Hovorí sa, že nové je dobre zabudnuté staré. Napriek tomu niekedy existujú situácie, keď je návrat k starému účelu účelný a dokonca potrebný.
Hovoríme o BZHRK - bojových železničných raketových systémoch. Na konci sovietskej éry mala naša krajina takú zázračnú zbraň. Pojem „zázračná zbraň“navyše nie je ironický. BZHRK „Molodets“sa napriek všetkým ťažkostiam pri prevádzke stal hemoroidom pre špeciálne služby nášho potenciálneho nepriateľa.
Dnes sa potenciálnemu protivníkovi väčšinou hovorí „partner“, ale podstata toho nič nemení. NATO, keď sa vytiahlo až k hraniciam Ruska a pokračuje v pochode týmto smerom, a systém protiraketovej obrany, bez ohľadu na to, ako sa Spojené štáty pokúšajú presvedčiť všetkých, že sú namierené proti Iránu, sa stále viac pokúša postaviť sa na našich hraniciach.
Prezident Putin oznámil, že prijmeme primerané opatrenia na boj proti nim. Jedným z takýchto opatrení bolo zrejme oživenie BZHRK. Samozrejme, vôbec nie v takej podobe, ako existovali v 90. rokoch.
Malá exkurzia do histórie.
Sovietsky raketový systém 15P961 „Molodets“(RT-23 UTTH) bol v pohotovosti v Strategických raketových silách ozbrojených síl ZSSR a Ruska v rokoch 1987 až 1994 v počte 12 jednotiek. Potom (do roku 2007) boli všetky komplexy rozobraté a zničené, s výnimkou dvoch prenesených do múzeí.
Na železniciach ZSSR a Ruska mal symbol „vlak číslo nula“.
BZHRK pozostávala zo štandardnej konfigurácie vlaku pre komplex:
-tri štartovacie moduly pre tri autá s modulmi intermediárnej komunikácie RT-23UTTKh;
- riadiaci modul pozostávajúci zo 7 automobilov;
- cisternový automobil s rezervami paliva a mazív;
- dve dieselové lokomotívy DM-62.
V každej z rušňov bola v službe samostatná lokomotívna brigáda. Pri príprave brigád dôstojníckych lokomotív BZHRK na podrobné zoznámenie sa s trasou boli pravidelne odosielaní do civilných vlakov po tej istej trase.
BZHRK vyzeral ako pravidelný vlak chladiarenských a osobných automobilov. Štartovacie moduly mali po osem dvojkolesí. Ostatné vozne - zásobovacie vozne - majú štyri dvojkolesia.
Aj zo satelitu bolo ťažké rozlíšiť BZHRK od obvyklého zmiešaného zloženia. Jediná vec, ktorej sa BZHRK mohla vzdať, boli vstavané lokomotívy. Postupom času však boli vyvinuté výkonnejšie dieselové lokomotívy a existovali dve lokomotívy. A na maskovanie boli ťažké vlaky ministerstva železníc ZSSR vybavené aj dvoma pármi rušňov.
Dômyselný výtvor sovietskeho inžinierstva. Vytvorili ho tímy vedené bratmi, akademikmi Ruskej akadémie vied Vladimírom Fedorovičom Utkinom a Alexejom Fedorovičom Utkinom. Alexey Utkin vytvoril samotný štartovací vlak a Vladimir Utkin raketu a štartovací komplex. A s touto úlohou sa vyrovnali a zanechali po sebe zbraň, ktorú Spojené štáty nikdy nedokázali vytvoriť. To platí pre BZHRK ako celok aj pre raketu RT-23.
Raketa RT-23, klasifikácia NATO SS-24 „Skalpel“.
Hlavica individuálne riadenej rakety s desiatimi hlavicami s kapacitou 0,43 Mt a komplexom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany.
Dosah streľby je 10100 km.
Dĺžka rakety je 23,0 m.
Dĺžka štartovacieho kontajnera je 21 m.
Maximálny priemer telesa rakety je 2,4 m.
Štartovacia hmotnosť rakety je 104,8 t.
Hmotnosť rakety s odpaľovacím kontajnerom je 126 ton.
TR-23 bol tuhý pohon, hlavica bola pokrytá aerodynamickým krytom s premenlivou geometriou (spočiatku nafukovacie, neskôr skladacie). Tento dizajn kapotáže je spôsobený prítomnosťou obmedzení uložených na rozmery rakety rozmermi železničného vagónu.
