Tradične sa mnohí domnievajú, že stíhačky sú vždy rýchlejšie ako bombardéry, ale začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia bol v Sovietskom zväze vytvorený nadzvukový bombardér nesúci rakety, ktorý dokázal dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 3200 km / h. O takej rýchlosti letu sa vtedy nesnívalo nielen bojovníkom, ale ani väčšine existujúcich riadených striel. Hovoríme o slávnom lietadle T-4 „Sotka“(„produkt 100“), lietadle budúcnosti, ktoré sa zhodou okolností nedostalo do tejto budúcnosti.
V rámci prác na projekte lietadla T-4 boli na úrovni vynálezov vyvinuté takmer všetky hlavné komponenty, zostavy a systémy. Dizajnéri Suchojského konštrukčného úradu predstavili 208 rôznych vynálezov a vzhľadom na vynálezy, ktoré boli stanovené pri vývoji komponentov a zostáv - asi 600. Ani jedno lietadlo postavené v tom čase v Sovietskom zväze jednoducho neexistovalo. toľko originálneho vývoja … Už na základe tohto čísla to bol u nás obrovský prielom v oblasti konštrukcie lietadiel.
Prvé práce na T-4 („produkt 100“) sa začali v ZSSR v roku 1961. Vojenské vedenie krajiny poverilo inžinierov vývojom nového leteckého komplexu určeného na „prieskum, vyhľadávanie a ničenie malých, stacionárnych a mobilných námorných a pozemných cieľov“s letovým dosahom asi 7 tisíc kilometrov. Plánovalo sa, že takéto lietadlo bude určené na ničenie skupín úderov potenciálneho nepriateľa na lietadlové lode, ako aj na vykonávanie strategického prieskumu. Vyhlásenú súťaž na vytvorenie nového lietadla vyhrali zástupcovia Sukhoi Design Bureau, ktorí dokázali obísť konkurentov z Jakovlevského a Tupolevského konštrukčného úradu. Charakteristickou črtou a „vrcholom“projektu T -4 bolo zabezpečenie veľmi vysokej rýchlosti letu - až 3 200 km / h, čo podľa odborníkov sľubovalo výrazné zníženie citlivosti vozidla na účinky nepriateľského vzduchu. obrana.
T-4 „Sotka“v Ústrednom múzeu ruského letectva v Monine
Vytvorenie nového úderného a prieskumného lietadla stanovilo nariadenie sovietskej vlády z 3. decembra 1963. Proces vývoja nového stroja viedol zástupca generálneho projektanta Suchojského projekčného úradu, NS Chernyakov. V júni 1964 bol úspešne obhájený návrh budúceho lietadla a vo februári 1966 lietadlo prešlo vzorovou komisiou letectva. Podrobný návrh nadzvukového lietadla bol vykonaný spoločne s konštrukčnou kanceláriou Burevestnik a v novembri 1964 bol TMZ, závod na stavbu strojov Tushino, spojený s výrobou experimentálnej šarže T-4.
Na dosiahnutie stanovených požiadaviek bolo potrebné zaistiť vysokú hodnotu kvality pri cestovnej nadzvukovej rýchlosti letu M = 3. Za týmto účelom špecialisti Sukhoi Design Bureau spolu s TsAGI vykonali komplex základných štúdií aerodynamických charakteristík modelov budúceho lietadla, ktoré umožnili dizajnérom vybrať požadované rozloženie. Začal sa vývoj variantu úderného lietadla vyrobeného podľa schémy bez chvosta s malým okrajom pozdĺžnej stability s malým predným horizontálnym chvostom, ktoré bolo potrebné na zaistenie pozdĺžneho vyváženia nosiča rakiet. Krídlo lietadla bolo z hľadiska „dvojitej delty“s ostrou prednou hranou a deformáciou stredného povrchu.
Vykonalo sa veľké množstvo štúdií s cieľom vyvinúť možnosti usporiadania elektrárne nového nadzvukového stroja. Výsledkom bolo, že konštruktéri sa rozhodli pre možnosť nižšieho umiestnenia prívodu vzduchu a takzvané „paketové“usporiadanie štyroch motorov. Podľa oficiálnej webovej stránky Sukhoi Design Bureau bol v T-4 prvýkrát v sovietskej leteckej praxi použitý nadzvukový nastaviteľný zmiešavaný vzduchový vstup s automatickým štartom na odhadovaný počet M = 3, 0. Špeciálne pre „Sotku“v projekčnom úrade PA Kolesov bol vytvorený silný prúdový motor RD36-41, ktorý umožnil poskytnúť lietadlu dlhý let nadzvukovou rýchlosťou - asi 3 000 km / h.
