História tejto lode je veľmi zaujímavá, plná rozporov. „Emile Bertin“bol plánovaný ako prieskumník krížnikov, ktorý slúžil ako torpédoborec, ale v priebehu vývoja bol prepracovaný a postavený ako krížnik pre mínusové lode.
Francúzske velenie sa spočiatku pripravovalo na sériu lodí 3-4 jednotiek, ale potom sa rozhodli zistiť, ako to v skutočnosti bude, a spustila sa iba jedna loď a hrdina nasledujúceho príbehu La Galissoniere vstúpil do séria.
„Emile Bertin“bojoval celú vojnu, ale nikdy nebol použitý v pôvodnej funkcii ako mínomet. Ale - prešiel celou druhou svetovou vojnou „od baniek po banky“.
Začnime históriou stvorenia. Začalo sa to v roku 1925 a bolo to veľmi originálne.
Vo všeobecnosti to všetko začalo projektom minelayer. V tých rokoch malo Francúzsko na mori dvoch potenciálnych protivníkov: Taliansko v Stredozemnom mori a Nemecko na severe. Je pravda, že po porážke v prvej svetovej vojne nebolo možné Nemecko brať vážne, a preto sa zrodila myšlienka blokády baní pomocou blokov vysokorýchlostných baní.
Na základe minimálnej dĺžky jednej prekážky 7,5 míle s maximálnym intervalom mín 40 m mali takíto mínometci trvať asi 350 minút.
Francúzi mali ťažnú minometovú vrtuľu „Pluto“s výtlakom 5300 ton, schopnú pojať 250 mín. Po analýze požiadaviek francúzski stavitelia lodí vypočítali, že na prepravu 350 mín na vzdialenosť 2 000 míľ musela mať loď výtlak asi 7 500 ton.
7 500 ton je dosť veľká loď, a preto bolo rozhodnuté opustiť predovšetkým rozšírené „Pluto“a „Pluto“všeobecne.
A Francúzi sa rozhodli len podvádzať a zobrať počet lodí. To znamená nainštalovať banské koľajnice na všetky lode vo výstavbe od roku 1928. Krížniky, vodcovia torpédoborcov / proti -torpédoborce, torpédoborce, koloniálne pomocné krížniky - všetky museli niesť míny. A ak treba …
To znamená, že letka 5-8 lodí mohla vrhnúť do mora toľko mín ako jedna špecializovaná loď. V zásade - celkom nápad.
A čo sa potom stalo? A potom tu bola Washingtonská dohoda, ktorá z hľadiska obmedzení veľmi tvrdo zasiahla Francúzsko a Taliansko. Medzitým malo Francúzsko veľmi silný súbor kolónií, ktoré bolo potrebné ovládať a chrániť. A obmedzenia tonáže neumožnili postaviť správny počet vojnových lodí na riešenie takýchto problémov.
V dôsledku toho sa zrodil projekt pre krížnik proti mínam s výtlakom 6 000 ton, schopný uniesť až 200 mín, minimálne obrnený, ale s maximálnou rýchlosťou, vyzbrojený 152 mm kanónmi.
Vo všeobecnosti malo toto nedorozumenie spĺňať všetky požiadavky medzinárodných zmlúv.
Zaujímavé zarovnanie, nie? Minerálne bane s hmotnosťou 5300 ton a 7500 ton nebudú fungovať, ale krížnik s funkciou 6000 mínovej vrstvy je tým pravým!
Návrh projektu z roku 1929 mal nasledujúce vlastnosti:
- štandardný výtlak: 5980 „dlhých“ton;
- normálny výtlak: 6530 metrických ton;
- dĺžka: 177 m;
- výkon: 102 000 hp;
- rýchlosť pri normálnom výtlaku: 34 uzlov;
- cestovný rozsah: 3000 míľ, 18-uzlový kurz.
15. mája 1934 bol krížnik skonštruovaný a predložený na testovanie. Pri prvej testovacej jazde 28. júna vyvinul krížnik 34,8 uzla, čo výrazne prevyšovalo zmluvných 32 uzlov. Potom nasledoval oficiálny testovací program, počas ktorého loď ukázala 40,2 uzla. Rýchlosť typická pre torpédoborce (a ani potom nie pre všetkých), ale nie pre krížnik.