Pri vytváraní tohto železničného raketometu bolo zaregistrovaných celkovo 512 vynálezov a patentov. Ich zoznam nemá zmysel, pretože zaberie príliš veľa priestoru a za každým patentom je práca sovietskych inžinierov, ktorí úspešne vytvorili jedinečný bojový komplex. Že existujú iba zasúvateľné trysky a kapotáže, prispôsobené veľkosti automobilu, systém na odstraňovanie plynov z lôžka, systém na odstraňovanie trolejových vedení, ak sa štart uskutočnil z elektrifikovaného úseku cesty.
Zvláštne zariadenie na streche vonkajšieho auta: mechanizmus na odstránenie kontaktných drôtov
Hydraulické podpery, ktoré boli zaťažené pri vysunutí rakety do štartovacej polohy
BZHRK „Dobrá práca“, sa pre Pentagon okamžite stala bolesťou hlavy. Na ich sledovanie bola na obežnú dráhu vypustená špeciálna konštelácia satelitov a na konci 80. rokov, keď už BZHRK vstúpila na trasy, bol z Vladivostoku do Švédska po železnici odoslaný kontajner so sledovacím zariadením pod rúškom obchodného nákladu. Sovietska kontrarozviedka však rýchlo „zistila“kontajner a bola vyvedená z vlaku. Americký generál Colin Powell kedysi priznal tvorcovi akademika BZHRK Alexejovi Utkinovi: „Hľadať svoje raketové vlaky je ako ihla v kope sena.“
Paradoxne, Američania minuli ročne na sledovanie, respektíve na pokusy o sledovanie BZHRK viac peňazí, než tvorcovia na vývoj vlaku. A „dobre urobené“sa potichu rozpustilo v rozľahlých oblastiach našej rozsiahlej krajiny. A potenciálnych protivníkov ohrozovali „skalpelami“.
Do roku 1991 boli nasadené tri raketové divízie vybavené 12 BZHRK: v oblastiach Kostroma a Perm, Krasnojarské územie. V okruhu 1 500 kilometrov od umiestnenia spojov prebehla modernizácia železničnej trate: drevené podvaly boli vymenené za železobetónové, boli položené ťažké koľajnice, násypy boli spevnené hustejším štrkom.
Aby bola kamufláž úplná, bola taká práca vykonaná v iných oblastiach krajiny.
Z bojovej povinnosti bola BZHRK v úkryte. Potom sa presťahoval do určitého bodu železničnej siete a rozdelil sa na tri. Lokomotívy odniesli odpaľovače na miesta štartu - spravidla boli umiestnené okolo bodu v trojuholníku. Vo všeobecnosti však môže byť štart spustený z akéhokoľvek bodu na trase.
Vlak obsahoval palivovú nádrž (tiež maskovanú ako chladnička) a potrubný systém, ktorý umožňoval tankovať lokomotívy na cestách. K dispozícii boli aj lôžkové autá pre posádku, zásoby vody a jedla. Autonómia BZHRK bola 28 dní.
Po vypracovaní štartu rakiet v jednom bode vlak vyrazil do ďalšieho - v Sovietskom zväze ich bolo viac ako 200. BZHRK mohla denne prejsť viac ako tisíc kilometrov. Z dôvodu utajenia boli trasy vedené okolo veľkých staníc, a ak ich nebolo možné obísť, ich raketové vlaky prešli bez zastavenia a za úsvitu, keď bolo menej ľudí.
Pretože BZHRK bola plánovaná ako odvetná útočná zbraň, v roku 1991 sa uskutočnil experiment „Shining“- na vplyv elektromagnetického žiarenia a „Shift“. Ten simuloval kilotonový jadrový výbuch. Na testovacom mieste v Plesecku, 650 metrov od raketového vlaku, bolo odpálených 100 000 protitankových mín odobratých zo skladov vo východnom Nemecku a uložených v 20-metrovej pyramíde.
V mieste výbuchu sa vytvoril lievik s priemerom 80 metrov, hladina akustického tlaku v obývateľných priestoroch BZHRK dosiahla prah bolesti (150 decibelov), jeden z nosných rakiet ukázal stiahnutie sa z pohotovosti. Ale po reštarte komplexu palubného počítača bola raketa vypustená.
Podľa zmluvy START-2 (1993) muselo Rusko do roku 2003 vyradiť z prevádzky všetky rakety RT-23UTTKh. V čase vyraďovania malo Rusko tri raketové divízie (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), spolu 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami. Na likvidáciu „raketových vlakov“bola v brianskom opravárenskom podniku strategických raketových síl nainštalovaná špeciálna „rezacia“linka. Napriek odstúpeniu Ruska od zmluvy START II v roku 2002 boli počas rokov 2003-2007 zničené všetky vlaky a nosné rakety, okrem dvoch demilitarizovaných a inštalované ako exponáty v múzeu železničného vybavenia na železničnej stanici Varšavskij v Petrohrade a v Technickom múzeu. spoločnosti AvtoVAZ …
Začiatkom mája 2005, ako oficiálne oznámil veliteľ strategických raketových síl generálplukovník Nikolaj Solovtsov, bola BZHRK odvolaná z bojovej povinnosti v strategických raketových silách. Veliteľ povedal, že namiesto BZHRK od roku 2006 začnú jednotky dostávať pozemný mobilný raketový systém Topol-M.
