V predchádzajúcej kapitole sme veľmi podrobne a s názornými príkladmi analyzovali základné postuláty veľkej ruskej školy dizajnu, ktoré perfektne fungujú aj v dizajne vesmíru. Musíte však vedieť jednu nuanciu. Faktom je, že akcenty sú tu umiestnené v mierne odlišnej hierarchii a môžete hádať prečo.
Vojenský vesmírny priemysel sa výrazne líši od povedzme tankového alebo zbrojného priemyslu. Kozmické procesy nebeskej mechaniky sú tie procesy a rýchlosti, ktoré si len ťažko vieme predstaviť, rovnako ako je ťažké vidieť guľku vystrelenú z pušky a letí rýchlosťou „iba“800 m / s. Ale aby ste „vystrelili“na obežnú dráhu Gagarina, musíte mu dať rýchlosť 10 -násobku rýchlosti strely! Je ľahké povedať „pridať“, stále musíte zabezpečiť, aby sa z toho nestal neporiadok. Po návrate na Zem Jurij Aleksejevič ukázal svoj známy úsmev a poskytol rozhovory.
Preto nie je prekvapujúce, že v kozmických technológiách sa spoľahlivosť stala najvyššou prioritou a s veľkým náskokom. Súhlaste s tým, že ak dôjde k poruche vyššie uvedeného T-34 alebo Il-2, je to opraviteľné, dokonca aj pre lietadlo, ale ak sa v rakete stane malá „drsnosť“, takmer vždy to povedie k smrti astronautov. Bezpečnosť, spoľahlivosť, jednoduchosť - týmto konceptom podlieha všetko v rakete Korolev, od motorov, početných záložných systémov až po slávny záchranný systém posádky (CAS).
Vyčnievajúce únikové prielezy na Sojuzu sa stali akousi „komoditnou značkou“, ako mriežka chladiča na BMW. Zlé jazyky, aby naliali aspoň časť mušky do masti do „Sojuzu“, sa šantili o „nedokonalom“ukazovateli rakety - o pomere hmotnosti lode k užitočnému zaťaženiu. Vo všeobecnosti sa o tom dá polemizovať, ale pointa je tu úplne iná. Americký kozmonaut, ktorý lietal v „sedmičke“k ISS, absolútne pľul na akýkoľvek vzťah akejkoľvek „hmotnosti“, najdôležitejšie je, aby „neoceniteľná hmotnosť“jeho tela bola doručená na orbitálnu stanicu neporušená a bezpečná. To isté sa dá povedať o americkom pešiakovi, ktorý nie je vôbec spokojný so slabou presnosťou AK-47. Má však veľké obavy z toho, že ho jeho vietnamský „kolega“„leje“guľkami z „kalašnikovov“, pretože je v piesku, v blate, vo vode. No, a potom sa Vietnamec zahrabe do zeme, pričom namiesto lopaty použije bajonetový nôž a ani sa neobťažuje vybrať ho z guľometu, je to pohodlnejšie. A mariňák, ak prežije, bude strieľať zo svojho M-16 v klimatizovanej strelnici a bude hovoriť o dobrej presnosti svojej automatickej pušky.
Musíme priznať, nie bez hrdosti, že Rusko je teraz de facto monopolom na lety do vesmíru s posádkou. Tu je výsledok pre vás, ako dôsledok spoľahlivosti a jednoduchosti. Ako radi závistlivo hovoria americkí kozmonauti, „sebavedomo dôverujú ruskému Váňu s kľúčom“.
S Američanmi je v tejto záležitosti všetko jasné, ale s Číňanmi nie veľmi. Preto navrhujem v krátkosti porozumieť pokroku vo vesmírnych záležitostiach s našimi „súdruhmi z nebeskej ríše“.