Po testovaní a odstránení nedostatkov bol v januári 1935 „Emile Bertin“zaradený do flotily.
Trup Emile Bertina bol typický pre francúzske lode medzivojnového obdobia - s predhradím, zakriveným stonkom a zadným koncom typu kačacieho chvosta. Na zaistenie vysokej rýchlosti jazdy bolo telo značne zúžené - pomer dĺžky k šírke presiahol 10,5: 1. Rýchlosť bola skutočne pôsobivá.
Veľa bolo obetované pre rýchlosť. Francúzski stavitelia lodí sa vo všeobecnosti snažili konštrukciu čo najviac odľahčiť. Nitované boli iba prvky výkonovej sady, všetky ostatné spoje boli zvárané. V prípade nadstavieb a vnútorných štruktúr bol široko používaný dural, v dôsledku čoho bola hmotnosť trupu s ochranou 46% štandardného výtlaku.
O ochrane. Neexistovala žiadna ochrana. 4,5% výtlak alebo 123,8 tony. Veliteľská veža bola „pancierová“s 20 mm pancierom, pivnice boli pancierované s dvoma vrstvami plechového panciera s hrúbkou 15 mm. Všetko.
Výťahy pre projektily, stĺpiky diaľkomera a dokonca aj veže hlavného kalibru - všetko bolo obetované na zníženie hmotnosti. Mimochodom, veža GC na „Emile Bertin“vážila 112 ton a na „La Galissoniere“- 172 ton. Cítite rozdiel, ako sa hovorí.
Aby sa zaistila aspoň nejaká schopnosť prežiť, vnútorná loď bola rozdelená na 14 oddelení. Docela pokročilé. O prežitie lode muselo bojovať aj deväť 30-tonových čerpadiel, z ktorých päť chránilo oddiely s kotlami a turbínami.
Boj s hmotnosťou však vyústil do potreby posilnenia veží. Krížnik nedokázal odpáliť plnú salvu za pohybu, slabosť stavby na jednej strane a očividné prekrvenie luku na strane druhej.
Spôsobilosť na plavbu a rýchlosť boli však skutočne na najlepšej úrovni. Polomer otáčania 800 metrov bol síce taký, ale nie kritický.
„Emile Bertin“sa stal akýmsi prvým v histórii francúzskej stavby lodí. Práve na tejto lodi boli krížniky vedené k jedinému kalibru pre ľahké krížniky 152 mm namiesto 155 mm a celkom exotických 164 mm.
A prvýkrát v námorníctve boli hlavné delá umiestnené vo vežiach s tromi zbraňami. Dvaja na prove, jeden na korme. Veže boli otáčané elektrickými pohonmi o 135 stupňov na každej strane.
Riadenie paľby hlavnej batérie bolo vykonávané z KDP na stožiari, ktorý bol spojený s centrálnym delostreleckým stanovišťom. Hodnoty uhlov horizontálneho a vertikálneho vedenia boli do veží prenášané systémom „Granat“. V prípade poruchy hlavného veliteľského a diaľkomerového stĺpika boli veže II a III vybavené 8-metrovými stereo diaľkomermi OPL modelu 1932.
30. roky bolo všetko veľmi moderné, ale boli tu aj negatívne aspekty. Keďže KDP bol sám, bolo nereálne strieľať na dva ciele. A druhý bod: KDP rotoval veľmi pomaly! KDP vykonal revolúciu okolo svojej osi za 70 sekúnd, čo bolo o niečo rýchlejšie, ako sa otáčali vežičky.
A ak loď v bitke začala energicky manévrovať, potom došlo k dočasnému nesúosiu centrálneho zamerania a veže sa museli prepnúť na nezávislé riadenie paľby.
Dva body, ale veľmi vážne mohli skomplikovať život lodi v boji.
Stredné kalibrové univerzálne delostrelectvo bolo také. Pozostával z veľmi dobrých 90 mm kanónov a dokázal odraziť útoky torpédoborcov aj paľbu na vzdušné ciele. Zbrane strieľali veľmi rýchlo, až 15 rán za minútu, ale pri streľbe na lietadlá s výškovým uhlom viac ako 60 stupňov rýchlosť streľby klesla kvôli nepohodliu pri nakladaní.
