Pre niekoľko generácií sovietskych (a nielen sovietskych) ľudí sa názov tohto krížnika stal akýmsi fetišom. Legendárna loď, ktorá svojou salvou ohlasovala začiatok novej éry v dejinách ľudstva, symbol Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie, je najviac replikovaným klišé. A aká je skutočná história krížnika „Aurora“?
Koncom 19. storočia ruské námorníctvo rástlo a bolo doplňované novými loďami. Podľa vtedajšej klasifikácie existovala taká podtrieda krížnikov - obrnené, to znamená s obrnenou palubou na ochranu životne dôležitých častí lode pred sklopným ohňom nepriateľského delostrelectva. Obrnené krížniky neniesli bočné pancierovanie a neboli určené na súboj s bojovými loďami. Práve k tomuto druhu vojnových lodí patril krížnik „Aurora“položený 23. mája 1897 v Petrohrade (v Novej admirality), rovnakého typu, ako boli predtým stanovené „Pallada“a „Diana“.
V ruskom námorníctve existovala (a stále existuje) tradícia kontinuity názvov lodí a nové krížniky zdedili názvy plachetníc. Stavba lode trvala viac ako šesť rokov - „Aurora“bola zahájená 11. mája 1900 o 11:15 hod. A krížnik vstúpil do flotily (po dokončení všetkých vybavovacích prác) až 16. júla 1903.
Táto loď nebola v žiadnom prípade jedinečná vo svojich bojových vlastnostiach. Krížnik sa nemohol pochváliť ani obzvlášť chladnou rýchlosťou (iba 19 uzlov - vtedajšie bojové lode dosahovali rýchlosť 18 uzlov), ani výzbrojou (8 152 mm hlavných batériových zbraní - ďaleko od úžasnej palebnej sily). Lode iného typu obrneného krížnika (Bogatyr), ktoré vtedy prijala ruská flotila, boli oveľa rýchlejšie a jedenapolkrát silnejšie. A prístup dôstojníkov a posádok k týmto „bohyniam domácej výroby“nebol príliš vrúcny - krížniky typu „Diana“mali veľa nedostatkov a neustále sa vyskytujúce technické problémy.
Napriek tomu boli tieto krížniky celkom v súlade s ich priamym účelom - prieskum, zničenie nepriateľských obchodných lodí, kryt bojových lodí pred útokmi nepriateľských torpédoborcov, hliadková služba - tieto krížniky boli celkom konzistentné, s dobrým výtlakom (asi sedem tisíc ton) a v dôsledku toho dobrá plavba a autonómia … S plnou zásobou uhlia (1 430 ton) mohla Aurora ísť z Port Arthuru do Vladivostoku a vrátiť sa bez dodatočného zásobovania energiou.
Všetky tri krížniky boli určené do Tichého oceánu, kde sa schyľovalo k vojenskému konfliktu s Japonskom, a prvé dva z nich už boli na Ďalekom východe v čase, keď Aurora vstúpila do služby s operačnými loďami. Aj tretia sestra sa poponáhľala navštíviť svojich príbuzných a 25. septembra 1903 (len týždeň po dokončení, ktoré sa skončilo 18. septembra), Aurora s posádkou 559 pod velením kapitána 1. miesta IV. Sukhotin opustil Kronstadt.
V Stredozemnom mori sa „Aurora“pripojila k oddeleniu kontraadmirála AA Vireniusa, ktoré pozostávalo z bojovej lode „Oslyabya“, krížnika „Dmitrij Donskoy“a niekoľkých torpédoborcov a pomocných lodí. Na Ďaleký východ sa však oddelenie oneskorilo - v africkom prístave Džibuti na ruských lodiach sa dozvedeli o japonskom nočnom útoku na letku Port Arthur a začiatku vojny. Pokračovanie bolo považované za príliš riskantné, pretože japonská flotila zablokovala Port Arthur a na ceste k nemu bola vysoká pravdepodobnosť stretnutia s nadradenými nepriateľskými silami. Bol predložený návrh na vyslanie oddelenia Vladivostokských krížnikov do oblasti Singapuru, aby sa stretli s Vireniom a išli s nimi do Vladivostoku, a nie do Port Arthur, ale tento celkom rozumný návrh nebol prijatý.
