„Otoč sa, synak, čo si …“. Ak sú tieto slová nášho Gogola použiteľnejšie pre kohokoľvek v japonskom námorníctve, dajte nám prosím vedieť v komentároch. Ale skutočnosť, že samotní Japonci klasifikovali stvorenie Yuzuru Hiragi ako „experimentálny ľahký krížnik“, je fakt.
Ďalšou otázkou je, čo si dali za cieľ týchto experimentov?
A to je veľmi ťažká otázka. Na to mohol odpovedať sám Hiragi, ale bohužiaľ, od roku 1943 to nedokázal.
Vo všeobecnosti samozrejme mnoho zdrojov uvádza, že Yubari bol postavený ako druh testovacej stolice pre elektrárne novej generácie.
Bolo by uveriteľné, ak nie skutočnosť, že krížnik sa mierne líši od lietadla alebo tanku. A výmena motora v ňom je veľmi zvláštna úloha. Zdá sa mi, že vec je trochu v iných inováciách, ale poďme pekne po poriadku.
Skutočne, aké nové elektrárne je možné testovať na krížniku? Meníte ich tam a späť alebo čo iné? S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o problém prekladu z japončiny. Nikto v Japonsku samozrejme nechcel testovať žiadne elektrárne v množnom čísle, tam chorí v hlave prežili veľmi zle.
Išlo o skutočne experimentálnu (pre Japonsko) loď - ľahký krížnik, prirodzene poháňaný olejom, s novými zbraňami a novými úlohami. Pripomeniem, že tento zázrak bol postavený v roku 1923. Prvá svetová vojna sa práve skončila a zúčastnilo sa na nej Japonsko spolu s loďami dohody. To znamená, že sa mal na koho pozerať a od koho sa učiť.
Treba poznamenať, že Japonci pomohli Francúzom, ktorí boli vojnou veľmi zaťažení, tým, že pre nich zostrojili torpédoborce.
Preto sa po skončení vojny okamžite začalo hľadať nové, efektívnejšie a modernejšie lodné formáty. Už v roku 1917 sa začali prijímať programy pre rozvoj japonského cisárskeho námorníctva.
Najprv chcel MGSH (Marine General Staff) postaviť troch skautov s výtlakom 7200 ton a šesť veľmi malých krížnikov s výtlakom 3500 ton. Potom sa rozhodli, že nebudú takto experimentovať, ale postavia osem ľahkých krížnikov, každý po 5500 ton. A deviataci sa rozhodli, že na skúšku postavia jeden malý ľahký krížnik.
V zásade japonský „malý ľahký krížnik“- ak je normálne preložiť do európskej praxe, potom vodca torpédoborcov.
Keďže stavba tohto nového podsadcu nebola prioritou, postavili ho takto … pomaly. Odkladanie, „posúvanie doprava“a podobne. Názov dostal podľa rieky Ayase, ako to bolo v prípade všetkých japonských ľahkých krížnikov.
Nestihli však stavať, v roku 1920 praskla ďalšia revízia projektov a priorít. K pôvodným ôsmim krížnikom s hmotnosťou 5500 ton bolo rozhodnuté pridať štyroch skautských skautov po 8 000 ton s výtlakom. Japonci mali taký výstrelok, musia mať prieskumné letky.
Yuzuru Hiraga, vedúci základného konštrukčného úradu sekcie stavby lodí námorného technického oddelenia (MTD), navrhol iný spôsob vývoja, ktorý umožní vytvárať a stavať modernejšie lode.
Hiragiho myšlienka bola jednoduchá a zložitá zároveň. Hiraga navrhol znížiť hmotnosť trupu zahrnutím horizontálnej a vertikálnej ochrany panciera do svojej výkonovej sady. A uvoľnenú váhu strávte niečím potrebnejším, zbraňami, palivom alebo niečím iným.
MGSH vyhodnotila a umožnila Hirageovi vykonať taký experiment … s nedokončenou Ayase. A proces sa začal, 23. decembra 1921 bola „Ayase“premenovaná na „Yubari“. Ťažko povedať prečo, ale premenovali to.
Podľa technického projektu mal Yubari vyvinúť rovnakú rýchlosť ako krížnik s výtlakom 5500 ton, to znamená 35,5 uzla, cestovný dosah 5500 míľ pri rýchlosti 14 uzlov, byť vyzbrojený šiestimi 140 mm. delá a štyri torpédomety 610 mm.
A k tomu všetkému bolo štedro pridelených až 3 150 ton výtlaku.
