Porážka francúzskych koloniálnych síl vo Vietname v bitke pri Dien Bien Phu otvorila cestu pre prijatie mierového plánu, ktorý by mohol viesť k ukončeniu vojny na vietnamskej pôde. Podľa tohto plánu mali byť bojujúce strany (Vietnamská ľudová armáda, podriadená vláde v Hanoji a francúzske sily) rozvedené, krajina mala byť demilitarizovaná a v roku 1956 na severe aj na juhu Mali sa konať voľby, ktoré určili budúcnosť Vietnamu.
To všetko bolo zaznamenané v rozhodnutiach ženevskej konferencie v roku 1954, ktorej účelom bolo dosiahnuť mier na Kórejskom polostrove a v Indočíne.
Ale v roku 1955 na juhu, v rozpore s týmito rozhodnutiami, bola vyhlásená Vietnamská republika s hlavným mestom v Saigone na čele s Ngo Dinh Diem. Ten, ktorý mal spočiatku vážny kredit dôvery obyvateľstva, veľmi rýchlo transformoval politickú moc v krajine na režim neobmedzenej osobnej diktatúry. V roku 1956 sa, prirodzene, neuskutočnili žiadne voľby.
USA, ktoré mali dlhodobé plány presadiť sa v Indočíne a snažili sa potlačiť miestne oslobodzovacie hnutia ľavicového presviedčania, nepodpísali ženevské dohody (hoci boli účastníkmi konferencie) a podporovali diktátora Ngo Dinh Diem. Juhovietnamský režim tak takmer od samého začiatku stratil legitimitu. V budúcnosti sa juhovietnamským vládcom podarilo udržať sa pri moci iba na amerických bajonetoch. Bol to otvorene škaredý režim, ktorý vykonával masívne nútené premiestňovanie občanov v snahe implantovať katolicizmus medzi vietnamských budhistov, na jednej strane veľmi krutý, ale na druhej strane mimoriadne neúčinný a bezmocný pri riadení štátu, závislý na vonkajšej a obrannej oblasti. a extrémne skorumpovaný.
Ngo Dinh Diem musel od samého začiatku bojovať proti politickým protivníkom, ktorí sa snažili chopiť sa moci, a s komunistami, ktorí po uzurpácii moci Ngo Dinh Diem na juhu obnovili svoj ozbrojený boj za zjednotenie Vietnamu. V reakcii na to padli na obyvateľstvo južného Vietnamu celkom vážne represie - v priebehu niekoľkých rokov sa počet zabitých politických oponentov prezidenta priblížil k dvadsiatim tisícom ľudí, z ktorých viac ako polovicu tvorili komunisti. Dva pokusy o prevrat proti diktátorovi boli neúspešné, ale počas tretieho, v roku 1963, bol stále zabitý. Musím povedať, že na jeho vražde mali podiel aj Američania, ktorí o pripravovanom prevrate vedeli a nepokúšali sa tomu zabrániť. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o to, že metódy Ngo Dinh Diem boli také kruté, že sa od nich odvrátili aj Američania, ktorí netrpeli humanizmom.
Dlho predtým, v januári 1959, pod tlakom aktivistov budúceho Vietkongu, ktorí utrpeli obrovské straty v rukách tajnej polície v Južnom Vietname, sa Ústredný výbor Vietnamskej robotníckej strany v Hanoji rozhodol dramaticky zvýšiť pomoc juhovietnamským komunistom a presťahovať sa pomocou sily do zjednotenia krajiny do jedného štátu. Hanoj samozrejme predtým podporoval ľavicových rebelov, ale teraz to bolo potrebné urobiť v úplne inom rozsahu.
Vietnam je úzky pás zeme rozprestierajúci sa pozdĺž morského pobrežia a iba severne od Hanoja sa jeho územie rozširuje a zaberá obrovské pohorie hraničiace s Čínou. Za roky odlúčenia demilitarizovaná zóna krajinu spoľahlivo rozsekala na polovicu a o dodávkach pre partizánov prostredníctvom nej nemohla byť ani reč.
