Ako viete, krížnik Zhemchug bol jediným ruským obrneným krížnikom 2. triedy, ktorý sa zúčastnil rusko-japonskej vojny a prežil až do konca. V navrhovanom materiáli autor zváži svoj budúci osud.
Na konci bitky v Tsushime dorazila „Pearl“spolu s „Aurora“a „Oleg“do Manily. Stalo sa to 21. mája 1905. Predpokladalo sa, že ruské krížniky tam budú schopné prijímať uhlie a minimálne nevyhnutné opravy po bitke. 24. mája však bolo z Washingtonu odoslané ultimátum: buď opustite prístav do 24 hodín, alebo odzbrojte. Nezostalo nič (nebolo uhlie) a so súhlasom Petrohradu sa lode odzbrojili, odovzdali Američanom zámky zbraní a zaviazali sa nezúčastniť sa nepriateľských akcií.
Na konci vojny boli krížniky schopné vykonať akékoľvek opravy a získať zásoby na prechod cez oceán; do 5. októbra 1905 bolo všetko pripravené. Je zaujímavé, že 28. septembra „Pearl“vyrazil na testovacie stroje a dosiahol rýchlosť o 2 uzly nižšiu, ako je zmluva, to znamená 22 uzlov. Vzhľadom na skutočnosť, že loď počas akceptačných skúšok vykazovala 23,04 uzlov, je ukazovateľ veľmi vynikajúci.
Zaujímavý rozpor v zdrojoch týkajúcich sa dátumu odchodu ruských krížnikov z Manily: A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov píše, že sa to stalo 14. októbra V. V. Khromov - že dňa 15. Musím povedať, že s dátumami v zdrojoch je spravidla veľa nejasností: napríklad podľa A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov, americký admirál Reuters povedal pre O. A. Požiadajte, aby jeho krížniky boli 24. septembra zadarmo a podľa V. V. Khromov, to sa stalo 9. októbra. Ale v každom prípade sa v Manile cesty ruských krížnikov navždy rozišli. „Oleg“a „Aurora“sa vrátili do Baltu, zatiaľ čo „Zhemchug“mal vykonávať ďalšie služby na Ďalekom východe. Spolu s krížnikom „Askold“mal tvoriť chrbticu sibírskej flotily.
Problémy
„Perla“dorazila do Vladivostoku v októbri 1905 a skončila v skutočnom „sršňovom hniezde“: revolučné kvasenia boli v meste veľmi silné. To nie je prekvapujúce. Rusko-japonská vojna bola prehratá, čo v žiadnom prípade nemohlo prispieť k popularite Mikuláša II medzi ľuďmi. Podmienky, za ktorých bolo nútených existovať mnoho vojenských jednotiek Vladivostoku, sa zároveň nedali nazvať inak ako Spartan: život v stane a veľmi skromné prídely jedla, oneskorená demobilizácia. Je zrejmé, že v takýchto podmienkach mala každá kampaň najúrodnejšiu pôdu. Pokiaľ ide o námorníkov Zhemchug, treba pamätať na to, že v Manile bol zaznamenaný (a pre dôstojníkov mimoriadne neočakávaný) vážny pokles disciplíny. A preto nie je prekvapujúce, že už v novembri toho istého roku bol tím Zhemchug uvedený ako nespoľahlivý. Prepuklo to 10. januára 1906, keď na krížnik dorazili dvaja ozbrojení námorníci a požadovali prepustenie posádky na breh. Veliteľ Zhemchug nemohol nič urobiť a námorníci vyzbrojení puškami odišli. V ten deň sa veľký dav po mnohotisícovom stretnutí vybral do centra Vladivostoku, aby požadoval prepustenie účastníkov predchádzajúceho povstania (1905), ale stretla sa s paľbou kozáckych jednotiek, pričom 30 ľudí zomrel a 50 bolo zranených.
Potom sa však k povstaniu pripojila celá posádka, takže od 11. januára bol Vladivostok v rukách povstalcov, napriek tomu bol veliteľ pevnosti zranený. V budúcnosti sa však všetko skončilo prekvapivo pokojne. Novému veliteľovi sa podarilo vyjednať s výkonným výborom povstalcov, aby sa vojaci a námorníci podriadili vojenskému veleniu. V každom prípade príchod odlúčenia generálporučíka P. I. Miščenkovi, vybavenému na potlačenie povstania, nič neprekážalo a Vladivostok bol obsadený úplne bez odporu.