Hiragi a Fujimoto, ktorí mali na starosti konštrukčnú kanceláriu, urobili všetko, čo bolo v ich silách, pričom v dizajne novej lode uplatnili mnoho inovácií, pričom hlavným z nich bol prenos kotlov na kvapalné palivo. Ale okrem nových kotlov existovali aj novinky, ako napríklad maximálna kombinácia komínov na zníženie počtu potrubí, použitie bočného a palubného panciera na zvýšenie pozdĺžnej pevnosti trupu a umiestnenie pancierových komínových kanálov nad pancierová paluba.
„Yubari“prebral celý program: práce na prestavbe sa začali v júni 1922 a 5. marca 1923 bol krížnik už spustený. A šiel na test.
Testy ukázali, že Hiragiho aj Fujimotova loď fungovali. Prekládka predstavovala 419 ton alebo 14% výtlaku a predstavovala 4 019 ton s 2/3 rezerv na palube. Všeobecne platí, že príliš veľa, ten istý „Kuma“mal 5 580 verzus 5 500 oficiálnych.
Rezervácia.
Krížnik mal pancierový pás, ktorý chránil elektráreň. Dĺžka pancierového pásu je 58,5 m so šírkou 4, 15 m a hrúbkou 38 mm.
V hornej časti pancierového pásu zakotvený s pancierovou palubou, ktorého hrúbka bola 25 mm.
Spodná časť komína a prívody vzduchu boli chránené 32 mm pancierom.
Nadstavba nebola obsadená. Len duch bushida.
Veže mali rezerváciu 10 mm.
Power Point
Krížnik mal 8 kotlov podobných tým, ktoré sa používali na torpédoborcoch triedy Minekadze (torpédoborec mal 4 kotly) a 3 turbo-prevodovky od Mitsubishi s výkonom 19 300 k. každý. To je spolu 57 900 koní.
Zásoba paliva pozostávala z 916 ton vykurovacieho oleja, ktorý bol uložený v priestore s dvojitým dnom, pod záchytnou palubou. Rezerva mala poskytnúť dojazd 5 000 míľ, ale preťaženie a zvýšená spotreba paliva znížili dojazd na 3 300 míľ.
Tu nastali problémy, pretože ako vodca torpédoborcov mal „Yubari“pochybnú hodnotu, pretože ten istý „Minekadze“mal dosah 3 600 míľ.
Na námorných skúškach 5. júla 1923 v blízkosti ostrova Kosikijima so strojovým výkonom 62 336 litrov. s. Yubari vyvinul 34 786 uzlov. Zníženie rýchlosti v porovnaní so zmluvou na 35,5 bolo dôsledkom preťaženia.
Výzbroj.
Hlavný kaliber Yubari pozostával zo šiestich 140 mm kanónov typu 3.
Toto je hlavná protimínová zbraň, ktorá bola nainštalovaná na všetky lode z bojových lodí (typy „Ise“, „Nagato“, „Tosa“, „Kii“), bojové krížniky („Amagi“), ľahké krížniky („Tenryu“), „Kuma“, „Nagara“atď.), Minonosky, lietadlové lode („Hosho“).
Zbrane nie sú nové, boli vyvinuté pred prvou svetovou vojnou, ale nestratili na aktuálnosti. Zbrane č. 1 a č. 4 s pancierovými štítmi boli umiestnené na predhradí a na zádi. Spárované uzavreté (vežové) inštalácie č. 2 a č. 3 boli umiestnené nad nimi, na nadstavbách prove a zádi.
Umiestnenie všetkých šiestich zbraní v lineárne vyvýšenej polohe v stredovej rovine umožnilo nielen použitie všetkých v palubnej salve, ale aj v troch, ak bolo potrebné strieľať na ihrisko alebo na zadný sektor..
Munícia bola uložená v pivniciach umiestnených na podpalubí na končatinách. Boli zdvíhané elektrickými výťahmi na palubu a k samotným zbraniam - ručne cez prívodné potrubie.
Maximálny dosah streľby pri výškovom uhle 35 ° dosiahol 19,7 km. Rýchlosť streľby je až 8 rán za minútu pre dvojité veže a až 6 rán pre jednotlivé zbrane.
Protilietadlová výzbroj.
S protilietadlovými zbraňami, súdiac podľa moderných štandardov, bolo na Yubari všetko zlé. Ale na 20. roky - celkom. 76, 2 mm protilietadlový kanón „Typ 3“na nadstavbe medzi torpédovými trubicami a dvoma 7,7 mm guľometmi. Vo všeobecnosti bolo celkom možné odraziť sa od vzducholode.
Ešte stále na lodi, v prednej nadstavbe, boli dve 47-mm signálne delá systému Yamauchi.
