Raketa R-9 na podstavci v Ústrednom múzeu ozbrojených síl v Moskve. Fotografia zo stránky
Pokiaľ sa technológia použitia centrálneho pohonu v systéme riadenia pohybu rakety ukázala byť prelomovou, hardvérové intrigy a problémy vzťahov medzi hlavnými konštruktérmi, ktoré takmer viedli k zlyhaniu projektu R-9, vyzerali jednoducho ako dozadu na tomto pozadí. Dôvodom boli predovšetkým zásadné rozdiely a viditeľné osobné rozpory medzi Sergejom Koroleovom a Valentinom Glushkom, ktorý bol zodpovedný za motory prvej etapy „deviatky“. Navyše sa začali objavovať dlho predtým, ako projekt R-9 vstúpil do fázy návrhu.
Trysky motora prvého stupňa rakety R-9A vyvinuté v OKB-456 akademikom Valentinom Glushkom. Fotografia zo stránky
"Nemôže a nevie"
Dôvodom bol rovnaký tekutý kyslík: Valentin Glushko, ktorému sa podarilo postaviť kyslíkové motory pre raketu R-7, kategoricky namietal proti opakovaniu tejto práce pre R-9. Podľa jednej verzie dôvod tohto postoja spočíval v tlaku, ktorý vyvinul Sergej Koroljov na vedenie ZSSR a ministerstva obrany v snahe zahrnúť Glushkovského projektovú kanceláriu do spolupráce so subdodávateľmi do „deviatky“, zatiaľ čo Glushko sám sa snažil spolupracovať s dizajnérskou kanceláriou Michaila Yangela a pracovať na komponentoch. Podľa inej verzie boli dôvodom zlyhania, ktoré nasledovali po Glushkovi počas práce na motore pre R-9. Akademik Boris Chertok spomína:
"V auguste 1960 sa v Zagorsku začali požiarne testy rakety R-16." Glushkove motory poháňané asymetrickým dimetylhydrazínom a oxidom dusičitým fungovali stabilne. Nové kyslíkové motory na stojanoch v OKB-456 pre R-9 sa zároveň začali otriasať a ničiť „vysokú frekvenciu“.
Problémy, ktoré sprevádzali počiatočné obdobie vývoja kyslíkových motorov pre R-9, Glushkovi priaznivci vysvetlili zásadnou nemožnosťou v tejto fáze vytvoriť výkonný kyslíkový motor so stabilným režimom. Dokonca aj Isaev, ktorý sa nechcel otvorene zapájať do sporov, v súkromnom rozhovore so mnou povedal približne toto: „Nejde o to, že Glushko nechce. Jednoducho nemôže a nevie, ako stabilizovať kyslíkový proces v takýchto veľkých komorách. A ja neviem. A podľa mňa nikto zatiaľ nechápe pravé dôvody vzniku vysokej frekvencie. “
Korolev a Glushko sa nevedeli zhodnúť na výbere palivových komponentov. Keď boli prijaté informácie o tom, že Američania v Titan-1 používajú tekutý kyslík, Koroljov na Rade náčelníkov aj na rokovaniach o Kremli povedal, že to potvrdzuje správnosť našej línie pri vytváraní R-9. Veril, že sme sa nemýlili pri výbere R-9A pre kyslík, a nie R-9B pre vysokovriace zložky, na ktorých Glushko trval.
Koncom roku 1961 sa však objavili informácie, že rovnaká martinská spoločnosť vytvorila raketu Titan-2 určenú na zničenie najdôležitejších strategických cieľov. Autonómny riadiaci systém "Titan-2" zaistil presnosť 1,5 km v dosahu 16 000 km! V závislosti od dosahu bola hlavica vybavená nábojom s kapacitou 10 až 15 megatónov.
Schéma plnenia rakety R-9 komponentmi na kvapalné palivo v odpaľovači síl silo typu Desna V. Fotografia zo stránky
Rakety „Titan-2“boli umiestnené do odpalovacích zariadení na jednotlivé sila a mohli byť vypustené minútu po prijatí príkazu. Američania sa vzdali kyslíka a použili vysokovriace zložky. Súčasne boli prijaté informácie o vyradení „Titan-1“z prevádzky z dôvodu nemožnosti skrátenia doby pohotovosti v dôsledku použitia tekutého kyslíka. Teraz sa Glushko zaľúbil.
