Samohybný raketomet R-11M na ceste k novembrovej prehliadke v Moskve. Fotografia zo stránky
Sovietske raketové systémy, ktoré na Západe dostali krycí názov Scud, to znamená „Shkval“, sa stali jedným zo symbolov vojensko -technickej spolupráce medzi ZSSR a arabskými krajinami Blízkeho východu - a úspechov sovietskej vojenskej rakety strojárstvo vo všeobecnosti. Aj dnes, pol storočia po tom, čo prvé takéto zariadenia začali zasahovať pobrežie Červeného mora, ich charakteristická silueta a bojové schopnosti slúžia ako vynikajúca charakteristika schopností a schopností sovietskych raketových inžinierov a tvorcov mobilných operačno-taktických rakiet systémy. „Scuds“a ich dedičia, už vytvorení rukami nie sovietskych, ale čínskych, iránskych a ďalších inžinierov a robotníkov, sa predvádzajú v sprievodoch a zúčastňujú sa miestnych konfliktov - samozrejme s konvenčnými, našťastie, nie „špeciálnymi“hlavicami.
Dnes je názov „Scud“chápaný ako úplne určitá rodina raketových systémov na operačno -taktické účely - 9K72 „Elbrus“. Obsahuje raketu R-17, ktorá túto prezývku preslávila. V skutočnosti však tento impozantný názov nedostal prvýkrát, ale jej predchodcovi-operačno-taktickej rakete R-11, ktorá sa stala prvou takouto sériovou raketou v Sovietskom zväze. Jeho prvý testovací let sa uskutočnil 18. apríla 1953 a aj keď nebol veľmi úspešný, práve z neho sa začína história letov tejto rakety. A bola to ona, ktorej bol najskôr priradený index Scud a všetky ostatné komplexy s týmto menom sa stali jej dedičmi: R-17 vyrastal z posledného pokusu modernizovať R-11 na úroveň R-11MU.
Ale nielen „Scadam“vydláždil cestu slávnej „jedenástke“. Tá istá raketa otvorila éru sovietskych ponorkových rakiet. Prispôsobený pre námorné potreby získal index R-11FM a stal sa zbraňou prvých sovietskych ponoriek nesúcich rakety projektov 611AV a 629. Ale pôvodná myšlienka vývoja R-11 nebola ani tak vytvorená operačno-taktická raketa, ale pokúsiť sa porozumieť skutočnej rakete je možné vytvoriť bojovú raketu na dlhodobé skladovanie palivových komponentov …
Od „V-2“po R-5
Prvé sovietske raketové systémy založené na raketách R-1 a R-2 boli v skutočnosti experimentálne. Boli vyvinuté ako základ - alebo, ako tvrdia mnohí účastníci týchto prác, v skutočnosti úplne opakujúce sa - nemeckej rakety A4, alias „V -2“. A bol to prirodzený krok: v predvojnovom a vojnovom období nemeckí raketoví inžinieri výrazne predbehli svojich kolegov v ZSSR a USA a bolo by hlúpe nevyužiť plody svojej práce na výrobu vlastných rakiet.. Pred použitím však musíte presne pochopiť, ako sú usporiadané a prečo presne tak - a to je najľahšie a najlepšie, ako sa v prvej fáze pokúsiť reprodukovať originál pomocou vlastných technológií, materiálov a technických možností.
Jedna z prvých sériových rakiet R-11 na dopravníku. Fotografia zo stránky
Ako intenzívne práce prebiehali v prvej fáze vytvárania domáceho jadrového raketového štítu, možno posúdiť podľa údajov uvedených v jeho knihe „Rakety a ľudia“od akademika Borisa Chertoka: „Práce v plnej sile na prvej domácej rakete R-1 začala v roku 1948. A na jeseň tohto roku prešla prvá séria týchto rakiet letovými testami. V rokoch 1949-1950 sa uskutočnili letové skúšky druhej a tretej série a v roku 1950 bol uvedený do prevádzky prvý domáci raketový systém s raketou R-1. Štartovacia hmotnosť rakety R-1 bola 13,4 t, dosah letu bol 270 km, zariadením bola obyčajná trhavina s hmotnosťou 785 kg. Raketový motor R-1 presne kopíroval motor A-4. Prvá domáca raketa mala zasiahnuť obdĺžnik s presnosťou na 20 km v dosahu a 8 km v priečnom smere.
