V poslednom období Veľkej vlasteneckej vojny boli vojakom Ivana Willisa poskytnuté skvelé služby-toto bol názov sovietskych terénnych automobilov GAZ-67 a GAZ-67B (aka Bobik) a Lend-Lease Americké nákladné autá s pohonom všetkých kolies „Studebaker“US-6
Mechanický motor sa v armáde objavil už dávno a najstaršou úlohou vyriešenou s jeho pomocou boli zásoby vojsk. Parné traktory doručujú náklad britským jednotkám od krymskej vojny. Začiatkom 20. storočia vstúpil do armády automobil s benzínovým motorom a do konca storočia sa rodina militarizovaných „automobilov“, navonok nie veľmi podobných ich civilným náprotivkom, veľmi rozrástla.
V predvečer prvej svetovej vojny už niekoľko armád malo automobilové jednotky. Doteraz išlo najmä o motorizáciu zadných služieb a veliteľstva, aj keď sa už plánovalo využívať autá na rádiové stanice s vlastným pohonom a reflektory, na inštaláciu zbraní, na evakuáciu zranených. Na začiatku vojny premiestnili vojská, odtiahli delostrelectvo a rôzne prívesy a na miesto dodali opravné zariadenie. To znamená, že aj vtedy bol určený rozsah úloh, ktoré autá v armáde riešia. V medzivojnovom období sa motorizácia v podobe rozsiahleho zavádzania kolesových a pásových vozidiel do vojsk stala jednou z hlavných starostí všetkých vyspelých armád bez ohľadu na ich zvolené strategické koncepcie. Operácie druhej svetovej vojny si už nemožno predstaviť bez masívneho používania vojenských vozidiel (BAT).
Za posledných šesť desaťročí sa zmenilo niekoľko generácií BAT a počet a objem úloh, ktoré rieši, narastá v súlade s vývojom prostriedkov a metód vedenia vojny. Moderná vojenská technika je spravidla rozdelená podľa typu na špeciálny kolesový podvozok a kolesový traktor, vojenské pásové vozidlá dopravnej a trakčnej triedy, viacúčelové vozidlá, mobilné vozidlá technickej podpory (vozidlá na opravu a obnovu, vozidlá technickej pomoci, pojazdné dielne, údržba) zariadenie). Podľa typov - na kolesových a pásových. Celá táto rozmanitosť potrebná pre vojská sa vytvára vo všetkých krajinách rôznymi spôsobmi. Budeme zvažovať iba určité typy armádnych vozidiel.
Je úplne prirodzené, že ozbrojené sily vyspelých krajín sú vyzbrojené domácim zariadením alebo prinajmenšom potrebnou servisnou sieťou na servis vojenského vybavenia zahraničnej výroby. Parkovisko ruskej armády v roku 2005 sa odhadovalo na asi 460 tisíc automobilov - sovietskej a ruskej výroby. V dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu niektorí výrobcovia skončili v „blízkom zahraničí“a prevádzka a opravy tak rozsiahlej flotily nemôžu byť závislé od vonkajších podmienok. Museli napríklad opustiť autá ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Bieloruským podnikom - Minskému automobilovému závodu (MAZ) a Minskému závodu kolesových traktorov (MZKT) - sa však podarilo udržať si úzke vzťahy s ruskými ozbrojenými silami. Dlho je známe, že flotila BAT vyžaduje čo najviac zjednotení, aby sa nekomplikovali procesy dodávky, školenia, obstarávania, prevádzky a opráv. Medzitým sa napríklad v motostreleckom pluku stále používa 5-6 typov vozidiel od rôznych výrobcov s vlastnými prevádzkovými vlastnosťami. Preto pre autá na rôzne účely (od malých po veľké) zvyknú vyberať niekoľko základných podvozkov.
