V nebi sú mechanici, v pekle sú policajti. Keď chcú všetky národy urobiť maximum, Nemci robia správnu vec. Majú výnimočnú záľubu v idealizme a v barbarskom skreslení dosiahnutého idealizmu.
Je ťažké písať o víťazstvách fašistických zbraní, ale našťastie sa to nebude musieť robiť. Ťažké krížniky triedy Admiral Hipper boli vo všetkom pochybné: extrémne zložité, drahé, preplnené špičkovým vybavením a veľmi slabo chránené v porovnaní so všetkými ich súpermi.
Abnormálna posádka pre lode tejto triedy (1400-1600 námorníkov + ďalší špecialisti, ktorí boli nalodení počas plavby).
Rozmarná elektráreň na parné turbíny.
Skromná výzbroj podľa štandardov svojej triedy - vysoko kvalitná, všestranná, ale bez akýchkoľvek ozdôb.
Je zarážajúce, že na rozdiel od iných krajín bola Tretia ríša ušetrená od prísnych „washingtonských“obmedzení, ktoré nastavili latku pre štandardný výtlak krížnikov na približne 10 tisíc ton. Výsledok bol však otázny. Aj napriek absencii prísnych obmedzení (štandard v / a nemeckých krížnikoch - viac ako 14 tisíc ton) a prítomnosti vysoko rozvinutého priemyslu stavali Nemci veľmi priemerné lode, ktoré sa stali impozantným proroctvom pre ďalšie generácie.
Myšlienky stelesnené v Hippers: „elektronika - predovšetkým“, „všestrannosť a multitasking“, „pokročilé prostriedky detekcie a riadenia paľby - na úkor tradičného zabezpečenia a palebnej sily“- tak či onak, zodpovedajú trendom v modernej oblasti. stavba lodí.
Avšak aj v tejto forme, pri použití primitívnych technológií spred 70 rokov, sa „hipperi“od moderných „plechoviek“priaznivo líšili prítomnosťou pancierovej ochrany a najvyššou schopnosťou prežiť.
Bolo ich päť: admirál Hipper, Blucher, princ Eugen, Seydlitz (prerobený na lietadlovú loď, nedokončený) a Luttsov (predaný do ZSSR, keď je 70% pripravený, nedokončený).
Najslávnejší „princ Eugen“- jediná z nemeckých ťažkých lodí, ktorá prežila až do konca vojny. Poddolovanie spodnej bane, zasiahnutie leteckých bômb, útok torpédom, ťažká navigačná nehoda, nálety sovietskych a britských lietadiel - krížnik tvrdohlavo „olizoval“rany a pokračoval v bojovej ceste.
A potom na oblohe zablikalo druhé slnko, na sekundu osvetľujúce atol Bikini neznesiteľným svetlom. Keď bolo všetko ticho, prevažná časť krížnika princa Eugena sa stále kývala na hladine lagúny. Nepomohla ani druhá, podvodná explózia „Baker“- nemecká loď sa ukázala byť silnejšou ako jadrový oheň!
Deaktivácia
Ťažký krížnik princ Eugen bol legendou - monumentálnou siluetou, posádkou najlepších dobrovoľníkov Kriegsmarine a aktívnou bojovou kariérou počas vojny.
Krížnik zvečnil jej meno účasťou na bitke v Dánskom prielive (potopenie bojového krížnika Hood). Na rozdiel od Bismarcka sa princovi podarilo uniknúť odvetným opatreniam z britskej flotily a bezpečne sa vrátiť na základňu. Potom nasledoval odvážny prechod z Brestu do Nemecka, krátka nórska plavba a otrepaná služba v stiesnenom Pobaltí. Na konci vojny „princ Eugen“vystrelil na postupujúce sovietske vojská 5 000 nábojov a ušiel do Kodane. Po vojne dostal Spojené štáty reparácie.
Po „princovi“- impozantnom „Bismarckovi“
Počas svojej vojenskej kariéry „princ“nepotopil ani jednu nepriateľskú loď, ale získal mnoho morálnych víťazstiev nad nepriateľom - čo je jeho prielom cez Lamanšský prieliv, pod nosom celého britského letectva a flotily Jeho Veličenstva.
