Viete, na konci 19. a začiatku 20. storočia bol napísaný viac ako jeden román o tom, aká by bola svetová vojna. Áno, boli trochu fantastickí, ale autori sa snažili predvídať, čo sa v nich začne. Presnejšie to, čo sa začalo asi o 10 rokov neskôr.
Nemám na mysli pojednania o stratégii a taktike, ale semi-fantasy romány. Prezrel som si niekoľko z nich, Tuckmana, Julie a Jüngera, a zistil som, že ľudia na začiatku minulého storočia absolútne netušili, aká nočná mora sa bude odohrávať na bojiskách.
Všetko sa ukázalo ako nesprávne. Jazda prehrala so samopalmi, pechota sa vo všeobecnosti ukázala ako spotrebný materiál v hrách s delostrelectvom a plynmi, obri zepelíny prinášajúce smrť mestám, stratené dvojplošnými hrkálkami vyrobenými z dosiek a lán. Ani tanky, o ktorých nikto vôbec nevedel, sa neukázali ako také nevyrovnané.
Nikto si však ani v strašnom nevedecko-fantastickom sne nevedel predstaviť, čo sa stane na mori. Práve v moriach bitiek, nie na poliach, pokrok maximálne využil konzervativizmus.
Môžete sa veľa rozprávať o bitkách prvej svetovej vojny, mnohí stále diskutujú o Jutsku, poslednej (a v zásade o prvej) rozsiahlej bitke obrov, ale teraz o tom nehovoríme.
Udalosti, o ktorých chcem rozprávať a špekulovať, neboli také epické ako Jutland, ale podľa môjho názoru mali taký vplyv na vojenskú technológiu, že sa vedľa nich snáď nedá postaviť veľa vojenskej histórie.
Hovoríme o … bitke nazvať to jazykom sa neotáča. Bitka je Dogger Bank, toto je Jutland, keď sú dve strany vo vojne. Navzájom sa poškodzovať a podobne.
A budeme hovoriť o bití. Možno je toto slovo najvhodnejšie.
Všetko sa to stalo 22. septembra 1914 v Severnom mori 18 míľ od pobrežia Holandska. Udalosť, ktorej podstatou nebolo iba poníženie Británie ako námornej veľmoci, aj keď sa to stalo, pretože o hodinu Británia stratila viac personálu ako v bitke pri Trafalgaru, ale aj zrod novej triedy bojových vozidiel.
Každý si už uvedomil, že hovoríme o ponorkách a masakri, ktorý Otto Veddigen zariadil s posádkou svojej U-9.
Tri obrnené krížniky, „Hog“, „Cressy“a „Abukir“, nemohli nič odporovať nemeckej ponorke a v dôsledku veľmi dobre mierenej streľby nemeckej posádky sa jednoducho utopili.
Ponorky. Aj keď v tej dobe by bolo správne nazvať ich potápačmi, pretože mohli byť pod vodou veľmi málo času.
V každej ponorke je niečo … Pravdepodobne pochopenie, že dnes sa môže ponoriť a zajtra sa vynoriť tisíc kilometrov. Alebo nevyplávať na povrch, čo sa tiež stáva.
Ale ak hovoríme o prvej svetovej vojne, potom ponorky TE boli niečo. Skutočná zbraň samovražedných atentátnikov, ktorí dokonale chápu, že ak sa niečo stane, nie je potrebné čakať na záchranu. Letci pilotujúci podivné štrkáče mali prinajmenšom primitívne, ale padáky. Ponorky nemali nič, pred vynálezom potápačského výstroja zostalo ešte 50 rokov.
Takže v čase, keď sa začala prvá svetová vojna, boli ponorky hračky. Drahé a nebezpečné, pretože vtedajšie technológie - sami chápete, to je niečo. Žiadne normálne diesely, žiadne batérie, žiadne systémy regenerácie vzduchu - nič.
Podľa toho bol postoj k nim taký … Morský trestný prápor. Ak sa budete správať zle (veľmi zle) - pošleme vás do „petrolejovej pece“.
Pred prvou svetovou vojnou v predchádzajúcich vojnách sa ponorky vôbec neukázali. V rusko-japonskej vojne nerobili ruské ani japonské ponorky absolútne nič. Preto bol ich účinok ako zbrane považovaný za zanedbateľný.
Briti to cítia podobne. „Zlé a sakra nie britské zbrane“- taký bol názor jedného z britských admirálov.
Nemci sa na ponorky pozerali úplne rovnako. Navyše sám veľký von Tirpitz nechcel financovať stavbu týchto lodí, ktoré považoval za úplne zbytočné. A Nemecko všeobecne vstúpilo do vojny s 28 ponorkami vo svojej flotile. Briti ich mali dvakrát viac - 59.