5. apríla 1904 sa „Aurora“vrátila do Kronstadtu, kde bola zaradená do 2. pacifickej letky pod velením viceadmirála Rozhdestvenského a pripravovala sa na pochod na operačné divadlo na Ďalekom východe. Tu na ňom bolo šesť z ôsmich kanónov hlavného kalibru zakrytých pancierovými štítmi-skúsenosti z bojov Arthurovej letky ukázali, že fragmenty vysoko výbušných japonských granátov doslova kosia nechránený personál. Okrem toho bol na krížniku vymenený veliteľ - stal sa ním kapitán 1. triedy E. R. Yegoriev. 2. októbra 1904 v rámci letky Aurora vyrazila druhýkrát - do Tsushimy.
„Aurora“bola v oddelení krížnikov kontraadmirála Enquista a počas bitky v Tsushime svedomito plnila Rozhestvenského rozkaz - kryla transporty. Táto úloha bola zjavne nad kapacitu štyroch ruských krížnikov, proti ktorým zasiahlo osem, a potom šestnásť Japoncov. Pred hrdinskou smrťou ich zachránil len fakt, že sa k nim omylom priblížila kolóna ruských bojových lodí a odháňala postupujúceho nepriateľa.
Krížnik sa neodlišoval v niečom zvláštnom - autorom škôd, ktoré Aurore pripisujú sovietske zdroje poškodenia, ktoré utrpel japonský krížnik Izumi, bol v skutočnosti krížnik Vladimir Monomakh. Tá istá „Aurora“dostala asi tucet zásahov, mala niekoľko zranení a vážnych obetí - až sto ľudí bolo zabitých a zranených. Veliteľ zomrel - jeho fotografia je teraz vystavená v múzeu krížnika orámovaného oceľovým plátom plášťa prerazeným trieskou z japonskej škrupiny a zuhoľnatenými doskami paluby.
V noci sa krížniky Oleg, Aurora a Zhemchug namiesto krytia zranených ruských lodí pred zúrivými banskými útokmi Japoncov odtrhli od svojich hlavných síl a zamierili na Filipíny, kde boli internovaní v Manile. Nie je však dôvod obviňovať posádku krížnika zo zbabelosti - zodpovednosť za útek z bojiska mala zmätený admirál Enquist. Dve z týchto troch lodí boli následne stratené: „Pearl“potopil v roku 1914 nemecký korzár „Emden“v Penangu a „Oleg“v roku 1919 potopili britské torpédové člny vo Fínskom zálive.
Aurora sa vrátila do Baltského mora na začiatku roku 1906 spolu s niekoľkými ďalšími loďami, ktoré prežili japonskú porážku. V rokoch 1909-1910 bola „Aurora“spolu s „Dianou“a „Bogatyrom“súčasťou zámorského plavebného oddielu, ktorý bol špeciálne navrhnutý na praktické školenie stredných námorníkov námornej pechoty a námornej inžinierskej školy, ako aj študentov výcvikový tím bojových poddôstojníkov.
Krížnik prešiel prvou modernizáciou po rusko-japonskej vojne, druhým, po ktorom získal vzhľad, ktorý sa dnes zachoval, v roku 1915. Posilnila sa delostrelecká výzbroj lode-počet zbraní 152 mm hlavného kalibru sa najskôr zvýšil na desať a potom na štrnásť. Početné 75 mm delostrelectvo bolo rozobraté-veľkosť a životnosť torpédoborcov sa zvýšila a trojpalcové granáty pre nich už nepredstavovali vážnu hrozbu.
Krížnik bol schopný vziať na palubu až 150 mín - banské zbrane boli v Pobaltí široko používané a dokázali svoju účinnosť. A v zime 1915-1916 bola na Auroru nainštalovaná novinka-protilietadlové delá. Slávny krížnik však možno neprežil až do druhej modernizácie …
Aurora sa stretla s prvou svetovou vojnou v rámci druhej brigády krížnikov Baltskej flotily (spolu s Olegom, Bogatyrom a Dianou). Ruské velenie očakávalo prienik silnej nemeckej otvorenej námornej flotily do Fínskeho zálivu a útok na Kronstadt a dokonca aj na Petrohrad. Aby sa zabránilo tejto hrozbe, boli narýchlo umiestnené míny a bola vybavená centrálna mínová a delostrelecká pozícia. Krížniku bola zverená úloha vykonávať hliadkovaciu službu pri ústí Fínskeho zálivu, aby bolo možné urýchlene informovať o výskyte nemeckých dreadnoughtov.