Či už bolo rozhodnutie postaviť toto monštrum správne, alebo 109 miliónov ríšskych mariek mohlo byť výnosnejších - táto rétorika má nesprávny odkaz. Nemecko bolo aj tak odsúdené na zánik.
Krížnik bol zostrojený, bojoval bez strachu a výčitiek a odvádzal značné nepriateľské sily. Zostrelil tucet lietadiel, poškodil britský torpédoborec a dostalo sa mu vďačnosti od pozemných jednotiek Waffen-SS.
Pri stavbe krížnika si samozrejme nikto nemyslel, že bude použitý ako „najväčší delový čln v Pobaltí“. „Prince Eugen“bol vytvorený ako súčasť flotily Veľkého Nemecka, ktorá mala v blízkej budúcnosti bojovať s Veľkou Britániou a Spojenými štátmi o kontrolu nad oceánmi!
Všetko sa však stalo inak - Hitler roztrhol ampulku jedu a jediný preživší krížnik Kriegsmarine bol poslaný do testovacej zóny jadrových zbraní.
Technické vlastnosti
„Prince Eugen“sa od svojich rovesníkov priaznivo odlišoval perfektným súborom detekčných prostriedkov (radary, infračervené systémy nočného videnia, účinné sonarové systémy - schopné rozlíšiť nielen nepriateľské ponorky, ale dokonca aj jednotlivé torpéda a míny vo vodnom stĺpci!).
Príspevky a diaľkomery boli stabilizované v troch rovinách, analógové počítače, PUAO - všetky stanovište boli duplikované, rozptýlené a chránené pancierom. Rádiová elektronika sa neustále zdokonaľovala - v oblasti spôsobov detekcie a riadenia paľby „Prince“nemal medzi ostatnými „Európanmi“obdobu!
Prítomnosť veľkého počtu objemných a zložitých elektronických zariadení vysvetľuje potrebu veľkej posádky a také vysoké náklady na samotnú loď („princ“v porovnateľných cenách bol 2,5 -krát drahší ako britský „kraj“TKR).
Elektráreň parných turbín s výkonom 133 600 koní. poskytoval rýchlosť asi 32, 5 uzlov. S plnou rezervou ropy (4250 ton) bol cestovný dosah krížnika 5 500 míľ pri ekonomickej rýchlosti 18 uzlov.
Výzbroj „princa“na pozadí amerických a navyše japonských krížnikov nevyzerala tak pôsobivo:
- 8 hlavných kalibrov (203 mm) v štyroch vežiach - povinné minimum pre TKr týchto rokov. Na porovnanie: štandardom pre americký TKr bolo deväť 203 mm kanónov; pre japončinu - 10;
- 12 univerzálnych zbraní (105 mm) v šiestich dvojitých inštaláciách - plné. Pokiaľ ide o počet ťažkých protilietadlových zbraní, konkurovať „princovi“mohli iba „Taliani“a „Američania“;
-protiletecké delostrelectvo malého kalibru: automatické delá kalibru 20 a 37 mm, vr. päť štvornásobných inštalácií Flak 38. Od jesene 1944 bola protilietadlová výzbroj posilnená 40 mm protilietadlovými delami Bofors. Všeobecný verdikt je pozitívny, protivzdušná obrana krížnika bola na slušnej úrovni.
- 4 trojtrubicové torpédomety, strelivo pre 12 torpéd. Podľa tohto parametra „princa“prekonali iba Japonci so svojimi „dlhými kopijami“. Na porovnanie, britské ťažké krížniky niesli polovičný počet torpéd, americké nemali torpédovú výzbroj vôbec.
-letecká skupina: pneumatický katapult, dva podpalubné hangáre, až päť prieskumných hydroplánov „Arado-196“.
Vo všeobecnosti bola princova výzbroj pre túto éru typická, ale môže šokovať staviteľov lodí XXI. Storočia, zvyknutých na kompaktnosť moderných nosných rakiet a umiestnenie zbraní v podpalubí (čo, samozrejme, pomáha zlepšiť stabilitu loď).