Čo je to vtedajšia ponorka?
Vo všeobecnosti sa vyvíjali skokom.
Posúďte sami: U1 mal výtlak 238 ton nad vodou a 283 ton pod vodou, dĺžka - 42, 3 metre, šírka - 3, 75, ponor - 3, 17. Dva benzínové motory na povrch bežiace na 400 koní. a dva elektromotory na jazdu pod vodou.
Čln mohol dosiahnuť rýchlosť 10,8 uzla vo vode a 8,7 uzla pod vodou a ponoriť sa až do 30 metrov. Cestovný dosah bol 1 500 míľ, čo je vo všeobecnosti veľmi dobré, ale výzbroj je dosť slabá: jedna luková torpédová trubica a tri torpéda. Potom však nevedeli, ako nabiť torpédomet v ponorenej polohe. Hrdina nášho príbehu to urobil ako prvý.
Delostrelectvo? Guľomety? No predsa začiatok storočia na dvore … Nič nebolo.
Ale toto je rok 1904. Pozrime sa však na čln hrdinu nášho príbehu, Weddigen, U-9. O šesť rokov neskôr bola loď už o niečo väčšia.
U9 sa pripojil k flotile s nasledujúcimi parametrami: výtlak - 493 (povrch) / 611 (pod vodou) ton, dĺžka - 57, 38 metrov, šírka - 6, 00, ponor - 3, 15, hĺbka ponorenia - 50 metrov, rýchlosť - 14, 2/8, 1 uzol, dosah 3000 míľ.
Benzínové motory boli nahradené dvoma petrolejovými motormi Korting (na povrchu) a dvoma elektromotormi pod vodou.
Ale výzbroj bola celkom: 4 torpédomety s muníciou 6 torpéd a palubná zbraň (zasúvateľná) kalibru 105 mm. Podľa personálnej tabuľky posádku tvorilo 35 ľudí.
Nuž, posádky sa pripravovali od srdca. Pozostalí o tom neskôr napísali vo svojich spomienkach.
Ale v Nemecku, ako aj vo Veľkej Británii, Francúzsku a Rusku boli presvedčení, že o osude budúcej vojny na mori rozhodnú obrovské obrnené lode vyzbrojené diaľkovým delostrelectvom najvyššieho možného kalibru.
V zásade sa to takto začalo, ale potom prišiel čas na čo? Je to tak, Británia sa rozhodla zablokovať Nemecko a uzamknúť svoju „námornú flotilu“na základniach.
To sa uskutočnilo osvedčenými prostriedkami, to znamená pomocou všetkých rovnakých dreadnoughtov / bojových lodí a iných lodí, ako sú bojové krížniky a torpédoborce. Britskí námorníci mali s takýmito operáciami skúsenosti, takže dokázali blokádu zorganizovať veľmi efektívne. Aby ani jedna nemecká loď nepozorovane neprešla.
Loď, ale hovoríme o lodiach … Potápanie …
Táto blokáda sa teda ponoriek vôbec netýkala. A trochu dopredu, poviem, že počas 2. svetovej vojny nemecké ponorky spôsobovali Britom ich činy veľmi vážne bolesti hlavy. A už bola Británia na pokraji úplnej blokády.
V prvej svetovej vojne však cieľom nemeckých ponoriek nebola predovšetkým britská obchodná flotila, ale armáda. Blokádu bolo potrebné zrušiť.
Stalo sa tak, že jednu z divízií britských lodí, ktoré vykonali blokádu holandského pobrežia, tvorilo päť veľkých obrnených krížnikov triedy Cressy.
Blokáda je na jednej strane energeticky náročná vec a vyžaduje si veľa lodí. Na druhej strane by ste nemali odpisovať počasie. Ľahké krížniky a torpédoborce sú na tieto úlohy, samozrejme, vhodnejšie, ale problémom je, že účinnosť týchto lodí anulovala veľké vzrušenie.
Preto mohli byť na rozdiel od torpédoborcov na hliadkach za každého počasia ťažké, ale námorné žehličky typu „Cressy“. Je zrejmé, že britská admiralita nevytvárala ilúzie o osude bojových lodí, ak by náhodou spoznali nové nemecké lode. Tu bolo všetko jasné a zrozumiteľné.
Skupina dokonca dostala prezývku „letka so živými návnadami“. A malo na ňom zachytávať lode „Hochseeflot“. A potom sa už na ne hromadiť so všetkými loďami hlavných síl.
Ale ani tieto lode rozhodne neboli „bičujúcimi chlapcami“. Pozeráme sa na charakteristiky.