Krížniky išli na obhliadku vo dvojiciach a na konci obhliadkovej doby jeden pár nahradil druhý. Ruské lode dosiahli svoj prvý úspech 26. augusta, keď nemecký krížnik Magdeburg sedel na skalách neďaleko ostrova Odensholm. Krížniky Pallada prišli včas (staršia sestra Aurory zomrela v Port Arthur a táto nová Pallada bola postavená po rusko-japonskej vojne) a Bogatyr sa pokúsil zajať bezmocnú loď nepriateľa. Aj keď sa Nemcom podarilo vyhodiť ich krížnik do vzduchu, ruskí potápači našli na mieste havárie tajné nemecké šifry, ktoré počas vojny slúžili Rusom aj Britom v dobrej službe.
Na ruské lode ale čakalo nové nebezpečenstvo - od októbra začali pri Baltskom mori operovať nemecké ponorky. Protiponorková obrana vo flotilách celého sveta bola vtedy v plienkach - nikto nevedel, ako a čím je možné zasiahnuť neviditeľného nepriateľa skrývajúceho sa pod vodou a ako sa vyhnúť jeho náhlym útokom. Neexistovali žiadne potápačské mušle, nehovoriac o hĺbkových nábojoch a sonaroch. Povrchové lode sa mohli spoliehať iba na staré dobré búranie - koniec koncov, neberte vážne vyvinuté neoficiálne pokyny, v ktorých bolo predpísané zakrývať periskopy videné vreciami a zrolovať ich kladivom.
11. októbra 1914 pri vstupe do Fínskeho zálivu objavila nemecká ponorka U-26 pod velením nadporučíka-veliteľa von Berckheima dva ruské krížniky: Pallada, ktorá dokončovala hliadkovaciu službu, a Aurora, ktorá prišiel ho vymeniť. Veliteľ nemeckej ponorky s nemeckou pedantnosťou a svedomitosťou ciele vyhodnotil a klasifikoval - vo všetkých ohľadoch bol nový obrnený krížnik oveľa lákavejšou korisťou ako veterán rusko -japonskej vojny.
Vlajka krížnika radím „Aurora“po bitke pri Tsushime (zo zbierky N. N. Afonina)
Torpédový zásah spôsobil výbuch paletových zásobníkov na Pallade a krížnik sa potopil spolu s celou posádkou - na vlnách zostalo iba niekoľko námorných čapíc …
Aurora sa otočila a uchýlila sa do skerries. A znova, nemali by ste ruských námorníkov obviňovať zo zbabelosti - ako už bolo spomenuté, oni ešte nevedeli bojovať s ponorkami a ruské velenie už vedelo o tragédii, ktorá sa stala o desať dní skôr v Severnom mori, kde bola nemecká loď potopil tri anglické obrnené krížniky naraz. „Aurora“unikla zničeniu druhýkrát - krížnik bol osudom jednoznačne zachovaný.
Kapitán 1. hodnosti E. G. Jegoriev - veliteľ „Aurory“, ktorý zomrel v bitke pri Tsushime (zo zbierky N. N. Afonina)
Je zbytočné zaoberať sa úlohou „Aurory“v udalostiach z októbra 1917 v Petrohrade - o tomto sa popísalo viac ako dosť. Poznamenávame len, že hrozba vystreliť Zimný palác zo zbraní krížnika bola číry bluf. Krížnik bol v oprave, a preto z neho bola vyložená všetka munícia v plnom súlade s platnými pokynmi. A pečiatka „salva“Aurora”je čisto gramaticky nesprávna, pretože„ volej”je simultánny výstrel z najmenej dvoch sudov.
Aurora sa nezúčastnila občianskej vojny a bojov s britskou flotilou. Akútny nedostatok paliva a iných typov dodávok viedol k tomu, že sa baltská flotila zmenšila na veľkosť bunkra - „aktívneho oddelenia“- pozostávajúceho iba z niekoľkých bojových jednotiek. „Aurora“bola odvezená do rezervy a na jeseň roku 1918 boli niektoré zbrane vybraté z krížnika na inštaláciu na improvizované delá riečnych a jazerných flotíl.