Vesmírny program „Strednej ríše“je ako vždy kozmického rozsahu až po pristátie muža na Mesiaci a rozsiahly marťanský program. Máme samozrejme záujem poznať skutočný stav vecí a Číňania za posledné desaťročie urobili veľa, ale tieto úspechy na jednej strane sú pôsobivé a na druhej strane vyvolávajú mnohé otázky. Avšak - o všetkom v poriadku.
Po dvoch neúspešných vesmírnych programoch pre lety s posádkou sa v treťom programe Číňanom predsa len podarilo získať ich „Gagarina“. V roku 2003 sa nebeská ríša stala treťou mocnosťou na svete, ktorá nezávisle poslala muža do vesmíru. V roku 2008 už Čína mala svojho vlastného „Leonova“- čínsky kozmonaut odišiel do vesmíru. O štyri roky neskôr mali „čínsku Tereškovovú“. Navyše, na rozdiel od Valentiny Vladimirovny, čínskej dievčine s ďalšími dvoma jej astronautmi sa „podarilo“pristáť v čínskom orbitálnom module. No a nakoniec, v roku 2013 začal okolo Matky Mesiaca jazdiť čínsky lunárny rover. Na prvý pohľad je všetko pôsobivé, ale potom vyvstáva otázka o cene tohto úspechu.
Nejde o náklady na uvedenie na trh, aj keď okamžite poviem, že naša G7 vozí Američanov viac ako jeden rok, nemá sa čoho obávať, pochopíte prečo. Problémom sú náklady na ľudský život.
Čínsky vesmírny program je zo zrejmých dôvodov informačne utkaný z bielych škvŕn a je uzavretý skutočnosťou, že generoval množstvo pseudovedeckých klebiet v rozsahu, v akom je Zem zapletená do obežnej dráhy ako Saturn v prstencoch, pozostávajúcich z mŕtvych. Čínski astronauti. Otázka nie je v bielych bodoch a fámach, ale v skutočnosti, že Nebeská ríša vypúšťa svojich astronautov na obežnú dráhu na akejsi nosnej rakete. Budeme sa im venovať podrobnejšie.
Čínskemu „Gagarinovi“možno zablahoželať nielen k tomu, že sa stal tretím „národným“kozmonautom na svete. Stal sa astronautom číslo jedna na planéte, ktorý letel do vesmíru na Heptyle. Stručne vysvetlím, čo to je. Takmer všetky rakety na kvapalný pohon na svete, vojenské i civilné, používajú ako palivo asymetrický dimetylhydrazín (heptyl) a ako oxidačné činidlo oxid dusnatý (amyl). Ide o extrémne toxické, karcinogénne látky. Palivové nádrže padajúce na zem kontaminujú okolitú oblasť, nehovoriac o chvíľach, keď na rakete dôjde k nehode. Keď je však v hre obranná schopnosť krajiny, ignorujú sa také „maličkosti“, akými sú ekológia a onkológia. Viete si predstaviť, čo by sa stalo Zeleným roľníkom, keby na ich lodi zaútočili na „najdemokratickejší“vesmírny prístav na svete pri myse Canaveral, pretože predtým nastupovali na naše vrtné plošiny? Je to tak, prinajlepšom by zhnili v niektorých guantanámoch.
Toto palivo má navyše dve hlavné výhody v porovnaní s párom petrolej a kyslík. Prvým je možnosť dlhodobého skladovania heptylo-amylového páru v rakete. Súhlaste s tým, že nie je príliš vhodné dávať balistickú raketu do pohotovosti, tankovať ju petrolejom a kyslíkom a potom všetko vypustiť, ak sa štart zruší. Ďalšou veľmi dôležitou výhodou je, že nosné rakety „heptyl“majú jednoduchý dizajn. Faktom je, že keď sa heptyl skombinuje s amylom, dôjde k samovznieteniu a nie je potrebná účasť tretej zložky - zapaľovacieho systému, čo nielen zjednodušuje raketový mechanizmus, ale tiež dodáva celému systému určitý stupeň spoľahlivosti.
