(O jednej z kapitol knihy V. Suvorova „Osloboditeľ“)
Skutočnosť, že pán VB Rezun, ktorý pracuje v oblasti protiruskej propagandy, je veľkým majstrom varenia, pod rúškom historického výskumu je jedovatá polievka vyrobená z pravdy, poloprávd a úplných lží už dlho známa.. Túto mozgovo-kulinársku zručnosť mu neodopriete. Niektoré ruské úctyhodné vydavateľstvá ako AST, Veche, EKSMO mu aktívne pomáhajú, zrejme dostávajú svoj podiel na zelenom vývare.
A bohužiaľ, v našej krajine je veľa ľudí, ktorým mozog veľmi úspešne otrávi.
Skúsme im dať protijed, aj keď, otrávení Rezunom, spravidla ako drogovo závislí nevnímajú objektívnu realitu v neskreslenej podobe. Ale vážni odborníci už Rezunovove klamstvá odhalili viac ako raz alebo dvakrát. Odhalili ich s dokumentmi a faktami v rukách.
Medzi početnými výtvormi pána Rezuna je aj jeden s názvom „Osloboditeľ“. Tu sa budeme venovať tejto knihe, presnejšie jednej z kapitol. Menovite v kapitole „Operačný most“.
Pre tých, ktorým táto kniha nie je známa, uvádzam konkrétne túto kapitolu v plnom rozsahu a bez škrtov:
Z knihy V. Suvorova
"Osloboditeľ"
Kapitola „Prevádzka“Most”
Rok 1967
- Súdruhovia, - začal minister obrany, - v novom roku 1967 bude musieť sovietska armáda vyriešiť množstvo mimoriadne náročných a zodpovedných úloh a ich splnením si pripomenúť päťdesiate výročie Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. Prvá a najťažšia úloha je konečné riešenie problému Blízkeho východu. Táto úloha spočíva výlučne na sovietskej armáde. Päťdesiaty rok existencie sovietskeho štátu bude posledným rokom existencie Izraela. Sme pripravení splniť túto čestnú úlohu, zdržiava nás iba prítomnosť jednotiek OSN medzi arabskými a izraelskými silami.
Po vyriešení problému Blízkeho východu budú všetky sily vrhnuté do riešenia európskych problémov. Nie je to len úloha pre diplomatov. Aj tu musí sovietska armáda vyriešiť mnoho problémov.
Sovietska armáda v súlade s rozhodnutím politbyra „ukáže svoj úsmev“. Myslíme tým množstvo aktivít. Uskutočnenie bezprecedentnej leteckej prehliadky v Domodedove. Bezprostredne po víťazstve na Blízkom východe sa uskutočnia grandiózne manévre flotily v Čiernom, Stredozemnom, Barentsovom, Severnom, Nórskom a Baltskom mori. Potom vykonáme kolosálne cvičenie Dnepr a ukončíme naše ukážky 7. novembra na veľkej prehliadke na Červenom námestí. Na pozadí týchto demonštrácií a víťazstiev na Blízkom východe budeme pod akoukoľvek zámienkou požadovať, aby arabské krajiny na týždeň alebo dva zastavili všetky dodávky ropy do Európy a Ameriky.
Myslím si, - minister sa usmial. - Európa bude po tom všetkom ústretovejšia pri podpise dokumentov, ktoré navrhneme.
- Budú sa vo vesmíre predvádzať? -pýta sa prvý zástupca vrchného veliteľa pozemných síl.
Minister obrany sa zamračil. „Bohužiaľ, nie. V období dobrovoľníctva sa v tejto oblasti robili hrubé nesprávne výpočty. Teraz za ne musíme zaplatiť. Ďalších 10, a možno ani 15 rokov, nebudeme schopní urobiť niečo zásadne nové vo vesmíre, bude existovať iba opakovanie starého s menšími vylepšeniami.
- Čo sa bude robiť v súvislosti s Vietnamom? - pýta sa veliteľ Ďalekého východu vojenského okruhu. - Európske problémy budeme schopní úspešne vyriešiť iba v čase, keď budú Američania vo Vietname bezhlavo zapadnutí. Myslím si, že by sme sa nemali ponáhľať vyhrať Vietnam.
Diváci sa pobavili s jasným súhlasom.
