V Rusku, konkrétne pre výsadkové sily, sa chystajú vytvoriť „vrtuľníkové výsadkové bojové vozidlo“, prvé prototypy novej helikoptéry by mali vojakom vstúpiť v roku 2026. Novinárom to povedal Sergej Romanenko, ktorý je výkonným riaditeľom závodu na helikoptéry Mil Moskva.
Ako informovala agentúra RIA Novosti s odkazom na Sergeja Romanenka, v súčasnosti sú v rámci pracovnej skupiny spolu s výsadkovými silami formované technické požiadavky na bojové vozidlo vrtuľníka. Všetky možnosti vertikálneho vzletu a pristátia, a to aj pri prevádzke vo vysokých nadmorských výškach. Romanenko urobil zodpovedajúce vyhlásenie v rámci okrúhleho stola počas fóra Army-2018. Tiež uviedol, že podľa plánu sa vývojové práce na novej helikoptére začnú v roku 2019 a armáda dostane prvé prototypy v roku 2026.
Do tej doby sa ruskí výsadkári uspokoja s existujúcimi bojovými vozidlami a modernizovanými helikoptérami. Podľa Sergeja Romanenka Mil Design Bureau v záujme ruských výsadkových síl aktívne vyvíja nové modifikácie legendárnej helikoptéry Mi-8. Zvlášť pre výsadkové sily je vytváraná helikoptéra Mi-8AMTSh-VN, ktorej sériová výroba sa plánuje začať už v roku 2020. Prototyp novej helikoptéry bol predstavený v uzavretej expozícii fóra Army-2018.
Mi-8AMTSh na MAKS-2017
Romanenko poznamenal, že ruské helikoptéry PJSC pracujú na vytvorení novej pristávacej helikoptéry na základe iniciatívy Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Plánuje sa vytvorenie dvoch helikoptér na základe známeho stroja, ktorý sa veľmi dobre osvedčil počas nepriateľských akcií v Sýrii. Prvá úprava bude navrhnutá tak, aby zvýšila zložku prepravy vojakov ruských výsadkových síl. Druhá helikoptéra Mi-8AMTSh-VN bude navrhnutá tak, aby poskytovala palebnú podporu výsadkárom na bojisku; toto vozidlo dostane výkonnejšie zbrane. Podľa Sergeja Romanenka sa sériová výroba ľahkej verzie helikoptéry plánuje začať v roku 2020 v závode na helikoptéry Ulan-Udi a ťažká verzia v prvej polovici roku 2021.
Apelovať na sovietske dedičstvo
Stojí za zmienku, že myšlienka vytvorenia „lietajúcich obrnených vozidiel“nie je nová a má právo existovať. Tento koncept bol nielen vážne zvážený v ZSSR, ale bol implementovaný aj v kove. Slávny „krokodíl“- helikoptéra Mi -24 bola stelesnením myšlienky vytvorenia lietajúceho bojového vozidla pechoty. Na základe svojho konceptu bola táto helikoptéra transportnou a bojovou helikoptérou, pretože mohla ľahko vziať na palubu až osem výsadkárov a niesť na palube výkonné útočné zbrane určené na ich palebnú podporu na bojisku. Transportnú kabínu, určenú na prepravu 8 výsadkárov, zachoval jej nástupca-hlboko modernizovaná verzia vrtuľníka Mi-24V, vrtuľníka Mi-35M. Všetky sériové helikoptéry Mi-24/35 boli v praxi využívané na riešenie rôznych úloh kombinovanej výzbroje-pristávanie vojsk, palebná podpora vojsk, ničenie obrnených vozidiel a pracovných síl nepriateľa a jeho palebných miest, preprava tovaru, evakuácia zranených (na palubu môžete vziať dvoch ťažko zranených na nosidlách, dvoch ľahko zranených a dvoch sprevádzajúcich) vo viac ako 30 vojnách a lokálnych konfliktoch po celom svete. Helikoptéry boli zároveň najčastejšie používané ako útočné helikoptéry na porazenie rôznych pozemných cieľov zo vzduchu.