Moja torpédová výzbroj.
Dve dvojtrubkové torpédomety 610 mm "Typ 8". Riadili ich elektromotory, ktoré boli veľmi progresívne. Muníciu tvorilo 8 "paroplynových torpéd typu 8". Torpéda boli uložené v centrálnej časti trupu, hlavice v pivnici.
Sektor navádzania TA bol malý, len asi 20 stupňov na každej strane.
Moja výzbroj pozostávala zo 48 mín, ktoré boli odhodené pomocou mínových koľajníc.
Posádka
Posádku Yubari tvorilo 340 ľudí. Dôstojníci boli umiestnení v kabínach na prove na hornej palube predhradia a na spodnej palube. Poddôstojníci boli umiestnení v kokpitoch v centrálnej nadstavbe a na horných a dolných palubách. Radoví žili v bunkroch, šesť v prove na dolnom a zadržiavacom palube a traja v zadnom poschodí na dolnom poschodí.
Umiestnenie bolo kompetentné, posádka sa nachádzala v blízkosti bojových stanovísk, v kokpitoch na dolných palubách však boli problémy s vetraním, pretože spodný rad okien musel byť kvôli hrozbe záplav zatvorený.
Kuchyňa (pre celú posádku) bola umiestnená v nadstavbe okolo komína a v zádi na spodnej palube bol upravený kúpeľný dom pre posádku.
Bojová služba
Yubari vstúpili do služby 1. decembra 1923. Napriek tomu, že už v roku 1924 bol krížnik zaradený do rezervy, neustále robila kampane (vrátane diaľkových), hlavne do oblasti Číny. Do roku 1932 sa Yubari používalo ako cvičná loď.
Krížnik prijal krst ohňom počas účasti na prvom šanghajskom incidente v roku 1932. Yubari potlačili čínske pobrežné batérie.
Potom tu bola školiaca služba, niekoľko opráv a vylepšení. Napríklad guľomety 7,7 mm boli nahradené dvojitým držiakom 13,2 mm.
3. decembra 1941 sa krížnik presťahoval do Kwajaleinu. Po vstupe Japonska do 2. svetovej vojny sa Yubari spolu s krížnikmi Tenryu a Tatsuta a šiestimi torpédoborcami zúčastnili prvého pokusu o dobytie ostrova Wake. Zajatie nefungovalo, Američania odpočívali na plnom programe a delostrelectve (batéria 6 127 mm kanónov) a letectvo (letisko a 12 útočných lietadiel) potopilo dva japonské torpédoborce „Hayate“a „Kisaragi“.
Druhý pokus bol úspešnejší a ostrov bol zajatý. Na operácii sa zúčastnil aj Yubari.
Ďalej sa „Yubari“zúčastnil niekoľkých vyloďovacích operácií japonskej flotily. 10. marca 1942 sa lietadlá z Yorktownu pokúsili zmasakrovať Yubari na oriešok, ale krížnik sa bránil, aj keď trup bol vážne poškodený. „Yubari“sa nejako dostal do Rabaulu, potom mesiac vstal kvôli opravám.
Po oprave krížnik operoval z Rabaulu a sprevádzal transporty nesúce jednotky a náklad. Zúčastnil sa pokusu o zajatie Port Moresby.
V auguste 1942 sa loď zúčastnila bitky na ostrove Savo. „Yubari“neutrpel žiadne škody, aj keď sa bitky zúčastnil viac ako aktívne. Najprv v takmer úplnej tme torpéda krížnika zasiahli torpédom ťažký krížnik Vincennes. 610 mm torpédo vyradilo krížnik z činnosti a Vincennes, ktoré stratili rýchlosť, sa stali cieľom celej japonskej skupiny lodí.
Druhou obeťou Yubari bol torpédoborec Ralph Talbot, ktorý Yubari osvetlil svetlometom a začal podnikať torpédový útok. Japonci dosiahli na Talbota päť zásahov, na torpédoborci vypukol požiar, Američania opustili odpaly torpéda a stiahli sa z bitky.
Počas účasti na konfrontácii s Američanmi v New Georgia sa Yubari zúčastnil rôznych stretov ako vodca torpédoborcov. 5. júla 1943 bol krížnik vyhodený do vzduchu magnetickou baňou Mk.12. Loď dostala dieru na ľavom boku, ale posádka spásu spracovala svedomito a Yubari prišli sami do Rabaulu, kde začali počiatočné opravy. Potom som musel ísť do Japonska, kde som zostal v Yokosuke na oprave do októbra.