Existovali však dve riešenia. Prvým je pašovanie po mori. Hneď bolo jasné, že v priebehu veľkej vojny bude ukrátený - a s príchodom Američanov sa to stalo. Druhá - cez územie Laosu, kde vtedy prebiehala občianska vojna medzi monarchickou proamerickou vládou na jednej strane a ľavicovými hnutiami, ktoré spoločne pôsobili ako sily Pathet Lao. Pathet Lao, bojoval v úzkej spolupráci s vietnamskou ľudovou armádou a vietnamská vláda na nich mala vážny vplyv. Východný Laos, ako riedko osídlené a ťažko priechodné územie, sa zdal byť ideálnym miestom na prenos zdrojov na vedenie vojny zo severu Vietnamu na juh.
Karavany so zbraňami, zásobami a dokonca aj ľuďmi putovali týmto územím mnoho rokov, dokonca aj pod Francúzmi, ale malo to pomalú povahu - ľudia nosili na rukách bremená, prevážali sa na člnoch a balili zvieratá, veľmi zriedka v jednotlivých autách (časť trasy), ich počet bol malý. Američania tiež viedli proti tejto trase pomerne lenivé operácie, predovšetkým svojimi žoldniermi z radov Hmongov, ktoré boli pomaly podporované (pokiaľ ide o akcie proti vietnamskej komunikácii) kráľovskými vojskami Laosu a americkými žoldnierskymi pilotmi zo spoločnosti Air America. To všetko nebolo vážne, ale po januári 1959 sa situácia začala meniť.
Spočiatku bolo na námornej trase zabezpečené prudké zintenzívnenie dodávok - po mori išiel hlavný tok zbraní, munície a rôznych druhov špeciálneho vybavenia pre rebelov na juhu. Bola to veľmi efektívna trasa. Nebolo však možné skryť veľa ľudí na rôznych člnoch a džunkoch a po januárovom rozhodnutí bolo potrebné presunúť ďalších vojakov na juh. A preto sa Vietnamci rozhodli re- „aktivovať“a rozšíriť laoskú trasu.
Krátko po rozhodnutí ústredného výboru PTV rozšíriť partizánsku vojnu na juhu bola ako súčasť Vietnamskej ľudovej armády vytvorená nová dopravná jednotka - 559. dopravná skupina pod velením plukovníka Vo Bama. Spočiatku mala táto skupina doslova niekoľko práporov a bola vyzbrojená malým počtom nákladných automobilov a jej hlavným dopravným prostriedkom boli bicykle. Ale už v tom istom roku 1959 už obsahoval dva dopravné pluky - 70. a 71. a počet automobilov v ňom začal rásť. V Bame čoskoro získal hodnosť generála a velenie skupiny začalo koordinovať nielen dopravu, ale aj stavebné práce na zlepšení cestnej siete na laoskej trase. Do konca roka bolo v jeho dvoch plukoch už 6 000 vojakov, nepočítajúc civilných staviteľov a bezpečnostné jednotky prijaté do práce.
V čase, keď Američania otvorene vstúpili do vojny, 559. skupina, ktorej v tom čase velil generál Fan Tron Tu, mala vo svojom zložení takmer 24 000 ľudí, pozostávala zo šiestich automobilových práporov, dvoch práporov pre cyklistickú dopravu, práporu pre prepravu lodí, osem ženijných práporov, ženijné prápory a 45 oddelení logistickej podpory obsluhujúcich prekládkové základne na trasách.
V tom čase dopravná skupina spolu s cestami pozdĺž horských svahov a riečnych trás zabezpečila výstavbu niekoľko stoviek kilometrov diaľnic, z ktorých niektoré boli pokryté štrkom alebo boli vyrobené vo forme brán. Skupina stavala aj mosty, prekladiská a sklady, odpočívadlá pre personál dopravných jednotiek, opravovne, nemocnice, kešky a bunkre a vykonávala nielen dodávky osôb a tovaru na juh, ale aj dodávky stavebného materiálu. na ďalšie rozšírenie komunikácie. V polovici roku 1965 to už nebola trasa - bol to obrovský logistický systém mnohých trás, ktoré denne dodávali jednotky vojsk Vietkongu bojujúcich na juhu stovky ton nákladu. A tisíce bojovníkov každý rok. A to bol len začiatok.
