Za narodeniny - alebo presnejšie „koncepciu“lietadla BB -1 / Su -2 by sa malo považovať 27. december 1936. Práve v tento deň bolo vydané uznesenie Rady práce a obrany (ďalej len - citát z monografie Khazanov-Gordyukov):
"o konštrukcii vysokorýchlostného prieskumného lietadla s dlhým doletom podľa schémy dolného krídla. Boli určené hlavné požiadavky na lietadlo, ktoré mali byť predložené na testovanie v auguste 1937:"
Maximálna rýchlosť vo výške 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maximálna rýchlosť na zemi - 350 - 400 km / h;
Rýchlosť pristátia - 90 -95 km / h;
Praktický strop - 9000 - 10 000 m;
Normálny cestovný dosah - 4000 km;
S preťažením - 2 000 km;
Výzbroj - 3 - 5 guľometov a 200 - 500 kg bômb “
25. augusta 1937 hlavný pilot TsAGI (Centrálny aerohydrodynamický ústav - GK) Michail Michajlovič Gromov, ktorý sa práve vrátil do ZSSR po slávnom lete nad severným pólom do San Jacinta, vzlietol z prvej kópie lietadla ANT - 51 lietadiel, on rovnaké „Stalinovo zadanie -1“- SZ -1, alias „Ivanov“, alias - v budúcnosti - BB -1, alias - Su -2. Podľa Doyenne zo sovietskych pilotov „lietadlo bolo jednoduché a ľahko lietateľné, malo dobrú stabilitu a ovládateľnosť“.
Od 21. februára do 26. marca 1938 lietadlo úspešne prešlo štátnymi skúškami v Evpatorii.
V marci 1939 vydal Štátny obranný výbor výnos GKO o uvedení lietadla Suchoj Ivanov do sériovej výroby pod značkou BB-1-„prvý bombardér zblízka“.
Dňa 9. decembra 1941 bola spoločná rezolúcia Ústredného výboru Vševojnovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov ZSSR zrušená.
Od začiatku série do konca výroby opustilo továrenské zásoby 893 lietadiel Ivanov / BB-1 / Su-2 rôznych úprav.
Toto je mimoriadne stručná história lietadla, ktoré slúžilo ako prvý, a nie najstrmší, krok k podstavcu Glory pre jedného z najlepších konštruktérov lietadiel 20. storočia - Pavla Osipovicha Suchoja.
Toto je mimoriadne stručná história lietadla, ktoré slúžilo ako predmet najmocnejšej propagandistickej provokácie.
1. Su-2 a „deň M“
Reč bude, samozrejme, o strašnom príbehu istého Viktora Suvorova (Vladimir Rezun, alias Bogdanych) s názvom „Deň M“. Presnejšie o 6. („O Ivanovovi“) a 11. („Okrídlený Džingischán“) kapitolách tejto epochálnej zbierky rozprávok. Nemôžem povedať, za koho som viac urazený - za J. V. Stalina alebo za lietadlo. V každom prípade skúsme na to prísť. V tomto nám pomôže „Biblia“sovietskej leteckej histórie-kniha VB Shavrova „História leteckých konštrukcií v ZSSR, časť druhá, 1938-50“a vynikajúca monografia „Su-2: bombardér blízkeho dosahu“, napísali dvaja pozoruhodní moderní historici - Dmitrij Khazanov a Nikolaj Gordyukov, ako aj množstvo kníh, referenčných kníh a časopisov uvedených na konci článku.
… Raz, v roku 1936, Stalin zhromaždil projektantov lietadiel vo svojej neďalekej dači, choval sa k nim so všetkou kavkazskou pohostinnosťou a potom stanovil úlohu postaviť lietadlo (najlepšie na svete, to netreba vysvetľovať) s názvom Ivanov.
Práce na projekte „Ivanov“vykonalo súčasne mnoho tímov, a to aj pod vedením Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviča. V tých časoch pod generálnym vedením Tupoleva pracovali dizajnérske skupiny Petlyakov, Suchoj, Arkhangelsky, Myasishchev, pod vedením Polikarpov - Mikojan a Gurevič, Lavočkin a Grushin pracovali pre Grigorovič. Všetko, čo Stalin nariadil Tupolevovi, Grigorovičovi alebo Polikarpovovi, sa automaticky rozšírilo na vazalské návrhárske skupiny. “
„Blízku daču“nechajme na svedomí Rezuna a jeho bujnej fantázie: ani jeden návrhár si na nič také nepamätá a autor sa, ako inak, neobťažoval potvrdiť svoje verbálne pasáže odkazom. Pozrime sa podrobnejšie na zloženie účastníkov.
Podľa Rezuna sa ukazuje, že keďže sa súťaže zúčastnil sám Tupolev, znamená to, že celé konštrukčné oddelenie stavby experimentálnych lietadiel Ústredného aerohydrodynamického ústavu KOSOS TsAGI na jeho čele všetko opustilo a zrútilo sa hruďou na Ivanov. Petlyakov a Sukhoi, Myasishchev a Arkhangelsky - každý spolupracuje na návrhu „Ivanov“a každý - svoj vlastný - a žiarlivo zakrýva zásuvky dlaňami - bez ohľadu na to, ako sused špehuje … Konkurencia, adnaka!
Silne. Pôsobivé. Len to nie je pravda.
Faktom je, že KOSOS na čele s A. N. Tupolevom skutočne pozostával z niekoľkých brigád, ktoré boli hlavnou kovárňou rozvoja letectva v krajine. Každý tím sa podieľal na jeho vývoji. Na uvedené obdobie priniesla Petlyakovova brigáda projekt ANT-42, alias TB-7; Archanjelská brigáda - ANT -40, alias SB; svoje úlohy splnili aj ostatné brigády. Fráza „tím pod vedením Tupoleva“v praxi znamená nasledovné: Andrei Nikolaevič, ktorý oficiálnou poštou obdržal TTT (taktické a technické požiadavky) pre „Ivanov“, sa s nimi zoznámil - a odovzdal ich spolu so svojim všeobecné úvahy jednému z vedúcich brigád. Menovite - P. O. Sukhoi. A tu musím spomaliť a začať dlhé vysvetľovanie.
Dnes už aj človek, ktorý má k letectvu pri spomenutí priezviska „Suchoj“alebo aspoň skratke „Su“ďaleko, akosi naznačuje porozumenie. Je to prirodzené: KB im. Suchoj je teraz jedným z najsmerovnejších v krajine a možno aj najslávnejších. Preto sa zdá, že myšlienka, že P. O. Sukhoi „od začiatku času“bol najväčšou postavou domáceho leteckého priemyslu, je prirodzená a ako keby sa považovala za samozrejmosť. Preto všetko, čo opustilo jeho rysovaciu dosku, bolo v čase jeho vzniku najdôležitejšou úlohou a „predskokanom hlavného úderu“sovietskeho leteckého priemyslu.
To znamená, že autorita dnešného „Su“sa automaticky prenáša na všetko „sušenie“vo všeobecnosti. A to je v zásade nesprávne. Konštruktér lietadla P. O. Suchoj sa zrazu svetu nezdal v sláve a nádhere. V čase začiatku vývoja „Ivanov“v majetku Sukhoi bolo, úprimne povedané, trochu.
1. Lietadlo ANT -25, alias RD, alias „Stalinova cesta“- to, na ktorom Chkalov a Gromov svojimi polárnymi letmi zo ZSSR do USA svetu ukázali, čo znamená sovietske letectvo. Hlavným bol samozrejme Tupolev, ale projekt viedol práve Suchoj.
No a čo? RD je experimentálne, rekordné lietadlo, ktoré slúži na prelom v oblasti špičkových technológií, ale nie bojové, nie sériové.
2. Stíhačka I-4. Zdá sa, že ide o bojové vozidlo, ale opäť vyrábané v malých sériách, osoba letectva Červenej armády nijako nedefinovala. Dôvod je jednoduchý: bol to prvý sovietsky celokovový bojovník, to je v skutočnosti opäť experimentálne lietadlo. Samotný fakt, že bol vyrobený podľa schémy „slnečník“a mal plášť vyrobený z vlnitého duralu, hovorí za všetko. Niekoľko vyrobených strojov bolo použitých na experimentálne účely: vývoj Kurchevského dynamo-reaktívnych kanónov; experimenty na programe „plane-link“od Vakhmistrova.
Čo sa stane? Ukazuje sa, že ľahkou rukou AN Tupoleva je „superdôležitá stalinistická úloha“(áno, taká superdôležitá úloha, že nič viac, nič menej záviselo od jej vykonania, osudu samotného Stalina a celého ZSSR - to nie je, hovorím, toto je Rezun) v rukách vtedy málo známeho zamestnanca TsAGI. Ak prijmeme Rezunovo tvrdenie, že „Ivanov“je najdôležitejším nástrojom agresívnej vojny plánovanej Stalinom, ukazuje sa, že súdruh. Tupolev reagoval na stalinistické zadanie bez patričnej úcty. Dalo by sa povedať, že formálne zareagoval.