Rok po prijatí rakety R-1 boli ukončené letové testy raketového komplexu R-2 a boli uvedené do prevádzky s nasledujúcimi údajmi: štartovacia hmotnosť 20 000 kg, maximálny letový dosah 600 km, a hmotnosť bojovej hlavice 1008 kg. Raketa R-2 bola vybavená rádiovou korekciou na zlepšenie bočnej presnosti. Napriek zvýšeniu dosahu nebola presnosť o nič horšia ako presnosť R-1. Ťah raketového motora R-2 bol zvýšený prinútením motora R-1. Okrem doletu bol významným rozdielom medzi raketou R-2 a R-1 realizácia myšlienky oddelenia hlavice, zavedenie nosného tanku do konštrukcie trupu a presun priestoru pre nástroje do spodnej časti trupu.
V roku 1955 sa testy skončili a bol prijatý raketový systém R-5. Štartovacia hmotnosť je 29 ton, maximálny letový dosah je 1200 km, hmotnosť hlavice je asi 1000 kg, ale zavesené hlavice môžu byť pri spustení na 600-820 km ďalšie dve alebo štyri. Presnosť rakety sa zlepšila použitím kombinovaného (autonómneho a rádiového) riadiaceho systému.
Významnou modernizáciou raketového systému R-5 bol komplex R-5M. Raketa R-5M bola prvou raketou poháňanou jadrovou energiou vo svetovej histórii vojenskej technológie. Raketa R-5M mala štartovaciu hmotnosť 28,6 tony a letový dosah 1200 km. Presnosť je rovnaká ako u R-5.
Bojové rakety R-1, R-2, R-5 a R-5M boli jednostupňové, kvapalné, hnacím plynom bol tekutý kyslík a etylalkohol."
Kyslíkové rakety sa stali skutočným koníčkom generálneho dizajnéra Sergeja Koroleva a jeho tímu z OKB-1. Práve na kyslíkovú raketu 4. októbra 1957 bola do vesmíru vypustená prvá umelá družica Zeme a na kyslíkovej rakete R -7 - legendárna „sedmička“- 12. apríla 1961 prvý kozmonaut Zeme, Jurij Gagarin bol otrávený počas letu. Ale kyslík, bohužiaľ, zaviedol značné obmedzenia na raketovú technológiu, pokiaľ išlo o jej použitie ako nosiča jadrových zbraní.
A ak vyskúšate kyselinu dusičnú?.
Dokonca aj to najlepšie z okysličených ICBM Sergeja Koroleva, slávnej R-9, bolo spojené s komplexným systémom udržiavania dostatočnej hladiny kyslíka v palivovom systéme (viac o tejto rakete si prečítajte v článku „R-9: Beznádejne neskorá dokonalosť“). „Deviatka“však bola vytvorená oveľa neskôr a nestala sa skutočne masívnou medzikontinentálnou balistickou strelou sovietskych raketových síl - a práve kvôli problémom so zaistením dlhodobej bojovej pohotovosti systému lietajúceho na kyslík.