Ale „Topol-M“sa pre „Scalpel“absolútne nevyrovná. Áno, modernejší a chránenejší, Topol-M je z hľadiska sily hlavice desaťkrát horší ako Skalpel.
A nakoniec prišla správa, že v Rusku sa začalo oživenie BZHRK. Navyše 12. mája existovala informácia, že sa začala výroba komponentov pre nový vlak, ktorý bude mať názov „Barguzin“. A do roku 2020 budú Barguzinovia v pohotovosti.
Vývoj technológie samozrejme ovplyvnil vzhľad a zloženie nového BZHRK. Tri (a dokonca dve) výkonné dieselové lokomotívy pravdepodobne nahradia jednu. Ako voliteľné príslušenstvo - lokomotíva plynových turbín GT1-001 (lokomotíva s motorom s plynovou turbínou). Využíva elektrický prenos: motor s plynovou turbínou poháňaný skvapalneným zemným plynom je napojený na generátor a ním generovaný prúd je dodávaný do elektromotorov, ktoré poháňajú lokomotívu.
Kapacita lokomotívy s plynovou turbínou je 8, 3 tisíc kW, čo je najvyšší ukazovateľ pre tento typ rušňa na svete.
Ruské železnice poskytujú testovanému modelu nasledujúce charakteristiky: rýchlosť je až 100 km / h, jedna náplň stačí na 750 km, palivo je skvapalnený zemný plyn.
7. septembra 2011 GT1-001 vytvoril nový svetový rekord v jazde nákladným vlakom po okruhu VNIIZhT s hmotnosťou 16 tisíc ton (170 automobilov).
Jedna BZHRK bude vyzbrojená nie jednou, ale 6 raketami. A jeden vlak sa bude rovnať polici.
Raketový systém RS-26 alias Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. V úprave pre BZHRK to bude „Rubezh“.
Raketa je vybavená viacnásobnou hlavicou zameranou na jednotlivca a má komplex prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany. Trojstupňové na tuhé palivo s letovým dosahom až 11 000 km môže byť vybavené 4 hlavicami s nosnosťou 150-300 kiloton.
Rubezh je vybavený hypersonickými manévrovacími hlavicami na prelomenie aj sľubných systémov protiraketovej obrany. Podľa expertov je na porážku hypersonickej manévrovacej hlavice RS-26 (ahoj, protiraketová obrana!) Potrebných najmenej 50 zachytávacích striel SM-3.
Je tento prístup adekvátny a pripomína Putinove slová? Som si istý, že je. Náš „potenciál n“vypočítal, že keď je 25 takýchto komplexov rozptýlených na našom rozsiahlom území, možnosť zasiahnutia BZHRK sa odhaduje na maximálne 10%. Za predpokladu, že sa použije strela Voevoda alebo podobná presnosť a schopnosť lietať. Čo naše „potenciálne n“ešte nebolo pozorované. „Rubezhi“, schopný letu 11 000 kilometrov, však tieto linky celkom pokojne dosiahne …
Nuž, bude o čom hovoriť pred Kongresom USA, ktorý bude požadovať nové a nové alokácie finančných prostriedkov „na obranu“. Veľa šťastia, ako sa hovorí.
Ak Barguzinovci skutočne prevezmú DB do roku 2020, bude sa nám trochu ľahšie dýchať. Áno, vytváranie a budovanie všetkého, čo potrebujete, je veľmi nákladná záležitosť. BZHRK však nie je lietadlová loď. Bude to jednoduchšie a lacnejšie. A koľko potešenia z „potenciálu“…
Žiaľ, žijeme v takej dobe.
Jediná škoda je, že toto neuvidia bratia Alexej a Vladimir Utkinovi, ktorí sledovali smrť svojich potomkov v strihových líniách, ktoré nám láskavo poskytli ich americkí partneri.
Vladimir Fedorovich zomrel v roku 2000, Alexey Fedorovich - v roku 2014.
Ak však „barguzinovia“nahradia „molodtsevovcov“, aby ochránili mier v našej krajine, znamená to, že práca, ktorej géniovia zo samotného srdca regiónu Ryazan venovali celý svoj život, je hotová.