HMMWV M998A2 (4x4) - pancierovanie pomocou sklopných panelov (1 - predné pancierové plechy, 2 - ochrana kufra, 3 - ochrana podvozku, 4 - pancierové dvere, 5 - ochrana kľukovej skrine a vložky podbehu). Hmotnosť bez brnenia - 2, 544 ton, nosnosť - 1, 25-1, 5 ton, motor - nafta, 170 litrov. s., diaľničná rýchlosť - až 113 km / h
Nepostrádateľné SUV
Známa fráza „sofistikovaný džíp“so sebou nesie vnútorný rozpor. Koniec koncov, spočiatku „džípy“sú len cudzie akýmkoľvek „zvoncom a píšťalkám“. Automobily s usporiadaním kolies 4x4 (to znamená štyri kolesá s pohonom všetkých kolies pre všetkých) s najjednoduchším dizajnom, zvýšenou priechodnosťou terénom a vysokou „vytrvalosťou“začali službu v druhej svetovej vojne ako veliteľské, prieskumné, sanitné, dopravné prostriedky, mobilná komunikácia, poľné traktory a ľahké prívesy. O pôvode slova „džíp“sa dlho diskutuje. Podľa jednej z verzií toto slovo pochádza buď z anglickej skratky „GP“- GP („všeobecný účel“), alebo z označenia modelu GPW „Ford“- analógu MV „Willis“.
Automobily, ktoré sa objavili krátko po druhej svetovej vojne, boli dedičmi prvých sériovo vyrábaných džípov. Dodnes sa takíto veteráni vytvorení v päťdesiatych až šesťdesiatych rokoch minulého storočia široko používajú v rôznych modifikáciách, ako napríklad americký M151 s nosnosťou až 554 kilogramov alebo britský Land Rover (až 790 kilogramov), príp. sovietsky UAZ-53 (dvaja ľudia plus 600 kilogramov nákladu). Spôsoby vedenia vojny sa však menia a sú potrebné nové generácie automobilov.
V USA sa teda po kampani vo Vietname rozhodli opustiť potomkov „starého Willisa“v prospech zásadne nového stroja. Výsledkom je možno najviac propagovaný vojenský džíp za posledné štvrťstoročie, HMMWV (skratka pre Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), objednaný spoločnosťou American Motors General v roku 1983. Tento stroj je známy aj pod prezývkou „Humvee“alebo pod názvom „Hammer“(„kladivo“), aj keď sa „Hummers“všeobecne nazýva jeho komerčné modifikácie. Vojenský model M998 HMMWV veľmi úspešne kombinoval výkonný naftový motor, nezávislé zavesenie kolies so širokoprofilovými nízkotlakovými pneumatikami a vložkami na jazdu na prázdnych pneumatikách, široký rázvor, schopnosť prenášať na kolesá vysoký krútiaci moment, vysokú svetlú výšku a nízka výška samotného tela z hliníkových zliatin. Ako výhody stojí za zmienku aj minimálne previsy trupu pred a za kolesami, štvormiestna kabína a pomerne priestranný nákladný priestor. Je pravda, že nízka silueta musela platiť za prevodový tunel, ktorý zaberal značné množstvo kabíny. Typickou požiadavkou na auto je, aby ho vodič mohol viesť so zranením jednej ruky a jednej nohy. Uľahčuje to automatická prevodovka a sada ovládacích prvkov. Prívod vzduchu so vzduchovým filtrom zdvihnutým nad kapotou zvyšuje hĺbku brodu a zlepšuje prácu v prašných podmienkach (suchá step, púšť). Rodina HMMWV má 15 základných modifikácií so spoločným podvozkom, motorom a prevodovkou: 8 z nich sú bojové vozidlá so zbraňami na palube, zvyšok sú sanitky, personál a tak ďalej. V rodine je použitých celkom 44 vymeniteľných modulov. To umožnilo nahradiť nielen hlavného predchodcu - masívny džíp M151, ktorý HMMWV prekonal z hľadiska nosnosti takmer trikrát - ale aj celú škálu vozidiel a výrazne zjednotiť vozový park spojov. Rôzne modifikácie „Humvees“slúžia vo viac ako 30 krajinách, aj keď je to možno najdrahší vojenský džíp na planéte.