Vietnamci pôsobili mimoriadne originálnym spôsobom. Časť dodávok bola teda dodaná zabalením do zapečatených sudov a tieto sudy jednoducho vyhodené do riek. Po prúde, na prekládkovej základni, boli rieky zablokované sieťami a na brehoch boli postavené improvizované žeriavy s dlhými ramenami a lanami, ktoré dostávali sudy z vody. V roku 1969 Američania zistili, že Vietnamci vybudovali cez územie Laosu palivové potrubie, cez ktoré bol v rovnakom čase cez rovnaké potrubie čerpaný benzín, motorová nafta a petrolej. O niečo neskôr bola na „ceste“zistená prítomnosť 592. potrubného pluku Vietnamskej ľudovej armády a už v roku 1970 bolo šesť takýchto potrubí.
Vietnamci, ktorí priebežne rozširovali „cestu“, dokázali postupom času pokryť značnú časť ciest asfaltom a ich fungovanie bolo nezávislé od ročného obdobia a dažďov. Vietnamskí vojenskí stavitelia postavili mosty pod hladinou vody na riekach, aby tieto priechody skryli pred americkým leteckým prieskumom. Už v roku 1965 bol počet nákladných automobilov nepretržite v pohybe na „stope“asi 90 vozidiel a potom to už len rástlo.
V tom čase dali Vietnamci tomuto dopravnému koridoru tradičný názov, odvtedy „Strategická zásobovacia trasa Truong Son“, podľa názvu pohoria.
Ale vo svetovej histórii táto trasa zostala pod svojim americkým názvom: „Ho Chi Minh Trail“.
Američania sa mnoho rokov pokúšali cielene sabotovať „Trail“, ale po otvorenej intervencii USA vo vojne vo Vietname stratilo zmysel skrývať sa a USA začali sériu vojenských operácií zameraných na zničenie tejto trasy.
14. septembra 1964 zahájili Spojené štáty leteckú útočnú operáciu „Barrel Roll“proti Trailu. Začala sa tak najnásilnejšia bombová kampaň v histórii ľudstva. Ďalších takmer deväť rokov budú USA bombardovať Trail každých sedem minút. Každú hodinu, každý deň, až do jari 1973. To povedie k masovej smrti nielen armády vietnamskej ľudovej armády, ale aj civilistov. Na „Cestu“, najmä z jej časti na vietnamskom území, bude zhodených toľko bômb, že na niektorých miestach zmenia terén. A aj po štyridsiatich rokoch je džungľa okolo chodníka stále plná nevybuchnutých bômb a odhodených vonkajších palivových nádrží.
Všetko sa to však začalo skromne.
Laos, na ktorého území mali Američania zasiahnuť, bol vo vzťahu k vietnamskému konfliktu formálne neutrálny. A aby nevznikli politické komplikácie, museli Spojené štáty tajne bombardovať objekty „Stopy“. Na druhej strane predĺžený tvar územia Vietnamu dosť sťažoval bojové lety do severnej časti chodníka z vietnamského územia.
Spojené štáty preto nasadili svoje vojenské sily z leteckej základne Nahom Pan v Thajsku, odkiaľ im najviac vyhovovalo dosahovanie cieľov v Laose a kde bola zaistená bezpečná základňa. Vyrovnanie formalít so starým laoským kráľom trvalo nejaký čas a onedlho začali svoje útoky Skyraderi ďalšieho leteckého komanda. Ako obvykle, neoznačené.
A-1 „Skyrader“so sídlom v Thajsku
Prvými americkými jednotkami, ktoré na trať vyrazili, boli 602. a 606. letka špeciálnych operácií, vyzbrojená lietadlami A-1 Skyraider, trójskymi lietadlami AT-28 a transportmi C-47. Operácia mala byť neobmedzená. V skutočnosti to trvalo až do konca vojny a pokrývalo územie na severovýchode Laosu. Práve tam bolo všetko vykonávané tajne, bez identifikačných znakov, na starých lietadlách.
Nebola to však jediná operácia. Nasledujúci diagram zobrazuje oblasti v Laose, kde sa odohrali ďalšie. A ak bola operácia „Barrel Roll“za účelom utajenia zverená letkám špeciálnych operácií, potom „Steel Tiger“a „Tiger Hound“boli zverené lineárnym jednotkám letectva. Čiastočne to bolo spôsobené tým, že prevádzkové zóny „Steel Tiger“a „Tiger Hound“neohraničovali severný Vietnam a tam bolo možné slobodnejšie pôsobiť. Tak či onak, ale nad južnými oblasťami „stopy“sa americké letectvo správalo obchodne a iba na severe bolo opatrné, skrývajúce sa za „anonymnými“náletmi spôsobenými lietadlami bez identifikačných znakov.
