V čase, keď nacistické Nemecko zaútočilo na ZSSR, Luftwaffe už nemala dobre obrnené útočné lietadlá porovnateľné so sovietskym Il-2, ani špecializované protitankové lietadlá. V rámci konceptu Lightning War mali jednomotorové stíhačky Bf 109E, ťažké stíhače Bf 110, útočné lietadlá Hs 123 a střemhlavé bombardéry Ju 87 poskytovať leteckú podporu priamo postupujúcim jednotkám a pôsobiť na nepriateľskú komunikáciu. Střemhlavé bombardéry Ju 88.
Do júna 1941 už bojovníci modifikácií Bf 109E-4, E-7 a E-8 („Emil“) už neboli považovaní za najmodernejších, a preto sa zameriavali predovšetkým na vykonávanie úderných misií. Dobývanie vzdušnej prevahy a sprevádzanie bombardérov mal riešiť Fredericks - Bf.109F. Toto rozdelenie však bolo do značnej miery svojvoľné, aj keď k špecializácii predsa len došlo.
„Emil“sa stal prvou skutočne hromadnou úpravou Bf 109 a v polovici roku 1941 bol plne bojaschopným bojovníkom. Jeho maximálna rýchlosť bola 548 km / h. Nálož bomby mohla dosiahnuť 250 kg. Vstavaná výzbroj pozostávala z dvoch guľometov ráže 7,92 mm a dvoch 20 mm kanónov. 20 mm kanóny montované na krídla MG FF však neboli vrcholom dokonalosti.
Pri relatívne nízkej hmotnosti 28 kg bola rýchlosť streľby iba 530 rds / min, počiatočná rýchlosť strely prenikajúcej pancierom bola asi 600 m / s. Zameriavací dosah MG FF nepresiahol 450 m a prienik panciera nebol dostatočný ani na boj s ľahko obrnenými vozidlami. Obmedzené bolo aj zaťaženie munície - 60 nábojov na barel. Vo všetkých ohľadoch, okrem hmotnosti, nemecké 20 mm delo ani neprehralo s najsilnejším sovietskym ShVAK, a preto v druhej polovici vojny postupne zmizlo zo scény.
Jednotlivé „Messerschmitty“pôsobiace na sovietsko-nemeckom fronte mali za nádržou nainštalovanú 6 mm oceľovú pancierovú platňu, ktorá pokrývala celú časť trupu, nepriestrelné sklo a pancierové operadlo sedadla pilota. Vďaka použitiu kvapalinou chladeného motora a nedostatku pancierovej ochrany na bokoch kokpitu bol Bf 109 zraniteľný aj pri streľbe zo zbraní kalibru pušky. Na časť Bf 109E-4 boli preto nainštalované ďalšie 8 mm pancierové plechy, ktoré chránili pilota zospodu a zozadu. Pri vykonávaní útokov vysoká rýchlosť letu a malá veľkosť Messera pomohli vyhnúť sa zásahu protilietadlovou paľbou.
Nemeckí piloti si boli dobre vedomí zraniteľnosti svojich strojov, a preto sa pomocou protilietadlových protiopatrení snažili neopakovať útoky. V ruskej monografii sa často hovorí, že „messers“v počiatočnom období vojny terorizovali stĺpce utečencov a ustupujúce sovietske jednotky. Často sa im podarilo rozbiť vlakové vlaky. Vysoká rýchlosť letu však výrazne znížila presnosť bombardovania a sťažila mierenie pri streľbe z guľometov a kanónov na pozemné ciele.
Emilove protitankové schopnosti boli napriek ťažkému bombovému zaťaženiu slabé. Po neúspechu „blitzkrieg“a stabilizácii prednej línie účinnosť Bf 109E v úlohe stíhacieho bombardéra prudko klesla, pričom straty naopak narástli. Aj keď sa vezme do úvahy pomerne vysoká rýchlosť letu, pravdepodobnosť výbuchu guľometu DShK veľkého kalibru sa prudko zvýšila a sovietska pechota už neprepadala panike a vystreľovala koncentrovanú paľbu z ručných zbraní na nízko letiace nepriateľské lietadlá. Začiatkom roku 1943 neboli na východnom fronte prakticky žiadne Bf 109E a bojovníci modifikácií Bf 109F a G neboli masívne využívaní na údery proti pozemným cieľom.