- A končiac všeobecnými otázkami, - pokračoval maršál Grechko, - poprosil by som vás všetkých, aby ste premýšľali o nasledujúcom. Počas všetkých našich demonštrácií moci, okrem počtu vojakov a ich výcviku, by bolo pekné predviesť aj niečo predtým neslýchané, ohromujúce a úžasné. Ak má niekto z vás, súdruhovia generáli, nejaký originálny nápad, prosím vás, aby ste ihneď kontaktovali mňa alebo náčelníka generálneho štábu. Vopred vás žiadam, aby ste nenavrhovali zvýšenie počtu tankov, zbraní a lietadiel, bude ich toľko, že si to ani neviete predstaviť - pozbierame všetko, čo je, a ukážeme to. Nemali by sme, samozrejme, ponúkať ukážky nových technologických prvkov, všetko, čo je možné-ukážeme všetko: BMP, T-64, MiG-23 a MiG-25 a možno všetky experimentálne stroje; je to samozrejme nebezpečné, ale musí sa to ukázať. Opakujem, že potrebujeme originálny nápad na niečo neobvyklé.
Všetci prítomní interpretovali posledné slová ministra obrany ako prísľub vysokej odmeny za originálny nápad. A tak aj bolo. A vojenská myšlienka začala fungovať. Čo len môžete myslieť, okrem kvantity a kvality?
A napriek tomu sa pôvodný nápad našiel. Patril generálovi plukovníkovi Ogarkovovi, bývalému inžinierovi ženistov.
Ogarkov navrhol nielen demonštrovať silu armády, ale tiež ukázať, že to všetko môže pevne spočívať na žulovom základe rovnako silného zadného a vojenského priemyslu. Samozrejme, nechcel odhaliť celý systém zásobovania, nebolo to potrebné. Na to, aby vlastník domu presvedčil hostí o svojom bohatstve, nemusí ukázať všetky svoje poklady, stačí, keď ukáže jeden pravý Rembrandtov obraz.
Ogarkov tiež chcel ukázať iba jeden prvok, ale celkom presvedčivý. Podľa jeho plánu bolo nevyhnutné v rekordnom čase, za jednu hodinu, napríklad postaviť železničný most cez Dneper a poslať po ňom vlakové vlaky naložené vojenskou technikou a stĺpmi tankov. Takýto most by nielen symbolizoval silu tyla, ale aj jasne ukázal Európe, že žiadny Rýn to nezachráni.
Ogarkovovu myšlienku vítali s nadšením na ministerstve obrany a na generálnom štábe. Presne to bolo potrebné. Sovietska armáda taký most samozrejme nemala a do začiatku cvičení zostalo veľmi málo času.
To však nikomu neprekážalo - čo je najdôležitejšie, požadovaný nápad sa našiel. Generálplukovník Ogarkov bol pred štartom prvého kozmonauta obdarený absolútnymi právomocami, nie menšími ako generálny projektant. Samotný Ogarkov je nielen vynikajúcim erudovaným a skúseným mostným inžinierom, ale je tiež bezprecedentne náročným a odhodlaným veliteľom, akým bol pred ním iba Žukov. To samozrejme úlohu uľahčilo. Pod jeho priamym dohľadom boli prevedené všetky výskumné inštitúcie strojárskych a železničných vojsk, ako aj všetky priemyselné podniky vyrábajúce armádne strojárske vybavenie. V týchto továrňach bola všetka výroba zastavená v očakávaní momentu, kedy príde objednávka na výrobu niečoho nevídaného.
Medzitým, čo konštruktéri robili prvé náčrty a náčrty budúceho mosta, ktorý mal byť použitý iba raz, sa v železnici začal výber najmladších, najzdravších a najsilnejších dôstojníkov, ako aj najkompetentnejších a najskúsenejších inžinierov. a inžinierskych vojsk.
Okrem toho sa konali súťaže medzi diplomovanými kadetmi, už takmer dôstojníkmi, železničných a strojárskych škôl sovietskej armády. Tisíce najlepších dôstojníkov a diplomovaných kadetov boli oblečené v uniformách vojakov a zhromaždili sa z celej Únie až po Kyjev.
Vytvorila sa tu 1. divízia stavby železničných mostov. Kým nebolo jasné, aký most bude, začala divízia nebývalý tvrdý výcvik - nech už bol most akýkoľvek, a každý, kto by ho zostavoval, by mal pracovať ako akrobati pod cirkusovou kupolou.
Medzitým sa myšlienka zostavy superrýchleho železničného mosta naďalej rozvíjala a prehlbovala. Bezprostredne po dokončení montáže bolo navrhnuté prejsť zariadením na kladenie koľají a niekoľkými poschodiami s koľajnicami a rovnakým vysokorýchlostným tempom položiť časť železničnej trate na pravý breh a až po že začať poschodia vojskami a vojenskou technikou cez most.