Zvláštnosťou nového lietadla bolo, že pri konštrukcii jeho draku sa masívne používali vysokopevnostné kovové materiály, v tom čase nové: zliatiny titánu: VT-20, VT-21L, VT-22; konštrukčná oceľ VKS-210; nehrdzavejúcej ocele VIS-2 a VIS-5. Klzák nadzvukového prieskumného lietadla T-4 Sotka pozostával z týchto jednotiek: trup, motorové gondoly, krídlo, predný vodorovný chvost, kýl, predný a hlavný podvozok. Trup bol súčasne rozdelený na 7 hlavných oddelení: odkloniteľný luk, kokpit, priehradka na nástroje, centrálny priestor na palivovú nádrž, chvostový priestor a priestor na padací chvost. Vo vychýlenom nose trupu bojového lietadla boli umiestnené anténne a rádioelektronické radarové jednotky, ukryté pod rádiopriehľadnou kapotážou. V tej istej časti bol umiestnený aj výložník, určený na tankovanie lietadla za letu.
V hornej časti priestoru kokpitu trupu boli tandemovo umiestnené kokpity pilota a navigátora lietadla. Každý z nich mal vlastný sklopný poklop určený na núdzový únik z auta a na to, aby posádka nastúpila na svoje pracoviská. Núdzovú záchranu pilota a navigátora vykonali vystreľovacie sedadlá, ktoré zaisťovali bezpečný výstup z lietadla v celom rozsahu rýchlostí a výšok letu vrátane režimov vzletu a pristátia.
Lietadlo T-4 Sotka používalo trojkolesový podvozok s predným kolesom. Takýto podvozok poskytoval nadzvukovému vozidlu možnosť prevádzky z letísk triedy 1 s betónovou dlažbou. Hlavný podvozok mal dvojnápravové podvozky so štyrmi brzdovými kolesami, každé koleso malo dvojitú pneumatiku. Predný podvozok mal tiež dvojité kolesá so štartovacími brzdami.
Pre každý zo systémov nosiča nadzvukových striel T-4 s prihliadnutím na prísne požiadavky na podmienky ich prevádzky v lietadle museli konštruktéri Suchojského projekčného úradu navrhnúť veľký počet zásadne nových riešení. Napríklad v domácom letectve sa v lietadle prvýkrát použil štvorkanálový riadiaci systém fly-by-wire, automatický systém kontroly trakcie, hydraulický systém s pracovným tlakom 280 kg / cm 2 a bol nainštalovaný zásadne nový palivový systém vybavený hydraulickými turbočerpadlami. Okrem toho bol nainštalovaný plynový systém neutrálneho kvapalného dusíka a bolo implementovaných mnoho ďalších technických riešení. V kokpite raketového nosiča T-4 bolo možné nájsť veľa nových vecí. Prvýkrát v ZSSR bol preň vytvorený ukazovateľ navigačnej a taktickej situácie, v ktorom boli údaje z palubných radarov zobrazené na televíznej obrazovke a superponované na elektronický obraz mikrofilmovaných terénnych máp pokrývajúcich povrch takmer celého planéta.
Dôležitou vlastnosťou lietadla bol vychyľujúci sa nos. V zníženej polohe uvoľnilo predné zasklenie kokpitu, čo im poskytlo normálny výhľad dopredu. To výrazne uľahčilo proces rolovania na letisku, ako aj štart a pristátie nadzvukového lietadla. Podľa testovacích pilotov bol uhol vzletu udržiavaný jednoducho, zdvih T-4 zo zeme bol plynulý. Pri lietaní nadzvukovou rýchlosťou úklon úplne zakryl zasklenie kokpitu, čím sa znížil odpor prúdiacich prúdov vzduchu na minimum. Po zdvihnutí luku let pokračoval podľa prístrojov, pričom posádka mala k dispozícii periskop, ktorý dával dobrý výhľad dopredu.
Veľmi vážnou výzvou pre konštruktérov Sukhoi Design Bureau bolo vytvorenie konštrukcie lietadla a výber takých materiálov, ktoré by mohli zaistiť prevádzku pri vysokých prevádzkových teplotách - asi 220 - 330 stupňov Celzia. Hlavnými konštrukčnými materiálmi nadzvukového draku sú titán a oceľ. Hlavné úsilie technológov a konštruktérov pri vytváraní lietadla bolo venované vývoju technológie ich aplikácie pri konštrukcii T-4 „Sotka“. Okrem toho bolo potrebné zvládnuť veľký počet zásadne nových technologických postupov, napríklad automatické zváranie pod tavivom pomocou listového nástavca, automatické penetračné zváranie, chemické frézovanie zliatin titánu a ďalšie procesy. Bol vykonaný široký program vývoja nových typov povlakov a materiálov špeciálne pre praktický vývoj nových technológií, boli vykonané skúšky rozsiahlych vzoriek konštrukcie budúceho lietadla. Na otestovanie schopností elektrárne, zariadení a leteckých systémov podnikla Suchojská kancelária dizajnu spolu so svojimi subdodávateľmi veľmi rozsiahly program testovania a výskumu rôznych stánkov, modelov a lietajúcich laboratórií. Na vypracovanie tvaru krídla budúceho nadzvukového prieskumného lietadla bolo napríklad postavené a testované lietajúce laboratórium „100L“spolu s LII na základe stíhacieho stíhača Su-9 za každého počasia.
