V tejto časti sme sa veľa rozprávali o lietadlách. Rozoberáme, triedime, diskutujeme. Do úvahy prichádzali delá a guľomety. Pravdepodobne je to vtedy, keď je práve čas hovoriť o motoroch. Práve tie, ktoré namiesto srdca, ale veľmi ohnivé v pravom slova zmysle.
Je jasné, že budete musieť hovoriť dvakrát, alebo dokonca viac, pretože motory boli odlišné. Piestové, raketové a prúdové, kvapalinou a vzduchom chladené a tak ďalej.
Dnes sa zameriame na vzduchom chladené piestové motory. Urobme taký druh hodnotenia, pretože každý má tento podnik tak rád.
Ja osobne mám k letcom veľmi úctivý a uctivý prístup. A vôbec, toto sú robotníci tej vojny. A najlepšie lietadlo druhej svetovej vojny letelo na vzduchom chladených motoroch. Dobre, takmer všetko. V rodine kvapalinou chladených motorov existovali aj veľmi hodnotné modely, ale o nich si povieme nabudúce.
A teraz tu máme vzduchom chladené motory, ktoré na oblohe poháňali lietadlá druhej svetovej vojny.
Pratt & Whitney R-1690 „Sršeň“. USA
Tento motor vo svojej domovine v USA bol vydaný v počte necelých 3 000. Napriek tomu je to jeden z motorov, ktoré zohrali veľmi významnú úlohu v histórii svetového letectva. Koniec koncov, bol to práve Hornet, ktorý sa stal predchodcom nemeckého motora BMW.132 a všetkých nasledujúcich vetracích otvorov tejto spoločnosti, japonského Kinsei, talianskeho Fiatu A.59R.
Celkový počet variácií sršňa vykonaných v iných krajinách bol takmer 100 tisíc.
Charakteristika motora Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Počet valcov: 9.
Výkon: 740 hp pri 2250 ot / min vo výške 2900 m.
Špecifický výkon: 21, 26 kW / hp
Ventily: 1 vstup a 1 výstup na valec, pohon OHV.
Kompresor: 1-stupňový odstredivý 12,0: 1.
Palivový systém: karburátor.
Hmotnosť: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japonsko
V roku 1934 kúpila spoločnosť Mitsubishi právo licencovať výrobu amerického radiálneho motora Pratt & Whitney R-1690 Hornet. A potom Japonci urobili veľa s týmto 9-valcovým motorom: pridali druhý rad valcov, ale znížili počet valcov v rade z 9 na 7. A v dôsledku toho 14-valcová dvojradová hviezda bolo získané, na ktorom Japonsko bojovalo celú vojnu. Nie veľmi úspešné, pravda, ale napriek tomu.
Nemcom z BMW, ktorí tento motor kúpili aj od Američanov a vyrábali ho pod značkou BMW 132, Japonci veľmi pomohli.
Prvou verziou bol motor Kinsei 3, ktorý sa veľmi nelíšil od pôvodného modelu Pratt and Whitney R-1689 Hornet. Výkon motora 840 hp s.
V období od roku 1935 do roku 1945 prešiel motor mnohými úpravami a v dôsledku toho bol posledným Kinsei 62, motor s priamym vstrekovaním, odstredivý kompresor s dvoma rýchlosťami a systémom prídavného spaľovania podobný nemeckému MW 50. Maximum výkon 1500 hp. s.
Celkovo bolo vyrobených 12 228 motorov všetkých modifikácií.
Motory Kinsei boli nainštalované na mnohých japonských stíhačkách. Zoznam modelov je pôsobivý. Lietadlá firiem Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka bojovali počas druhej svetovej vojny na motoroch Kinsei.
Špecifikácia motora Kinsei 43
Objem: 32, 3 l.
Výkon: 1075 hp pri 2 500 ot./min na 2 000 m.
Počet valcov: 14.
Ventily: 2 na valec, pohon OHV.
Suchá hmotnosť: 545 kg.
Fiat A.74. Taliansko
Vo všeobecnosti sa o tomto motore nedalo veľa písať, pretože je to licencovaný Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, na ktorý Fiat získal licenciu.
Existuje však prípad, keď bola kópia nejakým spôsobom ešte lepšia ako originál. Taliani, ktorým nemožno vyčítať bohatstvo, urobili nemožné: motor technologicky zjednodušili natoľko, že jeho nákladová cena klesla na polovicu. A - neuveriteľné, ale pravdivé - výkonové charakteristiky neutrpeli.