História bojového použitia ťažkých stíhačiek Bf.110 na sovietsko-nemeckom fronte je v mnohom podobná bojovej kariére Bf.109E. Potom, čo Bf 110 utrpel fiasko ako bojovník v bitke o Britániu, bol preklasifikovaný na útočné lietadlo. Kokpit útočných lietadiel vpredu mal súčasne 12 mm pancier a 57 mm nepriestrelné sklo, strelca chránilo 8 mm pancierovanie. Bočné panely kokpitu používali 35 mm nepriestrelné sklo. Hrúbka panciera zospodu bola 8-10 mm.
Útočná výzbroj Bf 110 bola dosť silná: dve 20 mm kanóny MG FF so 180 nábojmi na hlaveň a štyri guľomety 7, 92 mm MG 17 s 1 000 nábojmi. Chvost kryl strelec 7,92 mm guľometom MG 15.
Výbušné bomby s hmotnosťou do 500 kg mohli byť zavesené pod trupom, 50 kg bomby boli umiestnené pod krídlo. Variant typického bombového nákladu bol rozdelený nasledovne: 2 bomby s hmotnosťou 500 kg a 4 bomby s hmotnosťou 50 kg. Pri zdokonaľovaní závesných jednotiek mohlo lietadlo odviezť aj 1 000 kg bômb, pričom hmotnosť bojového nákladu v prekladacej verzii mohla dosiahnuť 2 000 kg. Pri prevádzke proti slabo chráneným plošným cieľom sa ukázalo ako veľmi účinné 500 kg bombové kontajnery AB 500, ktoré boli nabité 2 kg fragmentačnými bombami a po zhodení v danej výške boli otvorené.
Bez bombového zaťaženia, vo výške 4000 m, vyvinul šokový Bf 110F rýchlosť 560 km / h. Praktický dosah bol 1200 km. Útočné lietadlo s takýmito charakteristikami mohlo v počiatočnom období vojny fungovať celkom úspešne bez krytia stíhačky. Keď sa zbavil bômb, mal každú šancu dostať sa preč od sovietskych bojovníkov. Pokusy pilotov Bf 110 viesť aktívny vzdušný boj s jednomotorovými stíhačkami pre nich zároveň často skončili neúspechom. Ťažký dvojmotorový „Messerschmitt“so vzletovou hmotnosťou 9 000 kg bol z hľadiska rýchlosti stúpania a ovládateľnosti beznádejne nižší ako u jednomotorových strojov.
Je známy prípad, keď sa sovietskemu pilotovi na I-153 v jednej leteckej bitke podarilo zostreliť dve Bf 110. Po odpálení všetkých nábojov zástupca veliteľa letky 127. IAP, vyšší politický inštruktor A. S. Danilov zarážajúcim úderom poslal k zemi tretie nepriateľské lietadlo.
Pri správnej taktike používania Bf 110 to však bolo veľmi dobré útočné lietadlo a neutrpelo veľké straty. Robustná a húževnatá konštrukcia draku, ochrana pancierovania a dva motory robili lietadlo odolným voči bojovému poškodeniu. V každom prípade bolo ťažké zostreliť lietadlo zbraňou kalibru pušky. Dlhý letový dosah umožňoval operáciu vo vzdialenosti niekoľko stoviek kilometrov od frontovej línie a značné bombové zaťaženie zasiahlo celý rozsah cieľov vrátane obrnených vozidiel.
Keďže 20 mm kanóny MG FF boli považované za príliš slabé, koncom roku 1941 sa začali objavovať varianty s 30 mm kanónmi MK 101 a MK 108, a dokonca aj s 37 mm kanónom BK 3,7.