To, čo Francúzi nemali, bola slušná protivzdušná obrana. Vďaka tomu sú podobné sovietskym lodiam. A preto „Emile Bertin“nebol výnimkou. Pretože s guľometmi bolo všetko smutné, krížnik dostal iba 4 poloautomatické 37 mm kanóny a 8 guľometov Hotchkiss 13, 2 mm. Zbrane boli v zásade dobré v projektile a balistike, ale rýchlosť streľby asi 20 rán za minútu nepostačovala na protivzdušnú obranu. Guľomet bol tiež dobrý, ale potraviny v obchode (zásobník na 30 nábojov) anulovali všetky pozitívne vlastnosti zbrane.
Torpédová výzbroj „Emile Bertin“pozostávala z dvoch trojrúrkových vozidiel s priemerom 550 mm, model 1928T, umiestnených na hornej palube vedľa seba medzi rúrkami. Výstrel bol vykonaný stlačeným vzduchom, prekládka na mori nebola zaistená, pretože neboli k dispozícii žiadne náhradné torpéda.
Na kormu krížnika boli nainštalované dva vyberateľné odpaľovacie zariadenia pre 52 kg hĺbkové náboje typu „Giraud“. Kapacita munície zahŕňala 21 hĺbkových náloží, z toho 6 na odpaľovačoch bômb a 15 na stojane v bezprostrednej blízkosti. Bombardovanie ručne vypočítalo uvoľnenie bomby.
No, bane. Stopy baní boli odstrániteľné, dlhé 50 metrov. V prípade potreby ich bolo možné nainštalovať a v zloženej polohe boli uložené pod hornou palubou. Na inštaláciu mín na koľajnice slúžili dva žeriavové nosníky a vo výpočte sa míny nastavili ručne.
Emile Bertin by mohol vziať 84 mín Breguet B4. Baňa bola malá (celková hmotnosť 530 kg) a bola navrhnutá na použitie na torpédoborcoch a protireštrukciách. Všeobecne platí, že v porovnaní s 250 mínami pôvodného projektu bolo 84 - bez ohľadu na to, ako vážne to vyzeralo.
Je však tiež potrebné poznamenať, že počas celej svojej kariéry „Emile Bertin“doručil iba 8 minút. Bolo to na skúške.
Nechýbali ani letecké zbrane. „Emile Bertin“bol vybavený 20-metrovým rotačným pneumatickým katapultom „Foam“. Na zdvihnutie hydroplánov z vody slúžili v oblasti kormovej trubice dva žeriavy s nosnosťou 2 tony. Krížnik mal opravovňu a skladovacie nádrže na 2,5 tony leteckého paliva.
V celom štáte krížnik prepravoval dva hydroplány, jeden bol neustále na katapultovom vozíku a druhý, rezervný, rozobraný v špeciálnom hangári.
V skutočnosti jediný typ, ktorý bolo možné použiť z Bertinu, bol dvojplošník GL-832 s dvojitým plavákom Gurdu-Lesser, ktorý mal veľmi skromné letové vlastnosti.
Velenie lode hodnotilo schopnosti hydroplánu veľmi nízko, a preto po mnohých správach bolo letecké zariadenie v roku 1942 úplne demontované.
Pohonný systém tvorilo šesť tenkostenných kotlov systému „Foam“s prehrievačmi. Turbodúchadlá značky Parsons, štyri vrtule značky Brand.
Menovitý výkon bol deklarovaný na 102.000 koní, ale pri testoch „Emile Bertin“ukázal oveľa viac. Pri testoch 8. augusta 1934 vyvinul „Emile Bertin“39 67 uzlov s výkonom 107 908 koní. a 344 ot./min.
V skutočných prevádzkových podmienkach krížnik pravidelne vyvíjal rýchlosť 33 uzlov, cestovný dosah s bežnou dodávkou paliva bol 6 000 míľ pri rýchlosti 15 uzlov, 2 800 míľ pri rýchlosti 20 uzlov alebo 1 100 míľ pri rýchlosti 31 uzly pod hlavnými turbínami.
Vysoká rýchlosť spôsobovala neustále problémy s vrtuľami, ktoré boli náchylné na kavitačnú koróziu. Skrutky bolo potrebné často meniť, kým nakoniec neboli vyvinuté iné, modernejšie konštrukcie.