Rodina A.74 sa vyrábala vo veľkých dávkach. Tento motor bol nainštalovaný na stíhačkách Fiat, Macci, IMAM.
Jeho najpozoruhodnejšou vlastnosťou je, že všetky zjednodušenia motora išli do jeho výhody. A.74 začínal na úprimne povedané nízkokvalitnom palive, nebál sa tepla ani mrazu, cítil sa skvele v prachu líbyjskej púšte, bolo veľmi ľahké ho opraviť a udržiavať.
Okrem toho sa A.74 stal základným modelom pre nasledujúce motory A.76, A80 a A.82. Počnúc 14-valcovým motorom s výkonom 870 koní sa séria motorov skončila 18-valcovým agregátom s výkonom 1 400 koní.
Celkovo bolo vyrobených 9 316 motorov A.74.
Špecifikácia Fiat A.74
Objem: 31, 25 litrov.
Výkon: 960 hp pri 2520 ot / min vo výške 3000 m.
Počet valcov: 14.
Suchá hmotnosť: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francúzsko
Pravdepodobne najúspešnejší francúzsky odvzdušňovací ventil. Používal sa hlavne na bombardéry Bloch, Farman a Amiot, ako aj na poľský PZL.43 Karas. Nemci nepohrdli ani motorom, zázračný transport „Messerschmitt“Me.323 viezol šesť práve takýchto motorov.
Veľmi racionálny motor s pokročilým ventilovým systémom.
Celkovo bolo vyrobených takmer 10 000 motorov všetkých úprav.
Objem: 38, 67 litrov.
Počet valcov: 14.
Ventily: 4 ventily na valec (2 vstupy, 2 výstupy).
Výkon: 1 060 HP pri 2400 ot / min pri 3 900 m.
Suchá hmotnosť: 620 kg.
BMW 801. Nemecko
Tiež úvod na tému Hornetov motor od Pratta a Whitneyho, ale Nemci, aj keď začali pracovať na motore skôr, sa posunuli oveľa ďalej.
Nemci vyrobili z motora 14-valcový, radiálny, dvojradový. Japonci neboli schopní okamžite podať injekciu, ale inžinieri BMW nemali problémy. Motor teda mal menovitý výkon 1460 koní. a so štartom 1 700 koní.
V porovnaní s americkými a sovietskymi (!) Motormi bol motor od BMW SLABÝ!
Vysvetlenie je jednoduché: Nemci nemali k dispozícii dostatok ropy, respektíve 100% ropy sa dovážalo. Preto bol motor navrhnutý pre nízkooktánový (podľa leteckých štandardov) benzín s číslom 95. Nízkooktánové palivo tiež prinútilo vývojárov pohrať sa s preplňovaním, čo sa prejavilo aj na výkone.
Zvyšok motora bol veľmi dobrý.
Motor a vrtuľa boli ovládané automatom, ktorý zaisťoval ovládanie skupiny vrtúľ jednou pákou. V závislosti od polohy plynového sektora stroj vybral plniaci tlak, prívod paliva, časovanie zapaľovania, prepínanie otáčok kompresora a rozstup vrtule.
Táto útočná puška do značnej miery kompenzovala nedostatok energie v boji, čo pilotovi poskytlo viac možností reakcie v boji.
Mnoho modelov lietadiel spoločností Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers a samozrejme Focke-Wulf bolo vybavených motormi BMW 801.
Najslávnejšie lietadlá nesené bavorským motorom boli Focke-Wulf FW.190 a Junkers Ju.88. Tieto dve bojové vozidlá v zásade stačia na pochopenie toho, aký dobrý bol motor, vyrobené v množstve viac ako 50 000 kópií.
Charakteristiky motora BMW 801D
Počet valcov: 14.
Objem, l: 41, 8.
Výkon: 1 800 koní pri 2 700 ot./min.
Ventily: 2 na valec.
Hmotnosť, kg: 1012.
Bristol „Herkules“. Spojene kralovstvo
Z porazeného káčatka sa „Perseus“ukázal ako skutočný „Herkules“. Šelma šeliem schopná niesť stíhačky aj bombardéry. Áno, Kentaur bol ešte chladnejší, ale do výroby sa dostal až v roku 1944. Do tej doby bol hlavným britským letcom Herkules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sú hlavne názvy bombardérov. Napriek tomu to bola stabilná a spoľahlivá prevádzka Herkula, ktorá britskému letectvu poskytla schopnosť pôsobiť v Nemecku, čo narušilo prácu mnohých tovární.