Bombardovanie bolo spočiatku náhodné. Američania bombardovali všetko, čo podľa ich názoru patrilo „Trope“- bez rozdielu. To platilo aj pre osady nachádzajúce sa v blízkosti. Prechody cez rieky, úseky ciest, ktoré by mohli zablokovať úlomky spôsobené bombovým útokom, a, samozrejme, nákladné autá boli podrobené rozsiahlym útokom.
Deľba práce prišla veľmi skoro. Letectvo a námorníctvo so svojimi prúdovými lietadlami začali pracovať na princípe „bombardovania všetkého, čo sa hýbe“a ničenia identifikovaných infraštruktúrnych zariadení „Trails“, to už boli hlavné dopravné prostriedky pre všetko, čo Vietkong potreboval.
Na tieto samozrejme po detekcii zaútočili iné lietadlá, ale zásadný hon na nákladné autá sa stal úlohou špeciálnych jednotiek vzdušných síl. Špecializovali sa aj na nočné útoky - dopredu navádzajúce lietadlá, ľahké „Cessna“zvyčajne spúšťali signálnu svetlicu na zem, a z nej pilot pilotného lietadla udával smer k cieľu a dosah k nemu. Zaútočte na posádky lietadiel pomocou signálnej svetlice ako referenčného bodu, zaútočte na ciele v tme - a spravidla úspešne.
Rok 1965 sa stal medzníkom v boji za prerušenie dodávok zo severu. Práve v tomto roku americké námorníctvo zastavilo námornú dopravu, po ktorej sa „stopa“stala jedinou tepnou partizánov na juhu. A práve v tomto roku sa na „stope“objavila americká vojenská rozviedka - MACV -SOG (Veliteľstvo vojenskej pomoci, Vietnam - Skupina štúdií a pozorovaní, doslova „Veliteľstvo vojenskej pomoci pre Vietnam - skupina pre výskum a pozorovanie“). Dobre vycvičené špeciálne jednotky, spoliehajúce sa na účasť vietnamských a národnostných menšín na ich prieskumných misiách, poskytli americkým jednotkám množstvo spravodajských informácií o tom, čo sa skutočne na „Traile“deje, a umožnili letectvu viac fungovať spôsobiť Vietnamu väčšie straty ako predtým. Následne tieto jednotky vykonali nielen prieskum, ale aj zajatie väzňov, a to celkom úspešne.
Neustále rástol aj počet bojových letov po „stope“. Začínalo sa to na dvadsať denne, do konca roku 1965 to už bola tisícka mesačne a po niekoľkých rokoch stabilne kolísala okolo 10-13 tisíc letov mesačne. Niekedy to mohlo vyzerať ako nálet 10-12 bombardérov B-52 Stratofortress, ktoré naraz vyhodili viac ako 1000 bômb na údajne dôležité miesta „Trailu“. Často to bolo dlhé hodiny nepretržitého bombardovania lietadlami z rôznych leteckých základní. Dostalo sa to do bodu, keď sa piloti bombardujúci „stopu“báli zrážky vo vzduchu s vlastnými lietadlami - mohlo ich byť veľa. Ale to bude trochu neskôr.
V roku 1966 sa nad trasou objavil Counter Invader A-26K, hlboko prepracovaný a modernizovaný piestový bombardér B-26 Invader z 2. svetovej vojny a kórejskej vojny. Tieto lietadlá boli radikálne prestavané z konvenčných lietadiel B-26, ktorých prevádzka bola v letectve zakázaná po sérii zničenia krídel lietadla za letu (vrátane lietadla so smrťou posádky). Keďže Thajsko zakázalo zakladať bombardéry na svojom území, boli preklasifikované na útočné lietadlá, pričom v názve (z angličtiny. Bomber) bolo nahradené písmeno B na A, odvodené od slova Attack a tradičné pre všetky útočné lietadlá amerického letectva. Sila a námorníctvo po 2. svetovej vojne.