Rozloženie rakety R-11. Fotografia zo stránky
O tom, čo sú tieto ťažkosti, konštruktéri a najmä armáda, ktorí začali prevádzkovať prvé domáce raketové systémy v skúšobnom režime, pochopili pomerne rýchlo. Tekutý kyslík má extrémne nízky bod varu - mínus 182 stupňov Celzia, a preto sa extrémne aktívne odparuje a uniká z akéhokoľvek netesného spojenia v palivovom systéme. Vesmírne spravodajské relácie jasne ukazujú, ako rakety „vysielajú paru“na štartovaciu rampu na Bajkonure - to je presne výsledok odparovania kyslíka použitého v takýchto raketách ako okysličovadlo. A keďže dochádza k neustálemu odparovaniu, znamená to, že je potrebné neustále dopĺňanie paliva. Nie je však možné poskytnúť ho rovnakým spôsobom ako tankovanie auta do benzínu z vopred uloženej nádoby - a to všetko kvôli rovnakým stratám pri odparovaní. V skutočnosti sú odpalovacie komplexy kyslíkových balistických rakiet spojené so závodmi na výrobu kyslíka: toto je jediný spôsob, ako zabezpečiť neustále dopĺňanie zásob oxidačnej zložky raketového paliva.
Ďalším významným problémom prvých domácich bojových kyslíkových rakiet bol systém ich odpaľovacieho procesu. Hlavnou zložkou raketového paliva bol alkohol, ktorý sa po zmiešaní s kvapalným kyslíkom sám nevznieti. Na spustenie raketového motora je potrebné do dýzy zaviesť špeciálne pyrotechnické zápalné zariadenie, ktorým bola najskôr drevená konštrukcia s magnéziovou páskou, a neskôr sa stala kvapalnou, ale o to zložitejšou štruktúrou. V každom prípade to však fungovalo až po otvorení ventilov na dodávku palivových komponentov, a preto boli jeho straty opäť viditeľné.
Všetky tieto problémy je možné s najväčšou pravdepodobnosťou časom vyriešiť alebo, ako sa to stalo pri nevojenských odpaloch rakiet, ignorovať. Pre armádu boli však tieto konštrukčné chyby zásadné. Platilo to najmä o raketách, ktoré mali mať maximálnu mobilitu - operačno -taktické, taktické a balistické na krátku a strednú vzdialenosť. Koniec koncov, ich výhodám mala byť poskytnutá možnosť prenosu do akéhokoľvek regiónu krajiny, čo ich urobilo pre nepriateľa nepredvídateľnými a umožnilo vykonať prekvapivý úder. A ťahať za každým takýmto raketovým práporom, obrazne povedané, vlastnú kyslíkovú továreň - to bolo akosi priveľa …
Veľkým prísľubom bolo použitie vysoko vriacich pohonných hmôt na balistické rakety: špeciálny petrolej a oxidačné činidlo na báze kyseliny dusičnej. Štúdium možností výroby takýchto rakiet bolo presne témou samostatnej výskumnej práce s kódom N-2, ktorú od roku 1950 vykonávajú zamestnanci OKB-1 pod vedením Sergeja Koroleva, ktorý bol súčasťou „ štruktúra rakety „NII-88. Výsledkom tejto výskumnej práce bol záver, že rakety používajúce vysoko vriace vrtule môžu byť iba krátkeho a stredného doletu, pretože v žiadnom prípade pre nich nie je možné vytvoriť motor s dostatočným ťahom, stabilne fungujúcim na takéto palivo. Vedci navyše dospeli k záveru, že palivo na vysoko vriacich zložkách vôbec nemá dostatočnú energetickú náročnosť a ICBM je potrebné stavať iba na kvapalnom kyslíku.
Čas, ako teraz vieme, vyvrátil tieto závery úsilím konštruktérov na čele s Michailom Yangelom (ktorý bol mimochodom hlavným konštruktérom R-11 spolu so Sergejom Korolevom), ktorému sa podarilo postaviť svoje medzikontinentálne rakety na vysoko vriacich zložkách. Potom však na začiatku päťdesiatych rokov bol životopis výskumníkov z OKB-1 považovaný za samozrejmosť. Navyše, na potvrdenie ich slov, sa im podarilo vytvoriť operačno-taktickú raketu pomocou vysoko vriacich komponentov-tej istej R-11. Z čisto výskumnej úlohy sa teda zrodila veľmi skutočná raketa, z ktorej slávne Scudy a rakety strategických ponorkových rakiet na kvapalné palivo dnes sledujú svoj rodokmeň.