Podľa personálu v čase mieru tvorilo posádku „Emile Bertina“22 dôstojníkov, 9 vrchných poddôstojníkov, 84 drobných dôstojníkov a 427 námorníkov. Spolu 542 ľudí. Ak krížnik pôsobil ako vlajková loď torpédoborcovej formácie (napríklad), bolo plánované ubytovať veliteľa formácie a jeho veliteľstvo na palube - až 25 ľudí.
V priebehu služby krížnik samozrejme prešiel inováciami. V prípade Emile Bertina išlo o početné vylepšenia, preto sa zameriam na tie, ktoré ovplyvnili bojaschopnosť lode.
V predvojnovom období boli 37 mm protilietadlové delá modelu 1925 nahradené štyrmi spárovanými 37 mm zariadeniami z roku 1933 vybavenými automatickým systémom určovania cieľov.
V auguste až septembri 1941, keď bol „Emile Bertin“na Martiniku, bolo naň nainštalovaných 17 guľometov Colt 12,7 mm, odstránených zo stíhačiek Curtis N-75 zakúpených v USA (2 na streche veže II, 2 na bokoch veliteľskej veže, 2 na kormovej nadstavbe pred komínom, po 1 vpredu a za 90 mm protilietadlovými kanónmi na prvej palube, 3 na streche veže III, 4 na hovienko).
Okrem toho boli na palubu hydroplánov nainštalované americké rádiové stanice VKV odstránené z rovnakých stíhačiek. Samotné lietadlá boli v septembri 1942 prevedené k letke 17S vo Fort-de-France a epos s leteckou zložkou bol na konci.
Na mieste hangáru a katapultu v roku 1943 vo Philadelphii bolo postavených niekoľko priestorov, ktoré v skutočnosti predĺžili zadnú nadstavbu. V tom istom čase (september-november 1943) krížnik stratil jednu zbraň. Navyše ho v bitke nestratil.
Faktom je, že Spojené štáty sa rozhodli zahájiť výrobu 152 mm škrupín pre francúzske lode. A na testovanie vyvíjaných škrupín bola potrebná francúzska zbraň. Pri balistických pokusoch bola demontovaná stredná pištoľ z veže II. A počas experimentov sa so sudom experimentovalo nadobro, a keďže nebolo čo nahradiť, krížnik v druhej polovici vojny operoval s ôsmimi delami.
Ako kompenzáciu (len žartujem) Američania výrazne zvýšili protivzdušnú obranu lode. Všetky guľomety boli nakoniec zahodené a boli do nich nainštalované 4 štvorhlavňové samopaly Bofors Mk.2 s priemerom 40 mm (v pároch na nadstavbe na prove a zádi) a 20 jednonásobných 20 mm samopalov Oerlikon Mk.4 (2 na predhradí pri vyvýšenej veži; 4 pred veliteľskou vežou; 4 na kormovej nadstavbe v oblasti bývalého katapultu, 4 za dvojitou 90 mm inštaláciou, 6 na korme). Celková munícia obsahovala 24 tisíc 40 mm a 60 tisíc 20 mm nábojov.
Loď bola vybavená sonarom Asdik typu 128, dvoma zadnými vrhačmi bômb (pod hornou palubou) s ôsmimi 254 kg hlbokými nábojmi Mk. VIIH a štyrmi vzdušnými bombardérmi Thornycroft so štyrmi 186 kg hlbokými nábojmi Mk. VII.
A nakoniec „Emile Bertin“dostal sadu amerických radarových zariadení, ktoré v USA nainštalovali na torpédoborce. Vyhľadávacie radary typu SA (dosah detekcie do 40 míľ) a typu SF (dosah detekcie do 15 míľ), ako aj identifikačné stanice VK a BL „priateľ alebo nepriateľ“. Celá rádiová komunikácia bola zosúladená s predpismi amerického námorníctva.
Všetky tieto dary urobili krížnik citeľne ťažším, a preto ho museli odľahčiť. A prvá vec, s ktorou sa Emile Bertin rozlúčil, bolo … banské vybavenie! Normálny výtlak krížnika sa však stále zvýšil na 7704 ton, celkový počet - na 8986 ton.
Posledná významná modernizácia bola vykonaná v skutočnosti po vojne, od januára do septembra 1945. Potom sa stredná pištoľ druhej veže vrátila späť na miesto, vymenili sa hlavne na všetkých ostatných hlavných zbraniach, demontovali sa torpédomety a na ich miesto sa vložili rovnaké 90 mm kombi.