Lietadlá boli zrekonštruované spoločnosťou On Mark Engineering:
Po analýze požiadaviek vzdušných síl inžinieri spoločnosti On Mark navrhli nasledujúce hlavné úpravy draku lietadla B-26: kompletná opätovná výroba trupu a chvosta, zväčšené smerové kormidlo na zlepšenie ovládateľnosti lietadla pri lete s jedným motorom, výstuž od koreňa krídla po špičku pôvodných hliníkových nosníkov krídla s oceľovým obložením, inštalácia 18-valcových dvojradových radiálnych vzduchom chladených motorov so systémom vstrekovania vody a metanolu Pratt & Whitney R-2800-103W vodou a metanolom so štartovacím výkonom 2 500 koní. Motory otáčali plne reverzibilné, automatické, pernaté trojlistové vrtule väčšieho priemeru. Lietadlo bolo vybavené dvojitým ovládaním s bombardovacou stanicou umiestnenou na pravej strane, systémom proti námraze krídel a karburátorov motora, systémom proti námraze a stieračom predného skla v kokpite, zosilnenými brzdami s protiblokovacím systémom a vykurovací systém s kapacitou 100 000 BTU (BTU - britská tepelná jednotka). Dizajn palubnej dosky prešiel niekoľkými zmenami a samotné prístroje boli nahradené pokročilejšími. Do panelu na pravej strane kokpitu bol nainštalovaný nový hardvér. Lietadlo bolo vybavené hasiacim systémom, ôsmimi závesnými bodmi pod krídlami (špeciálne navrhnuté pre prvý prototyp YB-26K), palivovými nádržami na koncoch krídel s objemom 165 amerických galónov s rýchlym núdzovým systémom vypúšťania paliva.
Rýchlo vymeniteľný sklenený luk a luk s ôsmimi 12,7 mm guľometmi bol špeciálne vyvinutý. Dorzálna a ventrálna veža boli odstránené. Okrem vyššie uvedeného bolo lietadlo vybavené kompletnou sadou palubnej elektroniky (HF (vysoká frekvencia), VHF (veľmi vysoká frekvencia), UHF (ultra vysoká frekvencia), interkomová komunikácia, navigačný systém VOR, nízkofrekvenčný automatický zameriavač LF / ADF, systém „slepého“pristávania ILS (prístrojový pristávací systém), rádionavigačný systém TACAN, systém IFF (Identification Friend alebo Foe - radarový systém na identifikáciu lietadiel a lodí „priateľ alebo nepriateľ“), kodér a rádiový značkovač), dva generátory 300 ampérov na jednosmerný prúd a dva meniče s kapacitou 2 500 voltov. Na prieskumné lety bolo možné nainštalovať sofistikované fotografické vybavenie.
A-26K sa ukázal byť najlepším „lovcom nákladných automobilov“v prvej polovici vojny. Do konca roku 1966 malo tieto lietadlá, ktoré tiež leteli zo základne Nahom Pan, 99 zničených nákladných automobilov so zásobami alebo vojakmi. Musí byť zrejmé, že aj ostatné americké lietadlá mali svoju vlastnú štatistiku.
Do konca roku 1966 boli „úlohy“letectva úplne rozdelené. Prúdové stíhacie bombardéry zničili infraštruktúru na „stope“, útočili pokiaľ možno na nákladné autá. Útočné lietadlá s pomalým piestom lovili hlavne autá. Prieskum zabezpečovali špeciálne sily a lietadlá pokročilého leteckého vedenia, ľahký motor „Cessna“.
Napriek neustálemu nárastu amerických síl pôsobiacich proti „stope“však len rástol. CIA priebežne hlási nárast počtu zapojených nákladných áut a hlavne spevnených ciest. Ten posledný bol najdôležitejší - v období dažďov sa preprava nákladnými vozidlami stala mimoriadne ťažkou a často nemožnou, v dôsledku čoho sa tok materiálov na juh znížil. Vietnamská výstavba spevnených ciest tento problém odstránila.
V roku 1967, koncom marca, bývalý veliteľ amerických vojsk vo Vietname a v tom čase už predseda JCS generál William Westmoreland poslal ministrovi obrany Robertovi McNamarovi žiadosť o zvýšenie počtu amerických vojsk v r. Vietnam o 200 000 vojakov a dôstojníkov, s nárastom celkového počtu skupiny až na 672 000 ľudí. O niečo neskôr, 29. apríla, poslal generál McNamarovi memorandum, v ktorom naznačil, že nové jednotky (malo mobilizovať záložníkov) budú použité na vojenské rozšírenie v Laose, Kambodži a Severnom Vietname. V memorande bola aj požiadavka začať ťažbu severovietnamských prístavov.