Pásový inštalátor umiestňuje raketu R-11 na štartovaciu rampu na cvičisku Kapustin Yar. Fotografia zo stránky
R-11 od samého začiatku zaujímala špeciálne miesto medzi sovietskymi raketami prvého, „pozorovacieho“obdobia. A nielen preto, že to bola zásadne odlišná schéma: čakal ho zásadne iný osud. Boris Chertok o tom píše takto: „V roku 1953 NII-88 začal vývoj rakiet s použitím vysoko vriacich zložiek: kyseliny dusičnej a petroleja. Hlavným dizajnérom motorov týchto rakiet je Isaev. Do prevádzky boli prijaté dva typy rakiet s vysoko vriacimi komponentmi: R-11 a R-11M.
R-11 mala dolet 270 km so štartovacou hmotnosťou iba 5,4 t, vybavenie bolo obyčajnou trhavinou s hmotnosťou 535 kg. P-11 vstúpil do služby v roku 1955.
R-11M bola už druhou raketou na jadrový pohon v našej histórii (prvou bola R-5.-pozn. Autora). V modernej terminológii ide o jadrovú raketovú zbraň na operačné a taktické účely. Na rozdiel od všetkých predchádzajúcich bola raketa R-11M umiestnená na mobilnej samohybnej jednotke na pásovom podvozku. Vďaka pokročilejšiemu systému autonómneho riadenia mala raketa presnosť zasiahnutia štvorca 8 x 8 km. Do prevádzky bol uvedený v roku 1956.
Posledná bojová strela v tomto historickom období bola prvou raketou pre ponorku R-11FM, podobnou vo svojich hlavných charakteristikách ako R-11, ale s výrazne zmeneným riadiacim systémom a prispôsobenou na štart z podmorskej šachty.
V rokoch 1948 až 1956 bolo teda vytvorených a uvedených do prevádzky sedem raketových systémov, vrátane dvoch jadrových a jedného námorného. Z toho jeden jadrový a jeden námorný boli vytvorené na základe tej istej rakety - R -11.
Začiatok histórie R-11
Začiatok výskumných prác na téme N-2, ktoré sa skončili vytvorením rakety R-11, bol stanovený výnosom Rady ministrov ZSSR zo 4. decembra 1950, č. 4811-2092 „Dňa plán experimentálnych prác na pozemných raketových zbraniach na IV. štvrťrok 1950 a 1951. “. Úlohou konštruktérov z Royal OKB-1 bolo vytvoriť jednostupňovú raketu s použitím vysoko vriacich pohonných hmôt so schopnosťou skladovať v naplnenom stave až jeden mesiac. Takéto požiadavky za predpokladu, že ich konštruktéri presne splnili, umožnili získať raketu na východe, ktorá bola celkom vhodná pre mobilný raketový systém, čo by sa stalo vážnym argumentom v horúcej studenej vojne.
Štartovacia batéria rakiet R-11 v polohe (diagram). Fotografia zo stránky
Prvým popredným návrhárom budúcnosti R-11 bol jeden z najznámejších a najneobvyklejších dizajnérov v už tak bohatej kancelárii dizajnu Sergeja Koroleva, Jevgenija Sinilshchikova. Práve jemu boli sovietski tankisti, aj keď im tento názov len ťažko známy, vďační za objavenie legendárneho Tiridtsatchetverki nového, výkonnejšieho 85 mm kanónu, ktorý im umožnil prakticky bojovať proti nemeckým Tigrom. rovnaké postavenie. Absolvent Leningradského Voenmekhu, tvorcu prvého rozsiahleho sovietskeho samohybného kanónu-SU-122, muža, ktorý prezbrojil T-34, Evgeny Sinilshchikov v roku 1945 skončil v Nemecku ako súčasť skupiny sovietskych vojsk. inžinieri, ktorí zhromaždili všetky cenné nemecké technické trofeje. V dôsledku toho sa stal jedným z účastníkov prvého sovietskeho štartu nemeckého V-2 18. októbra 1947 v roku 1950 a už sa stal zástupcom Sergeja Koroleva v OKB-1. A je celkom logické, že „nejaderná“raketa na vysoko vriacich komponentoch bola prevedená do jeho jurisdikcie: Sinilshchikov mal na zvládnutie tejto úlohy pôsobivo široký inžiniersky horizont.