Na rozdiel od buniek modernej UVP bol „princ Eugen“nútený niesť výkonné rotujúce veže s hmotnosťou od 249 („A“a „D“) do 262 ton („B“a „C“). A to bez ohľadu na barbety, mechanizáciu pivníc a systém zásobovania muníciou! Nemenej problematické boli inštalácie univerzálneho delostrelectva - každé z nich vážilo 27 ton.
Staronemecký krížnik je tichou výčitkou moderným staviteľom lodí, ktorí stavajú high-tech granáty, ktoré umierajú na nevybuchnuté rakety.
V tomto zmysle bol „princ“v úplnom poriadku - problémy s jeho bezpečnosťou (v porovnaní s rovesníkmi) blednú na pozadí súčasnej situácie, keď jeden výbuch blízkej hladiny stačí na to, aby bola super loď v hodnote miliardy dolárov úplne mimo prevádzky.
Nemci boli iní - dokázali sa kryť brnením každý centimeter vojnovej lode!
Stručne povedané, princova rezervačná schéma vyzerala takto:
Od 26. do 164. rámu sa predĺžil hlavný pancierový pás s hrúbkou 80 mm a výškou 2, 75 až 3, 75 metra, ktorý mal sklon 12, 5 ° smerom von; pás sa na koncoch prekrýval s 80 mm pancierovými traverzami kolmo umiestnenými na stredovú rovinu lode.
Rezervácia trupu sa tým neskončila - do kormy prešiel tenší pás s hrúbkou 70 mm, ktorý sa výškou zhoduje s hlavným b / p. Na šiestom ráme bol uzavretý priečnou prepážkou 70 mm (v nemeckej flotile sa číslovanie rámov vykonávalo z kormovej strany). Luk bol tiež zakrytý pásom s hrúbkou 40 mm (na posledných troch metroch od stonky - 20 mm), pričom mal väčšiu výšku ako hlavný b / p.
Horizontálny ochranný systém pozostával z dvoch obrnených palúb:
- horná pancierová paluba s hrúbkou 25 mm (nad kotolňami) a zriedená až do 12 mm v prednej a zadnej časti lode;
- hlavná pancierová paluba, ktorá sa tiež rozprestierala po celej dĺžke krížnika. Jeho hrúbka bola 30 mm, iba v oblasti zadných veží sa lokálne zväčšila na 40 mm a v prove sa zmenšila na 20 mm. Paluba prešla asi 1 m pod horný okraj pancierového pásu a jeho úkosy boli spojené s jeho dolným okrajom.
To samozrejme nie je všetko - krížnik mal silnú miestnu rezerváciu. Väčšina bojových miest a miestností v nadstavbe bola pokrytá brnením:
- veliteľská veža - steny 150 mm, strecha 50 mm;
- bežecký most - 20 mm pancier proti trieskam;
- komunikačné potrubie s káblami - 60 mm;
- admirálsky most, hlavné veliteľské a diaľkomerové stanovište a všetky miestnosti pod ním - 20 mm;
- komíny nad pancierovou palubou - 20 mm.
Nakoniec barety vežičiek hlavného kalibru (80 mm) a ochrana samotných veží - od 160 mm (predná doska) do 70 mm (bočné steny).
Ako správne bolo rozhodnutie nemeckých projektantov vykonať úplnú rezerváciu lode?
Už aj tak malá rezerva zaťaženia pridelená na inštaláciu panciera sa ešte zhoršila jeho „rozmazaním“v celom krížniku - aký zmysel mal luk „pancierový pás“s hrúbkou iba 20 mm? Prečo ste potrebovali chrániť reťazovú skriňu a miestnosti s navijakmi?
Tu netreba zabúdať, že Nemci navrhli svoje lode pre špecifické podmienky 2. svetovej vojny: duely námorného delostrelectva, v ktorých rýchlosť zohrávala najdôležitejšiu úlohu. Početné šrapnelové otvory by mohli spôsobiť zaplavenie priehradiek - čo by viedlo k „zakopaniu“nosa do vody a zníženiu rýchlosti krížnika so všetkými následnými následkami.