Pancierové úpravy tohto auta sa zmenili nasledovne: pôvodne slúžilo na nepriestrelnú rezerváciu hliadkových automobilov pomocou oceľových, kevlarových a polykarbonátových nepriestrelných skiel. V 90. rokoch však začal nárast rezervácií - hlavne ako reakcia na skúsenosti amerických vojakov z ďalšej vojenskej kampane, ktorú Amerika uskutočnila v konkrétnej krajine. Po udalostiach v Somálsku sa M1109 objavil s nepriestrelným a nárazuvzdorným pancierom. Potom bol M1114 postavený na ťažkom podvozku HMMWV M1113, v ktorom spoločnosť O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnila protimínovú ochranu proti guľkám. Tieto vozidlá boli testované v Bosne a po nich nasledoval M1116 s ešte vyššou ochranou panciera: spolu s M1114 bol potrebný v Afganistane a Iraku. V tlači bol napríklad ilustrovaný prípad, keď v Afganistane príslušník hliadky M1114 vbehol do protitankovej míny, stratil kolesá, trup bol pokrčený, ale nikto zo štyroch bojovníkov v kokpite nebol zranený - rezervácia fungovala pre päť. Dopyt po týchto vozidlách prudko stúpol v rokoch 2004-2005, keď sa okupačné hliadky v Iraku dostávali do paľby tak často, že zmluvní vodiči údajne dokonca odmietali cestovať a armádne dielne remeselným spôsobom posilňovali pancierovanie Humvee. V záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že HMMWV bol vytvorený s očakávaním mierne odlišných úloh. Rezervácia, ktorá môže zdvihnúť podvozok džípu, pri zachovaní pohyblivosti a prijateľnej nosnosti, stále neochráni pred kumulatívnym granátom RPG a silnými pozemnými mínami. To mimochodom platí pre množstvo ľahkých obrnených transportérov. V uliciach mesta alebo predmestia, na horskej ceste bude každé auto bez krytu príliš zraniteľné - preto nie je prekvapujúce používať iné spôsoby ochrany. Na „horúcich miestach“môžete nájsť napríklad džípy s odstránenými dverami - dvere napriek tomu neochránia pred granátom alebo nárazovou vlnou a môžu zasiahnuť aj cestujúcich a samotného vodiča a šance na opustenie útoku. auto bez dverí je oveľa väčšie.
Ultra nízky LuAZ-967M (4x4), alias TPK, ZSSR. Hmotnosť - 930 kg, nosnosť - 320 kg + vodič, motor - benzín, 37 litrov. sek., rýchlosť - až 75 km / h na diaľnici, 3-4 km / h nad vodou, cestovný dosah na diaľnici - 370 km
Napriek tomu dopyt po rezerváciách viacúčelových armádnych vozidiel vrátane džípov rastie. Tu je niekoľko čísel: Spoločnosť Armor Holding od roku 1993 do polovice roku 2006 „zavesila“brnenie na asi 17, 5 tisíc Humvee, z toho 14 tisíc - po roku 2003 (hlavne v modifikáciách M1114 a M1116) a od januára 2004 do júna 2006 vyrobilo pre nich viac ako 1 800 odnímateľných pancierových súprav.
Počas vojny v Iraku ponúkali HMMWV vlastnú možnosť rezervácie v Južnej Afrike so zameraním na ochranu pred vysoko výbušnými mínami. Čo bolo logické - v Južnej Afrike sa získali značné skúsenosti s ochranou proti kolesám kolesových vozidiel proti mínam a pre HMMWV sa to stalo takmer hlavným problémom.
Znamenie času - viacúčelové ľahké vozidlo LMV (vážiace však 6, 7 ton) talianskej spoločnosti „Iveco“má už v základnej konfigurácii ochranu proti mínam.
V USA bola nedávno naplánovaná výmena časti nákladných automobilov HMMWV a HEMTT LHS a niekoľko firiem začalo s vývojom vozidiel v rámci dvoch súvisiacich programov - FFTS UV do 2,5 tony a FFTS MSV do 11 ton. Okrem vyššej nosnosti malo nové SUV mať aj zosilnené zavesenie (aby vydržalo sadu odnímateľného panciera), ako aj výkonnejší elektrický generátor na napájanie rádia a optoelektronického zariadenia. Navigácia, sledovanie, prieskum a komunikácia sú však tiež súčasťou „obrany“. Veľkorážne guľomety a ostreľovacie pušky, ručné protitankové granátomety, prenosné ATGM niekedy robia z nízkej viditeľnosti, vysokej pohyblivosti a moderných pozorovacích zariadení oveľa dôležitejší parameter ľahkých vozidiel, ako je ich pancierová ochrana.