Ešte zábavnejšie vyzerajú Rezunove pokusy chrániť česť a dôstojnosť N. N. Polikarpova:
"Pozrite sa, medzi prítomnými v stalinistickej dači je Nikolaj Polikarpov."V predchádzajúcom roku 1935 bol Polikarpov I-15bis na leteckej výstave v Miláne oficiálne uznaný za najlepšieho stíhača na svete a Polikarpov už mal sériu I-16 a niečo sa vyvíjalo. Polikarpov je lídrom vo svetových pretekoch o najlepšieho bojovníka. Opustite Polikarpov, nezasahujte do neho, nerozptyľujte ho: vie, ako robiť bojovníkov, len ho nevykoľajte. Sú tu preteky a každá hodina, každá minúta má váhu krvi. Ale nie. Odbočka, súdruh Polikarpov. Práca je dôležitejšia ako stavba bojovníka. Súdruh Stalin nemá záujem o bojovníka za obrannú vojnu. “
Súhlasíme - je to pôsobivé. Nikolai Nikolajevič je celý v bojovníkoch, nemôže a ani nechce myslieť na nič iné, ale tu - na vás! Dvaja pologramotní polotriezvi bezpečnostní dôstojníci s mandátom ľudového komisára N. I. Ezhova: zahoďte všetko, bastard! Urobte „Ivanova“! Inak …
Čitatelia stránky rossteam.ru to už videli: rovnakým spôsobom zlí pologramotní čakisti (už pod Berijom) prinútili A. N. Tupoleva zostrojiť ponorný bombardér so štyrmi motormi. Pri bližšom skúmaní sa sága „O podlomnom Beriovi a odvážnom Tupolevovi“ukázala ako falzifikát. Takže o súťaži „Ivanov“Rezun povedal ešte viac príbehov …
Vráťme sa späť k jednému citátu: „pod vedením Polikarpova - Mikojana a Gureviča …“Je to tak. V tom čase NN Polikarpov stál na čele druhého najväčšieho združenia pre návrh lietadiel v ZSSR - po KOSOS TsAGI tím Tupolev - Special Design Bureau, OKB. A tiež mal pod svojim velením niekoľko dizajnérskych tímov. A jeden z nich sa zaoberal „Ivanovom“.
Ale Mikojan a Gurevič práve robili výpočty pre … bojovníka! Prečo: „Súdruh Stalin nemá záujem o bojovníka za obrannú vojnu.“Zdá sa, že práve kvôli IV. Stalinovej ignorácii bojovníkov bola brigáda Mikojan-Gurevič o niečo neskôr pridelená samostatnému projekčnému úradu s úlohou priviesť vysokohorskú stíhačku I-200, budúci MiG-1 / MiG- 3, do série.
Táto záležitosť sa však v žiadnom prípade neobmedzuje na stíhačku I-200. Otvorme knihu Shavrov, ktorú nám Rezun týmto spôsobom inzeruje, a uvidíme, čo robil N. N. Polikarpov koncom 30. rokov, t.j. potom, keď podľa Rezuna všetci sovietski konštruktéri pri pištoli čakistického revolveru nerobili nič iné, len sa pretekali, kto vyrobí „Ivanov“.
Ukazuje sa, že v tejto dobe Polikarpov Design Bureau vyvíja a stavia prvú sovietsku stíhačku s kvapalinou chladeným motorom Hispano-Suiza a motorovým delom ShVAK-I-17. Uplynie trochu času a bojovníci tejto schémy vyplnia oblohu na východnom fronte - LaGG -3 a „jaky“všetkých čísel …
OKB zároveň vyvíja stíhačku s radiálnym motorom, nádejného nástupcu I-16-stíhačku I-180.
V tejto dobe OKB pracuje na veľmi sľubnej rodine dvojmotorových vozidiel MPI (viacmiestny kanónový bojovník)-VIT (výškový stíhač tankov)-SPB (vysokorýchlostný potápačský bombardér).
To všetko sa dá prečítať tak v Shavrove, ako aj vo fascinujúcej knihe testovacieho pilota, vojaka v prvej línii, P. M. Stefanovského „300 neznámych“. A tu je vec: Rezun cituje obe tieto knihy v bibliografii svojho diela a dokonca odtiaľ trochu cituje. Ale aby ste si neublížili. Ak začnete čítať Shavrova a Stefanovského ako celok, a nie v striktne odmeraných častiach, obrázok sa zmení o 180 stupňov! Peter Michajlovič lietal s Polikarpovovými stíhačkami práve v čase, keď Polikarpovovi (podľa Rezuna) bolo kategoricky zakázané robiť čokoľvek okrem „Ivanov“…
Takto zlý Ježov nenechal Polikarpova stavať bojovníkov!
Pozeráme ďalej. Do súťaže pod heslom „Ivanov“sa zapojili aj dizajnérske kancelárie Grigorovič, Kočerigin a Neman.
Bez urážky Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, dá sa povedať, v 30. rokoch už bol zjavne mimo tlače. Presne povedané, po lietajúcich člnoch série „M“počas prvej svetovej vojny neurobil vôbec nič hodné. Bojovník I-Z, ktorý vyšiel z obývačky jeho dizajnérskej kancelárie, sa ukázal byť viac ako priemerným strojom a potichu upadol do zabudnutia. Bohužiaľ, D. P. Grigorovich je v tomto zozname jasným outsiderom.
Rezun ženie Lavočkina a Grushina do radov dizajnérov, údajne zapojených do prác na „Ivanove“. Na základe toho, že pracovali pre Grigoroviča. Poďme sa na ne pozrieť aj my.
Grushin. Kto pozná aspoň jedno sériové lietadlo Grushin? Presne tak, nikto. Pretože tie v prírode neexistujú. Existovalo niekoľko zaujímavých projektov, ale nič nebolo stelesnené „v kove“. A s povzdychom zlosti si všimneme: Grushin je tiež outsider. A čo robiť? Vo svete kreativity sa nezaobídete: niekto je na koni a niekto nie je veľmi dobrý.
S. A. Lavočkin. Calca z histórie P. O. Sukhoi: existuje spätný prenos, len ešte nezákonnejší a hrubší. V roku 1936 nebol mladý inžinier Lavočkin nič viac ako praktikant. Zatiaľ nenavrhol ani jedno lietadlo. „Vedúcim dizajnérom“sa stane iba o štyri roky a šéfom - o päť.
Kočerigin. Pauzovací papier od Grushina, prakticky jedna k jednej. Ďalší outsider.
Profesor Neman. Na úvod si všimneme, že Neman Design Bureau je, povedzme, polo-ručná práca. Fungoval na báze dobrovoľnosti a skladali sa z učiteľov a študentov Charkovského leteckého ústavu (KhAI). Súhlasíme s tým, že voľba projekčnej kancelárie bola veľmi zvláštna pre prácu na „najdôležitejšom nástroji agresívnej vojny“. K Nemanovi a jeho „Ivanovovi“sa vrátime neskôr, ale teraz prejdeme k samotnej súťaži - v popise Rezuna aj v skutočnom živote.
Slovo Rezunovi:
„Každý sovietsky konštruktér bez ohľadu na svojich konkurentov zvolil rovnakú schému: jednoplošník s nízkou hmotnosťou, jeden motor, radiálne, dvojradové vzduchom chladené. Každý sovietsky konštruktér ponúkol svoju vlastnú verziu Ivanov, ale každá verzia je nápadne podobná jeho neznámi kolegovia a vzdialený japonský brat. a to nie je zázrak: všetci dizajnéri jednoducho dostali úlohu: vytvoriť nástroj pre určitý typ práce, pre prácu, ktorú o niekoľko rokov vykonajú japonské lietadlá neba Pearl Harbor. potom každý konštruktér vytvorí nástroj na jeho implementáciu približne rovnaký. “
Otvárame nudnú knihu Khazanov - Gordyukov, pozrieme sa na návrhy návrhov predložené „konkurentmi“… A sme prekvapení. Ukazuje sa, že Polikarpov a Grigorovič navrhli schému „horného krídla“! Grigorovičovi sa dokonca podarilo niesť motor nad trupom - na pylóne, ako lietajúce člny. A čo vôbec nikam nevedie, každý jeden z konštruktérov si vybral ako elektráreň kvapalinou chladený motor v tvare V AM-34. Z veľmi jednoduchého dôvodu: v tej dobe to bol najsilnejší a najsľubnejší sovietsky letecký motor. Náš „spravodajský dôstojník, historik a analytik“opäť zlyhal! Ale najzaujímavejšou vecou v histórii superkonkurencie je Iljušinovo správanie.
Sergej Vladimirovič sa formálne zúčastnil súťaže a ani sa neobťažoval predložiť projekciu svojho „Ivanov“. Iľjušin, ktorý nazýval veci pravým menom, bol „konkurenciou“! A to je úplne prirodzené! V tom čase už Iľjušin vyvinul svoje vlastné názory na vzhľad lietadla na bojisku a je celkom pochopiteľné, že sa nechcel nechať rozptyľovať vývojom zariadenia, podľa jeho názoru, zámerne zastaranej a neperspektívnej schémy. Zaujímavé (z hľadiska súladu s príbehmi Rezuna) a správanie sa „chekistov-sadistov“. Podľa Rezuna boli sovietski konštruktéri povinní vyrobiť „Ivanovcov“takmer pod hrozbou zastrelenia. Ale tu sa Iľjušin pohŕdavo zasmeje a celkom jednoznačne dáva najavo, že „Ivanov“je na ňom na určitom mieste. No a čo? A nič. Žiadne „čierne vrany“sa k nemu neponáhľali, nikto ho nechytil za tsugundera a neťahal ho do Butyrky. Nemáte radi "Ivanov"? Dobre, vyskúšajte si to po svojom. Uvidíme. Iľjušin urobil - a neurobil nič, ale „Schwarze Todt“- legendárny Il -2.
Po zvážení návrhov návrhov sa súťaž skončila. Všetko! Žiadny z predložených projektov nebol odporučený na vývoj do fázy pracovných výkresov. Niet pochýb o tom, že súťaž nebola určená na okamžité prijatie projektu vhodného na implementáciu v skutočnom aparáte. Malo to hodnotiaci charakter-čo môže dnes poskytnúť návrhový nápad na tému „jednomotorový dvojmiestny prieskumný bombardér“? Podľa výsledkov súťaže Ľudový komisariát obranného priemyslu, pod ktorý vtedy patrilo Hlavné riaditeľstvo leteckého priemyslu (SUAI), navrhol postaviť auto v troch verziách: celodrevené, kompozitné (zmiešaná konštrukcia) a všetky -kov. Podľa prvej možnosti bol hlavný projektant vymenovaný za prof. Neman, s výrobnou základňou v závode č. 135 v Charkove, v druhom - NN Polikarpov (závod č. 21, Gorky / Nižný Novgorod), a v treťom - P. O. Suchojovi (experimentálny projektový závod - ZOK GUAP). Voľba Suchoja na post náčelníka pre „kov“je celkom logická: práve sa vrátil zo zámorskej služobnej cesty do USA, počas ktorej sa zoznámil s pokročilými metódami projektovania a konštrukcie celokovových lietadiel. Navyše, ako člen sovietskej obchodnej a obstarávacej misie, Pavel Osipovič v štátoch kúpil niečo práve na tému projektu Ivanov - o tom však neskôr. Poďme teda, súdruh. Sušiť, predstavovať, učiť.