Letecký 30 mm kanón MK 101 vážil 139 kg a mal rýchlosť streľby 230-260 rds / min., 500 g projektil obsahujúci 15 g výbušnín, vystrelený z hlavne rýchlosťou 690 m / s na diaľku 300 m pozdĺž normálu, mohol preniknúť 25 mm pancierovou doskou. V polovici roku 1942 sa začala výroba ľahkej pancierovej strely s hmotnosťou 455 g s počiatočnou rýchlosťou 760 m / s, pričom jej prienik panciera v rovnakej vzdialenosti sa zvýšil na 32 mm. Približne v tom istom čase vstúpil do služby 355 g projektil s jadrom z karbidu wolfrámu. Úsťová rýchlosť presiahla 900 m / s. Vo vzdialenosti 300 m pozdĺž normálu podľa nemeckých údajov prerazil pancier 75-80 mm a pod uhlom 60 °-45-50 mm. Rovnaké pancierové náboje boli použité aj v iných nemeckých 30 mm kanónoch. Vzhľadom na chronický nedostatok volfrámu sa škrupiny s karbidovými hrotmi veľmi nevyrábajú. Obyčajné panciere prenikajúce do panciera mohli iba s dostatočnou pravdepodobnosťou preniknúť do panciera ľahkých tankov, stredné T-34 a ťažké KV pre nich boli spravidla nezraniteľné. Efekt prierazu panciera jadier z tvrdej zliatiny bol aj v prípade prieniku panciera tanku veľmi skromný. Spravidla sa všetko skončilo otvorom s malým priemerom vytvoreným v brnení a samotné jadro z karbidu wolfrámu sa po prerazení rozpadlo na prášok.
37 mm kanón VK 3,7 bol vytvorený na základe 3,7 cm protilietadlového guľometu FLAK 18. Strela 37 mm vážila dvakrát viac ako 30 mm, čo umožnilo dramaticky zväčšiť hrúbku preniknuté brnenie. Dlhá hlaveň s vysokou úsťovou rýchlosťou s karbidovým jadrom sľubovala, že bude ešte účinnejšia v boji proti obrneným vozidlám. Pretože VK 3.7 používal výmenné nabíjanie, zodpovednosť za nabitie zbrane bola pridelená bočnému strelcovi. Zavedenie 30 a 37 mm kanónov na Bf 110 sa však zhodovalo s stiahnutím lietadiel z pozemných útočných lietadiel. V roku 1942 začali Nemci pociťovať akútny nedostatok nočných stíhačiek v leteckých jednotkách brániacich Nemecko pred britskými bombardérmi, a preto sa zostávajúce Bf.110s rozhodli reprofilovať na riešenie misií protivzdušnej obrany.
Teraz si málokto pamätá na nemecké útočné lietadlo Hs 123, ale aktívne bojoval až do druhej polovice roku 1943 a dokonca sa zúčastnil bojov pri Kursku. Archaický dvojplošník, vytvorený v polovici 30. rokov, bol veľmi žiadaný a vozidlá, ktoré bitky prežili, lietali, až kým neboli úplne opotrebované. Pretože lietadlo bolo do konca 30. rokov považované za zastarané, bolo postavených iba asi 250 kusov.
Útočné lietadlo malo na svoju dobu veľmi dobré údaje, s normálnou vzletovou hmotnosťou 2215 kg vzal Henschel na palubu 200 kg bômb. Bojový polomer akcie bol zároveň 240 km - dosť na lietadlo blízkej leteckej podpory a na akcie v blízkosti nepriateľa. V prípade, že bolo potrebné pracovať pozdĺž predného okraja obrany nepriateľa, zaťaženie bombou mohlo dosiahnuť 450 kg (jedna 250 kg vzdušná bomba na centrálnom závesnom uzle + štyri 50 kg pod krídlom). Vstavaná výzbroj - dva guľomety kalibru pušky.