Džípy sú technikou dvojakého použitia. Väčšina vojenských džípov má civilné úpravy, často početnejšie. Dôkazom toho je nemecká rodina „Mercedesov“a „Hummers“triedy G a sovietsky UAZ-469, ktorý bol pôvodne vyvinutý vo vojenskej a „národohospodárskej“verzii.
Auto GAZ-64
„Tigre“a „Barca“
Prvé sériové vojenské terénne vozidlo 4x4 sa v ZSSR objavilo v roku 1941 vo forme GAZ-61, po ktorom nasledovali GAZ-64, -67 a -67B. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však ukázalo, že Lend-Lease „Willis“, „Ford“a „Dodge tri štvrtiny“v jednotkách je oveľa viac. V roku 1953 sa začala výroba GAZ-69. Záujem o terénne vozidlá neustále rástol - ak v roku 1956 ZSSR vyrobilo 5 rôznych základných modelov, potom v roku 1970 už 11.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapure, používaná v USA. Hmotnosť - 2, 47 ton, posádka - 3 osoby, motor - nafta, 81 k. s., rýchlosť - až 110 km / h, cestovný dosah - 500 km
V roku 1972 automobilový závod v Uljanovsku zahájil výrobu UAZ-469, ktorá je dodnes dôstojným zamestnancom. Testovacie jazdy, ktoré absolvoval UAZ -469, sú veľmi orientačné - pozdĺž Veľkej hodvábnej cesty, Sahary, púšte Karakum, Sibíri. Počas pretekov naprieč Kaukazom v roku 1974 UAZ dokonca vystúpili (dobre, takmer) na Elbrus, pričom zdolali 4 000 metrov. Žieravý vtip „čo Rusi nevymyslia, aby nestavali dobré cesty“- to je práve o nich. Armáda však nebude konať iba pozdĺž ciest. Vojenská verzia UAZ-469 sa od civilnej líši dodatočnými ozubenými kolesami, ktoré umožnili zvýšiť svetlú výšku a zvýšiť schopnosť behu, predhrievač, tienené elektrické zariadenie. V rôznych modifikáciách bol UAZ dodaný do viac ako 80 krajín sveta. Kompetentne ustupuje mnohým zahraničným SUV, ktoré sa na cestách veľmi trasú a majú najdôležitejšiu kvalitu pre „džíp“- schopnosť, spoľahlivosť a udržiavateľnosť v teréne. Generálporučík Yu. P. Prishchepo napríklad pripomenul, ako v Etiópii pri prekonávaní „vádí“- koryta plytkej rieky s pieskom a bahnom - boli Land Rovers (veľmi dobré autá) pevne zakorenené a UAZ, ktoré sa šmýkali, napriek tomu prešiel a pomohol Land Rovers s ťahaním.
Počas výroby boli na automobile vykonané rôzne zmeny. V roku 1985 bol UAZ-469 modernizovaný (modifikácia UAZ-3151) po inštalácii motora s výkonom 80 k. s. (oproti 75-77 v predchádzajúcom UAZ-469) a vykonanie niekoľkých zmien v prevodovke, podvozku, ovládacích prvkoch. Neskôr boli vykonané ďalšie zmeny, ktoré vo všeobecnosti zlepšili jazdné a prevádzkové vlastnosti stroja. Vojenské úpravy tejto značky zahŕňali univerzálne vozidlo, vozidlo veliteľa, radiačné a chemické prieskumné vozidlo a ďalšie. Zo špeciálneho vybavenia naň možno spomenúť cestný indukčný banský detektor a sadu železničných „priechodov“na jazdu autom po železničnej trati so širokým domácim rozchodom 1 520 alebo „Stephensonovým“1 435 milimetrov.
V 90. rokoch minulého storočia bolo urobených niekoľko pokusov o modernizáciu starého „kozla“UAZ-469 (UAZ-3151), predovšetkým pre komerčný trh. Nezabudli však ani na vojenské úlohy - konflikty, na ktorých sa zúčastnila ruská armáda, ich jednoducho nenechali zabudnúť.