Táto myšlienka bola tiež prijatá a schválená. Medzitým všetky projektové kancelárie, ktoré most nezávisle vyvinuli, uviedli, že nie je možné postaviť plávajúci most ani s nosnosťou 1 500 ton za taký krátky čas.
Ogarkov sa prevaril. V stávke bola jeho povesť a budúcnosť. Reagoval rýchlo a presne. Najprv sa obrátil na ústredný výbor a získal záruky, že projektant, ktorému sa napriek tomu podarilo vytvoriť taký most, bude ocenený Leninovou cenou.
Za druhé, zhromaždil všetkých projektantov na stretnutie a keď ich informoval o rozhodnutí ústredného výboru, ponúkol sa, že znova prediskutuje všetky podrobnosti. Na tomto stretnutí bola odmietnutá možnosť prevozu koľajovej vrstvy a vlakov s koľajnicami. Tiež bolo rozhodnuté neprepravovať konvoje tankov súčasne so železničnými vrstvami. Okrem toho bolo rozhodnuté prevážať všetky autá iba prázdne a vedľa vlaku nenechali prázdny ani stĺpec tankov, ale ani stĺpec nákladných automobilov.
Bol tu len jeden problém: ako prepravovať lokomotívu s hmotnosťou 300 ton. Prirodzene vznikla myšlienka čo najviac znížiť hmotnosť lokomotívy. Dve lokomotívy, hlavná a záložná, boli urgentne prepracované. Všetky oceľové diely boli nahradené hliníkovými. Vymenené boli parné kotly a pece. Ponuky parných lokomotív boli úplne prázdne, žiadne uhlie, žiadna voda, iba veľmi malý sud extrémne kalorického paliva, možno leteckého benzínu alebo petroleja.
A čas plynul ako nikdy predtým. Projekt mosta bol dokončený priamo v továrni. Väčšina dôstojníkov 1. strážnej železnice tam bola poslaná do tovární, aby sa s jej návrhom zoznámili priamo počas výroby.
Továrne, ktoré niekoľko mesiacov pred projektom nefungovali, boli prevedené na vojenský režim. 24 hodín práce z 24. Všetci pracovníci dostali obrovské sumy peňazí a všetkým boli sľúbené, ak sa im to podarí včas, od ministra obrany osobne nevídané odmeny.
Prvé prvky mosta medzitým vstúpili do divízie a začal sa výcvik. Každý týždeň prichádzalo viac mostných prvkov a s každou cvičnou montážou to bolo stále dlhšie. Teoretické výpočty ukázali, že musí vydržať prázdny vlak.
Nikto samozrejme nevedel, ako to bude v praxi. Najnebezpečnejšie bolo, že pri silnom vychýlení mosta pod rušňom sa vlak mohol prevrátiť do vody. Posádky lokomotív a vodičov automobilov, maskovaní dôstojníci automobilových síl, ktorí sa mali po moste pohybovať súčasne s echelónom, sa začali narýchlo učiť používať záchranné zariadenia, ktoré používajú tankery pri jazde pod vodou.
Nebolo možné poskytnúť im praktický výcvik pri prechode cez most - niekoľko prvkov mosta stále chýbalo na spojenie oboch brehov. „Dneper“.
Železničný plávajúci most cez Dneper bol postavený v rekordnom čase a keď sa na pravom brehu pohnali posledné kopy, z ľavého brehu plynule vošla lokomotíva do mosta a pomaly ťahala dlhý vlak. Súčasne s echelonom vošla na most kolóna vojenských vozidiel.
Vedúci predstavitelia strany a vlády a početní zahraniční hostia, ktorí sledovali stavbu obrovského mosta, jednoducho nečakali, že sa stavia pre železničnú komunikáciu, a keď lokomotíva vstúpila na most, svorne zatlieskali na vládnej plošine.
Keď sa lokomotíva stále viac vzďaľovala pobrežiu, výchylka mosta pod ním sa alarmujúco zvyšovala. Ťažké pomalé vlny prechádzali z priehybu mosta na dva brehy rieky a odrazené od brehov sa vrátili na most a plynule ho čerpali zo strany na stranu. Na streche rušňa sa okamžite objavili tri postavy vystrašených strojníkov.
Do tej doby nikto zo zahraničných hostí nevenoval pozornosť podivnému faktu, že nad komínom rušňa nie je dym, ale vzhľad vodičov na streche si všetci naraz všimli a vítali ho blahosklonnými úsmevmi. Následne zo všetkých fotografií a filmov o slávnom prechode boli títo vystrašení vodiči dovedna odstránení, ale v tej chvíli bolo potrebné zachrániť autoritu. Najrizikovejší trik by sa mohol zmeniť na komédiu. Lokomotíva medzitým pomaly kymácajúca sa s rušňovodičmi na streche pokračovala v ťažkej ceste.
