Verte či neverte, materiál o ďalšom hrdinovi našej série je veľmi ťažký, aj keď len začať. Je to ťažké, pretože je to skutočne vynikajúci stroj. Stroj, ktorý sa narodil počas 2. svetovej vojny a žije dodnes. A práve preto, že je známy každému a nepozná ho takmer nikto.
Dobre, skúsme začať.
Hrdinom nášho príbehu je teda auto … Nie, niečo nie je celkom v poriadku.
Hrdinom nášho príbehu je transportér … Opäť nie.
Hrdinom nášho príbehu je čln … Nie, opäť od.
Hrdinom nášho príbehu je trajekt pontónového typu … Pane, čo je to v prírode?
Áno, musíme priznať, že nikdy predtým sme nemali také problémy. Popíšte, viete, potom nie je úplne jasné, čo. Ale sláva stanovám, tie občas pomôžu. V tomto prípade existuje univerzálna oficiálna metóda.
Hrdinom nášho príbehu je obojživelné vozidlo GMC DUKW-353. Vojakovým spôsobom - „káčatko“(DUСK).
Stroj je v mnohých ohľadoch revolučný. Počínajúc cieľom a končiac výrobcom.
V apríli 1941 sa objavil spoločný produkt automobilového koncernu a … spoločnosti na stavbu lodí! Vydanie nového obojživelného transportného obojživelného dlhého podvozku 2, 5-tonového obojživelného nákladného auta GMC DUKW-353 bolo starosťou spoločnosti General Motors Corporation a spoločnosti zaoberajúcej sa stavbou lodí Sparkman a Stephen z New Yorku.
Toľko k zázračnému stroju. Pre kompletný program.
Je potrebné poznamenať, že auto, ktoré je po celom svete známe ako „káčatko“, v roku 1941 vyzeralo trochu inak. Jeho podoba v modernej podobe sa v sérii začala až o rok neskôr, na jar 1942. A dve predprodukčné obojživelníky zostali „testovacím priestorom“pre konštrukčné riešenia. K prototypom sa vrátime neskôr.
Dnes, keď sa väčšina bojových vozidiel naučila, ak nie plávať, tak chodiť po dne a nepotopiť sa, je ťažké si predstaviť dobu, kedy na obojživelníky ani nepomysleli. Mladí ľudia sú dnes prekvapení, že počas Veľkej vlasteneckej vojny naši vojaci prekročili rieky na pltiach, člnoch a vôbec na všetkom, čo sa dalo udržať nad vodou.
A to napriek skutočnosti, že Sovietsky zväz je vo všeobecnosti jedinou krajinou na svete, kde dokázali pred druhou svetovou vojnou úplne vyrobiť obojživelné tanky.
Medzitým, dokonca ani na konci 30. rokov minulého storočia, sa nehovorilo o plávajúcich autách. Za čo? Auto je traktor, je to rýchly spôsob pohybu personálu, ak chcete, spôsob dodania tovaru a komunikácií. A nepotrebuje plávať.
Ale už koncom 30. - začiatkom 40. rokov začala armáda premýšľať práve o takom vozidle. O aute ešte nie. Skôr o lodi.
Faktom je, že každému bolo jasné, že na americkom kontinente vojna nebude. Rovnako ako skutočnosť, že Spojené štáty sa budú musieť zúčastniť nadchádzajúcej vojny. To znamená, že americká armáda sa presunie na iné kontinenty a ostrovy.
V dôsledku toho budú potrebné stroje, ktoré dokážu pokryť vzdialenosť medzi obojživelnými útočnými loďami a pobrežím. Vozidlá, ktoré dokázali prepravovať vojakov a zbrane zo strany na breh. Ešte lepšie, až na pozíciu. Buď cez rieku alebo jazero. Napríklad Rýn. Alebo moje.
Práve táto úloha bola formulovaná pred návrhármi a inžiniermi v USA. Vytvorte niečo, neviem čo, ale aby ste boli dobrí! Ako to.