Kladivo podobný GAZ-29752 „Tiger“(4x4), používaný poriadkovou políciou a vnútornými jednotkami ministerstva vnútra Ruskej federácie. Hmotnosť - 5 ton, nosnosť - 1,5 tony (alebo až 10 osôb), motor - nafta, 197 alebo 205 litrov. s., rýchlosť - až 125 - 140 km / h, dojazd - až 1 000 km
Automobilový závod v Uljanovsku nainštaloval na auto nový 137-koňový motor s elektronickým vstrekovaním v kombinácii s 5-stupňovou prevodovkou, prevodovými nápravami, prednou pružinou a zadným zavesením listových pružín. Objavil sa nový model - „Bary“UAZ -3159. Spoločnosť „Zashchita“dodala „Bary“určené pre armádu a ministerstvo vnútra so skrytou alebo otvorenou miestnou rezerváciou kokpitu.
"Tyče" UAZ-3159
Na základe „tyčí“so zvýšeným rozchodom trate bol vytvorený UAZ-2966, dodávaný vojakom od roku 2004 a tiež so schopnosťou inštalovať rezervácie. Mimochodom, rozstup kolies na šírku je spojený nielen so stabilitou stroja na cestách, „zapadnutím“do dráhy alebo rozložením komponentov a zostáv. Prispieva to aj k ochrane - pri náraze na mínu je menej pravdepodobné, že odtrhnuté koleso zasiahne kabínu a k samotnému výbuchu dôjde ďalej od sedadiel posádky a cestujúcich. V Čečensku a Dagestane čelila ruská armáda rovnakým problémom mínovej vojny a streľby z automatických zbraní a granátometov ako sovietska armáda v Afganistane. Miestne rezervácie sa však vyplatili. Môžete si spomenúť na prípad popísaný v tlači. "Tyče" Ufa OMON sa dostali pod paľbu banditov v Čečensku, jedna z guliek zasiahla motor, znehybnila auto, ktoré bolo okamžite vystrelené z RPG, v studni zadných kolies vybuchol granát. Po bitke napočítalo auto viac ako jeden a pol stovky zásahov. Všetci v kokpite však prežili.
Zaujímavý vývoj automobilového závodu Gorkého a jeho dcérskej spoločnosti „Priemyselné počítačové technológie“ťažšieho SUV GAZ-2975 „Tiger“s nosnosťou až 1,5 tony (blízko „Humvee“) pomocou nezávislých jednotiek BTR-80 torzné tyče zavesenie kolies. Okrem väčšej spoľahlivosti to dávalo vozidlu vynikajúce schopnosti v teréne, čo uľahčuje veľmi solídna svetlá výška 400 milimetrov (pre armádu UAZ-469-300) a systém regulácie tlaku v pneumatikách. Je pravda, že boli dovezené kolesá a manuálna prevodovka. Exportná verzia Tigera dostala aj americký turbodúchadlom preplňovaný motor Cummings, ale na dodanie „pôvodným“ozbrojeným silám je možné nainštalovať motor GAZ-562 (vyrobený v licencii rakúskeho Steyru), tiež preplňovaný turbodúchadlom a výkonom 197 koní. Takto sú vybavení „tigri“dodávaní poriadkovej polícii ministerstva vnútra. Majú tiež pancier, ktorý chráni pred pištoľou a automatickými guľkami malého kalibru. Pred nami je kríženec džípu a ľahkého obrneného transportéra na policajné operácie v nebezpečných oblastiach. Britské obrnené vozidlo „Shorland“na podvozku „Land Rover Defender“je jedným z analógov.