Deväťvalcový vzduchom chladený motor v tvare hviezdy BMW 132D s výkonom 880 k. umožnil vyvinúť rýchlosť 341 km / h pri horizontálnom lete vo výške 1200 m. To zhruba zodpovedalo maximálnej rýchlosti sovietskej stíhačky I-15bis. Táto rýchlosť bola praktickým limitom pre lietadlo s nezaťahovacím podvozkom, ale na rozdiel od sovietskych dvojplošníkov bol Hs 123 vyrobený z hliníka, vďaka čomu bol odolnejší v boji proti škodám a zvýšil zdroje draku. V rukách skúsených pilotov sa útok Henschel vo všeobecnosti ukázal ako veľmi účinné úderné lietadlo. Napriek tomu, že pilot bol spočiatku chránený pancierovaním iba zozadu, bojová schopnosť dvojplošníka bola taká vysoká, že si vyslúžilo povesť „nezabíjateľného“. V porovnaní s inými lietadlami na podporu blízkej leteckej dopravy boli bojové straty lietadla Hs 123 výrazne nižšie. Počas poľskej kampane teda oveľa modernejšie ponorné bombardéry Ju 87 stratili asi 11% tých, ktorí sa zúčastnili nepriateľských akcií, a súčasne boli 2 Henschelovi z 36, ktorí sa zúčastnili bojov, zostrelení nepriateľskou paľbou. Pomerne vysokú bojovú odolnosť Hs 123 vysvetľovala nielen celokovová konštrukcia, ale prednú časť pilota zakrýval vzduchom chladený motor, ktorý dobre udržiaval bojové škody. Navyše, v počiatočnom období vojny, keď nemecké letectvo dominovalo na bojisku, bol protilietadlový kryt sovietskych vojsk úprimne povedané slabý a hlavným systémom protivzdušnej obrany vo frontálnom pásme boli štyri protilietadlové delá založené na Guľomet Maxim. Dôležitou výhodou útočných dvojplošníkov bola ich schopnosť vykonávať bojové lety z bahnitých nespevnených letísk, čo ostatné nemecké lietadlá nedokázali.
Aj keď vo vzťahu k iným typom bojových lietadiel operujúcich na sovietsko-nemeckom fronte bol Hs 123A relatívne malý, velitelia pechoty všetkých úrovní zaznamenali dobrú presnosť a účinnosť svojich leteckých útokov. Vďaka svojej nízkej rýchlosti letu a vynikajúcej ovládateľnosti v malých výškach bombardoval Henschel veľmi presne. Rovnako úspešne mohol pôsobiť ako útočné lietadlo aj ako střemhlavý bombardér. Prípady boli opakovane zaznamenané, keď sa pilotom Henschelu podarilo zasiahnuť 50 kg leteckých bômb do jednotlivých tankov.
V súvislosti so spravodlivou kritikou slabých útočných zbraní, ktoré sa začali v lete 1941, sa na Hs 123A začali zavesovať kontajnery s 20 mm kanónmi MG FF-to však, samozrejme, veľmi nezvýšilo protitankový potenciál vozidlo, ale zvýšilo to jeho účinnosť voči nákladným vozidlám a parným lokomotívam.