Hlavné práce na vytvorení nového vozidla začali dve najväčšie americké spoločnosti - Ford a General Motors. Spoločnosti však „roztrhali“objednávky na potrebné stroje. Ford išiel do džípov s vodným vtáctvom a General Motors do nákladných áut.
Veľmi často si musíte prečítať o tom, čo prvé obojživelníky navrhli špecialisti zo spoločnosti Marmon-Herrington. Tu je potrebné objasniť, kde sa vzali takéto fámy a čo táto spoločnosť v tom čase robila.
Nezávislá automobilová spoločnosť Marmont & Harrington bola do roku 1935 v ťažkej situácii. A práve vtedy manažment súhlasil so zmluvou s Fordom. Spoločnosť Marmont & Harrington začala prevádzať Ford RWD na 4WD. Celkovo do roku 1940 spoločnosť ponúkala asi 70 modelov s pohonom všetkých kolies a ich úpravy na základe automobilov Ford.
Práve táto skúsenosť určila účasť „Marmona“na vytváraní nových obojživelníkov. V tomto prípade špecialisti Marmon Herrington nielen dokončili rozloženie stroja, ale tiež navrhli pomocné náhony s pohonom vrtule a navijaka, samotnú vrtuľu s vodným kormidlom, drenážne čerpadlá, výmenníky tepla motora s výkonným ventilačným systémom a množstvo ďalších jednotiek.
Stavitelia lodí pracovali aj na vytvorení „káčatka“. Presnejšie, spoločnosť zaoberajúca sa stavbou lodí (firma námornej architektúry) Sparkman & Stefen. Boli to špecialisti tejto spoločnosti, ktorí vyvinuli telo tohto auta. Odborníci okamžite opustili klasický čln rezacieho typu. Prítomnosť kolies prakticky eliminovala všetky výhody tohto prípadu.
Loď nového auta bola navrhnutá ako pontón. Pontónový typ umožňoval zvýšiť vztlak a nosnosť vďaka dvom plavákom vpredu (motorový priestor) a za trupom. Telo bolo zvárané z oceľového plechu 1,9 mm. Zároveň sa bral do úvahy aj účel auta.
Napájacie vzpery a zosilňovače nielenže plnili svoju hlavnú funkciu vo vode, ale tiež nerušili vozidlo pri jazde na súši. Karoséria mala vybrania pre kolesá, nápravy, vrtuľové hriadele a vrtuľu. Ale čo je najdôležitejšie, trup obojživelníka nebol nosný.
Teraz je potrebné vrátiť sa k prototypom „káčatka“. Konštrukcia prototypov bola vykonaná na základe GMC ACKWX 353. Práve toto nákladné auto bolo plánované ako základ pre nový typ vozidla. V čase, keď sa začala sériová výroba, sa z GMC CCKW-353 stal základný nákladný automobil.
Pod vodnou hladinou sa teda skrýva už známy náš čitateľ „Jimmy“!
Ako bol teda náš hrdina usporiadaný? Prejdime si súčiastky a zostavy obojživelníka, pokiaľ je to možné, bez návratu k pôvodnému nákladnému vozidlu.
Vnútri bola loď nainštalovaná takmer sériovo, s určitými zmenami súvisiacimi s „schopnosťou vodného vtáctva“a podvozkom „Jimmy“.
Samotný čln je rozdelený na tri oddelenia alebo časti. Podľa toho úklon (motor), pristátie (náklad) a zadok.
V prove bol motor a chladič, ku ktorým bol prístup cez dva špeciálne poklopy. Prvý poklop zaisťoval servis chladiča, ako aj tlmiča a slúžil na výstup ohriateho vzduchu z motorového priestoru. Druhý poklop poskytoval priamy prístup k motoru.
Za motorom bol ovládací priestor - prístrojová doska, volant, sedadlo vodiča (alebo riadenia) a pravé sedadlo pre jeho asistenta alebo veliteľa. Tento priestor bol vpredu chránený čelným sklom a po stranách sťahovacími bočnými stenami z plachty. Markízu bolo možné potiahnuť zhora. Na niektoré stroje nad riadiacim priestorom bolo možné na vežu nainštalovať 12,7 mm ťažký guľomet Browning M2.
