Výrobu tohto obojživelníka v USA zahájil v apríli 1941 koncern General Motors spolu s lodiarskou spoločnosťou Sparkman a Stefens z New Yorku. S týmto neobvyklým vozidlom bolo veľa prvýkrát. Obojživelný kamión sa prvýkrát dostal do sériovej výroby, prvýkrát všetky nápravy dostali kolesá s jedným kolesom, ktoré sledovali stopu a nevytvárali dodatočný odpor voči pohybu, prvýkrát kolesá dostali špeciálne desaťvrstvové elastické pneumatiky. čo umožnilo prevádzku pri zníženom tlaku, čo výrazne zvýšilo schopnosti bežeckého terénu o mäkké pôdy a povrchy ložísk kolies, bolo prvýkrát aplikované na podvozok DUKW s inováciou centralizovaného riadenia tlaku v pneumatikách.
Celkovo od roku 1942 do roku 1945. v USA bolo vyrobených viac ako 21 tisíc obojživelných vozidiel DUKW. Z toho najmenej 586 obojživelníkov vstúpilo do služby u Červenej armády v rámci programu Lend-Lease. Podľa oficiálnej webovej stránky americkej pobrežnej stráže, ktorá v súčasnej dobe prevádzkuje všetky americké obojživelné vozidlá, bolo len v USA 25. júna 2002 v USA stále využívaných 75 obojživelníkov DUKW na komerčné účely, ďalších 140 bolo pod jurisdikciou štátu, autá boli použité na nesplavných vodných cestách. Obojživelník, prepustený počas druhej svetovej vojny, je na začiatku XXI. Storočia stále žiadaný. Niektoré z nich používajú výletné spoločnosti a jachtárske kluby.
Skratka DUKW pochádza zo systému názvov modelov automobilových zariadení, ktoré vyrába, prijatého spoločnosťou General Motors, znamená to nasledovne:
„D“znamená, že auto bolo navrhnuté v roku 1942;
„U“znamená „pomôcka“(v tomto prípade „pomocná“);
„K“znamená pohon všetkých kolies-pohon všetkých kolies;
„W“znamená, že vozidlo má dvojitú zadnú nápravu.
Začiatkom roku 1942 americká armáda nutne potrebovala veľké obojživelné vozidlo. Rozšírenie nepriateľských akcií v Tichomorí a plánované vylodenie spojeneckých vojsk v severnej Afrike podnietilo americkú armádu. Potrebovali nákladné plávajúce vozidlo, ktoré by bolo možné naložiť potrebným majetkom, vybavením a personálom priamo na bok transportnej lode, potom to všetko previezť na breh a nezávisle sa dostať von na miesto vylodenia. Auto DUKW sa ukázalo byť práve takým obojživelným vozidlom. V americkej armáde dostalo toto obojživelné terénne vozidlo neformálnu prezývku Kačica (kačica) a slúžilo ženijným plukom a jednotkám velenia obojživelného inžinierstva. Obojživelné vozidlá DUKW sa široko používajú v mnohých obojživelných operáciách v tichomorskom operačnom stredisku.
Obojživelné vozidlo DUKW bolo konečne prijaté v októbri 1942 a bolo americkou armádou a jej spojencami široko používané až do konca 2. svetovej vojny. Tieto obojživelníky boli prvýkrát použité v 8. britskej armáde počas pristátia na Sicílii. Počas tejto kampane boli Briti vyzbrojení 230 vozidlami DUKW, ktoré mohli niesť jednotky, protitankové delá a muníciu. Obojživelníky DUKW boli čoskoro použité na prepravu tovaru cez Messinskú úžinu a tiež sa podieľali na oslobodení Salerna. Okrem toho boli obojživelníky použité pri prechode riek v Taliansku, západnej Európe a Barme.
Obojživelné vozidlo DUKW
Obojživelné obojživelné obojživelné obojživelné obojživelné dopravné vozidlo GMC DUKW bolo navrhnuté americkými konštruktérmi z Marmonu Herringtona na základe podvozkových komponentov a zostáv masívnych 2,5-tonových ťažkých armádnych nákladných automobilov GMC ACKWX-353 (model 1940) a GMC CCKW- 353 (model 1941), ktorý mal usporiadanie kolies 6x6. Vďaka tomuto odkazu v ZSSR bol obojživelník často nazývaný DUKW-353. Inžinieri z Marmon Herrington rozvinuli nový stroj, navrhli pomocný pohon s vrtuľou a pohonom navijaka (inštalovaným vzadu), drenážne čerpadlá, vrtuľu s vodným riadením, výmenníky tepla motora s veľmi serióznym ventilačným systémom a mnoho ďalších komponentov.