3. novembra Yubari dorazil do Rabaulu na služobné miesto a nasledujúci deň bol zrazený americkými bombardérmi. 11. novembra Američania nálet zopakovali a krížnik opäť zasiahli blízke výbuchy.24. novembra krížnik po tretíkrát poškodil trup amerických bômb a bol poslaný do Japonska na opravu, pričom odtiahol poškodený torpédoborec Naganami.
A od decembra 1943 do marca 1944 bola Yubari okrem opráv aj výrazne opravená.
Jednotlivé zbrane č. 1 a č. 4 boli demontované. Namiesto predného dela č. 1 bolo nainštalované 120 mm protilietadlové delo Typ 10.
Namiesto zadného dela bol nainštalovaný vstavaný 25 mm protilietadlový guľomet, po stranách stožiara boli nainštalované dva rovnaké guľomety. Celkový počet hlavne 25 mm útočných pušiek bol zvýšený na 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Na reflektorový diaľkomer bol namiesto svetlometu namontovaný radar na detekciu povrchových cieľov.
Na korme boli nainštalované dva odpaľovače bômb pre 6 hlbinných nábojov.
Všetky tieto úpravy urobili loď ťažšou, a tak museli opustiť náhradné torpéda a skrátiť oba stožiare. Napriek tomu sa výtlak stále zvýšil a dosiahol 3 780 ton. Rýchlosť samozrejme klesla na 32 uzlov, čo stále zostalo dobré aj pre nie príliš modernú loď.
25. apríla 1944 Yubari skončili v Palau, kde s nástupom 365 vojakov a 50 ton nákladu spolu s transportným číslom 149 a dvoma torpédoborcami odišli na ostrov Sonsorol. Ráno 27. apríla bol dodaný náklad a zásobovanie a lode odplávali späť do Palau.
Na ceste konvoja bola americká ponorka Bluegill, ktorá vystrelila na japonské lode 6 torpéd. Dosah bol asi 2,5 km, bolo ťažké ho prehliadnuť.
O 10:04 hodinu „Yubari“zasiahlo torpédo v oblasti kotolne č. 1.
Kotolne č. 1 a č. 2 boli zaplavené takmer okamžite, krížnik stratil rýchlosť a začal sa valiť na pravý bok s obložením luku. O 10:11 vypukol požiar v palivových nádržiach.
Posádka bojovala o loď takmer deň, ale bezvýsledne. Prichádzala voda a 27. apríla o 10.15 h sa Yubari stále potápali iba 35 míľ od ostrova Soronsol. Pri torpédovaní a v boji o prežitie zahynulo 19 členov posádky.
Čo Hiragi experiment?
Môžeme povedať, že sa mu to podarilo. Po celom svete vodcovia torpédoborcov vytvorili, „nakŕmili“torpédoborce o 1 000-1 200 ton a dostali tak novú triedu lodí.
Hiragi sa vydal úplne inou cestou, pracoval čo najviac na ľahkom krížniku práve vďaka novým riešeniam v dizajne lode.
A skutočne sa ukázalo, že je to naj vyzbrojenejšia a najrýchlejšia loď s dobrým dosahom. Dokonca aj rezervácia tam bola. Podmienené, ale bolo.
Experimenty s twinningovými komínmi, inštalácia dvojitých revolverových zbraní hlavnej batérie, ktoré sa stali prototypmi vežových zariadení s priemerom 127 mm, olejové kotly - to všetko sa vám neskôr hodilo pri príprave projektov pre nové lode.
Samozrejme, existovali aj nevýhody, hlavne spôsobené preťažením, oveľa viac, ako bola konštrukčná rýchlosť. Takéto problémy však boli vo všetkých flotilách sveta.
Skutočnosť, že kvôli zastaraniu Yubari nemohol byť normálnym vodcom torpédoborca, bola „chybou“nových torpédoborcov, akými boli Kagero a Asashio, ktoré mali práve obrovský dosah 5 000 míľ a vynikajúcu rýchlosť. Išlo však o moderné lode a Yubari, ktorý bol pôvodne z 20. rokov 20. storočia, mal byť v roku 1939 vyradený z prevádzky.
Krížnik napriek tomu slúžil takmer celú vojnu, napriek tomu, že ho skutočne nebolo možné modernizovať, pretože malé objemy priestorov neumožňovali inštaláciu najnovších komunikačných systémov a zvýšenie posádky na posilnenie tej istej protivzdušnej obrany.
Napriek tomu loď plnila svoje úlohy efektívne, a preto sa dá usúdiť, že Hiragiho predstava o vytvorení vodcu torpédoborca z ľahkého krížnika nebola až taká zlá.