Westmoreland chcel v skutočnosti využiť nové jednotky na zničenie vietnamskej logistickej siete v Laose.
To sa však nestalo. Potom bolo samozrejme potrebné zvýšiť počet vojakov, aj keď nie na takú veľkosť (ale takmer na takú, ktorú Westmoreland považoval za minimum pre danú vojnu) a muselo sa ťažiť, ale najdôležitejšia vec - invázia do susedné krajiny s cieľom zničiť „cestu“neboli vykonané …
Teraz Američanom neostávalo nič iné, ako pokračovať vo vzdušnej vojne. Staré recepty však nefungovali - straty nenútili Vietnamcov zastaviť dopravu po „stope“. Nebolo možné zastaviť ani stavbu ciest. „Trail“sa navyše rozšíril do Kambodže.
V roku 1968, súbežne s bombardovaním amerického letectva, začali realizovať projekt Popeye - rozptyl reagencií z lietadiel, ktorý viedol k ďalšiemu vytváraniu dažďových mrakov. Američania plánovali predĺžiť obdobie dažďov a narušiť dopravu po „stope“. Prvých 65 operácií kropenia činidlom poskytlo skutočné výsledky - skutočne pršalo. Následne Američania rozhadzovali činidlá takmer do konca vojny.
Druhým neobvyklým projektom bol projekt chemického umývania chodníkov a chodníkov, pozdĺž ktorých bol prúd dobrovoľníkov a zbraní.
Na to bolo určené aj špeciálne činidlo, ktoré po zmiešaní s vodou pripomína mydlo - a rozkladá zhutnenú pôdu ciest a chodníkov rovnakým spôsobom, ako mydlo rozpúšťa nečistoty. 17. augusta 1968 začala trojica lietadiel C-130 zo 41. dopravného krídla letectva lietať z leteckých základní v Thajsku a rozmetať práškové zloženie. Počiatočný efekt bol sľubný - vlak dokázal vymyť cesty a z bahna ich premeniť na rieky. Ale iba po daždi, ktorý vážne obmedzil používanie „chémie“. Vietnamci sa rýchlo prispôsobili novej taktike - poslali veľa vojakov alebo dobrovoľníkov, aby nástroj vyčistili, než ho aktivoval posledný dážď a cesta bola zmytá. Po strate jedného z lietadiel s posádkou z dôvodu pozemnej paľby však bola operácia ukončená.
V roku 1966 sa nad trasou objavili prvé strašidelné Hanshipy AC-47 od 4. letky špeciálnych operácií. Pomalobežné lietadlá vyzbrojené guľometnou batériou sa nedokázali osvedčiť-protivzdušná obrana „stopy“v tom čase už mala veľa automatických kanónov. V krátkom čase Vietnamci zrazili šesť „kanónov“, potom sa už do lovu nákladných áut nezapojili.
Američania však dokázali pochopiť, že nejde o myšlienku, ale o výkon - staré lietadlo z druhej svetovej vojny s guľometnou batériou jednoducho „neťahalo“, ale keby existovalo silnejšie auto …
V roku 1967 sa nad chodníkom objavila jej budúca „pláž“-„Ganship“AC-130, v tom čase vyzbrojená dvoma viachlavňovými guľometmi Minigun kalibru 7, 62 mm a dvojicou 20 mm automatických kanónov.
Lietadlo vo svojej ideológii „vystúpilo“na AC-47 Spooky, založené na lietadle C-47 vyzbrojenom niekoľkými guľometmi Minigun strieľajúcimi nabok. Na rozdiel od AC-47 však boli nové stroje vybavené nielen výkonnejšími zbraňami, ale aj automatizovanými vyhľadávacími a zameriavacími systémami, ktoré zahŕňali zariadenia na nočné videnie. Vo všeobecnosti to jednoducho nestálo za to ich porovnávať.
9. novembra počas svojej prvej experimentálnej bojovej misie zničil AC-130 šesť nákladných automobilov. Skutočný tvorca tejto triedy lietadiel amerického letectva major Ronald Terry velil prvým bojovým letom nového Hanshipu. Na rozdiel od starého AS-47 vyzeral nový AS-130 veľmi sľubne a výsledky bojového použitia nad „traťou“to potvrdili.
Teraz bolo potrebné začať s formovaním novej leteckej jednotky pre tieto lietadlá a s ich výrobou.