Vysvetlím to na jednoduchom príklade. Povedzme, že tretí stupeň rakety vstúpil do vesmíru s nákladom piatich satelitov a každý je potrebné dostať na samostatnú obežnú dráhu. Pripomeniem, že keď ideme v aute, pričom sa mení rýchlosť, smer sa nemení; v nebeskej mechanike naopak zmenou rýchlosti meníme obežnú dráhu satelitu. Skrátka, raketový motor musí byť mnohokrát zapnutý a vypnutý, čo nie je pre raketu „heptyl“náročné.
Všeobecne platí, že už jedna aktivácia nasledujúcich etáp na „petrolejových“raketách bolí hlavy každého návrhára. Posúďte sami: niekde vo vysokej nadmorskej výške by mali byť súčasne zapnuté tri súčiastky - petrolej, kyslík, zapaľovanie a pred touto „šťastnou hodinou“raketa bila v preťažení, bola vystavená vibráciám a bohvie čo ešte. Problém bol taký vážny, že Korolev vyvinul zásadne nové rozloženie raketových stupňov, ktoré sa stalo klasikou vo svete „petrolejovej“rakety - motory prvého a druhého stupňa rakety musia byť zapnuté súčasne, to znamená, na zemi. Keď sa Sergej Pavlovič na vlastné oči ubezpečil, že prvá a druhá etapa fungujú, až potom odišiel do kôlne a ďalej prehĺtal validol.
Ako vidíme, Číňania sa nezapojili do bolestí hlavy a srdca, problém vyriešili primitívne a nasadili astronautov na nebezpečnú balistickú raketu, ktorú vyrábajú. Lacné a nahnevané, ale z nejakého dôvodu všetci mlčia o jednom vážnom probléme morálnej povahy - je kategoricky nemožné vypustiť muža do vesmíru na rakete „heptyl“! A nejde tu o ekológiu a onkológiu, ale o to, že sú mimoriadne výbušné!
Ako viete, heptyl a amyl, keď sa stretnú v spaľovacej komore, vznietia sa bez akýchkoľvek „sprostredkovateľov“. Títo dvaja „temperamentní chlapi“, tiež bez „svedkov“, však môžu „zatĺcť šíp“na akomkoľvek inom mieste rakety (hlavnou podmienkou je prítomnosť oblastí bez tlaku v kontajneroch), a potom dôjde k strašnému výbuchu. Existujú ešte jednoduchšie možnosti. Predpokladajme, že tieto dve látky po vychodenej ceste opäť „vbehnú“do spaľovacej komory, ale už iného motora, iného stupňa. Nie je ťažké uhádnuť, že dôjde k neoprávnenému spusteniu motora, a už som vysvetlil, ako sa „bezchybne“zapína. Potom dôjde k monštruóznej poprave, ktorá zapôsobí aj na stredovekých inkvizítorov. Najprv dôjde k silnému úderu „zospodu“, potom budú astronauti na niekoľko sekúnd silne stlačení, akoby v „španielskej čižme“, a potom ich predbehne „čistiaci oheň“v podobe výbuchu, a v dôsledku toho z astronautov nič nezostane.
Ohováranie čínskych mŕtvol lietajúcich na obežnej dráhe je teda úplný nezmysel. Okamžite si pripomínam argumenty „liberálnych expertov“o nákladoch na uvedenie „protónov“a „Angara“na trh. Chcem len vložiť tohto „lídra na trhu“do „heptylu“„Proton“, aby mohol vykonať porovnávaciu analýzu nákladov na svoj život.
A vzniká veľmi zaujímavá otázka, na ktorú nižšie dáme rovnako zaujímavú odpoveď. A otázka je veľmi jednoduchá: prečo všetci mlčia !? Nie je potrebné vysvetľovať, prečo sme „nabrali vodu do úst“. Faktom je, že informačný segment v našom vojenskom vesmírnom priemysle je úplne riadený „piatou kolónou“. A preto „filantropickí záchrancovia súkromného Ryana“mlčia, tu je to komplikovanejšie. Možno majú sami „stigmu v zbrani“?