Cressyho typ. Boli postavené nie tak dávno, v intervale od roku 1898 do roku 1902. Zdvihový objem 12 000 ton, o niečo menej ako bojové lode, ale to je málo.
Dĺžka - 143,9 metra, šírka - 21, 2, ponor - 7, 6. Dva parné stroje (30 kotlov) vyvinuli výkon 21 tisíc koní a rýchlosť až 21 uzlov.
Výzbroj: 2 delá kalibru 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 torpédomety. Hrúbka pancierového pásu je 152 mm. Tím tvorilo 760 ľudí.
Vo všeobecnosti by taká päťka mohla zamotať hlavu každému, s výnimkou pravdepodobne chlapcov ako „Von der Tann“a ich kamarátov.
Čo sa teda stalo ďalej?
A potom sa v hliadkovanom sektore začala búrka. A britské torpédoborce boli nútené opustiť svoje ťažké krížniky a stiahnuť sa na základňu.
Všeobecne sa teoreticky verilo, že s takým vzrušením nemôžu ponorky fungovať, krátka a vysoká vlna bude rušiť. Napriek tomu museli krížniky prechádzať variabilnými kurzami rýchlosťou najmenej 12 uzlov.
Stali sa však dve veci naraz. Prvé - a jedno a druhé pravidlo, ktoré Briti ignorovali. A kráčali po sektore v priamom smere rýchlosťou 8 uzlov. Uhlie bolo zrejme zachránené. Za druhé - Weddigen nevedel, že s takým vzrušením nemôže jeho čln zaútočiť na nepriateľské lode. Preto vyšiel na more.
Pravda, vzrušením trpela aj U-9. Loď stratila kurz a zázračne sa nepotopila kvôli poruche gyrokompasu. Ale 22. septembra 1914 sa more upokojilo a počasie bolo veľmi dobré.
Motory na U-9 si všimli dym na obzore a boli tlmené a ponorené do hĺbky periskopu. Nemci čoskoro videli a identifikovali tri britské krížniky plaviace sa dve míle od seba. Po vypočítaní kurzu, rýchlosti a pravdepodobnosti odchýlky Weddigen vypálil prvé torpédo z 500 metrov, dalo by sa povedať, že prázdne. Po 31 sekundách sa čln otriasol: torpédo zasiahlo cieľ.
Bol to Abukir. Posádka, ktorá „minula“torpédo, usúdila, že loď sa stala obeťou neznámeho mínového poľa. Krížnik začal písať na pravý bok. Keď kotúč dosiahol 20 stupňov, pokúsil sa loď narovnať zaplavením protiľahlých oddelení, čo nepomohlo, ale iba urýchlilo smrť.
Hog v súlade s pokynmi pristúpil k Abukiru, zastavil kurz dvoma káblami a spustil čln. Keď sa člny odvalili zboku, narazili do zastaveného krížnika dve torpéda a z ľavej strany zrazu vyletela na hladinu mora.
Kým na „Abukire“prišli na to, čo sa stalo, a bojovali o prežitie, Weddigenovi sa podarilo nabiť torpédovú trubicu a obišiel „Abukir“pod vodou. A skončil dva káble od Hoga. U-9 vystrelil salvu z dvoch torpéd a začal ísť do hĺbky a cvičiť so spätnými motormi. Tento manéver však nestačil a čln so zdvihnutým lukom vystúpil. Stále nevedeli, ako kompenzovať hmotnosť torpéd.
Ale Weddigen bol skutočne tvrdým veliteľom a dokázal loď vyrovnať tým, že dovolil voľným členom posádky vbehnúť dovnútra a používať ľudí ako pohyblivú záťaž. Aj v modernej ponorke to bude stále cvičenie, ale v ponorke zo začiatku minulého storočia …
Vo všeobecnosti išlo všetko trochu nie podľa plánu a ukázalo sa, že kotúč bol vyrovnaný, ale čln bol na hladine. Podľa zákona priemernosti asi tristo metrov od „prasa“. Áno, krížnik, zásobený dvoma torpédami, sa potápal, ale bol to britský krížnik. S britskými námorníkmi na palube.
Preto nie je prekvapujúce, že z „Hogu“, ktorý zostal na rovnomernom kýli, spustili paľbu na loď. Po chvíli sa čln dostal pod vodu. Briti boli presvedčení, že sa potopila. Fungoval však ten istý zákon podlosti a ani jedna škrupina netrafila cieľ. Ide o to, že Nemci boli stále schopní naplniť balastné nádrže a ísť do hĺbky.