Obojživelný výtlakový trup a jeho kontúry navrhla newyorská loďárska spoločnosť Sparkman & Stephen. Čln zároveň nebol nosnou konštrukciou - obyčajný podvozok ACKWX -353 bol umiestnený vo vnútri trupu s menšími zmenami v uzloch, čo bolo spôsobené špecifikami aplikácie. Existujúci rám nákladného vozidla s podvozkovými zostavami bol inštalovaný v výtlakovom lodnom trupe pontónového typu. Telo bolo zvárané a vyrobené z oceľového plechu hrúbky 1, 9 mm. Obojživelné telo sa vyznačovalo prítomnosťou výkonových vzper a zosilňovačov s hydrodynamickými formami, ktoré boli pre taký všestranný automobil veľmi úspešné a takmer neobmedzovali jeho pohyblivosť v teréne. V spodnej časti trupového člna boli vybrania pre kolesá, kardanové hriadele, nápravy a vrtuľu.
Karoséria obojživelného vozidla bola špeciálne predelmi rozdelená na 3 časti: prove, pristátia a zádi. Na prove bol motor s výkonom 94 koní. sek., ako aj radiátor, ku ktorému bolo možné pristupovať prostredníctvom dvoch špeciálnych poklopov. Tu, na prove, bol ovládací priestor: volant, palubná doska, sedadlo vodiča a pravé sedadlo pre jeho asistenta alebo veliteľa vozidla. Predný ovládací priestor bol chránený čelným sklom a na bokoch odnímateľnými bočnými stenami z plachty. Posádku obojživelného vozidla DUKW obvykle tvorili 2-3 osoby. Do oddielu vojska sa zmestilo 25 vzdušných síl alebo užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 2,3 tony (vrátane 105 mm delostreleckého dela spolu s jeho posádkou). V oddiele pre oddiely sa súčasne nenachádzali žiadne sklopné dvere batožinového priestoru, takže všetky operácie nakladania a vykladania boli vykonávané prostredníctvom obojživelnej dosky. Zhora mohol byť oddiel pre vojakov zakrytý plachtovou markízou, ktorá bola natiahnutá cez existujúce oblúky. Na niektoré obojživelníky bolo možné nainštalovať zbrane-12,7 mm guľomet Browning M2 veľkého kalibru.
Okrem ovládačov bežných pre nákladné autá mali obojživelníky koncernu GMC aj páčky na zapínanie vrtule, ventily pumpy a páčkové prepínače určené na zapínanie hustenia pneumatík. Všetko toto ďalšie vybavenie bolo umiestnené v oddelení kontroly. Na obojživelníky DUKW s nastaviteľným tlakom v pneumatikách bol namontovaný dvojvalcový kompresor trvale spojený s motorom.
Odpruženie a podvozok (dvojramenný rám, nosníky skriňového typu) obojživelníkov DUKW sa nelíšili od základného vozíka. Ale na rozdiel od nákladného auta v obojživelnom aute boli všetky pneumatiky jednoradové nadrozmerné s veľkým dezénom, označené ako „reverzibilné terénne vozidlo“, s jedinou stopou. To všetko výrazne zlepšilo bežecké schopnosti DUKW, pretože to malo veľký význam, keď obojživelník vystupuje z vody na bahnité, piesočnaté alebo močaristé pobrežie. Následne, v septembri 1942 (po výrobe obojživelných vozidiel v roku 2005) bol do ich konštrukcie zavedený centralizovaný systém regulácie tlaku v pneumatikách (za pohybu), ktorý umožňoval znížiť tlak z bežných 2, 8 kgf / sq. Cm (keď sa obojživelník pohyboval po cestách s tvrdým povrchom) až do 0,7 kgf / sq. Cm pri jazde na mäkkých pôdach (bahno, piesok), najmä pri vychádzaní z vody na breh. V dôsledku výslednej deformácie (sploštenia) pneumatík sa styčná plocha behúňa so zemou zväčšila, čo výrazne znížilo tlak vyvíjaný na zem a zvýšilo priepustnosť.