Poďme na to. V roku 1961 USA prijali program vesmírnych letov s posádkou Apollo a bola vyvinutá kozmická loď Saturn a nosná raketa s rovnakým názvom. Nastal jeden zásadný problém. Do roku 1969, teda do začiatku programu Apollo, museli Američania akosi „nabehnúť“na svojich „lunárnych“astronautov a vyriešiť mnoho problémov, od vychádzky do vesmíru s posádkou až po dokovanie vesmírnych modulov. Predchádzajúca loď „Merkúr“na tieto úlohy zjavne nebola vhodná. Bolo rozhodnuté vytvoriť „medziľahlú“loď Blíženci, ale tu je problém: je tu rok 1965, s nosnou raketou Saturn bolo všetko komplikované a nosné rakety Merkúr (Redstone a Atlas) dobre nevytiahli vlastnú loď, nie spomenúť Blížencov. „Lunárny“program, ktorý Kennedyho pompézne propagoval (už v „tomto desaťročí“Američania pristanú na Mesiaci), bol na spadnutie. Celý „slobodný svet“hľadel na Ameriku s nádejou a zatiaľ čo „progresívne ľudstvo“sa spolu s Chruščovom tešilo z vesmírnej eufórie, Američania sa rozhodli hrať špinavo - „položte Blížencov“na balistickú raketu Titan.
Ako ste asi uhádli, palivo a okysličovadlo pre túto raketu je „výbušný“pár aerosólu a amylu. Aerosin nie je nič iné ako zmes už známeho heptylu a hydrazínu v pomere 1: 1. Amerika teda za rok a pol, od marca 1965 do novembra 1966, vyslala na obežnú dráhu 20 kamiónov „aerosínu“. Je pravda, že víťazi sa neposudzujú, najmä keď takéto ceny … Nuž, z celého tohto príbehu musíme vyvodiť tri závery.
Najprv. Američania vďačia svojmu „mesačnému triumfu“úplne, zdôrazňujem, výlučne „špinavému“programu Blíženci. Koniec koncov, musíte uznať, že je ťažké pózovať gazdinkám z televíznej obrazovky v skafandri, ak ste v tomto skafandri nikdy nevyšli do vesmíru. Okrem toho nie je možné odpojiť a pripojiť modul na lunárnej obežnej dráhe, ak ste to nikdy neurobili, aspoň na Zemi.
Druhý záver je menej originálny. USA pracujú veľmi špinavo v politike aj vo vesmíre a presvedčíme sa o tom nielen nižšie v článku, ale som si istý, že aj pri nasledujúcich udalostiach.
Tretí záver: „krvilační Rusi“, ktorí si nevážia ľudský život, z nejakého dôvodu jediní, ktorí viedli vesmírne preteky poctivo a na žiadne protivné „triky“ani nepomysleli.
Ale čo Číňania, chápu, že si zobrali zlý príklad od „zlých ľudí“? Samozrejme, že to chápu, preto aktívne vyvíjajú „ľudské“nosné rakety. Najzaujímavejšie je, že sa nazývajú rovnako ako „heptyl“- „Veľká kampaň“. Ako sa dá jeleň a ťava volať rovnako? Nejde o palivo, u týchto nosičov je všetko iné, od motorov až po usporiadanie stupňov. Na takú drzosť „nemysleli“ani Američania. Tu je odpoveď zrejmá: pod jednou „značkou“Nebeská ríša cynicky chce zamaskovať „sivú škvrnu“na tele svojej astronautiky.
Čína sa dobre naučila jedno pravidlo politiky - nezáleží na tom, čo robíte a ako to robíte, hlavné je, ako to budete prezentovať, pričom správne veríte, že „chúlostivé“momenty budú vymazané z pamäte potomkov. Ruský jazyk je však posvätný jazyk, pre nás sú „pamäť“a „porozumenie“synonymné slová. Ak pochopíme podstatu problému, vždy si to zapamätáme.