Mýtus „ľadoborca“o mimoriadne dôležitej súťaži „Ivanov“teda praskol. Ukazuje sa, že to bola celkom obyčajná, pracovná organizačná udalosť, na ktorej sa nie priamo zúčastnili majstri. Vo svetle toho, čo sme sa dozvedeli, Rezunove konšpiračné teórie akosi nepostrehnuteľne vybledli a vybledli.
Ale to je len začiatok! „Icebreaker Tales“pokračuje v získavaní sily, farby a šťavy. Pozeráme ďalej.
Počúvajte Rezuna, takže výsledok na tému „Ivanov“bol jediným a jediným BB-1 / Su-2. Práve na neho útočí so všetkou silou obviňujúceho talentu. Faktom ale je, že lietadlo Neman bolo tiež postavené, uvedené do prevádzky, vyrobené v pomerne veľkej sérii - 528 lietadiel, viac ako polovici výroby Su -2 - a používalo sa na frontoch druhej svetovej vojny až do r. koniec roku 1943. Hovoríme o KhAI-5, alias P-10. Otázka je logická: prečo ho Rezun v smrteľnom tichu obchádza? Je to velmi jednoduche Propagandisti (britský Einsatzkommando „Victor Suvoroff“nie sú historici, ale práve propagandisti) potrebujú jeden živý obraz, jednotný a nedeliteľný, v ktorom by bolo, podobne ako v kvapke vody, sústredené všetko, čo je potrebné (usporiadané) na odhalenie alebo oslavu.. To je železné pravidlo PR technológií. Nižšie sa s ním opäť stretneme. Preto „Suvoroviti“o R-10 radšej mlčali, aby nevysvetlili, že existujú dvaja „okrídlení šakali“(v skutočnosti ani nie dvaja, ale ešte viac), a čo je najdôležitejšie, aby nerozmazávali dojem., NEÚČINUJTE ÚČINOK.
„Ivanov“Polikarpov nemal šťastie. V súvislosti s reorganizáciami SUAI-NKAP Polikarpov dočasne stratil výrobnú základňu a nemohol dodržať termíny na vypracovanie prototypu svojho stroja. Aby sa znížili výrobné náklady, zároveň sa rozhodlo vyrábať lietadlo Suchoj v sérii nie celokovovej, ale kompozitnej - s dreveným trupom. Považovalo sa za nepraktické pohrávať sa s druhým podobným strojom a téma bola uzavretá. Mimochodom, vo výstavbe bol aj Grigorovičov „Ivanov“. Ale kvôli chorobe a smrti Dmitrija Pavloviča bola jeho projekčná kancelária rozpustená a všetka práca, samozrejme, bola zatvorená.
Ďalšia časť klamstiev - v popise konštrukčných prvkov "okrídleného šakala". Tu zostáva len rozhádzať rukami. Zdá sa, že v zásade nie je v priateľskom vzťahu s realitou a Rezunova „brusnica“okamžite kvitne, hneď ako sa zaviaže poučiť čitateľa o konštrukčných vlastnostiach Su-2 (vtedy ešte BB-1):
"A navyše, počas práce na projekte Ivanov, niekoho neviditeľná, ale panovačná ruka viedla tých, ktorí sa odchýlili od všeobecného kurzu. Na prvý pohľad je zásah na najvyššej úrovni do práce dizajnérov len rozmarom rozmarného majstra.", niektorí návrhári nasadili na prototypy dva palebné body: jeden na ochranu zadnej hornej hemisféry, druhý - zadnú dolnú hemisféru. Tieto boli opravené - poradíme si s jedným bodom, nie je potrebné chrániť zadnú dolnú hemisféru. Niektoré kryté posádka a najdôležitejšie jednotky s pancierovými platňami zo všetkých strán. Boli opravené: kryt iba zospodu a zo strán. Pavel Sukhoi vyrobil svoj „Ivanov“v prvej verzii celokovový. Jednoduchšie - povedal niečí hrozivý hlas. Ľahšie. Nechajte krídla kovové, a telo môže byť vyrobené z preglejky. Zníži rýchlosť? Nič. Nechaj to padnúť."
Tu nie je všetko pravda.
1. Blízky bombardér BB-1 prešiel do série s dvoma obrannými streleckými bodmi: horná veža Mozharovského-Venevidov MV-5 a dolná poklopová montáž LU. Kde sa vzalo tvrdenie, že niekoho „mocná ruka“odstránila LU? A tu je miesto. V správe Výskumného ústavu letectva o štátnych testoch druhého prototypu BB -1 (výrobok SZ -2) sa uvádza, že „poklop montuje mierený oheň v malom sektore uhlov streľby od -11 do -65 stupňov, čo zaisťuje používa sa iba na streľbu na pozemné ciele, pretože nepriateľské letecké útoky sú tu možné vo výnimočných prípadoch a sú najmenej účinné. Predstavená poklopová inštalácia vôbec neposkytuje ochranu zadnej hemisféry v sektore rohov blízko osi lietadlo, kde je najúčinnejšia dlhodobá paľba nepriateľa, ktorý sa dostal do chvosta lietadla pri vodorovnom lete alebo v zákrutách “.
Poklopová inštalácia značky LU teda nezodpovedala svojmu účelu a v skutočnosti bola obyčajným predradníkom. V septembri 1940 (sériová výroba BB-1 už bola v plnom prúde) bola LU, áno, zlikvidovaná. Ale zásadne neodstraňovali dolný palebný bod, ale jednoducho jeho neúspešný model. Namiesto toho LU Mozharovsky a Venevidov vyvinuli nižšiu inštaláciu MV-2, ktorá úplne pokryla zadnú dolnú pologuľu. Potom však armádu navštívil nový pohľad. Bolo rozhodnuté odstrániť inštaláciu a ponechať poklop, aby bolo pre navigátora jednoduchšie opustiť núdzové vozidlo. Áno, súdruhovia z armády - s najlepším úmyslom - vyhodili veľkého blázna; ale kde je „neviditeľná impozantná ruka“? Bežná chyba, ktorej sa ľudia všetkých krajín dopúšťajú, dopúšťajú a budú aj naďalej dopúšťať. Len ten, kto nič nerobí, sa nemýli. Na začiatku vojny sa ukázala chybnosť tohto rozhodnutia a továrenské brigády MV-2 okamžite obnovili pomocou súprav dielov odobratých zo skladov.
Tu je taká nuansa. Na fotografiách vzhľadu nie je možné vidieť inštaláciu - LU ani MV -2. V zloženej polohe sa zasunie do trupu a zarovná sa s poklopmi. Ale s hrozbou útoku bojovníkov sa presúva do prúdu, ale spravidla nebol nikto, kto by fotografoval Su-2 s vysunutým guľometom, minútu pred útokom Messerschmittov … z nejakého dôvodu.
2. O brnení. Môžete lopotiť najmenej tonu literatúry o letectve 2. svetovej vojny, ale v prírode boli iba tri lietadlá, ktoré mali pancier „zboku“: sovietske Il-2 a Il-10 a nemecké Hs.129. Vo všetkom ostatnom brnenie „zo strán“buď celkom chýbalo, alebo bolo zavesené vo forme samostatných malých dlaždíc určených na pokrytie jednej alebo druhej dôležitej jednotky: napríklad projektilného kontajnera. Alebo pilotova ľavá ruka. Lietadlá všetkých bojujúcich krajín navyše začali s takýmito dlaždicami zarastať až v roku 1940, potom, čo boli piloti osobne presvedčení o smrtiacom účinku rýchlopalných guľometov a najmä leteckých kanónov. V septembri 1939 malo lietadlo všetkých bojujúcich krajín k dispozícii maximálne pancierové operadlo pilota a niekedy aj predný pancierový rám a niekoľko pancierových plátov pre leteckých strelcov. Navyše mnoho automobilov nemalo ani toto! Napríklad Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok šli do bitky úplne „nahí“.
Anglický pilot a letecký historik Michael Speke vo svojej knihe „Esá spojencov“(Minsk, „Rusich“, 2001) rozpráva o úžasnom prípade, keď inžinieri spoločnosti „Hauker“odmietli rezervovať „harrikán“, pričom pochybovali o tom, možnosť (!) takejto zmeny … Vedúci letky Hallahan, veliteľ 1. letky RAF, lietajúci na „harriánoch“, musel ručne prispôsobiť brnenie späť od bojového bombardéra v kokpite svojho stíhača, odviezť auto na letisko továrne Hawker a predviesť ho šéfovia tam. Až po takej jasnej ukážke inžinieri pripustili, že sa mýlili, a situáciu napravili.
Ak je nedostatok rezervácie alebo jej nedostatočnosť znakom agresivity štátu, potom sú Briti v tomto ohľade nespornými lídrami. Nemeckí piloti boli po výsledkoch prvých bojov s Britmi jednomyseľne prekvapení, ako ľahko sa ich protivníci vznietili. Niet divu - masakr vo Wilhelmshavene a masaker v Sedane trvalo, kým Briti začali vybavovať svoje lietadlá chráničmi plynových nádrží a systémom plnenia neutrálneho plynu. A naopak: V Luftwaffe sa asi najviac pozornosti pred vojnou venovalo systémom pasívnej ochrany lietadiel. Pomocou Rezunovej logiky prichádzame k záveru: bola to Británia, ktorá plánovala „zradný útok na spiace nemecké letiská“a následné lety „na čistú oblohu“! A to sú len kvety „bezuzdnej britskej agresie“! Ďalej sa zaväzujem predstaviť „bobule“.