Koncom roku 1922 bola „Aurora“- mimochodom jediná loď starej cisárskej ruskej flotily, ktorá si zachovala svoje meno, ktoré jej bolo dané pri narodení,, rozhodnuté ju obnoviť ako cvičnú loď. Krížnik bol opravený, bolo naň nainštalovaných desať 130 mm kanónov namiesto predchádzajúcich 152 mm, dva protilietadlové kanóny a štyri guľomety a 18. júla 1923 loď vstúpila do námorných skúšok.
Potom sa desať rokov - od roku 1923 do roku 1933 - krížnik zaoberal podnikaním, ktoré mu už bolo známe: na palube cvičili kadeti námorných škôl. Loď absolvovala niekoľko zahraničných plavieb, zúčastnila sa manévrov novoobnovenej baltskej flotily. Roky si však vybrali svoju daň a kvôli zlému stavu kotlov a mechanizmov sa „Aurora“po ďalšej oprave v rokoch 1933-1935 stala výcvikovou základňou bez vlastného pohonu. V zime slúžil ako plávajúca základňa pre ponorky.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol starý krížnik umiestnený v prístave Oranienbaum.
Zbrane boli opäť vybraté z lode a deväťsto tridsať nainštalovaných na pobrežnej batérii bránilo prístupy do mesta. Nemci nevenovali veľkú pozornosť zúboženému veteránovi, ktorý sa snažil zneškodniť najlepšie sovietske lode (napríklad krížnik Kirov a bojové lode), ale loď stále dostávala svoju časť nepriateľských granátov. 30. septembra 1941 polozapustený krížnik poškodený delostreleckou paľbou pristál na zemi.
Loď ale opäť prežila - tretíkrát vo svojej viac ako štyridsaťročnej histórii. Keď bola v júli 1944 blokáda Leningradu zrušená, krížnik bol vyňatý zo stavu klinickej smrti - bola zdvihnutá zo zeme a (už po 17. raz!) Zaradená do opravy. Z Aurory boli odstránené kotly a palubné vozidlá, vrtule, konzoly bočných hriadeľov a samotné šachty, ako aj časť pomocných mechanizmov. Nainštalovali zbrane, ktoré boli na lodi v roku 1915-štrnásť 152 mm kanónových kanónov a štyri 45 mm kanónové delá.
Teraz sa mal krížnik stať pamätnou loďou a zároveň výcvikovou základňou pre nakhimovskú školu. V roku 1948 bola rekonštrukcia dokončená a obnovená „Aurora“stála na mieste, kde stojí dodnes - na nábreží Petrogradskej oproti budove Nakhimovovej školy. A v roku 1956 bolo na palube Aurory otvorené múzeum lodí ako pobočka Ústredného námorného múzea.
V roku 1961 Aurora prestala byť cvičnou loďou pre žiakov Leningradskej školy Nakhimov, ale status múzejnej lode bol zachovaný. Dlhé plavby a námorné bitky sú minulosťou - prišiel čas na zaslúžený a čestný dôchodok. Loď má taký osud len zriedka - koniec koncov, lode zvyčajne zahynú na mori, alebo svoju cestu ukončia pri stene závodu, kde ich rozrežú na šrot …
V sovietskych rokoch bola samozrejme hlavná (a možno aj jediná) pozornosť venovaná revolučnej minulosti krížnika. Obrázky „Aurory“boli k dispozícii všade, kde to bolo možné, a silueta trojrúrkovej lode sa stala rovnakým symbolom mesta na Neve ako pevnosť Peter a Paul alebo bronzový jazdec. Úloha krížnika v októbrovej revolúcii bola vyzdvihnutá všetkými možnými spôsobmi a dokonca existovala aj vtipná anekdota: „Ktorá loď v histórii mala najsilnejšie zbrane?“- "Krížnik Aurora"! Jeden výstrel - a celá moc sa zrútila!"
V roku 1967 sa v Sovietskom zväze oslavovalo 50. výročie Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. V Leningrade horeli ohne v Smolnom, v blízkosti ktorého, opierajúc sa o pušky, stáli ľudia vo vojakových plášťoch a hrachových bundách revolučných námorníkov sedemnásteho roku s nepostrádateľným atribútom - so samopalovými pásmi prekríženými na hrudi a na chrbte.