Krížnik dostal britské radary na riadenie paľby a druhý PUAZO.
Bojová služba.
17. mája 1935 Emile Bertin vstúpil do aktívnej flotily a až do augusta 1936 sa loď zaoberala rutinnými plavbami, manévrami a návštevami.
Niečo podobné bojovej práci sa stalo v auguste 1936, loď bola odoslaná na breh Španielska, kde vypukla občianska vojna. „Emile Bertin“navštívil niekoľko prístavov v Španielsku a sprevádzal baliaci čln „Mexiko“, ktorý vyviedol francúzskych občanov zo Španielska.
Keď sa začala druhá svetová vojna, „Emile Bertin“v Bizerte (Tunisko), odkiaľ koncom septembra 1939 podnikol cestu do Bejrútu (Libanon) a vytiahol 57 ton zlata, ktoré patrilo Poľskej banke.
V decembri 1939 sa Emile Bertin pridal k ťažkému krížniku Foch na Dakare a 8. januára 1940 sa krížniky plavili do stredného Atlantiku, kde kontrolovali lode zo Španielska, Talianska a Nemecka.
28. marca „Emile Bertin“s proti ničiteľom „Bison“úspešne odprevadil skupinu transportov na Oran.
Ďalšou misiou krížnika bol výlet do Nórska. Keď došlo k zaujímavej udalosti, krížnik sprevádzal transport vojska do Namsosu.
13. apríla bol krížnik sprevádzaný konvojom FP-1, ktorý transportoval vojská z Brestu do Namsusu. 19. apríla v Namsfjorde na krížnik zaútočil jediný nemecký bombardér Ju-88 z II / KG 30 (pilot poručík Werner Baumbach) a dostal 500-kg bombový úder.
Bomba zasiahla zadnú nadstavbu, prerazila ju, dve paluby, pozdĺžnu prepážku, vonkajší plášť tesne pod čiarou ponoru a explodovala vo vode.
Nie je to zlé, však? Samozrejme, dosť zvláštne, ale tu nedostatok brnenia hral Francúzom do karát. Ak by boli paluby rezervované, 500 kg vážiaca bomba by urobila veľmi vážny obchod. Napriek tomu bolo potrebné opraviť priechodnú dieru v lodi a krížnik išiel do Brestu na opravu. Nórsko bez neho prehralo.
Po renovácii sa Émile Bertin opäť ujal prepravy zlata!
19. mája 1940 sa Emile Bertin spolu s krížnikom Jeanne d'Arc plavili do kanadského Halifaxu. Náklad Emile Bertina tvorilo 100 ton zlata z Francúzskej národnej banky. 2. júna bolo zlato vyložené a už 9 lodí sa vrátilo do Brestu pre novú dávku.
12. júna Emile Bertin vzal na palubu asi 290 ton zlata a opäť odplával do Halifaxu. Krížnik sprevádzal proti torpédoborec „Gerfo“. Lode dorazili do Halifaxu 18. júna, ale nestihli vystúpiť, bolo podpísané prímerie. A po podpísaní tohto prímeria prišiel z Francúzska príkaz nevykladať zlato v USA, ale ísť do Fort-de-France, ktorá je na Martiniku.
Zlato mnohým nedovolilo normálne žiť. Britskí spojenci sa teda rozhodli, že nechať Emile Bertina vrátiť sa je nebezpečné, zlato sa môže dostať k Nemcom, a preto bol britský ťažký krížnik Devonshire poslaný na parkovisko francúzskeho krížnika. Očividne na neoficiálnej návšteve …
Francúzski dôstojníci sa však ukázali byť priehľadnejší a v noci „Emile Bertin“jednoducho zmyl a 24. júna zhodil kotvu na Martiniku.
A tri roky bol krížnik v skutočnosti strážcom zlata na Martiniku. Pri pobyte vo Fort-de-France bola jej veža zdvihnutá na predok v prípade možného britského útoku neustále otočená k vchodu do prístavu.
1. mája 1942 po dohode guvernéra Martiniku admirála Roberta s americkou vládou bol Bertin, rovnako ako ostatné francúzske lode v Západnej Indii, odzbrojený a zaradený do zálohy. Po vylodení anglo-amerických jednotiek v severnej Afrike 8. novembra 1942 boli vzťahy medzi USA a vládou Vichy prerušené a veliteľ krížnika dostal rozkaz na jeho potopenie, ale, našťastie, odmietol vyhovieť.