Pokiaľ ide o Su-2, v tomto ohľade sa nelíšil od ostatných rovesníkov, sovietskych aj zahraničných. Pilot má opancierovaný chrbát, navigátor nič. Ani zdola, ani zo strán. Tento nedostatok sovietskych výrobných robotníkov, podobne ako ich zahraniční kolegovia, musel byť naliehavo odstránený už počas nepriateľských akcií. Ale chrániče a systém neutrálneho plynu na Su -2 boli pôvodne k dispozícii - na rozdiel od tých istých Britov.
3. Nakoniec preglejka a rýchlosť. Tu, striktne povedané, neexistuje žiadny vzťah. Slávne britské viacúčelové lietadlo „Mosquito“bolo úplne drevené, pozdĺž aj naprieč, ale nezabránilo mu to stať sa absolútnym šampiónom vo svojej triede, pokiaľ ide o rýchlosť, rýchlosť stúpania a letový strop. Letové údaje BB-1 / Su-2 sa pri prechode na kompozitnú štruktúru nezhoršili:
a. Celokovové BB-1 (SZ-2):
maximálna rýchlosť na zemi - 360 km / h
to isté, na hranici nadmorskej výšky 4700 m - 403 km / h
čas na výstup 5 000 m - 16,6 min
praktický strop - 7440 m
b. Kompozitný BB-1 (sériový):
maximálna rýchlosť na zemi - 375 km / h
to isté, na hranici nadmorskej výšky 5200 m - 468 km / h
čas na výstup 5 000 m - 11,8 min
praktický strop - 8800 m
Ay! Súdruhovia z MI6 opäť prešli. Faktom je, že v prvom rade bohaté skúsenosti a vysoká úroveň práce s drevom v sovietskych továrňach zabezpečili veľmi čistý povrch a vysokú hmotnosť kultúry drevených konštrukcií. A za druhé, súčasne s prechodom na kompozitný motor 820 koní M-62 (ruský Wright „cyklón“) bol nahradený 950 konským motorom M-87 (ruský Gnome-Ron „Mistral-Major“). A s duralom to v tej dobe u nás nebolo jednoduché. A s vypuknutím vojny sa to len zhoršovalo. Prevod BB-1 na kompozit bol teda celkom opodstatnený, najmä preto, že nemal za následok zníženie letových vlastností.
Tým sa končí analýza kapitoly 6 a súčasne si všimneme, že Rezun na všetkých svojich 9 stranách nepriniesol jediný citát alebo odkaz na túto tému, inými slovami, ani jeden objektívny dôkaz jeho podrobného odôvodnenia. Prejdeme k kapitole 11 - „Okrídlený Džingischán“. Možno tu budú autori viac informatívni?
Ó áno! Až 10 citátov, nepočítajúc epigraf. A opäť je takmer všetko mimo tému. Rezun píše, že generálporučík Puškin, letecký maršál Pstygo, major Lashin, plukovník Strelchenko chvália Su-2, jeho letový výkon a vysokú schopnosť prežitia. Tak čo s týmto? Kde sú tu dôkazy o príprave agresívnej vojny? Ak je lietadlo dobré - automaticky patrí do kategórie „okrídlených šakalov“? Ale v oboch kapitolách Rezun ide bokom, aby dokázal, že nespochybniteľná agresivita Su-2 je práve jeho bežnou vlastnosťou! Súdruh si protirečí, ale zdá sa, že mu to vôbec neprekáža. Hlavná vec je viac emócií!
Generál-poľný maršál A. Kesselring: „Hrozný psychický dopad„ Stalinových orgánov “je mimoriadne nepríjemnou spomienkou pre každého nemeckého vojaka, ktorý bol na východnom fronte.“A kde je agresivita Stalina, jeho letectva a samotného Su-2? Nemec hovorí o sile sovietskeho raketového delostrelectva, o ničom inom.
Plukovník Sivkov: „Do konca decembra 1940 bola dokončená formácia 210. pluku blízko bombardéra … piloti prišli z civilného námorníctva.“Hrozné! Celý pluk! Krajina bola pripravená zaútočiť na pokojne spiace nepriateľské letiská, inak nie! Na prácu na Su-2 sa pripravuje 13 ľahkých bombardovacích plukov. Zároveň dekrétom Rady ľudových komisárov ZSSR „O vzdušných silách Červenej armády“č. 2265-977ss z 5. novembra 1940 je nasadených trinásť divízií diaľkového bombardovacieho letectva! A boli prijatí do značnej miery na úkor vybraného personálu civilnej leteckej flotily a elity elity - letectva Severnej námornej cesty. Aké mená, aké tváre! Vodopyanov a Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Prestaň! Počkaj minútu! Podľa Rezunovej logiky je ľahké bombardovacie letectvo nástrojom agresívnej vojny, bombardér dlhého doletu je nástrojom svätej obrany. Doplňujúca otázka: čo je viac - 13 plukov alebo 13 divízií? Divízia sú zhruba tri pluky; Ak vezmeme Rezunovu logiku, máme: Súdruh Stalin sa pripravil na svätú obrannú vojnu trikrát energickejšie než na agresívnu útočnú. Je to zvláštny agresor. Neurážlivé …
Poďme ďalej. „Krasnaya Zvezda“zo dňa 15/12/92 údajne (Rezun sám seba necituje) píše, že v roku 1942 boli piloti „… s puškami v rukách vyhodení do Stalingradu v tisícoch, aby posilnili pechotu“. Hovorí sa, že napoly vzdelaní piloti boli upečení ako palacinky, konkrétne pre Su-2 (čo to znamená ??), z ktorých sa plánovalo zriadiť až 100-150 tisíc, ale … škoda.
Tu sa dostávame k veľkej a chutnej téme - výrobným plánom na výrobu Su -2. Ale najskôr - o pilotoch „odpadákov“. Pilotov do zákopov teda nikto neviedol. V kritickej jeseni 1942 sa kadeti z niekoľkých škôl ocitli v nemeckom útočnom pásme na fronte. Išlo o chlapcov, ktorí prešli 2-3 mesačným výcvikom, maximálnym priebehom počiatočného leteckého výcviku. Ako napríklad budúci žiak Pokyshkinsky, hrdina Sovietskeho zväzu Sukhov. Ale o pilotov bolo postarané, evakuovaní na Kaukaz, za Volhu, na Ural. Príklady - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev a ten istý Kozhedub na konci.
Pozrime sa na citáty ďalej. L. Kuzmina „Generálny konštruktér Pavel Suchoj“: „Stalin formuloval problém nasledovne: lietadlo musí byť veľmi jednoduché na výrobu, aby sa z neho dalo vyrobiť toľko kópií, koľko je u nás ľudí s priezviskom Ivanov“. Kde madam Kuzmina vzala túto frázu? A Boh ju pozná. Stalin nemal porotcov stenografov, ktorí by zaznamenali každé slovo. Ale po jeho smrti sa ich zrazu našiel nečakane veľký počet, čo mu pripisovalo toľko všelijakých nezmyslov, ktoré v zásade nedokázal povedať, že teraz neexistuje a nemôže byť dôvera v žiadny, údajne iba záblesk „stalinistickej“frázy, ktorá nebola zdokumentovaná … Nechajme preto frázu o „Ivanovoch“na svedomí pani Kuzminovej a pozrime sa na „jednoduchosť“BB-1.
Jednoduchosť zariadenia je vyjadrená predovšetkým jeho cenou. Rezun otravne opakuje na každom kroku: Su-2 bol jednoduchý. Veľmi jednoduché! A lacné ako hliníková lyžica! Mohol ho vyrobiť kdekoľvek a ktokoľvek, takmer školáci na pracovných hodinách. Čítame Khazanov-Gordyukov a opäť sme prekvapení: jednomotorový kompozitný bombardér Su-2 vyrobený v závode č. 135 stál 430 tisíc rubľov a vyrobený v závode č. 207-700 tisíc. Páni, „simpleton“! Ale dvojmotorový, celokovový bombardér SB závodu č. 22 stál iba 265 tisíc rubľov, dvojmotorový kompozitný BB-22 závodu č. 1-400 tisíc rubľov. A kde je tu geniálna jednoduchosť? A fenomenálna lacnosť? Je zrejmé, že ako sa výroba zlepšuje, zlacňuje, ale aj keď vezmeme do úvahy tento faktor, je zrejmé, že o nejakej mimoriadnej jednoduchosti a lacnosti nemôže byť ani reč. Pán Rezun opäť klamal.
Tamže: „Pre letecké továrne, ktoré sa chystajú vyrábať Su-2, sú pracovníci zásobovaní vojenskými nástupnými kanceláriami, ako vojaci na front …“
Silne! Toto tvrdenie však nie je potvrdené absolútne ničím. Tu je postup rezervácie kvalifikovaných pracovníkov v obrannom priemysle pred zaradením do armády - áno, bolo. Týkalo sa to však celého „obranného priemyslu“a neexistovali žiadne špeciálne podmienky pre výrobu Su-2 a všeobecne pre NKAP. A predsa-to je taký pekný detail: na trilaterálnych rokovaniach v Moskve v roku 1939 o vytvorení anglo-franko-sovietskeho protihitlerovského bloku vedúci francúzskej delegácie generál Dumenk povedal sovietskemu predstaviteľovi maršalovi Vorošilovovi, že každý pracovník francúzskeho obranného priemyslu má mobilizačnú kartu podobnú mobilizačným pokynom pre osoby zodpovedné za vojenskú službu. Na začiatku vojny musí prísť do podniku uvedeného v tejto karte. To znamená, že podľa logiky „Suvorova“je Francúzsko notoricky známym a nepochybným agresorom.
V skutočnosti sa hrudník, ako obvykle, otvára jednoducho. Pripraviť sa na akúkoľvek vojnu znamená postaviť priemysel na vojnové základy. Nezáleží na tom, či čakáme na útok alebo sa na útok pripravujeme - ak chceme vyhrať, musíme zmobilizovať priemysel.
Kapitola 11 je plná špekulácií. Podľa Rezuna sa ukazuje, že sovietske vojenské letectvo malo dostatok bômb, rakiet a guľometov ShKAS výlučne preto, že ich výroba bola predtým zameraná na zaistenie uvoľnenia monštruóznej hordy 100 000 - 150 000 Ivanovcov …
Pozrime sa.