V USA boli podobné sovietske názory na technológiu helikoptér, ktoré sa rozšírili počas vojny vo Vietname, kde helikoptéry hrali veľmi dôležitú úlohu. V rámci implementácie týchto názorov do praxe bola vytvorená viacúčelová helikoptéra UH-60 Blackhawk, ktorá mohla niesť pokročilý úderný komplex zbraní a taktiež na palubu vziať až 11 výsadkárov alebo 6 zranených na nosidlách. Na rozdiel od Mi-24 americká helikoptéra nemala pancier a nemohla byť použitá ako útočné lietadlo.
Americké viacúčelové helikoptéry UH-60 Blackhawk
V Sovietskom zväze sa v osemdesiatych rokoch minulého storočia zároveň vyvinula dvojitá schéma používania výsadkárov. „Strategické“pristátie bolo plánované zhodiť padákom spolu s vojenským vybavením z dopravných lietadiel; patrilo výsadkovým silám centrálnej podriadenosti generálnemu štábu a ministerstvu obrany krajiny. Súčasne boli vytvorené výsadkové útočné jednotky, ktoré boli priamo podriadené vojenským obvodom. Tieto jednotky boli určené na pristátie taktických helikoptér, ktoré boli rozmiestnené relatívne blízko kontaktnej línie vojsk, hlavným účelom takýchto pristátí bola dezorganizácia blízkeho tyla nepriateľa. V 80. rokoch bola špeciálne pre nich vybudovaná aj nová taktika „operačných manévrových skupín“(samostatný armádny zbor). Počas útočných operácií s ich účasťou sa plánovalo spojiť akcie mechanizovaných brigád s využitím leteckých útočných plukov.
Približne v rovnakých rokoch sa Sovietsky zväz rozhodol vytvoriť skutočné lietajúce bojové vozidlo pechoty alebo BMD špeciálne pre potreby leteckých útočných jednotiek. Nová helikoptéra sa mala súčasne stať chráneným vozidlom aj prostriedkom palebnej podpory výsadkárov.
Nerealizovaný projekt - Mi -42
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia, po vytvorení štruktúr armádneho letectva ako súčasti pozemných síl ZSSR, jeho velenie zahájilo práce na vývoji vlastných požiadaviek na novú generáciu armádnych helikoptér. Plánovalo sa, že základom armádneho letectva budú bojové vozidlá pechoty vrtuľníkov VBMP, čo zvýši manévrovateľnosť nielen vzdušného útoku, ale aj motorových puškových a prieskumných jednotiek a podjednotiek pozemných síl. Medzi hlavné úlohy VBMP patrila implementácia naliehavého presunu vojsk, taktické pristátia, nálety so zničením nepriateľskej pracovnej sily a vybavenia vzdušnými zbraňami, ako aj letecká podpora pre bojové operácie výsadku na zemi, keď zachytenie a držanie predmetov a obranných línií v tyle nepriateľa.
Okrem toho musel VBMP riešiť pomocné úlohy: vykonávať prepravu tovaru a zbraní, evakuovať zranených, poskytovať prieskumné, komunikačné a pátracie a záchranné akcie. Zároveň mali byť tieto helikoptéry používané v podmienkach adekvátnych akciám pozemných síl, museli byť za každého počasia, používať ich nepretržite 24 hodín denne aj v noci a schopnosť pracovať v akomkoľvek teréne.. Na VBMP boli tiež kladené požiadavky na jednoduchosť pilotáže, nenáročnosť na údržbu, možnosť prepojenia so systémami materiálno -technického zásobovania a zbraňami pozemných síl.
V Moskve bol závod na výrobu helikoptér Mil v marci 1985 poverený Vojensko-priemyselnou komisiou Rady ministrov ZSSR za rozvoj VBMP. Do tej doby pripravený projekt helikoptéry Mi-40 nespĺňal vysoké požiadavky na strane zákazníka, preto bol odmietnutý. Súčasne inžinieri kancelárie pre návrh závodu na čele s hlavným dizajnérom A. N. Ivanov začal pracovať na návrhu vrtuľníka Mi-42, ktorý bol VBMP zásadne novej schémy.