- Kto je to na streche? - zasyčal maršál Grechko cez zaťaté zuby. Sovietski maršali a generáli zmĺkli. Generálplukovník Ogarkov vystúpil a nahlas zazvonil: - Súdruh maršál Sovietskeho zväzu! Komplexne sme vzali do úvahy skúsenosti z nedávnej arabsko-izraelskej vojny, kde letectvo hralo rozhodujúcu úlohu. Prijímame opatrenia na ochranu zadnej komunikácie pred náletmi nepriateľa. V prípade vojny na každej lokomotíve plánujeme mať okrem vodičov aj troch ďalších ľudí s automatickými protilietadlovými granátometmi Strela-2. Granátomet ešte nevstúpil do služby s jednotkami, ale už sme začali s výcvikom výpočtov. Vodiči sú teraz v kabíne lokomotívy a protilietadlová posádka je zhora: sleduje vzduch.
Zahraničných hostí zasiahla pohotovosť sovietskeho generálneho štábu a blesková reakcia na všetky zmeny v spôsobe vedenia vojny. A ministra obrany zasiahla Ogarkovova schopnosť klamať tak rýchlo, presvedčivo, krásne a včas bez mrknutia oka.
Bezprostredne po cvičeniach v Dnepre bol slávny most poslaný na roztavenie a divízia stavby mostov bola rozpustená ako zbytočná. Všetci účastníci vzniku a stavby mosta boli štedro odmenení. A generálplukovník Ogarkov dostal pokyn, aby pokračoval vo vedení takýchto operácií.
Tak vzniklo Hlavné riaditeľstvo strategického utajovania. Prvý vedúci tejto mocnej organizácie, generálplukovník Ogarkov, dostal o niekoľko mesiacov štvrtú hviezdu a stal sa armádnym generálom.
GUSM sa podriadil najskôr armáde a potom štátnej cenzúre a potom väčšine organizácií a inštitúcií, ktoré produkujú nepravdivé informácie. Chápadlá GUSM sa ďalej dostali ku všetkým orgánom armády: ako skryjete pred nepriateľom skutočný stav vecí? A potom Ogarkovova labka siahla po vojenskom priemysle. A náš priemysel je prakticky celý vojenský. Ak chcete postaviť rastlinu, najskôr dokázajte, že sa vám pred nepriateľom podarilo skryť jej skutočný účel. Ministri preto oslovili Nikolaja Vasilyeviča na podpis. A sila GUSM rástla. Je niečo v našom živote, čo by sme nemali skrývať? Existuje v našom živote oblasť, v ktorej by sa nepriateľ nemal nechať oklamať? Také oblasti neexistujú. Koľko vodky bolo prepustených, koľko samovrážd v krajine, koľko ľudí vo väzení - to všetko sú štátne tajomstvá a v každom čísle musíte skryť, oklamať a usporiadať všetko, čo je potrebné. A Nikolai Vasilyevič je hlavným kontrolórom týchto problémov. Nedáva život druhým a pracuje podľa potu čela. Je potrebné oklamať Američanov pri strategických rokovaniach, Nikolaj Vasiljevič posiela svojho prvého zástupcu - generálplukovníka Trusova. A ako prišlo k podpisu - sám vstúpil do delegácie. Pracoval dobre, oklamal dôverčivého amerického prezidenta. Nikolai Vasilyevič - pochvala a česť: hodnosť maršala a post náčelníka generálneho štábu. Heather Nikolaj Vasilievič. Pôjde to ďaleko … ak rivali nezožerú.
Čítal si to? Pozorne?
Kto po prečítaní týchto obviňujúcich riadkov. srdce sa nerozhorí hnevom voči všetkým týmto podvodníkom v pruhoch, voči ich zlej, premyslenej túžbe zničiť celý slobodný svet, voči generálovej šou. A vôbec k totalitnému socialistickému režimu.
Ale nič vás v tejto kapitole nevystrašilo? Teda aspoň fakt, že Rezun píše o tomto stretnutí, a o následných búrlivých aktivitách generála Ogarkova, akoby bol s ním stále? Sedel a starostlivo si robil poznámky o všetkom, čo povedal minister obrany a ďalší generáli.
Nie?
Prečítajme si to bližšie.