Keď dokončíme čínsku tému, povedzme tiež, že na niektorých nosičoch nemôžete lietať do vesmíru, preto nebeská ríša vyvinula najmä vesmírnu loď a orbitálny modul. Je pravda, že ich „vyvinula“pomocou „špecifík“charakteristických pre Číňanov. Podobnosť kozmickej lode s naším Sojuzom a modulu so Saljutom bola taká nápadná, že sa náš prehnane humánny prezident napriek tomu rozhodol trochu preriediť štíhle rady vesmírnej „piatej kolóny“. Päť zamestnancov ZAO TsNII Mashexport odišlo do diaľky (nie do vesmíru, ale do tajgy), štyria dostali po 11 rokov a ich riaditeľ, akademik Igor Reshetin, „chytil“11,5 roka v kolónii s prísnym režimom. Mimochodom, vláda ČĽR požiadala Rusko, aby prepustilo zamestnancov a previedlo ich do starostlivosti. Ako budú „sponzorovať“- môžete hádať, pravdepodobne z nich urobia hrdinov národa. Tešíme sa teda, ako budú z našej rakety vyzerať nosiče „projektované“Číňanmi. Do tej doby by americkí astronauti čínskemu Wangu s kľúčom nikdy neverili. Teraz už vieš prečo.
Neoceniteľné dedičstvo Sovietskeho zväzu
Keď v predchádzajúcich kapitolách odhaľujem nedostatky vojensko-vesmírneho priemyslu iných krajín, stanovil som si iba jeden cieľ: aby sme sa na Západ, najmä na Čínu, nepozerali obdivne a s pootvorenými ústami, predstavy, že Sovietsky zväz nás opustil.
Hneď poviem, že dotyky už nezostávajú, ale nápady zostávajú. Teraz je pre nás veľmi dôležité určiť vektor vývoja sovietskeho priestoru a ak pôjdeme správnym smerom, potom sa k nám nedostanú žiadni Američania, Európania ani Číňania so svojimi drahými programami. Koniec koncov, vždy platí, že ak sa korytnačka vydá správnym smerom, potom bude prvým, kto dosiahne cieľ, a nie šikovný zajac, ktorý sa tupo ponáhľa druhým smerom. Jasne sme videli a uvidíme ďalej, že v genéze kozmonautiky, rovnako ako v evolúcii, existujú slepé uličky, kde vymierajú celé triedy zvierat. To naznačuje analógiu medzi dinosaurami a Shuttles. A tu je polovica problémov, ktoré vraciate ako rytier na cestný kameň, pričom míňate veľa materiálnych a technických prostriedkov a času, je tragédia, ak sa opäť vydáte zlým smerom, a potom pravdepodobne nebudete môcť ísť späť.
Ide o to, že všetci veľmi dobre vieme, že vesmír je v prvom rade bezpečnosťou štátu. Preto, aby ste sa vydali správnym smerom, musíte si jasne predstaviť, o aký vektor dodnes išlo a akými „nárazmi“sa svetová kozmonautika naplnila. História astronautiky jasne ukázala, že tento príbeh nikto neučí. Každý šachista vám napokon povie, že analýza chýb v prehratej hre je oveľa hodnotnejšia ako vyhratá partia.
Teraz pochopme smery svetovej kozmonautiky, najmä preto, že teraz to budeme veľmi ľahko robiť. Dôvodom je to, že náš hlavný konkurent - Spojené štáty americké, ktoré pochovali svoj program opakovane použiteľných kozmických lodí a s ním aj skúmanie vesmíru s posádkou, sa práve vrátili k tomuto zátarasu. Je pre nás zaujímavé vedieť, akým smerom sa „americký mustang“uberal, posúdiť, či je to správne, a sami sa rozhodnúť, či pôjdeme za týmto „koňom“alebo pôjdeme vlastnou cestou, s vedomím, že je to on, ako biatlonista, trestná slučka.