Akú úlohu pri tom všetkom zohrali námorníci Zhemchug? Je známe, že okrem iných námorníkov z iných lodí a plavidiel reagovali 10. januára na kozákov paľbou. Pravda, A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov tvrdí, že večer toho istého dňa sa posádka ticho a pokojne vrátila ku krížniku, ale existujú o tom určité pochybnosti: dá sa predpokladať, že sa to stalo po skončení povstania. Autor článku však nemá k tejto záležitosti presné údaje.
Je zaujímavé, že delostrelecký dôstojník "Pearl" M. M. Domershchikov. Ako inšpektor lode vzal z pokladne 22 054,16 rubľov. a previedol ich do Výboru pre pomoc povstalcom, za čo ho následne postavili pred súd.
V každom prípade, úrady, samozrejme, tento prípad nepustili „na brzdu“- prakticky celý tím Zhemchug bol odpísaný na breh a súd odsúdil 10 ľudí. Nový tím priradený ku krížniku sa ukázal byť celkom spoľahlivý, prinajmenšom v nasledujúcom povstaní, ktoré sa stalo v roku 1907, sa nijako neprejavilo. V novembri 1907 „Zhemchug“navyše upokojil vzbúrenú posádku poslovej lode „Shilka“, ktorá bola v čase vzbury pri pobreží Kamčatky. O tejto epizóde služby lode je bohužiaľ málo informácií, najpravdepodobnejšie preto, že úrady tentoraz nezačali robiť „z muchy slona“a pokúsili sa túto záležitosť umlčať. Napriek tomu v novinách Novoye Vremya, č. 11360 z 27. novembra 1907, bola uverejnená poznámka, že Zhemchug zachytil Shilku, ktorá sa však jednoducho nevzdala a došlo k rovnomernej námornej bitke, počas ktorej obe lode utrpeli určité škody.. Napriek tomu bol tím „Shilka“privedený k podaniu a tým sa to skončilo.
Medzivojnová služba
Existuje bohužiaľ veľmi málo údajov o službe Pearl medzi vojnami. Najslávnejšie zdroje to opisujú doslova v niekoľkých odsekoch.
V roku 1906 krížnik prešiel nejakou opravou alebo prinajmenšom dokovaním: je známe, že krátko po opustení doku krížnik narazil do prístavnej lode „Zealous“, čo viedlo k poškodeniu stonky a dvoch plášťov, ktorých oprava stála pokladnicu 1 400 rubľov. Je však celkom zrejmé, že táto oprava bola kozmetická: už v roku 1908 nový veliteľ „Pearl“S. S. Vyazemsky vo svojej správe uviedol, že „ďalšie plavby krížnikom bez riadnej opravy je potrebné považovať za nepochybne nebezpečné v zmysle zachovania prinajmenšom relatívnej prevádzkyschopnosti mechanizmov“. Dá sa predpokladať, že odpísanie starých opravárov a „revolúcie namiesto opráv“nerobili lodi vôbec dobre: v júni 1908 fungovalo na „perle“iba 7 zo 16 kotlov a mohlo chodiť iba pod jeden (stredný) stroj. Okrem toho by teoreticky mohol krížnik vyvinúť 14 uzlov, v praxi však viac ako 10-11 uzlov. Nemohol som ísť. To znamená, že z bojového hľadiska sa loď zmenila na nejaký nepochopiteľný, ale veľmi nenásytný delový čln - denná spotreba uhlia dosiahla 110 ton. Niektoré opravy posádka samozrejme vykonala, ale je zrejmé, že to bolo úplne nedostatočné.
Služba však bola spustená. V rokoch 1907-1909. „Zhemchug“prísne vykonával predpísané strelecké cvičenia, prechádzal sa po zátokách Primorye alebo bol umiestnený v Šanghaji. V roku 1907 bola „perla“poslaná na pomoc francúzskemu krížniku „Chanzy“v núdzi, ale táto expedícia, bohužiaľ, nebola korunovaná úspechom. Kým dorazila Perla, Shanzi sa už úplne rozbili na skalách pri pobreží Číny. Krížnik mal tiež šancu navštíviť Japonsko - v roku 1908 tam priviedol nového veľvyslanca.
Pravdepodobne najsmutnejšou udalosťou by malo byť „stretnutie“s rovnakým typom „perly“„smaragdu“. Krížniky sa rozišli v bitke pri Tsushime v noci zo 14. na 15. mája 1904 a 1. októbra 1908 sa „stretli“. „Perla“spolu s „Askoldom“vstúpili do zálivu sv. Vladimír, keď došlo k demontáži povrchu krížnika, ktorý vyhodil do vzduchu jeho veliteľ.