Na vode obojživelné vozidlo DUKW poháňala trojlistová vrtuľa, ktorá bola inštalovaná v špeciálne navrhnutom tuneli umiestnenom v zadnej časti trupu a spojený s vývodovým hriadeľom pomocou troch pozdĺžnych hriadeľových hriadeľov naraz. Na vode mohlo auto manévrovať pomocou vodného kormidla umiestneného bezprostredne za vrtuľou. Volant bol neustále spojený s mechanizmom riadenia káblovým prevodom a mohol sa otáčať v oboch smeroch synchronizovane s otáčaním predných kolies automobilu. Na vode to umožnilo zmenšiť polomer obehu na 6,1 metra.
Na čerpanie vody, ktorá sa mohla dostať do tela obojživelného stroja, mal 2 čerpadlá: odstredivé a prevodové, boli poháňané z vrtuľového hriadeľa. Za zadným výklenkom trupu obojživelníka bol spravidla umiestnený bubnový navijak s ťažnou silou 9 tf. Navijak slúžil na uľahčenie nakladania delostreleckých systémov, vozidiel, munície a iného nákladu do nákladného priestoru. Aby sa navrátilo, navijak bolo možné aktivovať iba pri pohybe dozadu. Maximálna výška vlny v pobrežnej zóne, ktorá ešte umožňovala používanie obojživelných vozidiel DUKW, bola približne 3 metre.
Hromadnú výrobu obojživelných nákladných automobilov GMC DUKW zvládli v marci 1942 továrne Yellow Truck & Coach Mfg a od roku 1943 spoločnosť Pontiac, kde bola vykonaná iba ich konečná montáž. V roku 1943 bolo vyrobených 4508 obojživelníkov tohto typu a celkom do konca roku 1945 - 21 147 kusov. Prvé obojživelné vozidlá DUKW vstúpili do americkej armády v októbri 1942 a americká armáda ich používala až do konca 2. svetovej vojny. Obojživelné vozidlá zároveň vstúpili do služby v ženijných plukoch a práporoch špeciálne vytvoreného veliteľstva obojživelného inžinierstva.
K prvému bojovému použitiu obojživelníkov DUKW, ako bolo uvedené vyššie, došlo v lete 1943 počas pristátia 8. britskej armády na Sicílii. Neskôr, v rokoch 1944-1945, tieto obojživelníky používali angloamerické sily počas rôznych vojenských operácií v Európe. Používali sa pri vylodení spojencov v Normandii, ako aj pri prekračovaní vodných bariér: Seiny, Weser, Meuse, Mohanu, Rýna, jazier a mnohých kanálov. Okrem toho boli obojživelníky prirodzene veľmi široko používané počas bojov s Japoncami v tichomorskom operačnom divadle.
Asi v polovici roku 1944 začali obojživelné obojživelné vozidlá GMC DUKW-353 prichádzať do Sovietskeho zväzu v rámci programu vojenskej pomoci Lend-Lease. V Červenej armáde slúžili obojživelníky so samostatnými prápormi obojživelných vozidiel. Sovietska armáda ich široko používala pri prechode riek Daugava a Svir, počas ofenzívy Visly-Odra a tiež v auguste 1945 počas bojov s Japoncami v Mandžusku. Použitie v tej dobe ojedinelých týchto obojživelníkov umožnilo riešiť komplexné bojové misie s výrazne nižšími stratami ako pri použití bežných trajektových prostriedkov.
Výkonové charakteristiky DUKW:
Celkové rozmery: dĺžka - 9, 45 m, šírka - 2, 5 m, výška - 2, 17 m.
Hmotnosť auta s plnou výbavou je 6,5 t.
Nosnosť - 2300 kg (na súši).
Elektráreň je 6-valcový benzínový motor GMC s výkonom 94 koní.
Pomer ťahu k hmotnosti-14 hp / t.
Maximálna rýchlosť - 80 km / h (na súši), 10, 2 km / h (na vode).
Cestovný dosah - 640 km (na súši), 93 km (na vode).
Posádka - 2-3 osoby.