V zime 1941-1942. útočné dvojplošníky, ktoré zostali v prevádzke, prešli veľkými opravami a modernizáciou. Kokpit bol zároveň chránený pancierom zospodu a po stranách. Vzhľadom na drsné zimné podmienky Ruska bola kabína uzavretá baldachýnom a vybavená ohrievačom. Na kompenzáciu zvýšenej vzletovej hmotnosti boli na modernizované útočné lietadlo nainštalované vzduchom chladené motory BMW132K s výkonom 960 k. Na niektorých vozidlách boli do krídla nainštalované vstavané delá MG 151/20. Súčasne sa zvýšili protitankové schopnosti útočných lietadiel. 15 mm pancierová guľka s hmotnosťou 72 g na vzdialenosť 300 m bežne prerážala 25 mm pancier. Guľka 52 g s karbidovým jadrom, vystrelená počiatočnou rýchlosťou 1030 m / s, prerazila za rovnakých podmienok 40 mm pancier. Nie je známe, aké sú skutočné úspechy „Henschelov“so vstavanými delami, ale vzhľadom na skutočnosť, že boli trochu uvoľnené, nemohli mať veľký vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
V roku 1942 boli Hs 123 používané na fronte dokonca vo väčšom meradle ako pred rokom. Aby sa zvýšil ich počet vpredu, boli lietadlá stiahnuté z leteckých škôl a zadných jednotiek. Okrem toho boli Henschels vhodné na ďalšie použitie zozbierané a obnovené z leteckých skládok. Niekoľko vysokých predstaviteľov Luftwaffe sa zasadzovalo za obnovenie výroby beznádejne zastaraného lietadla. To všetko, samozrejme, nepochádzalo z dobrého života. Už v zime 1941 bolo jasné, že rýchle víťazstvo nevyšlo a vojna na východe sa ťahá. V tom istom čase sa sovietske vojenské letectvo a protivzdušná obrana vzchopili z počiatočného šoku, pozemné jednotky a velitelia Červenej armády získali určité bojové skúsenosti a sovietsky priemysel sa začal obnovovať na vojenskej trati. V Luftwaffe bol naopak nedostatok kvalifikovaných pilotov a leteckého vybavenia. Preto je lietadlo Hs 123, ľahko ovládateľné, nenáročné na údržbu, húževnaté a celkom účinné útočné lietadlo, tak žiadané.
Na sovietsko-nemeckom fronte toto lietadlo aktívne bojovalo až do druhej polovice roku 1943. Dobrá ovládateľnosť a vysoká manévrovateľnosť mu pri operácii blízko zeme umožňovali vyhnúť sa útokom sovietskych bojovníkov. V polovici vojny sa kvôli zvýšenej sile sovietskeho protilietadlového delostrelectva piloti Henscheli snažili neísť hlbšie za frontovú líniu, ich hlavné ciele boli v prvej línii. Nevyhnutné straty a opotrebovanie materiálnej časti viedli k tomu, že do roku 1944 v prvej línii útočných lietadiel nezostalo žiadne útočné lietadlo Hs 123. Malý počet vyrobených lietadiel Hs 123 je do značnej miery spôsobený skutočnosťou, že krátko po zahájení sériovej výroby Henschels bolo rozhodnuté o použití pokročilejšieho ponorného bombardéra.
V polovici 30. rokov so zvýšením rýchlosti letu bojových lietadiel vyšlo najavo, že je takmer nemožné zasiahnuť bodový cieľ z horizontálneho letu jednou bombou. Bolo potrebné buď mnohonásobne zvýšiť nálož bomby, alebo zvýšiť počet bombardérov zúčastňujúcich sa na leteckom útoku. Oba sa ukázali ako príliš nákladné a ťažko realizovateľné v praxi. Nemci pozorne sledovali americké experimenty pri vytváraní ľahkého ponorného bombardéra a v druhej polovici roku 1933 vyhlásilo nemecké ministerstvo letectva súťaž na vývoj vlastného ponorného bombardéra. V prvej fáze súťaže mal vzniknúť relatívne jednoduchý stroj, na ktorom by bolo možné získať patričné skúsenosti a vypracovať bojové techniky používania ponorného bombardéra. Víťazom prvej etapy súťaže sa stala spoločnosť Henschel Flugzeug-Werke AG so svojou Hs 123. V druhej etape malo do služby vstúpiť bojové lietadlo s vyššími letovými údajmi a maximálnym zaťažením bomby takmer 1000 kg.
