Modernizácia monopolistu
Závod v Uljanovsku žil veľmi dobre počas sovietskej éry. Stroje boli žiadané v armáde aj v národnom hospodárstve, a pretože neexistovala konkurencia, podnik nemal žiadne stimuly na rozšírenie modelového radu a modernizáciu. A tak sa ukázalo, že aj civilná rada automobilov je stále založená na riešeniach spred viac ako polstoročia. Kto z čitateľov si spomenie, že najlepší je nepriateľom dobra? Klasika UAZ so svojou nenáročnosťou a schopnosťou bežkovať už dlho vstupuje do mnohých legiend, akými sú Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse a Jeep Rangler. Je ťažké s tým polemizovať, ale všetci konkurenti už dávno zmenili generácie, presťahovali sa na nové platformy a konečne začali spĺňať moderné štandardy bezpečnosti a pohodlia. A už niekoľko rokov UAZ oznamuje vzhľad „vraha Prado“, vyvinutého spoločne s cudzincami … Vzhľad auta bol odložený na koniec roku 2021. Do tej doby budú musieť spotrebitelia vydržať odkaz sovietskej technickej školy a zodpovedajúce spracovanie.
V beznádejnej sérii drobných vylepšení, kozmetických vylepšení, ako bola séria Patriot pred tridsiatimi rokmi, svitla nádej na globálnu modernizáciu všetkých zariadení UAZ. Prvé telefonáty prišli, prirodzene, od hlavného zákazníka - ministerstva obrany ZSSR.
V auguste 1989 mal Uljanovský automobilový závod postaviť ľahké vozidlo schopné prepraviť 9-10 ľudí. Aby sa zmestilo oddelenie motorových strelcov, bolo navrhnuté predĺženie kapoty UAZ-3151 s kapotou a opätovné vybavenie palubného nákladného vozidla UAZ-3303. Pracovníci automobilov dokončili objednávku do dvoch mesiacov a do februára 1990 na základe dodávky vytvorili ďalší UAZ-37411. Predlohou posledného auta bol „bochník“s odrezanou strechou, zadnou časťou a časťou bočných panelov. Výsledná nákladná plošina bola zakrytá markízou. V každom inom prípade by stiesnená uzavretá dodávka nedokázala ubytovať osem vojakov vo vybavení. Ministerstvo obrany očividne predložilo požiadavku na schopnosť rýchlo opustiť auto v prípade nepriateľskej paľby a tu padla vhod naklápacia karoséria. Pri testoch sa však myšlienka premeny dodávky na otvorený nákladný automobil ukázala nie z najúspešnejšej stránky. Pre bojovníkov bolo nepohodlné dostať sa do auta cez dosky s výškou 1, 2 metre, podbehy kolies zaberali veľa miesta a markíza bola umiestnená príliš nízko. Na experimentálnom aute bol dokonca nainštalovaný aj ohrievač vzadu, ktorý sa ukázal ako neúčinný: markíza vyfúkaná všetkými vetrom sa odmietala zahriať.
Najhoršie to bolo pre vojakov v predĺženej verzii kapoty „UAZ“so zvýšenou dĺžkou rámu o 200 mm. Vnútri bol očakávane stiesnený a samotný UAZ-3151 trpel preťažením: namiesto predpísaných 800 kg bola teraz predpísaná tona naraz. Vzhľadom na špecifickosť rozloženia sa vyváženie zaťaženia posunulo na zadnú nápravu, pričom predná náprava bola v porovnaní s originálom zaťažená 35 kg. To všetko malo mimoriadne negatívny vplyv na terénne schopnosti a dynamiku automobilu a zdroje motora v takýchto podmienkach preťaženia boli vážne znížené. Oveľa neskôr, v roku 2004, ruská armáda prijala do značnej miery podobný stroj pod označením UAZ-2966 s kapacitou 9 osôb.
Najúspešnejšou možnosťou sa ukázal byť palubný UAZ-33031. Tu bolo vylodenie / pristátie oveľa pohodlnejšie a podbehy obzvlášť neprekážali nohám a samotná platforma sa ukázala byť priestrannejšia. Výsledkom bolo, že táto verzia popravy sa zdala armáde najoptimálnejšia. Napriek drobným chybám bolo auto odoslané na predvýrobnú revíziu. Museli sa vyrovnať s pohybovou chorobou personálu na prašných cestách, ako aj s nie najpohodlnejším pristátím personálu cez bočné dosky.
Nový model nosiča oddelenia motorizovaných pušiek dostal názov UAZ-33034. Objavil sa v apríli 1990. Konštruktéri na nákladné auto nainštalovali reduktory kolies, ktoré ďalej zdvihli nakladaciu výšku na 870 mm. Telo bolo vyrobené z valcovanej ocele a markíza s oknami bola zošitá do jedného kusu, čím bolo zaistené nastupovanie / vystupovanie iba cez zadný klapkový ventil. Pri testoch sa nečakane objavili problémy s ovládaním: pri brzdení z vysokých rýchlostí sa kolesá samovoľne otáčali a hrozilo prevrátenie. Najprv sa rozhodlo, že je to dôsledok použitia mostov s prevodovkami, ale aj pri predchádzajúcich jednotkách sa UAZ-33034 správal na ceste veľmi nebezpečne. Rozhodlo sa nepokúšať osud a opustiť verziu pre cestujúcich Ulyanovsk na palube nákladného auta. Pokiaľ ide o prepravu tovaru, takáto tvrdohlavosť UAZ sa zdala prijateľná.