Bojujte s trpaslíkmi
Iné typy vojsk vyžadujú vysoko mobilné a malé vozidlá ako traktory a transportéry. Napríklad pre výsadkové jednotky bola táto potreba jasná od okamihu, keď sa objavili. Nie je prekvapujúce, že pre nich boli vytvorené džípy, ktoré možno nazvať ultramalými, ich hlavnými výhodami je schopnosť prenášať akékoľvek vojenské dopravné lietadlo a transportný vrtuľník, pristátie na ľahkých padákových plošinách a nízka viditeľnosť na zemi. Patrí sem americký M274 „Mechanical Mule“s motorom s výkonom 21 koní, francúzsky „Lor Fardi“FL 500 s motorom s výkonom 28 koní. Na operácie v horách bol určený veľmi originálny rakúsky „Steyr-Puch“700 AR „Haflinger“s motorom s výkonom 22-27 koní. Pôvodný krok vykonal Bundeswehr Spolkovej republiky Nemecko v 70. rokoch minulého storočia a prijal auto „Kraka“640 spoločnosti „Faun“s protiľahlým dvojvalcovým motorom a skladacím rámom, ktoré bolo pôvodne vytvorené ako … poľnohospodársky pojazdný traktor. „Kraka“však slúžil ako transportér aj ako platforma na inštaláciu ťažkých zbraní-bezzákluzové delá, protitankové raketové systémy (ATGM) „Tou“alebo „Milan“, 20 mm automatické delo Rh202. „Krak“však nakoniec museli nahradiť ťažšie vozidlá a malé výsadkové obrnené vozidlá.
Ľahký podvozok (4x4) „Faun“KRAKA 640, Nemecko. Hmotnosť - 1,61 t, nosnosť - 0,75 t (alebo až 6 osôb), motor - benzín, 26 litrov. s., rýchlosť - až 55 km / h, cestovný dosah - asi 200 km
V ZSSR sa vývoj ultra malého SUV začal v päťdesiatych rokoch minulého storočia s úlohou vytvoriť nenápadný „transportér na špici“(TPK); predpokladala sa však pre neho aj poľnohospodárska kariéra. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa v sovietskej armáde objavilo plávajúce SUV LuAZ-967 vyrobené v automobilovom závode v Lucku s drepovým pontónovým telom a štvorvalcovým vzduchom chladeným motorom. TPK slúžila na evakuáciu zranených, dodávku munície, vojenského vybavenia, ako aj inštaláciu určitých typov zbraní - ATGM „Konkurs“alebo „Metis“, automatický granátomet AGS -17. Vodič mohol riadiť auto v ľahu. Malé rozmery a hmotnosť v kombinácii s dobrou manévrovateľnosťou a vztlakom robili TPK vhodným na pristátie, navijak a odnímateľné chodníky zlepšovali manévrovacie schopnosti, navijak mohol ťahať náklad a zranených do auta. A TPK stále dostala poľnohospodársku úpravu-vo forme neplavúcich vozidiel LuAZ-969 a ZAZ-969.
Zdá sa, že malé džípy už dokončili svoju vojenskú kariéru. Nedávno ich však americká námorná pechota odvolala. Vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo MV-22 prijaté pre svoju výzbroj môže len ťažko pojať džíp HMMWV, čo znamená, že pristávacia sila zostáva bez vozidiel a ťažkých zbraní. Ako možnosť sa navrhuje použiť ľahký džíp „Grauler“, vytvorený na základe jednotiek starého džípu M151 - zvláštny obrat v kariére dedičov „Willisa“. Názov „Grauler“sa tu ukazuje ako celkom vhodný, pretože tomu sa hovorí „starodávna štvorkolesová kabína“.
Nárazová bugina
Autá vyzbrojené guľometmi alebo automatickými delami boli navrhnuté na samom začiatku 20. storočia. Ich skutočné vzorky našli bojové využitie v priebehu dvoch svetových vojen a niekoľkých miestnych vojen. Napríklad počas 2. svetovej vojny červená a americká armáda v bitke nepoužívala Willys vyzbrojený guľometmi, britské komando úspešne používalo v severnej Afrike ťažko vyzbrojené guľometmi. Nehovoriac o početných držiakoch protilietadlových guľometov na podvozku vozidla.