Odpusťme pánovi Rezunovi hrubú chybu ohľadom titulu Ogarkov. V čase opísanom v knihe bol Ogarkov veliteľom Volžského vojenského okruhu v hodnosti generálporučíka. Hodnosť generálplukovníka (a nie armádneho generála) získa až 25. októbra 1967). Pripisujme to jednoducho autorovej nepozornosti. A to je nedôležité.
Rovnako ako skutočnosť, že Ogarkov v roku 1968 nebude vymenovaný za vedúceho mýtického „hlavného riaditeľstva strategických kamufláží“, ale iba za zástupcu náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR, čo je len ťažko možné nazvať povýšením.
Či už to má byť číslo jedna v Kujbyševe alebo číslo tri v Moskve. A všeobecne, a každý vyšší dôstojník to potvrdí, že veliteľ okresu je osobnosť tak dôležitá ako náčelník generálneho štábu, ak nie minister obrany. A v niektorých ohľadoch aj vyššie.
Ale pokiaľ ide o pontónový železničný most cez Dneper, ktorý podľa Rezuna Ogarkov počas cvičení v roku 1967 navrhol postaviť do hodiny …
Tu Rezun leží veľký.
Leží umelecky, inšpiratívne a veľmi presvedčivo. Na úrovni filmára Nikitu Mikhalkova s jeho „Holičom Sibiře“(aj keď sa nesnaží privlastniť si úlohu historika, ale otvorene hovorí, že na historickom plátne vytvára čisto umelecké diela).
Rezunovov román však zapôsobí na tých, ktorí mosty úplne nepoznajú, svojou konštrukciou nevedia, aká je nosnosť mosta a ďalšie pojmy, ktoré môže každý inžinier ľahko použiť.
Ale Rezun klame, klamstvo je úplne ignorantské. A ak píšete pravdu, aj bez toho, aby ste boli odborníkom v oblasti mostných stavieb, potom je jednoducho nemožné rozdávať perly negramotnosti.
Každý staviteľ mostov, ktorý prišiel na slová „… plávajúci most dokonca s nosnosťou 1 500 ton …“, zdvihne obočie od úžasu. Železničné mosty s takou nosnosťou, dokonca ani na tuhých podperách, vo svete vôbec neexistujú. A toto nie je potrebné. Na stavbu mostov sa stačí pozrieť na SNiP. Po načítaní vyhľadávacích nástrojov Google a Rambler som mosty s takou nosnosťou vôbec nenašiel.
Ak má vlak hmotnosť 1 500 ton, neznamená to, že most v každom svojom bode musí vydržať 1 500 ton. Hmotnosť vlaku je rozložená na niekoľko stoviek metrov. Most je povinný odolávať zaťaženiu rozpätia mosta a dvoch alebo troch susedných podpier. Títo. veľmi malá časť z celkovej hmotnosti kompozície. A to je od jednej po niekoľko platforiem. Ak je napríklad rozpätie rovnako dlhé ako dve plošiny, potom samotné rozpätie a dve podpery musia vydržať hmotnosť týchto dvoch platforiem a zaťaženie, ktoré na ne pôsobia. A nič viac. Hmotnosť ostatných platforiem bude tiež podporovať susedné rozpätia a podpery.
No, alebo ešte jednoduchšie vysvetlenie. Tu leží na zemi reťaz dlhá 100 metrov. A váži 1 tonu. Môžete časť z neho kdekoľvek zdvihnúť? Áno, bez ťažkostí! Na meter reťazca je iba 10 kilogramov. Rovnako aj vlak. Nejde o tuhý nosník s hmotnosťou 1 500 ton, ale o akúsi reťaz.
Tak ako 100 ľudí bez problémov udrží zavesenú 100-metrovú, tisíc-kilogramovú reťaz, tak aj most udrží zloženie akejkoľvek hmoty.
Viete, toto je dokonca úroveň školského kurzu fyziky. Na to, aby ste to pochopili, nemusíte byť ani staviteľom mostov. Musíte byť iba premýšľajúcim človekom.
A kde vzal Rezun hmotnosť lokomotívy 300 ton? Žiadna zo sovietskych dieselových lokomotív vážila viac ako 131 ton. Elektrická lokomotíva? Áno, tieto budú ťažšie. Najťažšia a najrozšírenejšia VL-10 má 184 ton. Ale nie tristo ton!. Kde Rezun našiel také ťažké lokomotívy? Lokomotívy? Ale najťažšia P 38 vážila 214 ton. Všetky ostatné domáce parné lokomotívy od 100 do 180 ton.
A nejako, do roku 67, parné lokomotívy v krajine už zmizli zo železnice. V tomto ohľade bol ZSSR (a nielen v oblasti rakiet a baletu) pred vyspelou a osvietenou Európou. Používané boli prevažne dieselové a elektrické lokomotívy.