Okrem bežných ovládačov GMC obsahoval ovládací priestor páčky na aktiváciu vrtule, ventily pumpy a prepínače na aktiváciu hustenia pneumatík. Na obojživelný DUKW s nastaviteľným tlakom v pneumatikách bol namontovaný dvojvalcový kompresor trvale spojený s motorom.
Nákladný priestor určený pre 25 osôb mal vnútorné rozmery 3780 x 2080 x 710 mm. Neexistovala žiadna zadná rampa. Nakladanie a vykladanie osôb a nákladu prebiehalo po stranách. Pre pohodlie armády bolo možné oddiel vojska zhora zakryť plachtovou markízou, ktorá bola natiahnutá cez špeciálne oblúky.
Mimochodom, „Káčatko“, hoci je to vodné vtáctvo, je nákladné auto. A štandardy armádneho nákladného auta sa naň vzťahovali rovnako ako na pozemských bratov. Preto štandardná nosnosť. Na súši auto prepravilo 2 429 kilogramov nákladu, ale na vode všeobecne 3 500 kilogramov!
Odpruženie a podvozok (dvojramenný rám, nosníky skriňového typu) obojživelníkov DUKW sa nelíšili od základného vozíka. Všetky pneumatiky boli nadrozmerné jednostranné pneumatiky s veľkým dezénom, označené ako „reverzibilné terénne vozidlo“, s jednostopovým pásom.
Na zvýšenie bežeckých schopností a svetlej výšky boli namiesto 7,5-20 konvenčných nákladných automobilov dodávané s desaťvrstvovými pneumatikami 11.00-18. Centralizovaná hustota pneumatík na tomto vozidle urobila z GMC DUKW prvé sériové americké auto s takýmto systémom.
Mimochodom, centralizovaný systém hustenia pneumatík na cestách umožnil nastaviť tlak zo štandardných 2, 8 kg / sq. cm až 0,7 kg / sq. cm. Takže auto pri normálnom tlaku v pneumatikách malo maximálnu možnú rýchlosť pri jazde na tvrdom povrchu (diaľnica) a maximálnu schopnosť bežkovať na mäkkom povrchu (pri vychádzaní na breh).
Vo všeobecnosti bola priechodnosť obojživelníka veľmi dobrá: dôležitým parametrom bola strmosť výstupu, ktorý treba prekonať, obzvlášť relevantný pri výstupe na breh, 31 stupňov, polomer otáčania na súši 11 metrov.
Problém ovládania obojživelníka v pohybe bol vyriešený veľmi zaujímavým spôsobom. Navigácia sa ovládala pomocou kormidla umiestneného bezprostredne za vrtuľou. Kačica nemá špeciálny mechanizmus na zapínanie / vypínanie vodného kormidla. Volant bol neustále spojený s mechanizmom riadenia káblovým prevodom a mohol sa otáčať v oboch smeroch synchronizovane s otáčaním predných kolies automobilu.
Nemenej zaujímavý je aj dizajn vrtule. Trojlistá vrtuľa s priemerom 635 mm bola nainštalovaná v špeciálnom tuneli umiestnenom v zadnej časti stroja a pripojená k vývodovému hriadeľu tromi kardanovými hriadeľmi naraz. To zaisťovalo maximálnu rýchlosť pohybu na vode 9, 6 km / h!
Kombinácia týchto mechanizmov poskytovala vynikajúce výsledky pri jazde na vode. Obojživelník mal polomer obehu až 6, 2 metra! A vodná rezerva je 62 km!
Mimochodom, námorné používanie týchto špeciálnych strojov tiež viedlo k tomu, že sa vo svojich charakteristikách objavili atypické parametre vody: výška voľného boku (od čiary ponoru po palubu) v prove je 584 mm, v zadnej časti je 457 mm, ťah na predné kolesá je 1, 12 metra, pozdĺž zadných kolies 1, 24 metra.