Panhard SPV na podvozku G270 CDI pre francúzske špeciálne jednotky. Hmotnosť - 4,0 tony, kapacita - 6-8 osôb, motor - nafta, 210 litrov. sek., rýchlosť - až 120 km / h, cestovný dosah - 800 km, ochrana bane proti dnu
Nový nárast záujmu o vysoko mobilné ozbrojené terénne vozidlá nastal v 70.-80. rokoch minulého storočia v súvislosti s tvorbou „ľahkých“útvarov a síl rýchlej reakcie, rozšírením používania špeciálnych síl a výsadkových jednotiek. Vozidlá boli poverené úlohami prieskumu a hliadkovania, ničenia pracovnej sily a vojenského vybavenia, laserového označovania cieľov pre veľmi presnú muníciu, náletov a pátracích a záchranných operácií za nepriateľskými líniami. Absencia pancierovej ochrany mala kompenzovať mobilitu (vzhľadom na vysoký špecifický výkon motora, nezávislé zavesenie kolies, nízky špecifický tlak) a nízku viditeľnosť, čo zaisťovala nízka silueta a nízky hluk z jazdy. Stredný transportný vrtuľník mal vo vnútri prepravovať dve autá s posádkami. Je zrejmé, že tu pancierové vozidlá nemohli konkurovať neozbrojeným. Od tej doby existuje niekoľko generácií nárazových vozidiel.
Buggy, ľahký športový automobil, ktorý sa vyznačuje veľmi malými rozmermi a hmotnosťou, vysokou rýchlosťou, schopnosťou cross-country a stabilitou, vzbudil veľký záujem o kvalitu podvozku takéhoto automobilu. Príkladom sú stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“, ktoré Američania dôsledne testovali. ALSV pri rýchlostiach až 130 kilometrov za hodinu a zrýchlení z pokoja na 50 kilometrov za hodinu za 8 sekúnd unesie 3-4 osoby, guľomety 12,7 mm (М2НВ) a 7,62 mm (М240G), to znamená zbrane, porovnateľné do „Humvee“. Súčasne má komerčný naftový motor a prevodovku, elektronický riadiaci systém, komunikačné a navigačné zariadenia. Jordánske úderné vozidlo AB3 „Black Iris“sa líši nielen usporiadaním kolies 4x2 a drepovým telom, ale aj rámom na korme na prepravu ľahkého motocykla.
Pôvodný úderný stroj „Desert Raider“predstavila na prelome XXI. Storočia izraelská spoločnosť AIL. Auto vyzerá ako predĺžená bugina, ale s usporiadaním kolies 6x6 - dve predné kolesá s nezávislým zavesením a štyri zadné kolesá zavesené v pároch na vyvažovačkách. Posádka je umiestnená v kosoštvorci - vodič je pozdĺž osi auta, guľometníci sú na zadných stranách, na plošinu za vodičom sa zmestí ďalších 1-2 ľudí so zbraňami alebo prepravovaným majetkom. Zvláštne, ale rozloženie tohto veľkého hmyzu pripomína sovietske pásové výsadkové bojové vozidlo. Dôležitou vlastnosťou „Desert Raider“, ktorému sa podarilo získať armádny názov „Tomer“, je umiestnenie motora a výfukového systému, ktoré znižujú tepelný a akustický podpis vozidla. Výzbroj môže obsahovať 2–3 guľomety s priemerom 5, 56 („Negev“) alebo 7, 62 (MAG) milimetrov, ako aj jeden ATGM.
Rýchlosť alebo brnenie?
Buggy a podvozky ako Desert Raider, ktoré sú malými štrajkovými vozidlami, sú vhodné na jazdu v piesočnatom teréne a ich schopnosť prepravovať strelivo, palivo a mazivá a jedlo je obmedzená. Oveľa všestrannejšie a spoľahlivejšie sú útočné vozidlá „strednej“(do 4,5 tony) a „ťažkej“(do 6 ton) triedy založené na armádnych džípoch a dokonca nákladných autách s pohonom všetkých štyroch kolies.
Auto M-626 / G „Desert Raider“(6x6), Izrael. Hmotnosť - 2, 6 ton, motor - benzín, 150 koní. s., alebo nafta, 107 litrov. s., rýchlosť - až 110 km / h, cestovný dosah - 600 km
Môžeme si napríklad pripomenúť vozidlá britských jednotiek špeciálnych operácií. Počas vojny o Falklandy používali tradičné džípy Land Rover. Lietadlo C-130 však nemohlo vziať na palubu viac ako dva takéto stroje a bolo potrebných až sedem automobilov s posádkou. Pre 22. britský pluk SAS boli vyrobené ľahké LSV. Spustené boli v roku 1991 v Perzskom zálive. Avšak aj tam Briti stále preferovali oveľa priestrannejší starý džíp „Pink Panther“na podvozku „Land Rover“s dlhým rázvorom - okrem zbraní a niekoľkých ľudí niesol odpaľovače dymových granátov, plechovky paliva a voda, navigačné zariadenia a prívesné kufre pre majetok. Boli použité v kombinácii s motocyklami Canon a podpornými vozidlami na podvozkoch nemeckého nákladného auta Unimog. Britské hliadky v Iraku používajú staré dobré Land Rovery.