Ju 87 od Junkers bol vyhlásený za víťaza druhej etapy súťaže. Prvý let uskutočnil v roku 1935-takmer súčasne s Hs 123. Bol to dvojmiestny jednomotorový jednoplošník s obráteným čajkovým krídlom a pevným podvozkom. Ju 87 je tiež známy ako Stuka - skratka pre neho. Sturzkampfflugzeug je ponorkový bombardér. Vzhľadom na nezaťahovací podvozok s veľkými kapotážami sovietski vojaci neskôr toto lietadlo prezývali „najchutnejšie“.
Ale kvôli veľkému počtu predtým nepoužívaných technických riešení sa zdokonaľovanie lietadla oneskorilo a prvé Ju 87A-1 začali vstupovať do bojových letiek na jar 1937. V porovnaní s dvojplošníkom Hs 123 vyzeralo lietadlo oveľa výhodnejšie. Pilot a strelec chrániaci zadnú pologuľu sedeli v uzavretom kokpite. Na obmedzenie rýchlosti ponoru malo krídlo „vzduchové brzdy“vo forme mriežky, ktorá sa počas ponoru otáčala o 90 ° a bojovú prácu pilota výrazne uľahčoval „automatický ponor“, ktorý po zhodení bômb zaisťoval výstup lietadla z ponoru s neustálym preťažením. Špeciálne elektroautomatické zariadenie upravilo obloženie výťahu, čím sa dosiahol požadovaný účinok, pričom námaha na ovládacej páke neprekročila normálne pre vodorovný let. Následne bol do automatického stiahnutia z vrcholu zaradený výškomer, ktorý určoval okamih stiahnutia, aj keď bomba nespadla. V prípade potreby by mohol pilot prevziať kontrolu a vynaložiť viac úsilia na rukoväť. Hľadanie cieľa uľahčila prítomnosť pozorovacieho okna na podlahe kokpitu. Uhol ponoru k cieľu bol 60-90 °. Aby bolo pre pilota jednoduchšie ovládať uhol ponoru vzhľadom na horizont, na zasklenie vrchlíka kokpitu bola aplikovaná špeciálna odstupňovaná mriežka.
Lietadlá prvej úpravy sa nestali skutočne bojovými vozidlami, aj keď mali šancu získať krst ohňom v Španielsku. Antonov mal príliš slabý motor a skupina poháňaná vrtuľami bola neúplná. To obmedzilo maximálnu rýchlosť na 320 km / h, znížilo zaťaženie bomby a strop. Napriek tomu bola v Španielsku potvrdená životaschopnosť konceptu potápačského bombardéra, čo dalo impulz k vylepšeniu Stuky. Na jeseň roku 1938 sa začala sériová výroba Ju 87B-1 (Bertha) s kvapalinou chladeným motorom Jumo 211A-1 s výkonom 1000 koní. S týmto motorom bola maximálna horizontálna rýchlosť letu 380 km / h a zaťaženie bomby 500 kg (pri preťažení 750 kg). Významné zmeny nastali vo výbave a výzbroji. Do kokpitu boli nainštalované pokročilejšie nástroje a zameriavače. Chvost bol chránený guľometom MG 15 ráže 7,92 mm v guľovom držiaku so zvýšenými uhlami streľby. Útočná výzbroj bola posilnená druhým guľometom 7, 92 mm MG 17. Pilot mal k dispozícii zariadenie Abfanggerat zabezpečujúce bezpečné ponorové bombardovanie. Po vstupe do ponoru bol v náhlavnej súprave pilotovho headsetu počuť častý signál. Po prelete okolo prednastavenej výšky pádu bomby signál zmizol. Súčasne so stlačením tlačidla na uvoľnenie bomby boli prestavané vyžínače na výťahoch a zmenil sa uhol inštalácie lopatiek vrtúľ.
V porovnaní s Antonom sa z Bercových potápačských bombardérov stali plnohodnotné bojové lietadlá. V decembri 1939 sa začala výstavba Ju 87В-2 s motorom Jumo-211Da s výkonom 1200 koní. s novou skrutkou a ďalšími zmenami. Maximálna rýchlosť tejto úpravy sa zvýšila na 390 km / h. A pri preťažení by mohla byť zavesená 1000 kg bomba.