„Abukir“sa v tom čase už otočil a potopil, takmer okamžite sa „prasa“potopilo. Na U-9 boli elektrické batérie takmer prázdne, nebolo čo dýchať, ale Weddigen a jeho tím, ktorí sa rozzúrili, sa rozhodli zaútočiť na posledný krížnik.
Keď sa Nemci otočili dozadu, vytiahli z diaľky dve torpéda, všetky rovnaké 2 káble zo zadných potrubí. To znamená, že opäť prázdne. Cressy si však už uvedomila, že majú do činenia s ponorkou, a napriek tomu zbadala torpédovú stopu. Krížnik sa pokúsil uniknúť a jedno torpédo dokonca prešlo, ale druhé zasiahlo na pravý bok. Škody neboli smrteľné, loď zostala na rovnom kýli a jej delá spustili paľbu na miesto, kde sa loď údajne nachádzala. A s rovnakým úspechom ako Hog.
A Veddigen mal ešte jedno torpédo a horu nevyčerpaného adrenalínu. Nemci druhýkrát v bitke naložili torpédovú trubicu, čo bolo samo osebe buď výkonom, alebo úspechom. V hĺbke desať metrov U-9 obišiel Cressy, vyliezol do hĺbky periskopu a posledným torpédom zasiahol ľavú stranu krížnika.
A to je všetko. Ako dobrý veliteľ Weddigen nečakal na návrat britských torpédoborcov, ale rútil sa smerom k základni maximálnou rýchlosťou.
V tejto … bitke? Británia pri tomto krviprelievaní skôr stratila 1 459 námorníkov, takmer trikrát toľko ako v bitke pri Trafalgare.
Vtipné je, že Weddigen veril, že útočil na ľahké krížniky triedy Birmingham. Až keď dorazili na základňu, ponorky sa dozvedeli, že na dno poslali tri ťažké obrnené krížniky s výtlakom 36 000 ton.
Keď 23. septembra dorazila U-9 do Wilhelmshavenu, celé Nemecko už vedelo, čo sa stalo. Otto Weddigen bol ocenený Železnými krížmi prvej a druhej triedy a celou posádkou - Železnými krížmi druhej triedy.
V Británii spôsobila strata troch veľkých vojnových lodí šok. Admiralita, ktorá sa vždy zdráhala uveriť zjavným, trvala na tom, že na útoku sa zúčastnilo niekoľko ponoriek. A aj keď sa dozvedeli podrobnosti o bitke, páni admirality tvrdohlavo odmietali uznať zručnosť nemeckých ponoriek.
Všeobecný názor vyjadril veliteľ britskej ponorkovej flotily Roger Keyes:
„V prvých mesiacoch vojny nebolo potopenie povrchových lodí ponorkami o nič ťažšie ako prepady na skrotené slony priviazané o stromy.“
Hlavným výsledkom bitky U-9 však nebolo potopenie troch veľkých krížnikov, ale grandiózna ukážka schopností ponorkovej flotily.
Mnohí neskôr povedali, že krížniky triedy Cressy sú zastarané, nebolo ťažké ich potopiť, ale odpustite mi, možno si myslíte, že vtedajšie najnovšie dreadnoughty alebo torpédoborce ešte nemali sonary a dokonca ani nové lode boli úplne bezbranné proti ponorkám.
Pokiaľ ide o Nemecko, víťazstvo U-9 dalo silný impulz k rozvoju ponorkovej flotily. Krajina sa ponáhľala postaviť ponorky. Do konca vojny Nemci dali do prevádzky 375 ponoriek siedmich rôznych typov.
Po bitke o Jutsko a následnej úplnej blokáde nemeckých základní loďami britskej flotily sa ponorky stali jedinou účinnou vojnovou zbraňou na mori.
Počas prvej svetovej vojny britská lodná doprava po útokoch nemeckých ponoriek prišla o lode s celkovou nosnosťou 6 miliónov 692 tisíc ton.
Celkovo v rokoch 1914-1918 zničili nemecké ponorky 5 708 lodí s nosnosťou 11 miliónov 18 tisíc ton.
Navyše nie je možné vziať do úvahy, koľko lodí bolo zabitých mínami nastavenými ponorkami.
Počas tejto doby stratila nemecká ponorková flotila 202 ponoriek, 515 dôstojníkov a 4 894 námorníkov. Každý tretí ponorník v Nemecku zahynul.
Zrodila sa však ďalšia nová trieda vojnových lodí, ktoré prešli dvoma svetovými vojnami a mnohými miestnymi vojnami. A dnes sú ponorky považované za jeden z najúčinnejších typov zbraní.
Je to smiešne, ale kedysi nikto neveril na „petrolejové kachle“…