Cieľové vybavenie lietadla T-4 Sotka zahŕňalo navigačný systém NK-4 a rádioelektronický komplex Ocean, ktorý obsahoval riadiaci systém zbraní Vikhr, obranný systém Otpor, prieskumný systém Rapier a rádiové komunikačné zariadenie „Stremnina“. Podľa pôvodného projektu mali byť hlavnou výzbrojou lietadla tri aerobalistické rakety X-45, ktorých vývoj sa uskutočnil v Raduga Design Bureau. Odhadovaný dolet hypersonických rakiet Kh-45 (cestovná rýchlosť Mach 5-6) mal byť 550-600 km. V budúcnosti bol projekt upravený a počet rakiet znížený na dve, mali byť inštalované na dva otvorené body zavesenia, umiestnené paralelne pod gondolou.
Prvá letová kópia nového bojového lietadla (produkt „101“) bola postavená na jeseň roku 1971 a v decembri toho istého roku bola premiestnená na letisko LII. Prvý let prototypu sa uskutočnil 22. augusta 1972, posádku lietadla tvorili pilot V. S. Iljušin a navigátor N. A. Alferov. Letové testy nového nadzvukového lietadla pokračovali až do januára 1974, celkovo bolo za toto obdobie vykonaných 10 letov, počas ktorých bolo možné vo výške 12 tisíc metrov dosiahnuť letovú rýchlosť Mach 1, 36.
Celkovo bolo v rokoch 1966 až 1974 v strojárskom závode Tushino zostavených štyri draky lietadiel T-4: jeden pre statické (výrobok „100C“) a tri pre letové skúšky (výrobky „101“, „ 102 "a" 103 "). V počiatočnej fáze bolo navyše niekoľko jednotiek pre ďalšie tri lietadlá. V roku 1974, na pokyn ministerstva leteckého priemyslu, boli všetky práce na T-4 pozastavené. Oficiálne boli práce na tomto projekte ukončené v súlade s výnosom sovietskej vlády z 19. decembra 1975. V tom istom čase, v rokoch 1968-70, Sukhoi Design Bureau vypracovalo projekt modernizovaného strategického raketového nosiča T-4M s variabilným sklopným krídlom a v rokoch 1970-72 v skutočnosti takmer úplne nový projekt T-4MS („produkt 200“), ktorý sa v roku 1972 zúčastnil súťaže na vytvorenie strategického dvojmotorového úderného lietadla spolu s modelmi Myasishchev a Tupolev Design Bureau. Potom bol projekt M-18 Myasishchev Design Bureau uznaný za najlepší.
Presný dôvod ukončenia prác na projekte Sotka doteraz nie je známy. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol celý komplex dôvodov, medzi ktorými sa zvyčajne rozlišujú:
1. Zmeny v technických požiadavkách na lietadlo a celkovom pracovnom zaťažení konštrukčnej kancelárie Suchoj s procesom vytvorenia stíhačky T-10-budúceho Su-27.
2. Rezort obrany Ústredného výboru CPSU a zástupcovia letectva považovali projekt za neperspektívny.
3. Sukhoi Design Bureau postrádalo výrobnú kapacitu potrebnú na vykonanie rozšírených testov T-4, TMZ sa s takouto zákazkou nedokázal vyrovnať a navrhovaný letecký závod v Kazani pre Sukhoi Design Bureau nebol nikdy odovzdaný.
4. Nadzvukové úderné a prieskumné lietadlo T-4 sa ukázalo ako príliš drahé.
5. V roku 1969 predstavilo vojenské letectvo nové taktické a technické požiadavky na sľubné viacrežimové strategické lietadlo, ktoré T-4 už nespĺňal. Preto Sukhoi Design Bureau začala vyvíjať verziu lietadla s variabilným krídlom - T -4M. A potom predstavili projekt T-4MS („produkt-200“), ktorý sa výrazne líšil od pôvodného T-4.
Jediná zachovaná kópia nadzvukového bombardéra T-4 s chvostom 101 je v Ústrednom múzeu letectva Ruskej federácie v Monine.
Letové vlastnosti lietadla T-4 „Sotka“:
Celkové rozmery: dĺžka - 44,5 m, výška - 11,2 m, rozpätie krídel - 22,7 m, plocha krídla - 295,7 m2.
Prázdna hmotnosť - 55 000 kg.
Normálna vzletová hmotnosť - 114 000 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť je 135 000 kg.
Hmotnosť paliva - 57 000 kg.
Elektráreň-4 prúdový motor RD-36-41 s ťahom 4x16150 kgf.
Maximálna rýchlosť - 3200 km / h (vypočítaná).
Cestovná rýchlosť - 3000 km / h (vypočítaná).
Praktický letový dosah - 6000 km.
Dojazd trajektom - 7 000 km.
Servisný strop - 25 000 m.
Štart - 950 - 1050 m.
Dĺžka behu je 800-900 m.
Výzbroj - 2 hypersonické rakety X -45.