O. Izmerov na svojej webovej stránke parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf píše, že v roku 1967 bolo 92 percent všetkých železničných prepráv vykonávaných naftovými a elektrickými lokomotívami a výroba parných rušňov bola na 10 rokov ukončená. pred. Kde sa Rezunovi podarilo nájsť parnú lokomotívu na prechod cez most? Zjavne v mojej fantázii. Alebo sa pozrieme na „najvyspelejšie európske železnice na svete“, kde stále jazdilo mnoho parných lokomotív.
A Rezun očividne nevie, že z potrubia parnej lokomotívy sa predovšetkým vylučuje nie dym, ale spotrebovaná para. V každom prípade je para oveľa citeľnejšia ako dym. Ak parná lokomotíva ťahá vlak, potom jednoducho nemôže chrliť krásnu bielu paru z potrubia. Iba dym z lokomotívnej rúry bez pary môže ísť iba v jednom prípade - ak jej stroj nefunguje a lokomotíva zotrvačnosťou stojí alebo sa valí.
Možno sa mýlim a výfuková para z valcov parného motora nie je vhadzovaná do komína, ale nejako inak? Potom však Wikipedia klame. To je uvedené v článku „Zariadenie parnej lokomotívy“(https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Kužeľové zariadenie vypúšťa do komína odpadovú paru, čím vzniká ťah v peci. V niektorých parných lokomotívach sa veľkosť otvoru kužeľového zariadenia mohla meniť, zodpovedajúcim spôsobom meniť ťah. Poháňané parnou turbínou ….."
Nuž alebo tu je celá stránka s názvom „Zariadenie parnej lokomotívy“, ktorá hovorí: „Na vytvorenie trakcie potrebnej na intenzívne spaľovanie sa para, ktorá poháňa auto, po prechode cez valce vypúšťa aj do komína. … “, klame nás to tiež?
A vypúšťanie pary z potrubia počas prevádzky parnej lokomotívy nezávisí od toho, čím sa ohrieva voda v kotle - uhlie, drevo, rašelina alebo petrolej. A absencia vody v tendri parnej lokomotívy je rovnako absurdná ako absencia petroleja v nádržiach štartujúcej vložky. Nebude voda a nebude fungovať ani parný stroj.
Náš maják vojenskej histórie a technológie očividne videl iba parné lokomotívy, ale nepozná ich dizajn a princíp činnosti.
A „Strela-2“nikdy nebol uvedený ako odpaľovač granátov. Tento MANPADS (prenosný protilietadlový raketový systém).
A prečo voziť hromady na most, a dokonca aj na breh, ak je most pontónový?
V sovietskej armáde nikdy neexistovali žiadne divízie stavania mostov. Aj dočasne. Stráže hodnosti formácií, áno, viem, že ignorancia, boli pridelené iba počas vojny v rokoch 1941-45.
A žiadna iná armáda na svete nepotrebovala toľko personálu na žiadne mosty.
Váš pokorný sluha študoval v roku 1967 na Kaliningradskej vyššej vojenskej strojníckej škole (2. ročník, 1. prápor podplukovníka Kolomatského, 2. rota majora Suturina, 2. čata poručíka Martynova). V krajine boli iba dve školy vojenského inžinierstva - v Kaliningrade a v Ťumeni. Navyše sa práve otvoril Kamenets-Podolsk (v roku 1967 tam bol prijatý iba prvý kurz). Môžem prísahou prisahať, že ani jeden kadet kaliningradskej školy sa nezúčastnil na dnešných cvičeniach. Odchod celého kurzu pre ostatných kadetov nemohol ostať bez povšimnutia.
A v oboch vojenských inžinierskych školách bolo iba 240 absolventských kadetov v Kaliningrade a 300 v Ťumeni. Na dobrý prápor je toho málo. Železničné školy? V Leningrade bola taká škola. Jedna vec. Kde sa Rezunovi podarilo získať niekoľko tisíc kadetov-absolventov inžinierskych a železničných škôl?
Dobre, toto všetko možno pripísať mojej malichernosti a túžbe chytiť Rezuna za nepresnosti. Aj keď … jedna malá lož, druhá … Takže veľká je postavená. Zlomyseľný.
Ale pokiaľ ide o najplávajúcejší železničný most, Rezun leží tým najnehanebnejším a najhanebnejším spôsobom a v „pravdivosti“prekonáva samotného baróna Munchausena.
Odohral sa teda príbeh popísaný Rezunom alebo nie? Posúďte sami.