1. Guľomet ShKAS bol vyvinutý spoločnosťami Shpitalny a Komaritsky v roku 1932 a do výroby sa dostal v roku 1934, keď sa o Su-2 ešte nehovorilo. Vyzbrojené ním boli úplne všetky sovietske lietadlá: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … V roku 1940 sa začala sériová výroba stíhačiek Lavočkin, Jakovlev a Mikojan, z ktorých každý bol vyzbrojený okrem iného dvoma ShKAS a bombardérom Pe -2 (štyri ShKAS). V dôsledku toho sa TOZ zameral na výrobu obrovských dávok guľometu ShKAS. Ale s vypuknutím vojny sa rýchlo ukázala nedostatočná účinnosť guľometov kalibru pušky ako zbrane vzduch-vzduch a „špecifická hmotnosť“ShKAS v systéme leteckých zbraní začala prudko klesať. V polovici vojny bol takmer univerzálne nahradený veľkorážnym UB. Nie je teda nič prekvapujúce na tom, že kapacita TOZ bola dostatočne veľká na to, aby uspokojila výrazne znížený „dopyt“po ShKAS.
2. Raketové projektily. Po prvé, Rezunova chronológia je chromá. Referenčná kniha V. Shunkova „Zbrane Červenej armády“naznačuje, že raketa RS-82 bola uvedená do prevádzky už v roku 1935. Opäť-predtým, ako bola vydaná aspoň projektová úloha pre BB-1! A za druhé, RS-82 bol pôvodne považovaný za zbraň vzduch-vzduch a mal fragmentačnú hlavicu so vzdialenou poistkou, nevhodnú na streľbu na pozemné ciele, ktorá bola odhalená v roku 1939 v Khalkhin Gol.
A na záver to najdôležitejšie. Odpaľovacie trámy a rúrky (RO -82 - raketový kanón, r. 82 mm) boli k dispozícii ako štandardná výzbroj pre všetky sovietske stíhačky, útočné lietadlá a dokonca aj bombardéry SB. To vysvetľuje „množstvo rakiet“v letectve Červenej armády. Jaky a SB navyše takmer nikdy nepoužívali raketové zbrane.
Ale pre Su-2 nebola zaistená inštalácia raketových zbraní! Presne pre neho - nebolo poskytnuté, bodka! Po prvýkrát bolo experimentálne jedno auto vybavené 10 lúčmi pre RS-132 až v septembri 1941, tri mesiace po začiatku vojny. A až v polovici októbra začala výroba Su-2 s upevňovacími bodmi na vypúšťanie lúčov a iba každý štvrtý bol vybavený štandardnými lúčmi. Súdruh Rezun, opäť ste klamali.
3. O bombách - rovnaký príbeh. Použitie leteckých bômb sa predpokladalo pre všetky sovietske lietadlá, počnúc najmenším a najstarším - I -15. V polovici 30. rokov bol sortiment sovietskych bômb celkovo vypracovaný, výroba bola doladená, bomby boli poslané v tisícoch do Španielska a desaťtisíce do Číny … Čo robí Su-2 má s tým niečo spoločné? Toto tajomstvo je hlboké a nepoznateľné …
A Rezun pokračuje v tvorbe rozprávok s inšpiráciou.
Existuje dostatok náznakov, že sovietsky priemysel bol plne pripravený na sériovú výrobu „Ivanov“Napríklad v obrannej vojne boli predovšetkým potrební bojovníci. Na modernizáciu návrhára stíhacích lietadiel LaGG-Z potrebuje S. A. Lavočkin naliehavo výkonný a spoľahlivý motor, a to vo veľkom množstve. Žiadny problém, priemysel je pripravený vyrobiť motor M-82 v akomkoľvek množstve, ktorý bol určený pre Su-2. Priemysel je nielen pripravený ich vyrábať, ale má aj tisíce týchto motorov na sklade - vezmite ich a dajte do lietadla. Lavočkin predstavil a výsledkom bol slávny a milovaný bojovník La-5.
Rýchly bristolský analytik a historik je opäť zhrnutý v chronológii a faktizme, ako v prípade MS. Prvá kópia „Ivanov“zo Suchoja letela 25. augusta 1937 s motorom M-62; vo výrobnom procese bol Su-2 vybavený buď M-87A, M-87B, alebo M-88 …
… A v tejto dobe Anatolij Shvetsov práve vyvíjal, testoval a zdokonaľoval motor M-82 (neskôr-ASh-82). Keď bol vývoj úspešný, najnovší dvojmotorový bombardér „103U“, alias Tu-2, bol pre neho identifikovaný ako prioritný „kupujúci“. M-82 „sa postavil na nohy“, alebo, ak chcete, „na piestoch“zďaleka nie okamžite: požadovanú úroveň spoľahlivosti a zároveň určitý počet nevybavených hotových výrobkov dosiahol závod č. 33 iba na jeseň 1941.
A potom sa vyvinula paradoxná, veľmi vzácna situácia. Z objektívnych dôvodov bolo štartovanie Tu-2 dočasne zastavené; v dôsledku toho - existujú motory, ale žiadne lietadlá pre nich (zvyčajne naopak). V tom istom čase bolo zrejmé, že jedinou skutočnou príležitosťou na dramatické zvýšenie výkonnostných charakteristík Su-2 je zvýšenie výkonu elektrárne. Suchoj sa pokúsil prispôsobiť motor „bez majiteľa“svojmu lietadlu - fungovalo to dobre. Avšak … Do roku 1942 už bolo optimálne lietadlo na bojisku určené s maximálnou jasnosťou; bol to, samozrejme, IL-2. 19. novembra 1941 bola výnosom Výboru obrany štátu ZSSR prerušená výroba Su-2 a závod č. 135, ktorý ho vyrábal, bol rozpustený, aby sa posilnili továrne č. 30 a 381. ľudí a vybavenie.
Takže v osude motora M-82 „Ivanov“opäť nehral žiadnu významnú úlohu. Pán Rezun opäť vrhá tieň na plot. Teda aspoň kúsok pravdy - pre zmenu. Nič tam nie je.
Letecká výroba nie je o pečiatkovaní hlinených píšťal alebo drevených lyžičiek kohútmi Khokhloma. Je to nemysliteľné bez jasného plánovania, ktoré sa mnohokrát prejavuje v stovkách dokumentov. Aké sú to zvláštne čísla, ktoré nám Bristol Einsatzkommando otravne tlačí pod nos? 100 000 - 150 000 lietadiel! Nie, ani to nie. Veľkými písmenami takto: STO päťdesiat TISÍC! Hrôza!
Začnime zmysluplným Rezunovým odkazom, že „v auguste 1938 bol Ivanov“Suchoj pod značkou BB-1 (prvý bombardér blízkeho dosahu) uvedený do výroby v dvoch závodoch naraz. “
Ako povedal Goebbels, musíte klamať vo veľkom. Rezun plne súhlasí s ríšskym ministrom propagandy Tretej ríše. Porušenia sú preto nezastaviteľné.
Vyhláška GKO o spustení série BB-1 do série v dvoch závodoch nebola vydaná v auguste 1938, ale v marci 1939. Je v tom rozdiel alebo nie? Ale to nie je všetko. Poradie spustenia série a začiatok sériovej výroby sú citeľne odlišné veci.
"Potom sa [Su -2 - autor] začal vyrábať v treťom: gigantický štvrtý závod bol vo výstavbe a okrem toho boli továrne, ktoré vyrábali iné typy lietadiel, pripravené na základe príkazu prejsť na výrobu. z Ivanova.
Nejde o nič iné ako o pokus vytvoriť „desivé oči“tým, že dieťaťu poviete o Bukovi, Koshchei a Babu Yagovi. Pozrime sa na tieto továrne:
1. Závod č. 135, Charkov (ústredie). Pred prechodom na Su-2, 135. postavený model P-10 z masívneho dreva, nemal ani lanovie, ani skúsenosti s prácou s kovom. Jedná sa o továreň na lietadlá, ale je to závod druhej triedy.
2. Rastlina „Sarcombine“, Saratov. Názov hovorí sám za seba. Jedná sa o závod poľnohospodárskych strojov, v predvečer vojny, prevedený do NKAP (neskôr - závod číslo 292).
Potom v ľudovom komisariáte „nanovo definovali karty“- „Sarcombein“preniesli do výroby stíhačiek Jak -1, skutočne jednoduchých až do nemravnosti, s ktorými sa vyrovnali aj včerajší špecialisti na vinutie a mlátenie. Namiesto toho bol Suchoj pridelený …
3. Závod č. 207, Dolgoprudny. Nie je to ani továreň na lietadlá. Hovorilo sa mu „vzducholoď“a podľa toho sa stavali vzducholode. Nejde samozrejme o kosačky, ale ani zďaleka nejde o lietadlá. Nakoniec, 4. Závod č. 31, Taganrog. Áno, jedná sa o letecký závod, ale po prvé, ani zďaleka nevedie, a za druhé je to tradične „morská“rastlina. Pracoval pre námorníctvo a súčasne vyrábal MBR-2, MDR-6, GST a KOR-1, nepočítajúc náhradné diely pre R-5SSS a R-Zet. A tu na to - nie výmenou, ale navyše - naložia BB -1 / Su -2. Režisér mal dôvod nevyliezť na stenu …
Zaujímalo by ma, prečo ľudový komisár Šachurin nezveril splnenie „najdôležitejšieho stalinského poriadku všetkých čias“jednej (alebo dvom alebo všetkým štyrom) zo 4 popredných sovietskych leteckých tovární - č. 1, 18, 21 a 22. ? V roku 1940 poskytovali 78% z celkovej produkcie NKAP. Každý z nich by mohol poskytnúť jednoručné riešenie výrobných úloh pre Su-2. Ak prijmeme Rezunov uhol pohľadu na arch-dôležitosť programu Su-2, postoj vedenia NKAP k jeho implementácii vyzerá prinajmenšom zvláštne, ak nie sabotážne. A ak si pripomenieme aj „všeobecný demokratický“pohľad na apriori stalinistickú krvilačnosť, tak hlavy riaditeľov a úradníkov NKAP mali lietať ako dážď a hlava Šachurina - úplne prvá. To sa však nedodržiava. Niekto áno, odstránil. A niektorí z nich si sadli. Ale nie Shakhurin! A pri 135., 207. a 31. továrni tiež nikomu neprekrútili ruky a nevtiahli ich do väzenia.