Ďalej sa rozhodneme, ktoré „vesmírne sily“budeme zvažovať. S Čínou je všetko jasné. Potrebujú vytvoriť „ľudskú“raketu, aj keď ju skopírujú (hádajte kto?), Ale nie je to také rýchle, najmä motory, toto nie je nejaký orbitálny modul na „pokazenie“. Mimochodom, skúšali sme a budeme sa snažiť nedotýkať sa satelitov, lodí, orbitálnych modulov a podobne, pretože bez nosných rakiet to všetko nie je nič. Stručne povedané, Nebeská ríša v nasledujúcich 20 rokoch rozhodne nebude dominovať vesmíru.
Ignorovať budeme aj Európsku úniu, už len preto, že nemajú vôbec žiadny prieskum vesmíru s posádkou. O Ukrajine si povieme neskôr, ale pri inej príležitosti je, samozrejme, tiež zmietnutá nabok. Ostatných „veľmocí“sa zo zrejmých dôvodov ani nedotkneme. Spojené štáty zostávajú.
Teraz sa musíme zamyslieť nad tým, čo by táto „prelomová raketa“mala byť. Tu sa začneme podrobnejšie zaoberať dedičstvom, ktoré nám ZSSR zanechal. Hneď musím povedať, že nejde o žiadne folio alebo „svedectvo Petra Veľkého potomkom“- toto je triumfálny projekt rodiny superťažkých nosných rakiet Energia. Táto transformátorová raketa, zostavená na modulárnom základe, mohla na obežnú dráhu vypustiť náklad od 30 ton (Energia-M) do 175 ton (Vulcan-Hercules), a to nebol limit! Každému bolo jasné, že jedna raketa založená na dvoch moduloch (nosný blok 2. stupňa a bočný blok 1. stupňa) je schopná zachytiť obscénne obrovský segment dodaného nákladu do vesmíru. Existuje však jeden problém: o tento „obrovský segment“je malý záujem. Preto keď 100-tonový „Buran“, ktorý bol hlavným nákladom tohto dopravcu, „nariadil žiť dlho“, „Energia“po ňom skočila do „hrobu“. Všetko je tu logické: pre BelAZ je nerentabilné prepravovať náklad, s ktorým si Gazela poradí. Je pravda, že modulárny princíp výroby sa ukázal ako húževnatý, bloky 1. stupňa („Zenith“) stále lietajú perfektne, takže za päť rokov sa „energia“dá „znova oživiť“. Navyše, dokonca aj vo fáze návrhu spoločnosti Energia, bola vo vzduchu myšlienka prenosu modulárneho princípu na požadovanejší segment dodaného nákladu na obežnú dráhu, konkrétne od 2 do 35 ton. Celá galaxia ťažkých, stredných, ľahkých a dokonca aj ultraľahkých rakiet môže ísť do „dôchodku“. Hmotnostný segment a povaha nákladu navyše umožňujú vytvoriť pomocnú raketu na základe jedného modulu! Posúďte sami, Buran už nie je potrebné montovať na nosný blok 2. stupňa, teraz bude úlohu nosného bloku hrať bočný blok 1. stupňa. Naši vedci teda prišli s myšlienkou vytvorenia univerzálneho raketového modulu (URM). Teraz prichádza zábavná časť. Na univerzálny modul prišli aj Američania, ale práve tu sa naše cesty rozchádzajú.