Vzťahy medzi Korolevom a Glushkom nikdy neboli priateľské. Konflikt ohľadom výberu motorov pre R-9, ktorý sa začal v roku 1958, následne viedol k zhoršeniu osobných aj oficiálnych vzťahov, ktorými trpeli obaja, ako aj spoločná príčina. “
Výsledkom bolo, že konštrukčná kancelária Valentina Glushka napriek tomu zaradila motory pre prvý stupeň R-9 na kvapalný kyslík do série, aj keď tento proces trval viac času a vyžadoval viac úsilia, ako sa očakávalo. Navyše by bolo úplne neférové viniť za to iba špecialistov na motory. Stačí povedať, že keď bol čas na testovanie motora 8D716, alias R -111, ukázalo sa, že z nejakého dôvodu referenčné údaje pre jeho vývoj nenaznačovali, že by musel pracovať na podchladenom kyslíku - a motor bol pripravený na prácu s bežným kvapalným kyslíkom, ktorého teplota bola najmenej o tucet stupňov vyššia. Výsledkom bolo, že na tomto základe vypukol ďalší hardvérový škandál, ktorý už tak napätú atmosféru, v ktorej bola raketa vytvorená, nezlepšil.
Je pozoruhodné, že čas nakoniec potvrdil správnosť Sergeja Koroleva - ale po jeho smrti. Potom, čo Valentin Glushko v roku 1974 viedol TsKBEM, na ktorý sa transformoval OKB-1, sa na superťažkú raketu Energia vytvorenú v stenách tejto kancelárie používali iba motory na kvapalný kyslík. Stále to však bola vesmírna raketa, nie medzikontinentálna raketa …
Inštalácia rakety R-9 na štartovaciu rampu pozemného stanovišťa na cvičisku Tyura-Tam. Fotografia zo stránky
Kúzlo trvá na prvom spustení
Najzaujímavejšie je, že napriek všetkým týmto hardvérovým rozporom a technickým ťažkostiam bola raketa R-9 pripravená na prvé letové testy včas. Prvé vypustenie „deviatky“bolo naplánované na 9. apríla 1961 z testovacieho miesta Bajkonur a cieľom bolo testovacie miesto Kura na Kamčatke, na ktoré už niekoľko rokov mieria všetky novovytvorené a počas testu už v prevádzke rakety. a spustenie ovládania. Zo spomienok Borisa Chertoka:
"V marci 1961 bol P-9 prvýkrát nainštalovaný na štartovaciu rampu na montáž a dostali sme príležitosť obdivovať ho." Prísne a dokonalé podoby stále záhadnej „deviatky“sa výrazne líšili od „sedmičky“, ktorá poznala všetky útrapy života mnohouholníka, zapletená do viacpodlažných oceľových obslužných väzníkov, plniacich a káblových stožiarov. P-9 v porovnaní so svojou staršou sestrou v počiatočnej hmotnosti skutočne veľa získala. S dosahom rovným alebo ešte väčším ako R-7A sa do jeho hlavice zmestil náboj s kapacitou 1,65 megaton. Pripomeniem, že „sedmička“niesla 3,5 megaton. Je to však skutočne taký rozdiel - mesto sa zmení na popol, keď ho zasiahne 80 alebo 175 Hirošimských bômb?
Krása a závažnosť foriem „deviatky“neboli dané len tak pre nič za nič. Boj proti prebytočným kilám suchej hmoty prebiehal neúprosne. Bojovali sme o kilometre dojazdu s tvrdou politikou hmotnosti a zlepšovaním parametrov všetkých systémov. Glushko napriek strachu z vlastného budenia „vysokofrekvenčných“kmitov zvýšil tlak v komorách v porovnaní so „sedmičkou“a motor „RD-111“pre „deväť“navrhol veľmi kompaktne.
Žiaľ, prvé spustenie sa ukázalo ako neúspešné: raketa opustila štartovaciu rampu podľa očakávania, ale potom pri 153 sekundách letu došlo k prudkému poklesu pracovného režimu motora bloku „B“a po ďalšom a pol minúty bol motor vypnutý. Ako sa ukázalo v ten istý deň, dôvodom poruchy bol jediný ventil, ktorý bol zodpovedný za tok plynu do spoločnej jednotky turbočerpadla, ktorá ho rozdeľovala medzi štyri spaľovacie komory. Táto porucha viedla k aktivácii tlakového spínača, ktorý určuje koniec palivových komponentov, a motor bol, obrazne povedané, zbavený energie.