Výsledok zásahu torpédom z ponorky „Trident“
Pokiaľ ide o „bezpečnosť“, nemecké krížniky vyzerali na pozadí ostatných ťažkých krížnikov tej doby ako úplní outsideri - lídrom bola nepochybne talianska Zara so 100 … 150 mm hrubým pancierovým pásom a celkovým horizontálna ochrana 85 … 90 mm!
Nemec to však tiež nemal ľahké! Aj taká primitívna horizontálna ochrana (25 + 30 mm) bol schopný poskytnúť dôstojný odpor leteckým útokom nepriateľa.
„Princ“sa prvýkrát zoznámil s ničivou silou bômb mesiac pred jeho oficiálnym uvedením do prevádzky. 2. júla 1940 sa dostal do útoku britského letectva a v oblasti strojovne LB dostal 227 kg „fugasca“.
Bomba podľa očakávania prerazila hornú pancierovú palubu a explodovala v kokpite. Následky života sú nasledovné: bola poškodená diera v palube s priemerom 30 cm, priehlbinka 4x8 metra, galeja, komín, elektrické káble a priedely kokpitov. Na hornej palube bol zo svojho miesta odhodený motorový čln a zničený, katapult, poškodený lodný žeriav, jeden zo 105 mm delostreleckých držiakov bol poškriabaný. Niektoré zariadenia na kontrolu paľby sú mimo prevádzky (z dôvodu priameho nárazu produktov výbuchu alebo silného trasenia trupu - neexistujú o tom žiadne údaje).
Povaha škody napriek tomu naznačuje, že bomba nemohla preniknúť na hlavnú pancierovú palubu: strojovne zostali neporušené. Zabráňte poškodeniu pod vodoryskou. Funkčnosť delostrelectva hlavného a univerzálneho kalibru zostala zachovaná. Pancier zachránil loď a jej posádku pred vážnymi následkami.
Ak by sa táto epizóda odohrala na otvorenom mori, ťažký krížnik by si zachoval rýchlosť, napájanie a väčšinu bojových schopností - čo by mu umožnilo pokračovať vo svojej bojovej misii (alebo sa sám vrátiť na základňu).
Presunutie volantu na manuálne
Ďalší zásah leteckej bomby na „princa Eugena“vyústil do celej detektívky s nečakaným výsledkom. Dej je jednoduchý - opis škôd v oficiálnych ruskojazyčných zdrojoch je v rozpore so zdravým rozumom.
V roku 1942, počas jej uväznenia v Breste, bol krížnik opäť podrobený náletu britských bombardérov. Séria šiestich bômb „zakryla“dok, v ktorom bol „princ Eugen“umiestnený, pričom jedna z nich-polopancierná puška s hmotnosťou 500 libier-zasiahla priamo do lode. Úder zasiahol samotný okraj paluby, vo vzdialenosti 0,2 m od prístavnej strany. Bomba prerazila tenkú hornú palubu a strašným nárazom sa rútila dole, pričom zlomila protiidúce priedely. Posunul sa po bočnom opláštení a dosiahol skosenie 30 mm hlavnej paluby panciera a prelomením ďalšej vrstvy panciera explodoval v dolných miestnostiach.
Explózia zničila alebo čiastočne poškodila niektoré priestory, druhé dno a vonkajší plášť dna. Dve oddelenia boli zaplavené, z ktorých v jednej bola elektráreň č. Niektoré jednotky utrpeli poškodenie šrapnelom. Mechanická inštalácia nebola poškodená. V dôsledku poruchy delostreleckého stanovišťa bolo čiastočne poškodené delostrelectvo hlavného velenia. Nachádza vo vzdialenosti 5-8 m od centra výbuchu 203 mm náboje a 105 mm náboje neboli ovplyvnené … V zóne výbuchu vypukol požiar, ktorý čoskoro personál zlikvidoval. Straty v posádke dosiahli viac ako 80 ľudí.