Metódou eliminácie sme teda dospeli k záveru, že svetové vesmírne preteky sa scvrkávajú na konfrontáciu dvoch globálnych vesmírnych projektov založených na modulárnom princípe výroby nosných rakiet - ruského projektu Angara a amerického projektu Falken od SpaceX. Porovnaním týchto projektov môžeme určiť, ktorý z nich zlyhal. Navyše, keď poznáme postuláty stavby z predchádzajúcich kapitol, bude pre nás ľahké to urobiť. Najprv sa musíme rozhodnúť, aký by mal byť z hľadiska dizajnu ideálny modul. Ameriku tu neotvoríme, ak povieme, že modul by sa mal ľahko vyrábať a prevádzkovať, a to zase znamená, že výkonová časť modulu by mala byť jednoduchá.
Teraz by sme si mali lámať hlavu nad otázkou: čo dáva maximálnu jednoduchosť pohonnej jednotke? Výkonová časť je jednoduchá, ak je vybavená jedným motorom, a jednoduchý motor je získaný, ak je vybavený jednou dýzou. Všetko je jasné ako denné svetlo. Čím viac nadbytočných prvkov zo systému odstránime, tým bude systém jednoduchší, a preto bude efektívnejší. Už sa nechcem opakovať. Porovnajme napríklad raketu Falken-Khevi a našu verziu, podobnú z hľadiska nosnosti, Angara A7.
Naša raketa štartuje so 7 motormi, americký s 27! Okamžite vyvstáva otázka: ako Američania vyrobia motor štyrikrát lacnejší ako ten náš? Pravdepodobne ich pracovníci zarábajú štyrikrát menej alebo pracujú štyrikrát produktívnejšie. Povieme si viac o vychvaľovanom americkom výkone v SpaceX, ale v skutočnosti je otázka vážna. Koniec koncov, je zrejmé, že dva motory, všetky ostatné veci sú rovnaké, sú drahšie ako jeden s rovnakým výkonom, nehovoriac o štyroch. Je zrejmé, že deklarovaná lacnosť uvedenia na trh je nízko kvalitným blafom, ktoré naša „piata kolóna“pokorne „štvala“. Najprekvapujúcejšie je, že komerčná zložka nie je taká zlá. Skutočná nočná mora je konštruktívnou zložkou tohto problému. Ak by ich dizajnéri niečo naučili, určite by sa čudovali, prečo sa ich „lunárna“raketa ukázala byť úspešná, ale naša analogická N -1 - nie?
V prípade „Saturn-5“štartuje 5 motorov súčasne. Ale naši konštruktéri museli „byť múdri“, nebol čas na vytváranie výkonnejších „motorov“, takže sme do nášho „lunárneho“museli dať 30 motorov namiesto 5! Na akej rakete je podľa vás jednoduchšie synchronizovať prácu, ktorá raketa je lepšie ovládaná - s 5 motormi alebo keď ich je 6 -krát viac?! Odpoveď je zrejmá. Bez ohľadu na to, ako naše šikovné hlavy „bojovali“, ale na N-1 nebolo možné eliminovať rozvíjajúci sa moment, silné vibrácie, hydrodynamické rázy a podobne. Je ťažké odolať základným zásadám dizajnu! Ale naši, samozrejme, nemali kam ísť, vtedy sa o peniazoch v skutočnosti neuvažovalo, ale prečo to naši zámorskí kolegovia nechápu? Motor je predsa začiatok začiatkov, duša rakety a také veci nie sú vtip. Aby sme Američanom nevyčítali, že sú hlúpi, povedzme, že úplne nerozumejú závažnosti problému, najmä preto, že nie je taký jednoduchý, ako sa na prvý pohľad zdá.
Aby sme plne objasnili tento kľúčový problém, pozrime sa podrobnejšie na to, čo je RD -191 - motor „Angary“. Tento motor nie je ničím iným ako „štvrtinou“legendárneho motora, najsilnejšieho motora, aký bol kedy vytvorený - RD -170. Ako som už písal vyššie, RD-170 bol použitý na 1. stupni modulu Energia a Zenit. Ako povedal prezident RSC Energia Vitaly Lopata, „stosedemdesiat“prevýšilo americké motory najmenej o 50 rokov!