Toto však nemusí byť jediná porucha, ktorá by mohla spôsobiť zlyhanie spustenia. Ďalšieho zlikvidoval jeden z hlavných špecialistov na P-9, ktorý bol prítomný pri štarte, a to veľmi netriviálnym spôsobom. Boris Chertok:
"Prípravy na prvé spustenie rakety prebiehali s veľkým oneskorením." V pozemnej automatizácii ovládania tankovania boli nájdené chyby, ktoré zasahovali do súboru pripravenosti. S päťhodinovým meškaním sme konečne dosiahli pätnásťminútovú pripravenosť. Voskresensky (Leonid Voskresensky, technik testovania rakiet, jeden z najbližších spolupracovníkov Sergeja Koroleva. - Poznámka autora), ktorý stál pri periskope, zrazu oznámil:
- Poskytnite všetkým službám pätnásťminútové meškanie. Keď sa obrátil na nás, povedal, že z prírubového spoja na štartovacej plošine došlo k citeľnému úniku kyslíka.
- Idem von a pozriem sa. Ostashev (Arkady Ostashev, popredný tester rakiet a vesmírnych raketových komplexov OKB-1.-pozn. Autora) so mnou, zvyšok bunkra neodchádza!
R-9 na štartovacej ploche pozemného stanovišťa na cvičisku Tyura-Tam (Bajkonur). Fotografia zo stránky
S Mishinom sme sa pozerali cez periskop. Dvaja pomaly kráčali k štartovaciemu stolu zahalení v bielych výparoch. Voskresensky, ako vždy, vo svojom tradičnom barete.
- Lenya sa chváli svojou chôdzou aj tu, - Mishin neodolal.
Voskresensky sa v núdzových situáciách neponáhľal, kráčal vzpriamene, bez toho, aby sa pozeral na svoje nohy, so zvláštnou chôdzou, ktorá bola pre neho iba charakteristická. Nikam sa neponáhľal, pretože sa v súboji s ďalším nečakaným defektom sústredil a zvažoval nadchádzajúce rozhodnutie.
Po preskúmaní vznášajúcej sa zlúčeniny Voskresensky a Ostashev bez spěchu zmizli za najbližšou stenou štartovacieho zariadenia. O dve minúty neskôr sa Voskresensky opäť objavil na dohľad, ale bez barety. Teraz kráčal s odhodlaním a rýchlosťou. Niečo niesol na natiahnutej ruke a pristúpil k stolu a aplikoval toto „niečo“na plávajúcu prírubu. Priblížil sa aj Ostašev a súdiac podľa gest, obaja boli s rozhodnutím spokojní. Keď stáli pri stole, otočili sa a kráčali k bunkru. Keď sa kráčajúce postavy vzdialili od rakety, bolo jasné, že tok sa zastavil: už víriace biele pary neboli. Voskresensky sa vrátil do bunkra bez barety a zaujal svoje miesto pri periskope a bez toho, aby čokoľvek vysvetlil, znova oznámil pätnásťminútovú pripravenosť.
O 12 hodín 15 minút bola raketa obalená plameňom, ktorý rozptyľoval štartové úlomky a revúci vyrazil prudko k slnku. Prvá etapa dokončila svojich 100 sekúnd. Telemetristi hlásili cez hlasitý odposluch: „Oddelenie prešlo, prechodový priestor bol zhodený.“
V 155. sekunde nasledovala správa: „Zlyhania, zlyhania!.. Pri zlyhaniach je viditeľná strata stabilizácie!“
Na prvé spustenie to nebolo zlé. Bol skontrolovaný prvý stupeň, jeho motor, riadiaci systém, centrálny pohon, štart druhého motora, oddelenie za tepla a vyprázdnenie chvostovej časti druhého stupňa. Potom prišla obvyklá správa, že filmy boli urýchlene odoslané do MIC na vývoj.
"Pôjdem a pozriem sa na niečo," povedal Voskresensky akosi nejasne a zamieril k značke „nula“.
Niektorí z vojakov, ktorí sa zapojili do pátrania, našli baret asi dvadsať metrov od štartovacej rampy, ale Voskresensky si ju nenasadil, ale niesol ju v ruke bez toho, aby sa ju pokúsil vložiť do vrecka. Na moju hlúpu otázku odpovedal:
"Mal by som to umyť."
Od Ostaševa sme sa dozvedeli podrobnosti o improvizovanej oprave kyslíkového vedenia. Voskresensky sa schoval za najbližšou stenou pred kyslíkovými výparmi, vyzliekol baret, hodil ho na zem a … vymočil sa. Pripojil sa aj Ostašev a tiež pridal vlhkosť. Potom Voskresensky rýchlo odniesol mokrú baretku k vytekajúcej prírube a s virtuozitou skúseného chirurga ju presne aplikoval na miesto úniku. O niekoľko sekúnd silná náplasť z ľadovej kôry „obliekla“prívod kyslíka do rakety.