Práca išla dostatočne rýchlo. Do 30. novembra 1951, teda o necelý rok neskôr, bol pripravený návrh budúcej R-11. Celkom jasne sledoval-ako vo všetkých raketách OKB-1 toho veľmi raného obdobia-vplyv „V-2“, ako aj navonok pripomínajúci jeho polovičnú kópiu protilietadlovej rakety „Wasserfall“. Vývojári si na túto raketu spomenuli, pretože rovnako ako budúca R-11 lietala na vysoko vriacich komponentoch, a z rovnakého dôvodu: protilietadlové rakety vyžadovali schopnosť byť dlho v palivovom stave. Podstatný rozdiel bol v tom, aké palivové komponenty boli v týchto raketách použité. V Nemecku bol oxidantom Zalbay, to znamená bezdymová kyselina dusičná (zmes kyseliny dusičnej, oxidu dusičitého a vody) a palivom bol Visol, to znamená izobutylvinyléter. V domácom vývoji bolo rozhodnuté použiť ako hlavné palivo petrolej T-1 a ako oxidačné činidlo-kyselinu dusičnú AK-20I, ktorá bola zmesou jedného dielu oxidu dusičitého a štyroch dielov kyseliny dusičnej. Ako východiskové palivo bol použitý TG-02 „Tonka-250“, to znamená zmes v rovnakých pomeroch xylidínu a trietylamínu.
Trvalo rok a pol, kým prešiel od predbežného návrhu k schváleniu taktického a technického zadania zákazníkom - armádou.13. februára 1953 prijala Rada ministrov ZSSR uznesenie, podľa ktorého sa začal vývoj rakety R-11 a súčasne príprava na jej sériovú výrobu v závode č. 66 v Zlatouste, kde „ Úrad špeciálneho dizajnu pre rakety s dlhým doletom “, SKB-385. A začiatkom apríla boli pripravené prvé prototypy rakiet, ktoré sa mali zúčastniť testovacích štartov na testovacom mieste Kapustin Yar, kde sa v tom čase testovali všetky rakety a raketové systémy Sovietskeho zväzu. R-11 vstúpila do experimentálnych štartov pod vedením nového vedúceho dizajnéra. Len pár týždňov predtým jeden z najbližších študentov Sergeja Koroleva, Viktor Makeev, budúci doktor technických vied a akademik, muž, ktorého meno je neoddeliteľne späté s celou históriou nosičov strategických ponorkových rakiet sovietskej flotily., sa stal jedným z najbližších študentov Sergeja Koroleva. A v tejto chvíli kontaktovala …
Ako naučiť raketu lietať za dva roky
Prvé experimentálne spustenie rakety R -11 na štátny raketový dostrel Kapustin Yar sa uskutočnilo 18. apríla 1953 - a bolo neúspešné. Presnejšie povedané, núdzová situácia: kvôli výrobnej chybe palubného riadiaceho systému raketa neletela ďaleko od štartovacej rampy, čo dosť vystrašilo každého, kto štart sledoval. Bol medzi nimi aj Boris Chertok, ktorý opisuje svoje pocity z tohto začiatku takto:
"V apríli 1953 v stepi Trans-Volga, kvitnúcej a voňajúcej jarnými arómami, na testovacom mieste Kapustin Yar začali letové skúšky prvého stupňa R-11." Nedelin odletel na prvé testy novej taktickej rakety na vysoko vriacich komponentoch (Mitrofan Nedelin, v tom čase maršal delostrelectva, veliteľ delostrelectva sovietskej armády. - pozn. Red.) A s ním družina vysokých vojenských hodností.