Nasleduje stručný opis plávajúceho železničného mosta, ktorý sa zúčastnil cvičenia Dnepr v roku 1967. On a žiadny iný.
Takže.
Pontónový park PPS (aka NZHM-56) sa začal vyvíjať v roku 1946 (a nie v roku 1967, ako tvrdí Rezun) v Nižnom Novgorode v lodenici tímom projektantov: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenko, P. Andrianova.
Projektový manažér, hlavný projektant závodu M. N. Burdastov, vedúci dizajnér projektu M. I. Ščukin.
Vojenskí inžinieri V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov a I. V. Borisov.
Park mal byť vybavený mostnými a trajektovými priechodmi štandardnej (60 ton) a veľkej (200 ton) nosnosti cez široké vodné bariéry. Zabezpečil prechod všetkých vojenských zariadení a železničného nákladu.
Podľa svojho zásadného rozhodnutia sa flotila PPS nelíšila od všetkých predtým existujúcich plávajúcich mostov a bola vyrobená vo forme mosta na oddelených plávajúcich podperách (pontónoch) so zlepšenými obrysmi v predných a zadných koncoch.
Plávajúce podpery boli šesťdielne skladacie pontóny, z ktorých každý pozostával z luku, štyroch stredných a zadných sekcií. V zadnej časti bol uložený motor ZIL-120SR (75 k) s príslušnou prevodovkou.
Pri montáži boli sekcie navzájom prepojené rýchlospojkami. Spojenie medzi zadnou a strednou časťou bolo kĺbové, čo umožnilo zachovať konštantné prehlbovanie vrtule.
Pontóny boli prepojené nadstavbou v podobe väzníkov zostavených zo samostatných sekcií s rýchlospojkami.
Na vrch väzníkov boli položené a upevnené palubovky alebo koľajnicová konštrukcia.
Hmotná časť flotily bola prepravovaná vo vozidlách ZIL-157 (neskôr ZIL-131) vybavených špeciálnymi plošinami, ktoré boli vojskami namontované na podvozok v pontónových jednotkách.
Súprava obsahovala: predné, stredné a zadné časti pontónov, priehradové profily, priečne nosníky, palubové dosky a železničné nosníky. To všetko bolo prepravované na pontónových, nadzemných, montážnych, vstupných, trajektových a koľajových vozidlách. Súprava tiež obsahovala: motorový čln, remorkéry, nákladné žeriavy, príslušenstvo a náhradné diely.
Na zostavenie pontónového mosta z kompletnej sady parku bolo potrebné vypočítať pontonistov - asi 700 ľudí.
Od autora. 700 ľudí, to je v skutočnosti prápor, ale s prihliadnutím na personál vodiča, rôzne podporné jednotky (remrota, spoločnosť materiálnej podpory, prieskumná čata, veliteľstvo atď.) Sa ukazuje, že ide o pluk. Pontónový mostný pluk. Ale nie rozdelenie, ako Rezun klame. Divízia je 12-16 tisíc ľudí.
Flotila PPS bola prepravovaná po zemi na špeciálne vybavených vozidlách ZiS-151 (neskôr ZiL-157), vyložená z automobilov a zostavená pontónmi a vodičmi do trajektov a plávajúcich mostov (vrátane železničných) pomocou mechanických navijakov automobilov, oceľových lanových systémov a valčekové stoly.
Park bol testovaný v prvej polovici päťdesiatych rokov na rieke Oka pri meste Murom.
Pre obzvlášť nedôverčivých uvádzam počet patentov, ktoré chránili park PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontónový park PPS", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - „Samohybné pontóny flotily PPS s úplnou vlnitou štruktúrou“, autori: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Diaľkové ovládanie vrtuľou poháňanej skupiny objektu 140", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Kotviace a kotviace zariadenie prednej časti objektu 140", autor M. I. Shchukin;
5. č. 149/7941 - „Prispôsobenie automobilovým navijakom na zaistenie nezávislosti káblov“, M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - „Inštalácia prstencovej dýzy na vrtuľu“, autor M. I. Ščukin.
Od autora. Neviem, možno je Rezun technicky taký geniálny, že dokáže za týždeň navrhnúť úplne nový tankový alebo pontónový park od začiatku, ale vo všeobecnosti sa pontónové mosty navrhovali niekoľko rokov. Slávny park PMP sa začal projektovať v roku 1947 a do armády začali vstupovať až v roku 1962. Park PPS bol v roku 1946 a bol prijatý v roku 1957.
Takže o desať rokov neskôr, do roku 1967, to nebolo ani zďaleka nové a generálny štáb tento most veľmi dobre poznal. V dôsledku toho Ogarkovov senzačný návrh opísaný v knihe nie je nič iné ako Rezunove fantázie.