- ICH. Korotkin „Bojové poškodenie povrchových lodí“(L. 1960)
Vo všeobecnosti je to hrozné - iba jedna 227 kg bomba spôsobila požiar, záplavy, predstavovala hrozbu detonácie munície a viedla k smrti veľkého počtu námorníkov. Ale bolo to skutočne tak?
Prvá otázka znie, ako sa vám podarilo vyhnúť sa výbuchu b / c - keď bolo epicentrum výbuchu iba 5 - 8 metrov od pivnice? Je desivé si predstaviť, ako by výbuch 50 … 100 kg silného brizantu vyzeral v uzavretom priestore! Rázová vlna a tisíce žiarovkových šrapnelov mali v okruhu niekoľko desiatok metrov zbúrať a rozcuchať všetky priedely (hrúbka priedelov pod hlavnou pancierovou palubou nepresahuje 6-8 mm).
A ak nebezpečenstvo detonácie škrupín z blízkeho výbuchu vyzerá nepresvedčivo (bez poistky je takmer nemožné ich aktivovať), potom je zapálenie práškových nábojov predpokladom vo vyššie uvedenej situácii.
Ak predpokladáme, že bomba prerazila pancier a nevybuchla, potom čo spôsobilo smrť 80 ľudí?
Tiež je veľmi otázne, či je taký počet ľudí na hlavnom delostreleckom stanovišti a v priestoroch lodných generátorov - pokiaľ sú v doku, keď je elektrina dodávaná z pobrežia.
A nakoniec zmienka o zaplavení dvoch oddelení - čo sa v zásade nemohlo stať: je spoľahlivo známe, že „princ“bol v tej chvíli v doku.
Zdá sa, že vzhľadom na nedostatok primárnych zdrojov autor knihy nesprávne interpretoval (alebo sfalšoval) skutočnosti o bojovom poškodení krížnika „Princ Eugen“.
Podľa ruského výskumníka Olega Teslenka sa všetko stalo oveľa jednoduchšie: bomba nemohla preniknúť na hlavnú pancierovú palubu a explodovala v priestoroch posádky. To vysvetľuje veľké straty medzi posádkou a automaticky odstraňuje otázku „zázračnej záchrany“zásobníka prachu.
Tenká 30 mm pancierová paluba perfektne splnila svoj účel, pričom sa vyhla oveľa vážnejším následkom.
Pokiaľ ide o vážne zničenie interiéru a smrť veľkého počtu námorníkov, to už majú na svedomí nemeckí inžinieri, ktorí navrhli loď s tak slabou ochranou.
Ťažký krížnik „Prince Eugen“je dobrým príkladom vojnovej lode, ktorá bola navrhnutá s prihliadnutím na tradičné atribúty lodí minulosti (palebná sila, vysoká rýchlosť, bezpečnosť) a s prihliadnutím na množstvo moderných trendov (multifunkčnosť, informačná podpora), perfektná detekcia a MSA).
Nemecké skúsenosti neboli najúspešnejšie, ale dokázali uskutočniteľnosť takýchto projektov v praxi. Každý z prvkov ťažkého krížnika sa osvedčil v skutočných bojových podmienkach. Jediným problémom bolo, že Nemci chceli od lode príliš veľa, a to na základe technológie z 30. rokov.
Nie je ťažké si predstaviť, aké výšky je možné dnes dosiahnuť, 80 rokov po položení krížnika Prince Eugena!
To fašisti potrebujú! Zrážka TKR „Prince Eugen“s ľahkým krížnikom „Leipzig“
… v tom čase sa oceľový trup stal natoľko rádioaktívnym, že sa zdalo nemožné ho dekontaminovať niekoľko mesiacov. 21. decembra už zvyšné čerpadlá nezvládali prichádzajúcu vodu, trup sa naklonil a okná boli pod hladinou mora. Američania sa pokúsili zachrániť loď vyhodením na breh, ale nasledujúci deň sa posledný z nemeckých ťažkých krížnikov prevrátil a potopil na útesoch ostrova Kwajelin