Štartovalo sa z odpaľovacej rampy, ktorá bola nainštalovaná priamo na zem. Kilometer od štartu v smere opačnom k letu boli vedľa domu FIAN nainštalované dve dodávky s prijímacím zariadením telemetrického systému Don. Toto pozorovacie miesto bolo hlasno nazývané IP -1 - prvý merací bod. Zhromaždili sa k nemu všetky autá, na ktorých prišli hostia a technické vedenie na štart. Vedúci skládky Voznyuk pre každý prípad nariadil otvorenie niekoľkých slotov-prístreškov pred bodom.
Bojový výcvik výpočtu samohybného odpaľovača sériovej rakety R-11M. Fotografia zo stránky
Moje zodpovednosti pri štartoch R-11 už nezahŕňali komunikáciu z bunkra a zbieranie správ o pripravenosti pomocou poľných telefónov. Po skončení testov pred uvedením na trh som sa šťastne usadil na IP v očakávaní nadchádzajúcej podívanej. Nikoho ani len nenapadlo, že raketa môže letieť nielen po dráhe dopredu v smere cieľa, ale aj v opačnom smere. Preto boli trhliny prázdne, každý si radšej užíval slnečný deň na povrchu ešte nespálenej stepi.
Presne v správnom čase raketa vzlietla, vystrekla červenkastý mrak a opierajúca sa o jasnú ohnivú pochodeň sa rútila kolmo hore. Ale po štyroch sekundách si to rozmyslela, urobila manéver ako „hlaveň“lietadla a prešla na ponorový let, vyzeralo to, ako keby v našej nebojácnej spoločnosti. Nedelin stál v plnom raste a hlasno zakričal: „Choď dole!“Všetci padli okolo neho. Považoval som za ponižujúce, aby som si ľahol pred takú malú raketu (je v nej iba 5 ton), a skočil za dom. Ukrýval som sa včas: ozval sa výbuch. Na dom a autá búšili hrudy zeme. Tu som bol skutočne vystrašený: čo tí, ktorí ležia bez akéhokoľvek prístrešia, okrem toho teraz môže byť každý pokrytý červeným oblakom dusíka. Neboli však žiadne obete. Vstali sme zo zeme, vyliezli spod áut, oprášili sa a prekvapene sme sa pozerali na jedovatý mrak, ktorý vietor odniesol smerom k štartu. Raketa sa nedostala k ľuďom iba na 30 metrov. Rozbor telemetrických záznamov neumožnil jednoznačne určiť príčinu nešťastia a vysvetľovalo sa to poruchou stabilizačného stroja.
Prvá etapa experimentálnych štartov R-11 trvala krátko: od apríla do júna 1953. Za tento čas sa im podarilo vypustiť 10 rakiet a iba dva štarty - prvý a predposledný - boli neúspešné a obe z technických dôvodov. V priebehu experimentálnej série štartov sa navyše ukázalo, ako píše akademik Chertok, že ťah motora navrhol Alexej Isajev (konštruktér motora, ktorý navrhol mnoho motorov pre námorné balistické rakety, protilietadlové rakety, loď brzdové motory pre vesmírne rakety a podobne), sa ukázalo ako nedostatočné - motory bolo treba upraviť. Práve oni v prvej etape nedovolili „jedenástke“dosiahnuť požadovaný rozsah, niekedy ho znížil o tridsať až štyridsať kilometrov.
Druhá etapa testovania sa začala v apríli 1954 a trvala necelý mesiac: do 13. mája sa im podarilo vykonať 10 štartov, z ktorých iba jeden bol núdzový, a tiež vinou konštruktérov rakiet: stabilizačný stroj zlyhal. V tejto podobe už mohla byť raketa vystavená na zameriavacie a testovacie testy, pričom prvá trvala od 31. decembra 1954 do 21. januára 1955 a druhá sa začala o týždeň neskôr a trvala do 22. februára. A opäť raketa potvrdila svoju vysokú spoľahlivosť: z 15 štartov v rámci tohto programu bol iba jeden núdzový. Preto nie je prekvapujúce, že 13. júla 1955 sovietska armáda prijala raketu R-11 ako súčasť mobilného raketového systému.