Rozloženie pozemnej odpaľovacej rampy typu Dolina. Fotografia zo stránky
Zo zeme aj zo zeme
Zo 41 štartov R -9, ktoré boli súčasťou prvého stupňa letových testovacích skúšok rakety, sa 19 ukázalo ako núdzových - teda o niečo menej ako polovica. Pre novú technológiu, a dokonca aj pre takú komplexnú ako medzikontinentálna balistická raketa, to bol veľmi dobrý ukazovateľ. Mimochodom, už druhé testovacie spustenie, ktoré sa uskutočnilo 24. apríla 1961, krátko po svetoznámom štarte Jurija Gagarina, bolo úspešné. Raketa štartovala striktne podľa plánu, všetky motory pracovali tak, ako mali, stupne sa včas oddelili a hlavica bezpečne odletela na Kamčatku, kde spadla na dostrel Kura. Podkročenie k cieľu bolo zároveň iba 300 metrov a odchýlka tesne nad 600.
Nestačilo to však upraviť a nechať lietať samotnú „deviatku“. Tiež bolo potrebné zabezpečiť mu východiskové pozície. Ale s tým nastali určité ťažkosti. Prvá verzia pozemného štartu s názvom „Desna-N“podľa výsledkov testov bola uznaná za nezodpovedajúcu taktickým a technickým požiadavkám zákazníka a nebola odporúčaná na prijatie. Najmä prechodový rám, ktorý bol vytvorený ako prostriedok na urýchlenie prípravy pred štartom a bol súčasťou samotnej rakety, sa ukázal byť v prevádzke príliš ťažký a nepohodlný. Práve k tomuto rámu boli v technickej polohe ukotvené všetky prechodné spojenia zem-bok a na odpaľovacej rampe bolo potrebné k rámu zariadenia pripojiť iba adaptéry z rámu. Bohužiaľ, aj pri použití takejto inovácie bol technologický cyklus prípravy rakety dve hodiny - a už išlo o minúty!
Celkový pohľad na silážny odpalovač rakiet R-9 typu Desna-V. Fotografia zo stránky
Oveľa úspešnejšia bola štartovacia pozícia míny pre R-9, ktorá niesla krycie meno „Desna-V“. Prvé spustenie rakety z takéhoto sila sa uskutočnilo 27. septembra 1963 a bolo celkom úspešné. Štart aj celý let rakety prebehli v plnom súlade s programom a hlavica zasiahla cieľ na Kure letom 630 metrov a vychýlením 190 metrov. Mimochodom, práve v silovej verzii štartu sa zrealizovala ďalšia inovatívna myšlienka Vasilyho Mishina, ktorý navrhol vytvoriť raketu na podchladený kyslík - nepretržité napájanie R -9 v pohotovosti s týmto komponentom. V dôsledku toho sa strata tekutého kyslíka znížila na 2–3% ročne - čo je pre tento typ rakiet neuveriteľné číslo! A čo je najdôležitejšie, kvôli tomu bolo možné predložiť na adopciu systém, ktorý zaistí rakete pobyt v stave pripravenosti číslo jeden (to znamená, že nie je naplnený všetkými zložkami paliva) po dobu jedného roka za predpokladu, že na ňom bude - bez sundanie zo štartovacej rampy! - boli pravidelne vykonávané plánované údržbárske práce. Ak bol prijatý príkaz na spustenie, potom podľa noriem trvala kompletná technologická príprava 20 minút a väčšina času sa venovala roztočeniu gyroskopov navádzacieho systému.
Pozemným štartom však bolo možné problém aj vyriešiť a vznikol tak úplne úspešný odpaľovač Dolina. Tu používali tie roky úplne nevídané, ale neskôr sa stali klasickým riešením na maximalizáciu automatizácie procesu prípravy a inštalácie rakety na štartovaciu rampu, ktorá teraz trvala iba pol minúty. Zodpovedajúci automatizovaný systém bol vyvinutý v samotnom OKB-1 a vyrobený v závode Krasnaya Zarya. Štartovací proces na mieste Dolina vyzeral takto: samohybný vozík s raketou opustil montážnu a testovaciu budovu a zamieril k odpaľovaciemu zariadeniu. Po dosiahnutí zastávok bol pripojený k zdvíhaciemu a inštalačnému zariadeniu, inak ho zdvihol do zvislej polohy, automaticky spojil všetku komunikáciu a zaistil raketu na štartovacej ploche. Potom - a tiež v automatickom režime, bez účasti výpočtu! - prebiehalo vysokorýchlostné tankovanie komponentov raketových pohonných hmôt, príprava riadiaceho systému a mierenie. Pozoruhodný bol systém, ktorý zaisťoval spojenie druhého stupňa so zemou: na to bol priamo z továrne na raketu nainštalovaný jednorazový káblový stožiar, nazývaný palubný komunikačný žľab.