Celkovo bolo vyrobených 57 000 kópií.
Charakteristika Bristolu "Hercules"
Objem: 38, 7 litrov.
Výkon: 1272 hp pri 2200 ot./min.
Počet valcov: 14.
Suchá hmotnosť: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). ZSSR
Zdvojnásobenie hviezd motora M-62 s poklesom počtu valcov u hviezdy z 9 na 7 bolo v tej dobe štandardným ťahom. Urobili to Nemci, Japonci, urobil to Shvetsov. M-62, ktorý opustil otca cyklóna americkej spoločnosti Wright, bol navyše celkom normálnym motorom.
Preto M-82 nemal byť v žiadnom prípade horší. A nebol.
Ukázalo sa, že je to veľmi spoľahlivý a nenáročný motor, ktorého jedinou nevýhodou bolo dobré chladenie. V súlade s tým bola kabína M-82 teplá od srdca. Akýkoľvek.
ASh-82 sa prirodzene zapísal do histórie ako motor zbrane Victory, to znamená stíhačky Lavochkin La-5 a La-7. Ale okrem známych stíhačiek ASh-82 nosil Pe-8, Su-2 a Tu-2 pomerne pravidelne, čo svedčí o univerzálnosti motora. Najzaujímavejšie je, že po vojne ASh-82 naďalej dvíhal všetko do neba. Stíhačky La-9, La-11 a Jak-11 rýchlo ustúpili prúdovým motorom, ale cestujúci Il-12 a Il-14 (najmä) veľmi dlho prevážali pasažierov na civilných letoch.
No to, že z motora sa stal aj vrtuľník na strojoch Mil Mi-1 a Mi-4, hovorí … Ale čo môžem povedať, bol to skvelý motor! 70 000 jednotiek nie je vtip, je to uznanie jeho kvality a schopností.
A v histórii výroby sovietskych motorov sa stal prvým motorom s priamym vstrekovaním paliva vo verzii ASh-82FN.
Charakteristika ASh-82
Objem: 41, 2 litre.
Výkon: 1700 hp s. pri 2 600 ot./min v režime vzletu.
Kompresný pomer: 7, 0.
Počet valcov: 14.
Hmotnosť: 868 kg.
Dvojitá osa Pratt & Whitney R-2800. USA
Je to majstrovské dielo. Sovietsky motor som umiestnil nie menej ako ASh-82 vyššie, už len preto, že v ZSSR v 30. rokoch minulého storočia nebola ani desatina príležitostí, ktoré by americkí inžinieri mohli využiť.
Double Wasp je však stále majstrovským strojárskym dielom. Hlavný motor spojeneckého letectva v 2. svetovej vojne.
Zoznam lietadiel vybavených týmto motorom. Je zoznam víťazov. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Toto sú bojovníci. Bombardéry Martin B-26 „Marauder“a Douglas A-26 „Invader“.
Po vojne Double Wasp, podobne ako ASh-82, neopustil pódium a pravidelne prevážal osobné lietadlá. Douglas, Convair, Martin boli všetci priatelia a Double Wasp.
Posledné motory boli vyrobené v roku 1960. Celkovo bolo vyrobených niečo menej ako 125 000 kópií.
Objem: 45, 9 litrov.
Výkon: 2 000 koní s. pri 2700 ot / min vo výške 4350 m.
Počet valcov: 18.
Suchá hmotnosť: 1068 kg.
Zhrnutie. Američania rozhodne určovali trendy a trendy vo vývoji vzduchom chladených leteckých motorov a boli lídrami. Zvyšok kopíroval, stihol, ale, bohužiaľ, nikto nedokázal predbehnúť. Aj keď ASh-82 a BMW.801 možno považovať za veľmi dobré pokusy.
Je pre mňa ťažké premýšľať o tom, aké motory by sa dali vyrábať v Sovietskom zväze, keby sme mali aspoň 20% amerických technológií a teoretickú základňu konštruktérov s takými odborníkmi, akými sú Mikulin a Shvetsov. Ale, bohužiaľ, ukázalo sa, ako vieme.
Na druhej strane, niekto môže mať iný názor, takže tu je hromada motorov, každý si ich môže zariadiť v takom poradí, ako uzná za vhodné.