3. júna 1943 koloniálna správa uznala vládu generála de Gaulla, potom sa lode začali vracať do služby.
22. augusta odišiel Emile Bertin do Philadelphie na renovácie a vylepšenia. Po ich dokončení, 2. januára 1944, prišiel krížnik na dakarskú základňu. Odtiaľto loď urobila dve hliadky v Atlantiku, po ktorých bola odoslaná do Alžírska.
V apríli až máji 1944 Émile Bertin uskutočnil päť letov do Neapola, pričom previedol francúzske a americké jednotky. V máji 1944 trikrát vystrelil na nemecké a talianske jednotky v oblasti Anzio, pričom vypálil takmer 400 nábojov hlavného kalibru.
15. augusta Emile Bertin a Dughet-Truin, súčasť pracovnej skupiny TF-87 kontraadmirála Lewisa, podporili pristátie 36. americkej pešej divízie pri meste Camel v Normandii.
Krížnik aktívne podporoval pristátie a vystrelil viac ako 600 nábojov hlavného kalibru.
17. augusta „Émile Bertin“prešiel do Toulonu, kde postupovala 1. divízia „slobodných Francúzov“a aj tam podporoval ofenzívu krajanov. Z dôvodu potlačenia nemeckej batérie strelcami krížnika.
Akonáhle bol samotný krížnik vo veľkom nebezpečenstve, keď naňho vybuchla batéria z 340 mm kanónov z mysu Sepet tri salvy. Našťastie sa nič nestalo.
24. augusta 78 škrupín hlavného kalibru zničilo taliansku suchú nákladnú loď Randazzo, ktorá sedela pri Nice neďaleko, pretože existovali obavy, že ju Nemci budú môcť odstrániť a zaplaviť ako pri vchode do prístavu.
Celkovo do 1. septembra krížnik vypálil na nepriateľa viac ako 1 000 nábojov hlavného kalibru.
Poslednou operáciou druhej svetovej vojny pre „Emile Bertina“bola podpora vojsk v regióne Livorno.
Po skončení 2. svetovej vojny sa na Ďalekom východe zhromaždili prakticky všetky bojaschopné lode francúzskej flotily. A z jednej vojny Francúzsko okamžite skončilo v ďalšej - pre Indočínu. Ale ak vo 2. svetovej vojne Francúzsko nejako, ale „vyhralo“, potom v Indočíne 9 rokov vojny skončilo hanebnou porážkou.
V roku 1947 bol „Emile Bertin“stiahnutý z flotily do rezervy a potom sa stal cvičnou loďou. Loď plávala 4 roky v Stredozemnom mori a pripravovala námorníkov. Od roku 1951 sa krížnik stal výcvikovým strediskom bez vlastného pohonu kvôli opotrebovaniu strojov a mechanizmov. Posledný bod bol stanovený v marci 1961, keď bola loď predaná do šrotu.
Spodná čiara.
Všeobecne platí, že pre loď je dobrý život. Pre francúzštinu - vo všeobecnosti to bolo nádherné. Väčšina francúzskych vojnových lodí sa nemôže pochváliť takýmito úspechmi.
„Emile Bertin“sa však nikdy nestal prototypom veľkej série krížnikov novej generácie. Nedostatkov bolo priveľa, príliš rýchlo sa objavili lode triedy La Galissoniere, ktoré boli vyváženejšie.
„La Galissoniera“prekonala „Emile Bertina“vo všetkom okrem rýchlosti: vo výzbroji, ochrane, cestovnom dosahu, spôsobilosti na more.
Áno, „Emile Bertin“bola veľmi inovatívna loď, ale preto existuje len veľa nedostatkov: rezervácia (presnejšie úplná absencia), slabá protivzdušná obrana, neúčinné riadenie paľby. Plus komplexná a rozmarná elektráreň.
Preto francúzske námorné velenie uprednostnilo „Émile Bertin“„La Galissoniera“. Ale o tom viac v nasledujúcom článku.
A všetkým milovníkom histórie sa odvážim odporučiť vynikajúce dielo Sergeja Patyanina „Ľahký krížnik“Emile Bertin “. Francúzsko.