Dôležitou súčasťou každého plávajúceho stroja sú mechanizmy na vypúšťanie vody z trupu. Vzhľadom na to, že DUKW fungoval vo výškach vĺn až 3 metre a telo nebolo pôvodne zapečatené, dizajnéri do auta umiestnili dve čerpadlá naraz, aby odčerpali vodu. Odstredivé a prevodové stupne. Obe čerpadlá boli poháňané vrtuľovým hriadeľom.
V zadnej časti stroja je navijak a palivová nádrž. Navijak bol pôvodne navrhnutý tak, aby uľahčoval manipuláciu. Ťahacia sila navijaka je 9 ton. Ale čoskoro po prvom bojovom použití obojživelníkov bolo zrejmé, že navijak je možné použiť aj na sebazáchranu.
Mimochodom, Káčatko počas pristátia prepravovalo na pobrežie nielen muníciu, parašutistov a ďalší náklad, ale aj celkom vážne delostrelectvo. Napríklad pištole a mínomety s výpočtami.
Rovnako ako väčšina amerických automobilov tej doby, Briti boli prví, ktorí testovali obojživelníky v bojových podmienkach počas pristátia na ostrove Sicília v roku 1943. „Káčatká“sa ukázali z najlepšej stránky. Preto bolo rozhodnuté zvýšiť ich produkciu.
Ak sa od marca 1942 továrne Yellow Truck & Coach Mfg zaoberali sériovou výrobou GMC DUKW-353, potom od roku 1943 začal tieto autá montovať aj Pontiac. V roku 1943 bolo vyrobených 4 508 obojživelníkov tohto druhu a celkom do konca roku 1945 - 21 147 kusov.
Dôležitosť tohto auta pre americkú armádu bola rozpoznaná pomerne rýchlo. Takmer bezprostredne po zavedení týchto vozidiel do americkej armády bolo vytvorené obojživelné inžinierske velenie. Práve tomuto veleniu boli podriadené ženijné pluky a prápory vybavené GMC DUKW.
Približne rovnaká schéma bola použitá aj u nás. Je pravda, že nebol vytvorený žiadny špeciálny príkaz. Obojživelníky boli súčasťou špeciálnych samostatných práporov obojživelných vozidiel spolu s ľahkými obojživelnými tankami.
Možno k vytvoreniu špeciálnej štruktúry riadenia pre tento typ strojárskych strojov nedošlo, pretože do ZSSR začali vstupovať až v druhej polovici roku 1944. To viedlo k pomerne cielenému použitiu obojživelníkov na sovietsko-nemeckom fronte.
Je známe, že táto technika je široko používaná pri prechode riek Daugava a Svir. GMC DUKW bola pri operácii Visla-Odra veľkou pomocou. Mnoho životov sovietskych vojakov vtedy zachránili tieto bezpredmetné motorové člny …
Ešte úspešnejšie bolo použitie GMC DUKW-353 v sovietsko-japonskej vojne v auguste 1945. Počas bojov v Mandžusku používanie obojživelníkov umožnilo riešiť bojové misie s výrazne nižšími stratami ako pri použití bežných prostriedkov prechodu.
Tradičné technické údaje hrdinu materiálu:
Rozmery:
Dĺžka: 9,45 m
Šírka: 2,5 m
Výška: 2,17 m.
Celková hmotnosť: 6,5 t.
Nosnosť: 2 300 kg (na súši), 3 500 (na vode)
Elektráreň: 6-valcový benzínový motor GMC s výkonom 94 k
Maximálna rýchlosť: 80 km / h na súši, 10, 2 (9, 6) km / h na vode
Plavba v obchode: 640 km po súši, 93 (62) km po vode
Posádka: 2-3 ľudia
A posledná vec. Nie je s čím porovnať tento zázrak prírody. Žiaľ, vtedy sme nič také nemali. Škoda.