Mimochodom, ešte pred vojnou bola Červená armáda vyzbrojená železničným pontónovým mostom SP-19, ktorý bol do roku 1946 považovaný za zastaraný a dostal úlohu vyvinúť nový model.
Neviem, koľko plukov PPS bolo v sovietskej armáde. S istotou viem o regáloch v meste Reni na Dunaji a v Krasnaya Rechka na okraji mesta Khabarovsk na Amure. Mal som možnosť navštíviť posledný pluk niekoľkokrát. Prácu tohto parku som videl počas cvičenia na rieke Zeya v blízkosti stanice Sredne-Belaya v auguste 1973. Je pravda, že tam nepostavili most, ale zabezpečili evakuačnú a záchrannú službu pomocou svojich trajektov.
A nakoniec, taktické a technické vlastnosti flotily PPS.
1. Nosnosť plávajúcich mostov je 50 ton alebo 200 ton.
2. Dĺžka mosta od celého parku
- 50 ton 790 metrov, - 200 ton 465 metrov, 3. Zo sady flotily môžete zostaviť nasledujúce trajekty:
60 ton - 16 trajektov, 200 ton - 6 trajektov.
4. Šírka vozovky mosta je 6 metrov.
5. Čas vyzdvihnutia mosta:
pre pásové a kolesové vozidlá - 4,5 -5 hodín.
pre vlaky - 7-7,5 hodiny.
6. Maximálna prípustná rýchlosť prúdu je 3 m / s.
7. Maximálna výška vlny 1,5 metra.
8. Počet vozidiel na prepravu flotily (ZiS -151) - 480
P. S. Samozrejme, s príchodom parku PMP sa lesk PPP vytratil. Mimochodom, mal tiež označenie NZHM-56. A postupom času boli na základe parku PMP vyvinuté železničné pontónové mosty. Jeden z najnovších MLZH-VT.
P. P. S. Čo som však našiel na stránke parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine píše: PLÁVAJÚCE MOSTY NA ZMLUVU O VARŠAVE
Ak sa pozriete pozorne na mapu Poľska, potom v oblasti veľkej križovatkovej stanice Demblin, ktorá sa nachádza na priesečníku liniek Varšava-Lublin a Lukov-Radom, existujú dva mosty cez rieky Visly a Vepsh. Mosty, najmä cez Vislu, boli počas Varšavskej zmluvy veľkými strategickými objektmi a vzťahy so Západom v tej dobe neboli vždy teplé.
Na duplikovanie mosta a rýchle obnovenie komunikácie v prípade jeho zničenia bol v oblasti mesta Pulawy, postaveného medzi Demblinom a Lublinom, postavený zaujímavý objekt. Topografická mapa tejto oblasti jasne ukazuje, že železničná trať odchádza z trate Lukov-Radom medzi stanicami Demblin a Pjonki v juhovýchodnom smere a oproti Pulawu sa stáča k Visle, pričom k nej prilieha. Na opačnej strane rieky línia pokračuje a pri Puławoch sa pripája k trati Varšava-Lublin.
Myšlienka sama naznačuje, že tu kedysi bol most. Ale most … tam nebol! Linky boli privedené z oboch strán na Vislu a klesali až k samému brehu. A cez Vislu bol v prípade potreby postavený pontónový most; pontóny ležali v bezprostrednej blízkosti rieky. Minimálne raz počas cvičenia bol taký most postavený a prešiel ním vlak s naloženými gondolovými vozmi. Priamo na brehu rieky sú dva stĺpy, ktoré slúžili na upevnenie mosta. (Takto by sa mali stavať pontónové mosty, pán Suvorov! Pozri s. 32 - 34. - Ed.) Časy sa zmenili, Varšavská zmluva už neexistuje, Poľsko je v NATO, mostné pontóny boli odobraté a prístupy k Visle zostali, aj keď čiastočne rozobraté.
D. Fokin (Moskva)
Literatúra
1. Stránka „Malý web“(smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Stránka „Odvaha“(otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontónový park špeciálny PPS. Kniha 1. Materiálna časť parku. Vojenské vydavateľstvo ministerstva obrany ZSSR.
Moskva. 1959
5. Časopis „Supernova Reality“. Č. 2-2007
6. Stránky parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Stránka „Wikipedia“. Článok „Zariadenie parnej lokomotívy“(ru.wikipedia.org/wiki)
8. Stránka „Zariadenie parnej lokomotívy“. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Časopis „Technika a zbrane“č. 7-2001.