Zložitosť jeho vytvorenia podčiarkuje skutočnosť, že jeho vývoj prebiehal 8 rokov. Poviem tiež, že bola vytvorená „prechodná verzia“, ktorá je „polovicou“RD-170,-RD-180. S týmto „motorom“sa odohral aj zaujímavý príbeh. Aby „adaptér“nezostal laboratórnym exponátom, začali ho predávať do USA za svoje atlasy. Jeľcin (pravdepodobne s kocovinou) im navyše dal všetky práva na používanie RD-180 vrátane jeho výroby! Tvorca týchto motorov, akademik Boris Katorgin, varoval Američanov, že na ich reprodukciu budú potrebovať najmenej 10 rokov. Kovbojská arogancia si ako vždy vybrala svoju daň a vyhlásili za 4 roky. Uplynuli štyri roky a hovorí sa: skutočne je potrebných šesť rokov. Potom bolo oznámených ďalších osem rokov. V dôsledku toho uplynulo 18 rokov a „veci sú stále tam“.
Teraz sa nad tým zamyslime. Vyrábame tri motory-RD-191, RD-180 a RD-170 s jednou, dvoma a štyrmi dýzami. Väčšina jednotiek na ich výrobu (vrátane unikátnej spaľovacej komory) je zo zrejmých dôvodov rovnaká. Nie je ťažké uhádnuť, ako to ovplyvní náklady na výrobky. Záver sa naznačuje jednoznačne: „Angara“má neprekonateľný motor, technicky aj ekonomicky.
Na záver, podľa mňa, tejto veľmi dôležitej téme, nemôžeme ignorovať otázku, prečo sa Amerike svojho času podarilo vytvoriť výkonný „lunárny“motor a teraz SpaceX „strká“čokoľvek do svojho „Folkenu“? Faktom je, že keď bol vytvorený "lunárny" motor F-1, rozpočet NASA predstavoval viac ako 4% federálneho rozpočtu, teraz je to 0,5%, to znamená, že v percentuálnom vyjadrení sa znížil o 8-krát! To isté sa dá povedať o počte pracujúcich ľudí v NASA: potom dosiahol 400 tisíc pracovníkov a už v roku 1988 sa toto číslo rovnalo 52 000, to znamená opäť 8 -krát menej. Nebudem vás klamať porovnávaním dolárov, pretože nie je možné porovnávať vtedajšiu a dnešnú menu.
V každom prípade je rozdiel medzi „vesmírnymi“rozpočtami rovnaký priestor. Opakujem, vtedy išlo o všetko, ale teraz, aby aspoň „naklonovali“RD-180, potrebujú podľa rovnakého Katorginu minúť viac ako miliardu dolárov na testovacie lavice!
V čo dúfali? Možno by im Boris Nikolajevič lacno predal stojany? V iných aspektoch však Američania rýchlo „premýšľajú“. Od mája 2014 je uzatváranie nových zmlúv na nákup RD -180 ukončené súdnym príkazom, v súvislosti s tvrdením konkurenta - SpaceX! Už to vyzerá ako národný masochizmus v kombinácii s korporátnou hlúposťou.
Treba tiež povedať, že šance Ameriky vyrobiť z „lunárneho“F-1 „vhodný“motor pre „Folkeny“boli nulové. Nejde ani o to, že by sa F-1 dlho nevyrábal, jednoducho sa z neho nedalo vyrobiť „pol“alebo „štvrťku“-Brownov motor bol jednokomorový, s jednou tryskou. V tomto ohľade ste ohromení technickou predvídavosťou našich dizajnérov. Čo teda napokon môžu Američania postaviť proti Angare? Iba to, v čom vždy uspejú, je silná „piata kolóna“. O týchto „neviditeľných bojovníkoch“, ktorí obscénne zaplnili ruský vojenský vesmírny priemysel, sa budeme zaoberať v ďalšej kapitole.