Rozloženie zariadení zahrnutých v podzemnej štartovacej ploche pre rakety R-9 typu Desna-V. Fotografia zo stránky
Obeť veľkej politiky
21. júla 1965 bola medzikontinentálna balistická raketa R-9A (to znamená modifikácia s motormi pracujúcimi na kvapalnom kyslíku ako okysličovadle) uvedená do prevádzky. Dlhá životnosť rakety však nebola určená: kyslíkové medzikontinentálne rakety už opustili pódium a R-9 bola posledná z nich. Posledný - a pravdepodobne aj preto jeden z najlepších.
Takto to dôkladne popisuje človek, ktorý pozná „sedmičky“a „deviatky“-vedúci konštruktér R-7 a R-9 a potom generálny riaditeľ a generálny projektant Samary uvádza vedeckú a výrobnú raketu a vesmír centrum "TsSKB-Progress" Dmitrij Kozlov:
Naša medzikontinentálna deviatka bola menšia a ľahšia (80 ton oproti 86) ako jednostupňová raketa stredného doletu R-14 Michaila Yangela, hoci v dosahu záberu nepriateľa ju prekonala takmer štyrikrát!.. výkonná, ale kompaktná termonukleárna „hlava“5-10 megatónov a na tie časy dostatočne vysoká presnosť zásahu: kruhová pravdepodobná odchýlka nie väčšia ako 1,6 km. Technická pripravenosť na štart bola v banskej verzii 5 minút, čo bolo trikrát lepšie ako v prípade amerického Titanu.
„Deviatka“mala zároveň celý rad jedinečných vlastností, vďaka ktorým bola jednou z najlepších vo svojej triede. Vzhľadom na vybrané komponenty raketového paliva bolo netoxické, jeho motory boli vysokoenergetické a samotné palivo bolo dosť lacné. "Zvláštnou výhodou R-9A oproti iným raketovým systémom bol relatívne krátky úsek motora prvého stupňa," poznamenal Dmitrij Kozlov. - S príchodom amerických systémov na detekciu štartov ICBM na výkonnom motorovom horáku sa to stalo nepochybnou výhodou Nine. Koniec koncov, čím je životnosť horáka kratšia, tým ťažšie je pre systémy protiraketovej obrany reagovať na takúto raketu. “
Raketa R-9A v expozícii múzea na základe výcvikového strediska Vojenskej akadémie strategických raketových síl pomenovaného podľa V. I. Peter Veľký (Balabanovo, región Kaluga). Fotografia zo stránky
Ale ani na vrchole nasadenia raketového zoskupenia R-9A nemali strategické raketové sily v prevádzke viac ako 29 odpaľovacích zariadení. Pluky vyzbrojené „deviatkami“boli rozmiestnené v Kozelsku (odpaľovacie zariadenia na sila Desna-V a pozemné odpaľovacie zariadenia Dolina), Ťumeň (pozemné odpaľovacie zariadenia Dolina), Omsk (odpaľovacie zariadenia na sila Desna-V) a prvá z odpalových oblastí pre bojové rakety-Angara zariadenie, budúci kozmodróm Plesetsk, kde boli použité pozemné nosné rakety Dolina. Spúšťače oboch typov boli tiež umiestnené na testovacom mieste Tyura-Tam, alias Bajkonur.
Prvý pluk - v Kozelsku - nastúpil do bojovej povinnosti 14. decembra 1964, o deň neskôr sa k nemu pridal pluk v Plesecku a posledné rakety R -9A boli v roku 1976 vyradené z prevádzky. Hlavný konkurent - Yangelevskaya R -16 - ich prežil iba rok a slúžil do roku 1977. Je ťažké povedať, aké boli skutočné dôvody, prečo boli tieto osvedčené rakety odstránené z bojovej povinnosti. Formálny dôvod bol však vážny: stalo sa to v rámci dohody SALT-1 podpísanej Leonidom Brežnevom a Richardom Nixonom …