Navyše je veľmi zvedavé, čo je to za „obrovskú štvrtú rastlinu“, ktorá bola „vo výstavbe“? Viem len o dvoch z nich: v Kazani a v Komsomolsku na Amure. Prvý bol určený najskôr pre TB-7, potom pre PS-84 a Pe-2. druhý-pod DB-3 / IL-4. Su-2 vo svojich výrobných plánoch nikdy nefiguroval. Opäť nám Rezun „formuje hrbáča“?
Ale skutočne, aké boli výrobné plány pre Su-2? V roku 1939 neboli postavené žiadne lietadlá typu Suchoj; v roku 1940 bolo na príkaz NKAP č. 56 z 15.02.40 nariadené uvoľnenie 135 automobilov v prvom polroku; v polovici roka bol program stavby lietadiel zrevidovaný na základe skúseností z bojov na západnom fronte-a 31. závod bol prevezený zo Suchoja a preorientovaný na LaGG-3. Výsledkom bolo, že celková výroba Su-2 v roku 1940 bola 125 lietadiel. Dňa 9. decembra 1940 na spoločnom zasadnutí Ústredného výboru Vševojnovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov bol prijatý program výroby bojových lietadiel na rok 1941, ktorý predpokladal vydanie 6070. bombardéry, z ktorých iba 1150 bolo Su-2. Hmmm. Nie veľa: 18, 9% - dokonca menej ako každý piaty … Ale toto je rok 1941! „Súdruh Stalin pripravený zaútočiť“… V skutočnosti prepustili 728; no to už je jedno. Je dôležité, aby plány vlády nezapáchali po žiadnych „státisícoch“alebo dokonca „desaťtisícoch“lietadla Su-2.
Vidíme, že pre Su-2 neexistoval žiadny „nadradený“, „prvoradý“výrobný program. Bol jedným z mnohých, nič viac a nič menej. Je to tak, ako to má byť: vyvážené vojenské letectvo má širokú škálu lietadiel, niektoré potrebujú viac, iné menej, ale to neznamená, že niektoré sú dôležitejšie ako ostatné.
A tiež sa stáva, že časom sa podmienky ozbrojeného boja menia a niektoré koncepty, ktoré boli ešte včera fungujúce, teraz kolujú. To je vo všeobecnosti presne to, čo sa stalo so Su-2.
2. Su-2: ako? Za čo? Prečo?
Aby sme pochopili, ako a prečo sa zrodila tá alebo ona konštrukcia, je veľmi užitočné vysledovať jej genézu. Pochopiť takpovediac a čo bolo „pred tým“? Chcete v tomto prípade zistiť, či mal Su-2 v sovietskom letectve predchodcu, bolo mu ideovo a koncepčne blízke lietadlo?
Samozrejme, že bolo! Netreba ho hľadať. Toto je rodina R-5 / R-5SSS / R-Zet. Boli im zverené presne tie isté funkcie, ktoré presmeroval Su-2, len technicky boli tieto požiadavky implementované na úrovni predchádzajúcej generácie letectva: dvojplošník, kompozit s prevahou dreva a perkálu, nezatiahnuteľný podvozok, otvorený (na R -Zet - polouzavretý) kokpit, od 3 do 6 ShKAS, bomby do 500 kg, posádka - 2 osoby. Zistiť? Samozrejme. Mnoho z nich bolo postavených-4914 R-5, 620 R-5SSS a 1031 R-Zet. Ale! Prvý let R-5 sa uskutočnil už v roku 1928. Ukazuje sa, že aj keď zákerný Stalin plánoval bleskovú vojnu proti pokojne spiacemu Nemecku! Tu je darebák!
Faktom však je, že v tom čase Nemecko nemalo žiadne letectvo, dokonca ani žiadneho viditeľného civilistu, a stále neexistoval žiadny vodca, súdruh Stalin, ale bol tu „sekretár“Koba, ktorý mal na prekvapenie všetkých len zhodený zaprisahaného nepriateľa z nebeských výšin ruského ľudu, maniak-kanibala Trockého. A súdruh Stalin mal k pákam štátnej moci ešte veľmi dlhú cestu. A napriek tomu nemal párty v požadovanom rozsahu …
V Španielsku R-5 a R-Zet, pôsobiace ako ľahké útočné bombardéry, opakovane zasadili frankoistom drvivé rany. Ale na konci kampane bolo jasné, že vek týchto strojov skončil.
Práve „Ivanov“- BB -1 - SU -2 mal nahradiť tieto stroje. To je všetko!
A pokúsime sa ešte hlbšie pozrieť do hmly minulosti. A „až do R-5“? Celý reťazec: R-4, R-3, R-1-všetky rovnaké. R-1 je zasa sovietska replika z anglického De Havilland DH.9, slávneho lietadla konca prvej svetovej vojny, úderného, prieskumného, pozorovacieho a dokonca v prípade potreby aj ťažkého stíhača. Po vojne sa stal na dlhý čas vzorom v mnohých krajinách sveta, nielen v ZSSR.
Ako hlboko infekčná predstava „okrídleného šakala“prenikla hlboko do čias! Ale to nie je všetko.
Predchodcom tejto triedy je opäť britské lietadlo, prieskumný bombardér AVROE504K, jednomotorový dvojmiestny dvojplošník klasickej schémy s ťažnou vrtuľou. Všetky ostatné schémy - gondola, tlačná vrtuľa atď. - boli postupom času prerušené a vyradené ako nerealizovateľné a 504K, ktorý vstúpil do vojny 1. augusta 1914, žil dlho po jej skončení.
Čo sa stane? V tom čase, v roku 1913 (bol vytvorený rok 504K), Briti naplánovali agresívnu vojnu, plánovali zákerne, opovrhnutiahodne a zradne, aby jedného pekného nedeľného rána padli na niečie spiace letiská, pričom uviedli do praxe myšlienku opravy cisárskeho generála. Personál: koncept bleskovej vojny na „jasnej oblohe“…
Rave? Áno. Len to nie je moje delírium, pretože logika nie je moja. To je logika bristolského kúzelníka, tvorcu „virtuálnej minulosti“, ktorý, ako je typické, zakaždým vstupuje do neprekonateľného rozporu s faktami.
Lietadlá, takmer identické s lietadlom 504K, chované vo všetkých bojujúcich a nebojujúcich sa krajinách ako šváby. Britské RAF Be.2 a De Havilland, francúzsky Potez a Breguet, nemecký Albatross a Halberstadt rôznych značiek - všetky sa podobajú ako dvojčatá, vzhľadom aj technickými údajmi o lete. Všetky sú to klasické jednomotorové dvojmiestne prieskumné bombardéry. Čo to má znamenať? Uprostred sveta mlynček na mäso plánujú Briti, Francúzi, Nemci, Rakúšania zradné útoky „na spiace letiská“??? Pytam sa pre koho? Možno v Paraguajčane?
Samozrejme, že nie. Proste v tej dobe, na tej technickej a taktickej úrovni, tento koncept najlepšie spĺňal požiadavky na prieskumné a úderné lietadlo. Nič lepšie zatiaľ nebolo.
Existuje ešte jedna veľmi dôležitá nuansa, ktorá viedla k dlhodobému záväzku armády voči schéme jednomotorových prieskumných bombardérov. Hovoríme o jeho bojovej stabilite, obranných schopnostiach.
Na technickej úrovni PMV sa letové údaje prieskumného bombardéra a jednomiestneho stíhača zásadne nelíšili. Dôvodom bol rozdiel v elektrárni. Subtílna konštrukcia stíhačky dlho neumožňovala umiestniť na ňu výkonný motor, ktorý bol v tej dobe iba radovým kvapalinou chladeným motorom. Rotačné vzduchom chladené motory v tvare hviezdy, ktoré mali menšiu hmotnosť, mali menší výkon, ako aj množstvo ďalších nevýhod. Napríklad tieto motory neboli regulované … otáčkami. Motor buď bežal na plný plyn, alebo sa otáčal na voľnobeh. Nie viac nie menej. Práve takýmito motormi bola vybavená drvivá väčšina bojovníkov.
A preto sa ukázalo, že dvojmiestne prieskumné bombardéry napriek svojej väčšej hmotnosti a geometrickým rozmerom v porovnaní so stíhačkami, vďaka výkonnejšej elektrárni, neboli tak nižšie ako stíhačky v letovom výkone, aby boli „ sediaca kačica “v bitke. Všetci mali jeden alebo dva guľomety na paľbu dopredu „stíhačky“a, samozrejme, chvostovú vežu. V manévrovacej bitke sa teda prieskumný bombardér mohol veľmi dobre postaviť za seba. Tento moment si treba zapamätať …
… A teraz sa vráťme späť, po časovom meradle, ale už pozdĺž cudzieho letectva.
A vidíme, čo sa očakávalo: v medzivojnovom období všetky letecké sily stavali takéto stroje v stovkách a tisícoch. Je zrejmé, že aerodynamika a letecká technika nestáli na mieste a vzhľad prieskumného bombardéra sa postupne menil. Borovicové lamely ustúpili oceľovým rúram a profilom, perkál bol postupne nahradený dyhou, dyhou-s kovovými panelmi sa dvojplošník najskôr zmenil na jednoplošník slnečníka s vystuženou vzperou, potom na konzolový dolnoplošník, ale koncepčne sa nič nezmenilo.
Podľa Rezuna má teda Hitler jednomotorový bombardér Junkers Ju.87, a preto je Nemecko nesporným agresorom. Božský Hirohito má jednomotorový bombardér Nakdazima B5N „Keith“, a preto je Japonsko nesporným agresorom. Preto, keďže Stalin má jednomotorový bombardér Su-2, potom..?