Nakoniec, v decembri 1909, bol Zhemchug dodaný do Vladivostoku na generálnu opravu, ktorá trvala takmer rok, do októbra 1910. Zoznam závad zostavený v septembri 1909 bol 282 bodov pre elektráreň, 273 pre trup, 114 pre baňu oddiel, 60 pre delostrelectvo. Musím povedať, že veľmi potrebné na opravu krížnika boli objednané vopred a všetky práce vykonal mechanický závod Vladivostok.
Napriek dĺžke práce možno povedať, že krížnik prešiel iba renováciou, a aj keď nie úplne. V každom prípade sa rýchlosť lode zrejme nevrátila: jej veliteľ K. P. Ivanov-trinásty uviedol, že to bolo „19-20 uzlov a viac“. Zloženie výzbroje sa nezmenilo, okrem toho, že vrhacie míny parných lodí boli vyvezené na breh a Baranovského pristávacie delá boli nahradené guľometmi, ale to sa stalo ešte pred opravou lode. Ďalšia „inovácia“-odstránenie dvoch luk 47 mm kanónov so zmenou uvoľnených pivníc na 120 mm náboje, bola vykonaná neskôr, v roku 1911.
Snáď jediné „vylepšenie“vykonané počas opravy v roku 1910 bolo opustenie dvoch stožiarov - z „perly“sa stal stožiar s jedným stožiarom, ktorý bol predchodcom jeho radu, krížnika „Novik“.
V roku 1911 vstúpil Zhemchug do kampane ako vlajková loď sibírskej flotily, ale v rokoch 1911 až 1912 s ňou nebolo nič zaujímavejšie. nestalo sa. Manévre, cvičenia, ukážka vlajky, stacionárna služba. Ale 9. júna 1913 bola loď poslaná k brehom Číny, kde vypukla revolúcia. „Pearl“dorazil do Šanghaja, kde sa stal súčasťou medzinárodnej letky, a velil mu japonský admirál. Potom sa ruský krížnik vydal na zahraničnú plavbu, vrátil sa do Vladivostoku iba do 16. mája 1914 - a okamžite vstal na súčasnú opravu doku, počas ktorej bola vykonaná prepážka strojov, vyčistené kotly a podvodná časť. vyčistené a namaľované.
Na jednej strane sa na základe vyššie uvedeného dá predpokladať, že „perla“vstúpila do prvej svetovej vojny technicky úplne bojaschopná. Ďalšie udalosti však vyvolávajú pochybnosti. Navyše, „perla“už zrejme nemohla byť považovaná za vysokorýchlostný krížnik a pravdepodobne dosahovala rýchlosť maximálne 20 uzlov, aj keď autor o tom opäť nemá presné údaje.
3. júna 1914 prevzal velenie krížnika posledný veliteľ - kapitán 2. triedy barón Cherkasov Ivan Alexandrovič, ktorý v rokoch 1909-1911 slúžil ako vyšší dôstojník na „perle“.
Vojna
Krížnik sa stretol so začiatkom vojny vo Vladivostoku spolu s „Askoldom“a ďalšími loďami sibírskej flotily. Ale čoskoro Anglicko, Dáma morí, „položilo labku“na naše krížniky: skutočne chceli, aby sa „Askold“a „Pearl“pripojili k spojeneckej letke pod velením britského viceadmirála T. M. Gerram. Musím povedať, že ruský námorný minister I. K. Grigorovič kategoricky nechcel takú jednotu, ale veliteľ sibírskej flotily M. F. von Schultz, ktorý nejakým spôsobom dostal osobné povolenie Mikuláša II., napriek tomu poslal „Askold“a „Pearl“k dispozícii Britom.
Na jednej strane prechod našich krížnikov na britské velenie vyzeral ako úplne rozumná a adekvátna akcia. Na Ďalekom východe držali Nemci takzvanú východoázijskú letku, ku ktorej na začiatku prvej svetovej vojny patrili obrnené krížniky Scharnhorst, Gneisenau a ľahké krížniky Emden, Lipsko a Norimberg. Okrem toho táto jednotka obsahovala aj 4 plavby po mori a 3 riečne delové člny, minonosku a 2 torpédoborce.
Eskadra nemeckého námorníctva v Ázii kolosálne prevyšovala sily našej sibírskej flotily, ale bola úplne stratená na pozadí sily spojeneckej japonskej flotily a britských lodí. Za týchto podmienok nejaký nemecký útok na Vladivostok alebo iné body ruského pobrežia vyzeral ako forma šialenstva. Jediná forma nepriateľstva, ktorú mal veliteľ nemeckých síl M. von Spee k dispozícii, bola ísť k oceánu a rozpútať tam križujúcu vojnu, ako to v skutočnosti urobil.
