19. jún 1910 (podľa nového štýlu) možno považovať za jeden z narodenín ruského letectva - vtedy pred sto rokmi prvýkrát vzlietlo lietadlo na ruské nebo, ktoré bolo v Rusku plne vyvinuté a postavené.
Zariadenie, ktoré nieslo názov „Gakkel-III“, navrhol 34-ročný dedičný inžinier Jakov Modestovič Gakkel, učiteľ Petrohradskej polytechnickej univerzity, jeden zo zakladateľov moskovskej električky a staviteľ prvé elektrické vedenie v Rusku - v zlatých baniach Lena.
Rovnako ako mnoho talentovaných inžinierov, ani Gakkel neprešiel vtedy módnym koníčkom pre letectvo. Na jar 1910 postavil v Novaya Derevnya neďaleko veliteľského letiska pri Petrohrade dielňu, kde začal pracovať na svojich lietadlách.
Prvý stroj Gakkel - „Gakkel -I“- zahynul bez štartu, počas testu motora začal horieť. Druhý stroj „Gakkel-II“nemohol vzlietnuť kvôli neúspešnému návrhu a bol prestavaný na „Gakkel-III“, ktorý v dôsledku toho vykonal úspešný prvý let. Toto lietadlo nevykonávalo dlhé lety kvôli nespoľahlivému motoru, ale zanechalo svoje stopy v letectve.
Je pravda, že o česť prvého letu na domácom zariadení spochybňuje ďalší ruský konštruktér lietadiel, profesor Kyjevského polytechnického inštitútu, inžinier Kudashev, o ktorého lete bola v tlači poznámka: „23. mája, testovací let profesora polytechnického inštitútu, princa Kudasheva, sa uskutočnil v lietadle vlastnej konštrukcie. “
Na rozdiel od Gakkela však Kudashev na let varoval oficiálne orgány a jeho úspech nebol zdokumentovaný.
Yakov Gakkel pokračoval v práci na nových lietadlách: v rokoch 1910-12 vytvoril úspešne lietajúce lietadlo „Gakkel-IV“, „Gakkel-V“(prvé obojživelné lietadlo v Rusku) a „Gakkel-VI“po poruche testovania, vylepšené a obnovené pod indexom „Gakkel-VII“. Bolo to jediné zo všetkých lietadiel uvedených v „prvej vojenskej súťaži o lietadlá postavené v Rusku“, ktoré uskutočnilo ministerstvo vojny, ktoré odolalo všetkým podmienkam komplexného programu. Lietadlo dokonca vzlietlo a pristálo na zoranom poli.
[stred]
Gakkel-VII sa stal najúspešnejším lietadlom Jakova Gakkela. V priebehu programu súťaže pilot Gleb Alekhnovič 23. septembra 1911 letel päťkrát za sebou Petrohrad - Gatchina, pričom prešiel celkovo 200 km priemernou rýchlosťou 92 km / h a 24. septembra - let trval tri a pol hodiny v silnom vetre. Gakkelovo lietadlo ako jediné zo všetkých predstavených lietadiel splnilo program súťaže. Práve pod touto zámienkou však hlavné inžinierske riaditeľstvo považovalo súťaž za neplatnú a cenu neudelila Ya. M. Gakkelovi. Lietadlo „Gakkel-VII“kúpilo vojenské oddelenie za 8 tisíc rubľov.
Podľa expertov s poslušným ovládaním a veľmi silným podvozkom by sa „Gakkel-VII“mohol stať dobrým cvičným lietadlom. Inštruktori školy Gatchina, zvyknutí na francúzskych „farmárov“, však nezačali ovládať neznáme auto. Dokonca zabudli vypustiť vodu z chladiča a hneď prvú mrazivú noc chladič roztrhal ľad. Neexistoval žiadny nový motor a lietadlo bolo zošrotované.
Šťastnejší bol osud druhej inštancie „Gakkel-VII“, postavenej na začiatku roku 1912. Na druhej medzinárodnej výstave letectva v Moskve (25. marca - 8. apríla 1912) získal Veľkú zlatú medailu Moskovskej spoločnosti pre letectvo. Keď bola výstava uzavretá, Gleb Alekhnovich na nej vykonával lety. Počas súťaže, ktorá sa konala v máji 1912, Gleb Vasilyevich stanovil výškový rekord dvojplošníkov na „Gakkele -VII“- 1350 metrov.
Nedostatok objednávok na sériovú stavbu lietadiel prinútil Gakkela odkloniť sa od aktívnej stavby nových strojov, aj keď pokračoval v navrhovaní nových lietadiel. Neskôr sa Jakov Gakkel stal známym ako tvorca prvej domácej dieselovej lokomotívy postavenej v Leningrade 5. augusta 1924 a neskôr bolo jeho hlavné dielo spojené s dopravou. Profesor LIIZhT (bývalá univerzita železníc) Jakov Michajlovič Gakkel zomrel v Leningrade 12. decembra 1945.