Americký HMMWV bol ponúkaný aj vo verzii „šok“, na ktorú nainštalovali rôzne verzie-ohnite prsty-40 mm automatický granátomet MK19, 7, 62 mm guľomet M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm viachlavňové GAU-19 / A, 30 mm kanón ASP (R) -30, Tou ATGM. Ale základný HMMWV sa ukázal byť ťažký. Preto má jeho modifikácia HMMWV / SOV pre sily špeciálnych operácií skrátenú a „zúženú“základňu, otvorený vrchol, bezpečnostné oblúky a zariadenia pre automatické zbrane. Pre Veľkú Britániu bolo na podvozku HMMWV ECV zmenšenej šírky vyvinuté auto Shadow so schopnosťou nainštalovať stabilizovanú plošinu s automatickými ručnými zbraňami, bezzákluzovými zbraňami alebo protitankovými systémami. Americká námorná pechota zároveň prijala na podvozok nemeckého Mercedesu GDT 290 „vysokorýchlostné útočné vozidlo“IFAT, schopné niesť 6 plne vybavených vojakov, ako aj guľomet 12,7 mm M2NV a 7,62 mm M240G resp. 40 mm granátomet Mk19. A čo je najdôležitejšie, IFAT sa perfektne hodí do stredného transportného vrtuľníka.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnosť - 2,35 tony, posádka - 3 osoby, motor - nafta, 140 koní. s., rýchlosť - až 130 km / h, cestovný dosah - 500 km
Na podvozok G270 rovnakého radu „Mercedes“radu G v Nemecku postavili nárazové vozidlá LIV a LIV (SO) s hmotnosťou 2, 55-3, 3 tony modulárnej konštrukcie. Štyri prenosné podpery umožňujú v teréne umiestniť bojový modul s raketovým systémom, chránený modul na prepravu vojakov, prieskumné vybavenie, nádrž na pohonné hmoty a mazivá, súpravu opravného a evakuačného zariadenia a elektrický generátor. Môžete nainštalovať automatické delo alebo automatický granátomet.
Prirodzene sa tiež rozhodli poskytnúť úderným vozidlám ľahké brnenie. Pred ten istý ALSV je možné namontovať nekovové pancierové panely. Útočné džípy môžu nosiť pneumatiky odolné voči boju, súpravu na ochranu pred mínami a odnímateľné nepriestrelné brnenie. To znamená, že vývoj terénneho podvozku na jednej strane a prostriedkov pancierovej ochrany a ničenia na strane druhej napriek tomu priblížil stredné a ťažké útočné vozidlá k ľahkým obrneným vozidlám. To bol tiež uľahčený záujmom o automatické delá kalibru 20-30 mm ako skupinovú zbraň podjednotiek. Briti, povedzme, na podvozok Unimog nasadili 20 mm delo Vector GAI a na podvozok Land Rover Defender 110 stabilizovaná platforma WMIK s 20 alebo 30 mm delom alebo spárované 12, 7 a 7, 62 plechovky byť nainštalované -mm guľomety.
Sovietske špeciálne jednotky v Afganistane používali UAZ-469 s guľometnou výzbrojou. Na základe ruského UAZ-3159 s predĺženou dráhou bolo vozidlo Scorpion-2 so zväčšenými dverami (uľahčujúce opustenie auta) vežou na inštaláciu guľometu kalibru od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT).
Nakoniec je ťažké spočítať počet improvizovaných „úderných strojov“vygenerovaných miestnymi vojnami. Afganské strašidlá napríklad používali na nálety a ako kočovné palebné zbrane džípy a pickupy Toyota, Semur a Datsun s ťažkými guľometmi alebo bezzákluzovými zbraňami. Existujú aj kuriozity ako MLRS, ktoré ponúkajú ukrajinskí výrobcovia na podvozku starého LuAZika s … leteckým blokom neriadených striel.