Je zrejmé, že ocenenú loď jednoducho nebolo možné ignorovať. Na výročie bol natočený film „Aurora salvo“, kde hlavnú úlohu zohral krížnik - sám. Pre väčšiu spoľahlivosť zobrazených udalostí bolo celé natáčanie uskutočnené na mieste. „Aurora“bola odtiahnutá na historické miesto k Nikolaevskému most, kde sa natáčala epizóda zabavenia spomínaného mosta. Pohľad bol pôsobivý a tisíce Leningradčanov a hostí mesta sledovali, ako sa sivá trojrúrková kráska pomaly a majestátne vznáša pozdĺž Nevy.
Samotná „Aurora“však nebola prvýkrát, keď pôsobila ako filmová hviezda. V roku 1946 počas rekonštrukcie hrala „Aurora“úlohu krížnika „Varyag“vo filme s rovnakým názvom. Potom „Aurora“, ako skutočná herečka, musela dokonca vynahradiť svoju postavu - štíty boli odstránené zo zbraní (neboli na „Varyagu“) a kvôli pravdivosti obrazu bola nainštalovaná štvrtá falošná rúra hrdinského krížnika rusko-japonskej vojny.
Posledná oprava „Aurory“prebehla v polovici 80. rokov minulého storočia a s tým sú spojené aj povesti o „falošnej“Aurore “. Faktom je, že dno krížnika bolo úplne vymenené a starý bol odvlečený do Fínskeho zálivu a tam hodený. Práve tieto amputované pozostatky vyvolali klebety.
2004-05-26
V roku 2004 sa krížnik Aurora stal členom Asociácie historických námorných lodí, ktorá zahŕňa 90 múzejných lodí z deviatich krajín sveta. Rusko vstúpilo do tejto neobvyklej organizácie prvýkrát: súčasne s krížnikom Aurora bol na flotilu Združenia prijatý aj ľadoborec Krasin.
Dnes je hlavným zamestnaním krížnika „Aurora“, ktorého vek už presiahol sto rokov, slúžiť ako múzeum. A toto múzeum je veľmi navštevované - na palube lode je až pol milióna hostí ročne. A úprimne povedané, toto múzeum stojí za to navštíviť - a nielen pre tých, ktorí sú nostalgickí za časmi, ktoré minuli.
1. decembra 2010 bol na príkaz ruského ministra obrany (hádajte kto!) Krížnik Aurora vyradený z námorníctva a prevezený do zostatku námorného múzea. Vojenská jednotka slúžiaca na lodi bola rozpustená. Posádka krížnika „Aurora“bola reorganizovaná na personál pozostávajúci z troch vojenských a 28 civilných osôb; stav lode zostáva rovnaký.
27. júna 2012 poslanci petrohradského zákonodarného zboru prijali výzvu vrchnému veliteľovi ozbrojených síl RF so žiadosťou o vrátenie krížnika do stavu lode č. 1 ako súčasť ruského námorníctva, pričom ponechá na lodi vojenskú posádku.
Alarmujúce je „stiahnutie sa do tieňa“. Vyraďujeme flotilu zo zoznamov, sťahujeme vojenskú posádku a nechávame personál upratovačiek, sprievodcov a uväzniteľov? Čo bude ďalej? Reštaurácia v šatni? Už sa to stalo (Kudrin, zdá sa, poznamenal po samite). Hotelový komplex v kabínach posádky? Podľa všetkého je to možné. A potom tiché chytanie … známej zápletky. Nechcel by som
Som prekvapený samotným prístupom k pamäti. Sme prekvapení nedostatkom riadneho vlastenectva, neochotou slúžiť v armáde alebo v námorníctve. A odpustite mi, ako to zálohovať? V rokoch 1957 až 2010 bolo v krajine otvorených 20 lodných múzeí.
Krížnik - 2 („Aurora“a „Admirál Nakhimov“)
Jadrový ľadoborec - 1 („Lenin“)
Hliadková loď - 1
Riečny parník - 1
Dieselová ponorka - 9
Škuner - 1
Ľadoborec - 2
Výskumné plavidlo - 2
Trawler - 1
Veľa? Málo? V USA slúži 8 múzeí a 4 lietadlové lode ako múzeá … Navyše Iowa a Wisconsin MUSIA byť udržiavané v dobrom stave, vhodné na bojové použitie. O torpédoborcoch a ponorkách mlčím.