Pristátie z Mi-35M
Sovietski konštruktéri sa chystali kompenzovať reakčný moment hlavného rotora a vykonávať smerové ovládanie helikoptéry nie obvyklým chvostovým rotorom, ale novým systémom typu NOTAR, ktorý sa v tých rokoch rozšíril na svetlo. vozidlá americkej spoločnosti Hughes. Systém NOTAR bol plynový vzduchový kanál vedený vnútri chvostového ramena, do ktorého bol pomocou ventilátorov dodávaný stlačený vzduch, ktorý vychádzal pod vysokým tlakom z mnohých štrbín a dýz s deflektormi. Tento vzduch v kombinácii s indukčným prúdením pod rotorom vytváral na lúč bočnú aerodynamickú silu, ktorá odrazovala reakčný moment vrtule. Trysky s deflektormi umiestnené na konci lúča boli určené na smerové ovládanie stroja. Absencia chvostového rotora v konštrukcii mala zvýšiť bezpečnosť výsadkárov v blízkosti rotorového lietadla, ako aj zvýšiť bojovú schopnosť helikoptéry. Navyše, kvôli prítomnosti prúdových výfukových plynov z trysiek, bola generovaná dodatočná hnacia sila, ktorá bola potrebná na dosiahnutie rýchlosti letu uvedenej v požiadavkách zákazníka - bola dosť vysoká - 380 - 400 km / h.
Okrem zásadne nového systému NOTAR boli na žiadosť zákazníka do konštrukcie vrtuľníka Mi-42 zavedené ďalšie inovácie. Armáda od konštruktérov Mil OKB požadovala nielen zaistenie prepravy jednotiek vojakov do VBMP, ale aj umiestnenie na palubu ťažkého zameriavacieho a letového navigačného systému za každého počasia, výkonných zbraní a vylepšenej rezervácie, výzbroj nového stroj by sa prakticky nelíšil od „lietajúceho“tanku Mi-28 … V skutočnosti armáda snívala o lietajúcom bojovom vozidle pechoty. Ich apetít zároveň neustále rástol: od požiadavky zvýšiť dostupnú muníciu až po používanie motorovej nafty ako paliva a zjednodušiť pilotáž tak, aby sa s helikoptérou ľahko vyrovnal bežný seržant-dvojročný chlapec.
Všetky tieto požiadavky výrazne skomplikovali konštrukciu novej helikoptéry. Konštruktéri nestihli poskytnúť uvedenú vzletovú hmotnosť Mi-42. Namiesto núteného motora TVZ-117 bolo potrebné zvážiť ďalšie, pre nich niekedy úplne neobvyklé, možnosti pre existujúce a sľubné elektrárne. Nie je náhoda, že špecialisti z CIAM, TsAGI, NIIAS a ďalších sovietskych inštitútov leteckého priemyslu a zákazník sa aktívne zapojili do výskumu v rámci vývoja VBMP. Predbežný návrh a model helikoptéry Mi-42 v plnom rozsahu boli počas procesu návrhu opakovane menené. Na tak ťažkom vrtuľníku vzbudil výkon a účinnosť systému NOTAR medzi konštruktérmi pochybnosti. Z tohto dôvodu bolo nakoniec rozhodnuté upustiť od neho v prospech chvostového rotora-fenestronu (fenestron je uzavretý chvostový rotor, „vrtuľa v prstenci) a pohonných ventilátorov umiestnených po stranách helikoptéry. Experti nakoniec dospeli k záveru, že vzhľadom na technickú úroveň vývoja výroby nástrojov a technológie dostupné v ZSSR nie je možné vytvoriť novú helikoptéru v prísnom súlade so špecifikáciami zákazníka. Do konca osemdesiatych rokov boli práce na vytvorení vrtuľníka Mi-42 zastavené a následný kolaps ZSSR tento projekt definitívne ukončil.
Údajný vzhľad helikoptéry Mi-42
Myšlienka vytvorenia plnohodnotného lietajúceho vzdušného bojového vozidla však za všetky tie roky nezomrela, pravidelne sa objavuje vo forme publikácií ovplyvňujúcich sľubný vzhľad výsadkových útočných jednotiek. A zvyšujúce sa požiadavky na mobilitu vojakov a vysoké tempo všetkých dnes vedených vojenských operácií stále vracajú ministerstvo obrany k myšlienke vytvorenia plnohodnotného vzdušného bojového vozidla vrtuľníka. Zdá sa, že sa začalo nové kolo tohto príbehu. A do roku 2026 máme každú šancu vidieť novú palubnú útočnú helikoptéru, ktorá bude schopná oživiť koncept VBMP od 80. rokov minulého storočia.