„Vagón“a „GAK“
Všetky vyššie popísané pokusy o modernizáciu alebo opätovné použitie zariadení z Uljanovska spadali pod kód vývojových prác „GAK“. V rámci toho istého smeru v roku 1989 sa začali práce na vývoji nového automobilu usporiadania vozňa UAZ-3972. O niečo neskôr, keď boli uzavreté všetky projekty „SJSC“, bolo smerovanie nástupcu „bochníka“premenované na ROC „Vagon“. Do konca 90. rokov minulého storočia boli pre národné hospodárstvo postavené tri kópie vojenských sanitiek s ozubenými nápravami a jednou nákladnou a osobnou dodávkou. Malá ukážka suchých taktických a technických charakteristík nového UAZ: pohotovostná hmotnosť - 2, 25 ton, cestovný dosah - 800 km, maximálna rýchlosť - 100 km / h, hmotnosť ťahaného prívesu bez bŕzd - 750 kg, s brzdami - 1200 kg, výkon motora - 77 l / s a spotreba paliva - 12 l / 100 km. Rám pre auto bol prevzatý takmer nezmenený od svojho predchodcu. Svetlá výška 325 mm, dosiahnutá prevodovými nápravami, poskytovala skúseným sanitným vozidlám vynikajúce schopnosti v teréne. V civilnej verzii bez vonkajších prevodov bola svetlá výška (alebo z vojenského hľadiska svetlá výška) 220 mm. Aby sa zachoval stav zranených, pružinové zavesenie bolo nahradené pružinovým zavesením, aj keď zostalo závislé. Na prednej náprave bol pridaný tlmič vibrácií kolies, ktorý zlepšuje ovládateľnosť vozidla.
Vzhľad dodávky sa výrazne líšil od predchodcu a bol diktovaný požiadavkami vojenského prijatia. Zjednotená svetelná technika, malý zadný previs, ploché panely karosérie a čelné sklo vytvorili špecifický vzhľad auta, pre ktoré pracovníci továrne dodávku nazývali „King Kong“. Na UAZ sa pred predným sklom objavila malá kapota, ktorá umožňovala prístup k chladiču a ventilátoru skleneného fúkača. Mimochodom, z toho vyplýva, že UAZ-3972 je zaradený do triedy polokapotovaných automobilov. Vzhľad nového UAZ bol veľmi podobný rakúskemu Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, len v zmenšenom meradle. Plnenie vozidla NATO sa od domáceho výrazne líšilo: vychádzalo z chrbtového rámu „Tatra“, nezávislého zavesenia kolies a svetlej výšky (opäť kvôli prevodovkám) 335 mm.
Elektráreň na UAZ-3972 bola klasická UMZ-4178 s objemom 92 litrov. s., ale v budúcnosti plánovali namontovať UMZ-421, ktorý už vyvíja 105 koní. s. Zaujímavý príbeh je s rozložením motora. Faktom je, že pôvodne bolo plánované umiestnenie motora striktne do stredu, ale ako v prípade obvyklého „bochníka“sa sedadlo vodiča posunulo k dverám vľavo. Ukázalo sa, že sedenie je nepohodlné a výhľad zo sedadla vodiča bol neuspokojivý. Preto bol UMZ-4178 posunutý o 3 cm doprava (pôvodne existoval nápad okamžite ho posunúť o 7 cm) a vodič sa zdal byť pohodlnejší. Problém viditeľnosti však nevyriešila taká mikroskopická prestavba: zhoršilo ju aj ploché predné sklo.
Najdôležitejšou vecou v sľubnej dodávke bolo zlepšenie pracovných podmienok vodiča, čo je obzvlášť zrejmé v porovnaní so sériou UAZ-452. V kokpite neostalo veľa lakovaného kovu a prístrojová doska, volant a prístrojová doska dizajnovo aj prevedením úplne zodpovedali požiadavkám doby.
Vojenský automobilový priemysel zažil kolaps Sovietskeho zväzu v období rozsiahleho prezbrojenia. Vzhľadom na nedostatok peňazí a nedostatok zákaziek veľa sľubných udalostí neuzrelo svetlo sveta. Niektoré z nich našli svoje stelesnenie v technických projektoch moderného Ruska a niektoré zmizli v neznámu. Málo známy projekt Wagon bol medzi poslednými: armáda ani civilný sektor nedostali náhradu za zaslúženú rodinu UAZ-452. Podľa všetkého pred autom aj 65-ročné, a dokonca 70-ročné výročia dopravníka.