Pre slušnosť treba poznamenať, že zatvrdnutý agresor Mussolini má rovnakého bombardéra. Toto je Breda Va.64 - áno, kópia Su -2. Všetko je prirodzené: Taliansko je čistá agresia. Nekŕmte chlieb - dajte ho zrazu na spiacich letiskách … Je pravda, že Taliani z nejakého dôvodu nikdy neurobili svoje podpisové číslo …
Ale tu máme pred sebou mierové, trpezlivé Poľsko, hlavnú obeť vojny. V našej dobe je už samozrejmosťou vykresľovať poľské Poľsko ako akúsi nevinnú trpiacu obeť, ktorú trhajú pazúry krvilačných predátorov Hitlera a Stalina. Písať o Poľsku inak ako so súcitným vzlykom sa považuje za „politicky nekorektné“. A medzitým sa v roku 1938 šľachtickí páni aktívne podieľali na obsadení Československa. Neobviňujte chudobného Hitlera: Československo rozdelili Hitler, Horthy a - hrdý šľachtic Rydz -Smigly, v tej dobe poľský diktátor, nie lepší ako Adolf. Odtrhol nie slabý kúsok.
Ale to je mimochodom. A k prípadu máme nasledujúce: v septembri 1939 bol základ poľského armádneho letectva tvorený ľahkými jednomotorovými bombardérmi PZL P-23 „Karas“. Toto je brat Su-2, iba „senior“. „Lýkové topánky“z neho stále nie sú odstránené a kabína je napoly zatvorená. Ostatné je jedna k jednej. Charakteristiky sú, samozrejme, horšie - vzhľadom na vek. Vydaná v slušnej sérii podľa poľských štandardov - 350 kópií. Či niekto chce alebo nie, budeme musieť, mysliac v kategóriách „Suvorov“, zapísať Poľsko do tvrdého agresora. Teraz je všetko jasné - Hitlerovi sa sotva podarilo zabrániť nepotlačiteľnému náporu šľachty do Berlína!
Pozeráme sa na mierumilovnú patriarchálnu Britániu. Na jeseň roku 1939 tvorili chrbticu frontového bombardovacieho letectva Kráľovského letectva ľahké jednomotorové bombardéry Faery „Battle“. Toto je spravidla identické dvojča Su-2, konzolového dolnoplošného lietadla s uzavretým kokpitom a zaťahovacím podvozkom, len horšie. Tu sú jeho stručné výkonnostné charakteristiky:
Prázdna hmotnosť - 3015 kg, maximálny vzlet - 4895 kg, Maximálna rýchlosť vo výške 3960 m - 388 km / h, Čas na výstup 1525 m - 4,1 min., Praktický strop - 7165 m, Výzbroj: 1 7, 71 mm guľomet - vpred, 1 7, 71 mm guľomet - hore a vzadu, Nálož bomby - až 454 kg.
Maximálna rýchlosť je 388 km / h.
Podľa Suvorovovej logiky platí, že čím je lietadlo horšie, tým je agresívnejšie; „Bitka“je preto výrazne agresívnejšia ako Su-2. Zaujímalo by ma, či je ich nakonfigurovaných veľa? Veľa! 1818 iba bojové, nepočítajúc výcvik.. Ale to nie je všetko. Do tej istej triedy v predvečer vojny patrili britskí Vickers „Wellesley“(vyrobených 176 kópií) a Westland „Lysander“(1550 kópií). Porovnať s 893 Su-2. Pridajte sem 528 P-10. Hmmm a ich kráľ spolu so sirom Nevillom Chamberlainom sú 2,5 -krát agresívnejší ako Stalin! Vlastne a „Wellesley“s „Lysander“- to tiež nie je všetko, ale o zvyšku britských „príbuzných“Su -2 - o niečo nižšie. Zatiaľ im to stačí.
Ale možno v krásnom, mierumilovnom Francúzsku sú veci iné? v žiadnom prípade. Na jednej strane mala Armee d'la Air ešte v máji 1940 mnoho starých zariadení predchádzajúcej generácie - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvojplošníky a slnečníky s pevným pristátím výbava. Na druhej strane základnými lietadlami pre interakciu s pozemnými silami boli Pote 63.11 (vyrobené 925) a Breguet 69 (382 kópií). Jedná sa o dvojmotorové lietadlá, ale tu sa ich rozdiel od Su-2 a zvyšku bratstva ľahkých bombardérov končí. Tu sú napríklad výkonnostné charakteristiky najhmotnejšieho stroja - bod 63.11:
prázdna hmotnosť - 3135 kg, maximálny vzlet - 4530 kg, maximálna rýchlosť - 421 km / h
čas na výstup 3000 m - 6 min
praktický strop - 8500 m
výzbroj - 1 - 4 7, 5 mm guľomet - nehybný dopredu, jeden 7, 5 mm guľomet - hore a dozadu, ďalší - dole a späť;
zaťaženie bombou - až 300 kg.
Ako sa líši od Su-2? Áno, nič. Navyše je to znateľne horšie. Nízka úroveň konštrukcie vtedajšieho francúzskeho leteckého priemyslu neumožnila realizovať žiadnu z výhod dvojmotorovej schémy. Možno teda nepochybne dokázať, že na jeseň roku 1939 bolo drahé, extrémne demokratické Francúzsko pripravené na niekoho nemilosrdne zaútočiť. Žiadny vtip - 1207 najnovších „okrídlených šakalov“, nepočítajúc staré! Práve odhalením týchto zámerov Francúzska bol Hitler nútený vykonať preventívny úder. Zdôraznime - spôsobil som to ja, trpiac dušou! Neochotne! Prostredníctvom „nemôžem“! Nemal inú možnosť …
A čo je v zámorí v krajine popcornu a Charlieho Chaplina? Zdá sa, že týmto nemá kto zaútočiť. Kanada sa už pozerá do úst, aj keď je britské panstvo nemravné hovoriť o Mexiku.
Bielozubí usmievaví Yankeesovci však kujú dýku zrýchleným tempom na zradnú a náhlu ranu do spiacich letísk … na to však budú musieť najskôr prejsť niekde cez more, ale to im neprekáža. Kuj tak, aby tam, kde je brutálne agresívny Albion a osamelý remeselník
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 kópií;
Northrop A -17 - 436 kópií;
Vout SB -2U „Vindicator“- 258 kópií;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 kópií;
Douglas A -24 „Banshee“- 989 kópií.
Len celkový výkon uvedených modelov je takmer 3 600 automobilov! Stalin skrátka odpočíva. Ale obzvlášť komický na pozadí Rezunových rozhnevaných vypovedaní je fakt, že prototypom pre BB-1 bol … americký ľahký bombardér Valti V-11. Dokonca si na to kúpili licenciu, ale po premyslení a zvážení sme sa rozhodli postaviť si vlastnú a dokumentácia, vybavenie a vzorky materiálov boli použité na zvládnutie pokročilej metódy plaza-shabolon pri stavbe lietadiel.
Ďalší komický nádych. Prvým lietadlom dnes známej leteckej spoločnosti SAAB, vyrobeným pre vzdušné sily neutrálneho Švédska, nebol nikto iný ako licencovaný americký Northrop A-17. Pre mierové švédske vojenské letectvo bolo vyrobených 107 kópií. Nie inak, svei mierili v 40. aby sa vrhli na Nórsko. Vďakabohu, Hitler predišiel. V opačnom prípade by sme museli Švédsko pridať do zoznamov notoricky známych agresorov …
„Progresívne“a „mierumilovné“krajiny teda masívne chrlili „okrídlených šakalov“. Táto absurdita nás núti vrátiť sa trochu späť a bližšie sa pozrieť na zdanlivo nespochybniteľných a jednoznačných „šakalov“- „Keith“Ju.87 a B5N. Možno ani tam nie je všetko také jednoduché?
Samozrejme! Je to len Rezun, ktorý nás príliš nehanebne klame. Má takú prácu, ktorú môžete vykonávať.
Po prvé, porovnanie Su-2 s Ju.87 je úplne nesprávne. Junkers je skokový bombardér, konštruktívne aj takticky odlišný od Su-2. Preto prežil Su -2 na frontoch: Nemci používali Ju.87 v masovom meradle do konca roku 1943 a príležitostne - až do konca vojny, napriek ťažkým stratám „laptezhniki“. Účinok bol bolestivo dobrý, ak prerazili k bránke. Nuž a FW.190F / G neprišiel dostatočne rýchlo na to, aby ho nahradil …
A s B5N je „Keith“na falšovaní úplne falošný. Rezun s nadšením maľuje japonský nájazd na Pearl Harbor a „Kate“odmeňuje čoraz strašidelnejšími epitetami. Výpočet je jasný: toto je analogická práca. Pearl Harbor je pečiatka, symbol podvodu a zrady; Pevne pripevňujeme „Keitu“k nej, „Keith“-Su-2 a tlačíme čitateľa k záveru: že Su-2 si mal vytvoriť vlastný Pearl Harbor! Hitler však udrel prvý. Svet bol zachránený pred Stalinovou tyraniou … Večná pamäť súdruhovi Hitlerovi!
Prečo nepostaviť pamätník Adolfovi Hitlerovi v každom európskom hlavnom meste?
Porovnanie Su-2 a „Keith“je úplne neprirodzené z jednoduchého dôvodu, že „Keith“je torpédový bombardér na báze nosiča, t.j. lietadlová loď. Mal partnera, potápačský bombardér Aichi D3A Val, navonok dokonca veľmi podobný Junkersovi. Podľa zlatého pravidla „jedného meradla“sa pozeráme na lietadlové lode amerického námorníctva, ktoré milujú slzy k slzám. A na ich palubách vidíme presne ten istý duet: torpédový bombardér Douglas TBD „Devastator“a střemhlavý bombardér Douglas SBD „Downtless“.
Analógia je úplná. „Devastator“je navyše ešte horší ako „Keith“. Podľa Rezunovej záhadnej logiky platí, že čím je lietadlo horšie, tým je agresívnejšie. Ergo, Yankeeovia na konci roku 1941 boli agresívnejší ako Japonci!