Môže sa zdať, že to začalo pre zdravie a skončilo pre mier. Trochu zle. Ignorovanie symbolov nemôže ovplyvniť mnohé aspekty myslenia.
A nie je to ani októbrová paľba nečinných ľudí. Toto nie je hlavná vec v osude lode. Oveľa dôležitejšie sú tisíce kadetov, ktorí boli vycvičení na palube krížnika, a tisíce nábojov z jeho zbraní, ktoré boli vystrelené na nepriateľa, aj keď na súši. Symbol lode, ktorá prešla tromi vojnami, je dôležitý. A je dôležité, aby takýchto symbolov bolo oveľa viac. A je potrebné, aby boli predstavené trochu iným spôsobom.
Vezmite si Spojené štáty. S vlastenectvom nemajú problémy. Mimochodom, možno kvôli tomu, že nemajú problém s prístupom k takýmto symbolom. Nižšie som poskytol webovú stránku, dokonca existuje mapa, kde sa tieto symboly nachádzajú. A koniec koncov, môžete nielen sledovať, ale aj vyliezť na palubu, preliezť celú bojovú loď alebo lietadlovú loď, hrať sa so simulátormi a sedieť v kokpite. A neďaleko sa bežne motá ponorka. Tu, mladý občan, pripojte sa … A sme prekvapení, že k ozbrojeným silám nemáme náležitý rešpekt.
A odkiaľ to pochádza, aj keď je po zrušení CWP nereálne rozobrať v škole rozstreknutý AK-47? A koľko príležitostí musí mať človek mladší ako 18 rokov v kokpite lietadla alebo helikoptéry? Alebo v nádrži? Nejako to máme pokrivené. Existuje však internet, ktorý nepretržite vysiela o nočných morách armády. Vysielajú sa najrôznejšie objavy o hrdinských víťazstvách americkej armády. Hory hollywoodskych filmov na tieto témy (keď som videl „K -19“, došlo by k prijatiu na drahocenné tlačidlo - peklo by neskôr našlo Ameriku). Cez oceány je veľa počítačových hračiek hraných na tom istom mieste. A tu je výsledok … Kde sú „Aurora“a „Nakhimov“proti takej vlasteneckej flotile, 8 bojovým lodiam a 4 lietadlovým lodiam?
To všetko je smutné. Ponechali sme si nepatrné množstvo a to, čo sme si nechali, sa necení. No do čerta s ním, s tým zadkom … Ale okrem neho je čo ukázať aj na príklade tej istej „Aurory“. V skutočnosti som kvôli tomu celú cestu lode viedol. Ukázať, že hlavným nie je ten výstrel, ale dráha lode, tri vojny, ktoré slúžili ich krajine.
Prečo je to tak? Prečo chceme vidieť našu krajinu silnú, armádu a námorníctvo silných, ale nerobíme pre to takmer nič? Chápem, že to nezávisí od nás. Čo potom požadujeme od tých, ktorí by nás mali prísť nahradiť, ale nechcú to? Pľujeme na svoju minulosť tak ľahko, že sa to stáva strašidelnými. A nevážime si, čo zostalo.
K napísaniu tohto všetkého ma priviedol dialóg dvoch mladých ľudí, ktorých som počul v autobuse. Diskutovali o lietadlách druhej svetovej vojny. A jeden dal druhému nasledujúci argument: „Kde sú všetky naše zázračné lietadlá? Zostali na vojnových poliach. V štátoch lietajú desiatky mustangov a v Anglicku Messers a Spitfires. Videli ste aspoň jedného z našich? Modely na pomníkoch sa nepočítajú! “A druhý nenašiel, čo odpovedať. A spomenul som si na Víťazný sprievod v Samare. Keď lietal jediný IL-2 v krajine. Posledný z 33 000. A tiež som sa nemal o čom hádať, aj keď som veľmi chcel. Ten chlap mal svojim spôsobom pravdu: jednoducho nedostal príležitosť dotknúť sa histórie.
Tento obraz mi dlho stál pred očami: obrovské bojové lode a lietadlové lode, pripravené všetkým predviesť svoju silu, a malý krížnik pod ponurým baltickým nebom …
Vladimir Kontrovsky „Osud krížnika“