Vojna našla von Spee na Karolínskych ostrovoch. Narýchlo zostavil svoje obrnené a ľahké krížniky pri Mariánskych ostrovoch, kde sa poradil so svojimi veliteľmi. Potom nemecký admirál odišiel do Čile, pretože čilská vláda bola k nemeckej vláde veľmi priateľská a von Spee dúfal, že tam dostane podporu s palivom a zásobami, prípadne s opravami. Ľahké lode zároveň zostali v Qingdao, nemeckej kolónii v Číne: von Spee úplne správne veril, že Qingdao bude čoskoro zablokovaný a zajatý, ale nemohol tomu zabrániť. Blokáda Qingdao ho zároveň pripravila o jediný bod, na ktorom mohla byť založená jeho letka, takže nemalo zmysel ostávať mimo pobrežia Číny pre hlavné sily von Speeovej letky. Ale s podporou Čile sa dalo aspoň na chvíľu úspešne „pirátiť“v južnom Atlantiku.
A iba veliteľ ľahkého krížnika „Emden“Karl von Müller mal trochu iný názor a veril, že väčší úspech môže dosiahnuť, ak zostane a začne prepadávať Indický oceán. Von Spee mu to umožnil a Emden sa oddelil od hlavných síl letky.
Vzhľadom na vyššie uvedené nemali naše krížniky vo Vladivostoku absolútne čo robiť. Mali vstúpiť do komunikácie s cieľom zachytiť „Emden“a ďalšie (pomocné) nemecké krížniky, ak boli nájdené. A to sa dalo najefektívnejšie vykonať v spojeneckej letke. Takže z hľadiska formálnej logiky neochota I. K. Grigorovič dať „Askold“a „Pearl“pod britským velením vyzerá prinajmenšom zvláštne.
Ale to je na jednej strane. Na druhej strane … Ruský minister námorníctva sa možno až tak nemýlil, keď nechcel odovzdať krížnik Britom.
Pod britským velením
Ruské krížniky dorazili k náletu v Hongkongu 16. augusta, ale v tom čase už naša flotila utrpela prvú stratu. Faktom je, že nemecký krížnik Emden v noci z 3. na 4. augusta 1914 (to znamená predtým, ako bol odoslaný na nezávislú plavbu) neďaleko ostrova Tsushima zmocnil sa parníka ruskej dobrovoľníckej flotily Ryazan. Séria cien z Emdenu priniesla Ryazan do Qingdao, kde bol vyzbrojený ôsmimi 105 mm kanónmi starého a úplne neschopného nemeckého krížnika Cormoran. Nemci bez rozmýšľania pomenovali Ryazan „Cormoran“a zaradili ho do Kaiserlichmarinu ako pomocný krížnik. Nový „Cormoran“však nedosiahol žiadny vojenský úspech, ale napriek tomu bolo nepríjemné stratiť „Ryazan“.
Mohlo sa stať, že by sa Ryazan mohol zachrániť, keby nevznikol nápad vyslať Askolda a Pearl do Hongkongu? Úprimne povedané, je to veľmi pochybné. Napriek tomu existuje skutočnosť: zatiaľ čo sa ruské krížniky chystali chrániť oceánsku komunikáciu ako súčasť britskej letky, dostali sme útočné kliknutie na nos p. Tsushima, teda nie príliš ďaleko od našich brehov. Spravodlivo však poznamenávame, že v budúcnosti „Emden“pirátsky už v Indickom oceáne.
„Askold“a „Novik“sa zapojili do bežnej bojovej práce. Už 19. augusta sa vydali na plavbu pri hľadaní Emdenu a uhoľných baníkov, ktorí ho zásobujú, ale 22. augusta sa rozdelili. Nepriateľa sa nepodarilo nájsť a oba krížniky sa vrátili do Hongkongu - keď sa to presne stalo, autor nevie, A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov iba uvádza, že 30. augusta sa „Askold“a „Pearl“stretli v Hongkongu. Bohužiaľ, naposledy.
14. septembra Pearl viedla Amiral Orli z Hongkongu do Haiphongu, ktorý mal vyzdvihnúť francúzsku pechotu a záložníkov z Číny. Potom ruský krížnik odprevadil transport do Saigonu a potom do Singapuru. 30. septembra po päťdňovej prestávke I. A. Cherkasov dostal novú objednávku: odprevadiť 4 transporty do Penangu, kde na nich bude musieť čakať britský krížnik Yarmouth, a potom sa vydať na nezávislú plavbu na ostrovy Nicobar a Andaman. Zhemchug urobila presne to, čo bolo nariadené, a potom sa 13. októbra vrátila do Penangu, kde ju na úsvite 15. októbra zničil krížnik Emden.
A tu, samozrejme, v plnom raste vzniká večná otázka: „Kto je na vine?“