Mimochodom, do tejto schémy dokonale zapadá ďalší málo známy fakt. Tvorcovia klasického skokového bombardéra nie sú v žiadnom prípade Nemci, ako sa bežne verí, ale Američania. Prvým plnohodnotným ponorovým bombardérom je Curtiss F8C-4. V roku 1931 generál Udet počas návštevy USA na jednom z leteckých veľtrhov úplne fascinoval ukážkové ponorové bombardovanie, ktoré vykonal Curtiss, a po návrate do Nemecka zabezpečil nákup dvoch takýchto lietadiel na štúdium a vývoj vlastného ponorkového bombardéra. Tu rastú nohám Ju.87.
Kamkoľvek hodíte, všade klin. Na základe kritérií Rezuna, aj keď prasknete, musíme priznať, že najchmúrnejším agresorom v 30. rokoch boli Spojené štáty.
Len pre prípad, pozrime sa na tretiu nosnú silu - Veľkú Britániu. Ale aj tam je obraz rovnaký, iba je všetko veľmi zanedbané. Existuje to isté štrajkové duo: torpédový bombardér Fairy Swordfish a potápačský bombardér Skua Blackburn. „Suordfish“je anachronizmus 20. rokov minulého storočia - dvojplošník s pevným podvozkom a otvoreným kokpitom. Ale „Skua“- kópia „Val“a „Dountless“, aspoň konštruktívne. Súdruh britský kráľ zjavne plánuje nejaký druh Pearl Harboru!
Tým sa ale zázraky nekončia. Vojna pokračuje ako obvykle, bitky sa stále viac a viac zúria. Bez vyhlásenia vojny „spiacim letiskám“nemôže byť reč o žiadnych „zradných útokoch“- všetci už bojovali, až po Brazíliu. Medzitým v rokoch 1940-44 vstúpilo do služby nové lietadlo s leteckou dopravou v Británii, USA, Japonsku: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y „Sussei“, Nakajima B6N “Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
A sú to opäť jednomotorové dvoj-trojmiestne jednoplošníky, kombinujúce funkcie skautov, torpédových bombardérov, bombardérov, s bežnými (na pozadí moderných stíhačiek) letovými údajmi. Je to tak, že v polovici vojny letecké motory výrazne zvýšili výkon a podľa toho sa zvýšili aj letové vlastnosti nimi vybavených lietadiel. Aké „spiace letiská“zaútočia na Britov, Američanov a Japoncov uprostred vojny v Pacifiku? Nie inak, Čilčan.
Cestou sa dištancujeme od ďalšej Rezunovej bájky. Torpédový bombardér B5N Keith sa od Pearl Harboru nikam nedostal. Spolu so svojim partnerom „Valom“bojoval dlho a úspešne. Nájazdy v Indickom oceáne, boje v Koralovom mori, pri Santa Cruz, na Midway, zdĺhavé ťaženie na Guadalcanale a Novej Guinei - všetky zdobia jeho doterajšie výsledky. Áno, do roku 1943 to zjavne nespĺňalo požiadavky vojny. Nejde však o osobný kolaps „Keity“- je to úplný a všeobjímajúci kolaps japonskej armády. Prečo by mala byť „Kate“najlepšia?
Toto všetko je samozrejme nezmysel. Obyčajnosť námorných perkusných vozidiel je vynútená. Len útočné lietadlo 30. - 40. rokov založené na nosiči nemohlo byť nič iné. Rozmery lodných hangárov a letových palúb ukladali prísne obmedzenia na jeho hmotnosť a rozmery. Dizajnér by námorníkom rád poskytol vysokorýchlostné, dobre vyzbrojené a obrnené lietadlo, ale výkon jedného motora na to nestačí. Pozemní dizajnéri logicky a jednoducho prešli na dvojmotorovú schému, zatiaľ čo námorní konštruktéri si to nemohli dovoliť: príliš málo dvojmotorových lietadiel by sa dostalo do hangárov lietadlových lodí, čo nevyhovovalo armáde: majú vlastnú taktiku výpočty. Námorní konštruktéri to museli urobiť a námorní piloti si museli vziať, čo dostali. Ukázalo sa, že jednomotorové lietadlo nesúce dvoch alebo troch pilotov, 450 - 900 kg bômb, 3 - 5 guľometov, zariadenie na vzlet a pristátie lietadlovej lode, mechanizmus skladania krídel, zosilnený podvozok pre tvrdé pristátia charakteristický pre lietadlá na báze nosiča, rádionavigačné zariadenia (bez nich príliš neletíte nad morom), záchranný čln-nechtiac sa ukáže, že má nadváhu, čo znamená, že LTH pravdepodobne nebude svietiť. A táto situácia sa zmenila až s prechodom na prúdový ťah.
Je zaujímavé, že japonské vojenské letectvo malo - a v mnohých! -jeho ľahké prieskumné bombardéry, analógy Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Zaujímalo by ma, prečo ich Rezun nevložil do riadku? Je to veľmi jednoduché. „Okrídlení šakali“japonskej armády bojovali v „zabudnutých vojnách“- v Číne, v Malajsku, v Barme. Kto si dnes pamätá krvavú dlhodobú kampaň v Číne? Kto si pamätá bitky na rieke Ayeyarwaddy a na pohorí Arakan? Nikto. Neexistuje žiadny živý propagandistický obraz, ako je Pearl Harbor, zrozumiteľný pre profesora aj automechanika. Armádne „šakaly“nie je o čom zväzovať, aby sa mohli vkradnúť! A keďže neexistuje - nie je čo namáhať.
Opakujem: trilógia Icebreaker - Deň M - Posledná republika je klasikou PR technológií. Ak chcete, návod.
Teraz je však načase vrátiť sa k slovnému spojeniu, ktoré citoval Rezun VB Shavrov, že „… Hoci všetko možné bolo vzaté zo Su-2 a jeho autorom nie je čo vyčítať, lietadlo splnilo skutočné požiadavky až pred vojnou. A opäť porovnajme osud Su-2 a jeho zahraničných náprotivkov.
V septembri 1939 Nemecko zásadne a zradne zaútočilo na Poľsko. Je pravda, že nebolo možné chytiť poľské lietadlá na letiskách, ale na tom nezáleží: Messerschmitti úspešne strieľali do vzduchu karasy ako sediace kačice.
V máji 1940 Nemecko nemyslelo ani zradne (samotná Británia a Francúzsko jej vyhlásili vojnu), ale jednoducho kompetentne zaútočili na Západe. Nad sedanmi a priechodmi Meuse sa strhla veľká letecká bitka, počas ktorej Messerschmitti rozbili britské letky vyzbrojené bitkami na kovárne. Po tomto krviprelievaní „Battle“navždy opustil prvý rad. Preživšie vozidlá boli odovzdané Veliteľstvu výcviku RAF.
Rovnaký osud postihol aj francúzske ľahké bombardéry, ktoré sa pokúšali odložiť postup nemeckých mechanizovaných konvojov leteckými údermi. Messerschmitti si s nimi robili, čo chceli.
V septembri toho istého roku sa začala slávna „bitka o Britániu“. A potom britskí bojovníci s percentami vrátili Nemcom priazeň pre Meuse a Sedan: porazenie Ju.87 nabralo také rozmery, že Goering vydal rozkaz zakazujúci ich použitie nad Anglickom - aj keď sprevádzané bojovníkmi, alebo bez nich.
Ale v operácii na Ďalekom východe a v Pacifiku bola situácia iná. Ľahké bombardéry tam spojenci aktívne používali od prvého do posledného dňa vojny. Po prvé, pretože veľkosť poľných lokalít, regenerovaných titanskou prácou z džungle a skál, nie vždy umožňovala pristáť na nich „skutočným“bombardérom ako B-25 „Mitchell“, a jednak preto, že japonské vojenské letectvo nikdy nepriblížil k tomu, aby ukázal spojencom odpor, ktorý mala Luftwaffe v Európe a Afrike. Do konca roku 1942 sa nadvláda spojencov vo vzduchu stala nepopierateľnou. Leťte na metle. Leteli - na „Venjens“, „banshees“, „bumerangoch“a dokonca aj „harvardoch“.
Kolaps Su-2, Battle, Pote 63 a Karas je zrútením zastaraného konceptu, ktorý sa ocitol v neprijateľných podmienkach. Pripomeňme si: v podmienkach prvej svetovej vojny, keď bola medzera v letových údajoch medzi ľahkým bombardérom a stíhačkou relatívne malá, sa bombardér dokázal sám vyrovnať. Odvtedy sa však podmienky zmenili. Jednomiestny bojovník konca tridsiatych rokov už bol natoľko nadradený ľahkému bombardéru, že ten na bojisku jednoducho nemal šancu. Preto bol úpadok jeho koncepcie vopred hotový. A nemá to nič spoločné s niekoho agresivitou alebo mierumilovnosťou, skutočnou alebo vymyslenou. Armáda všetkých krajín sa držala osvedčenej praxe 1. svetovej vojny a zdanlivo spoľahlivého konceptu ľahkého viacúčelového jednomotorového lietadla, až kým ju zrážka s realitou nerozpadla ako domček z karát. Bez ohľadu na to, koho identifikačné značky ten alebo onen „okrídlený šakal“niesol.
Musíme vzdať hold pánovi z Bristolu. Ukázal pozoruhodnú vynaliezavosť a závideniahodnú schopnosť verbálneho vyvažovania. Z poctivého lietajúceho vojaka Su-2 bol zradný bandita, ktorý v nedeľu ráno rád útočí na spánok. No, dobre - taká je teraz jeho nová a vzrušujúca práca. Za to dostáva peniaze. Ak však chceme kompetentne budovať svoju budúcnosť, ak si chceme zachovať sebaúctu, musíme správne porozumieť svojej minulosti. Vrátane - vysporiadať sa s „senzačnými“objavmi -odhaleniami všetkých „Suvorovov“, Bunichov a Sokolov. Ale zároveň všetci - všetci, bez výnimky! - akonáhle sa ukáže, že všetky „objavy-odhalenia“sú jednoducho nepriechodnou hromadou klamstiev.