Prvýkrát proti tankom „Stuka“úspešne pôsobil vo Francúzsku v roku 1940, čo demonštrovalo dobrú bojovú účinnosť. V zásade však hrali úlohu „leteckého delostrelectva“, konajúceho na žiadosť pozemných síl - rozbíjali nepriateľské opevnenia, potláčali delostrelecké pozície, blokovali prístup k zásobám a zásobovanie zásobami. Je potrebné povedať, že Ju 87 bol celkom v súlade s názormi nemeckých generálov na stratégiu vedenia útočných operácií. Presné bombardovacie akcie strieľali strmhlavé bombardéry do dráhy tankových „klinov“protitankové delové batérie, palebné body a centrá odporu brániaceho sa nepriateľa. Podľa nemeckých údajov v bitkách 1941-1942. Nemecké skokové bombardéry a útočné lietadlá mohli zničiť a zneškodniť až 15% z celkového počtu cieľov na bojisku.
V polovici roku 1941 mala Luftwaffe dobre fungujúci systém leteckej kontroly nad bojiskom a interakcie s pozemnými silami. Všetky nemecké úderné lietadlá boli vybavené vysoko kvalitnými a spoľahlivo fungujúcimi vysielačkami a letová posádka mala dobré schopnosti používať rádiové vysielanie vo vzduchu na riadenie a vedenie na bojisku. Leteckí kontrolóri v bojových formáciách pozemných síl mali praktické skúsenosti s organizovaním leteckej kontroly nad bojiskom a zameriavaním pozemných cieľov. Priamo na umiestnenie ovládačov lietadiel boli použité špeciálne rádiom vybavené obrnené vozidlá alebo veliteľské tanky. Ak boli odhalené nepriateľské tanky, boli často podrobené bombovému útoku, ešte skôr, ako stihli zaútočiť na nemecké jednotky.
Stuck bol ideálnym lietadlom na bojisko v počiatočnom období vojny, keď nemecké letectvo dominovalo vo vzduchu a sovietska pozemná protivzdušná obrana bola slabá. Nemecké skokové bombardéry sa však ukázali byť veľmi chutným cieľom pre sovietske stíhačky, dokonca aj pre „oldies“I-16 a I-153. Aby sa odtrhli od bojovníkov, údaje o rýchlosti Ju 87 nestačili a slabá výzbroj a nedostatočná manévrovateľnosť na vedenie vzdušného boja neumožnili účinne sa brániť vo vzdušnom boji. V tejto súvislosti bolo potrebné vyčleniť ďalších stíhačov na doprovod střemhlavých bombardérov. Straty Ju 87 však začali narastať z protilietadlovej paľby. Vzhľadom na nedostatok špecializovaných protilietadlových zbraní venovalo sovietske velenie veľkú pozornosť výcviku personálu líniových peších jednotiek na vedenie paľby z osobných ručných zbraní na vzdušné ciele. Na obranu boli pre ľahké a ťažké guľomety a protitankové pušky špeciálne pozície vybavené podomácky vyrobenými alebo polopracovnými protilietadlovými zariadeniami, na ktorých boli neustále v službe špecializované posádky. Táto vynútená „iniciatíva“dala určitý účinok. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že ponorný bombardér Ju 87 nemal špeciálnu pancierovú ochranu, často stačila jedna guľka pušky zasiahnutá do chladiča motora, aby sa lietadlo nevrátilo na svoje letisko. Už na jeseň 1941 zaznamenali nemeckí piloti nárast úderov z protilietadlovej paľby pri náraze na prednú hranu. Intenzívnym ostreľovaním zo zeme sa piloti potápačských bombardérov pokúšali zvýšiť výšku vypúšťania bômb a obmedziť počet priblížení k cieľu, čo samozrejme nemohlo, ale ovplyvniť účinnosť leteckých útokov. So saturáciou letectva Červenej armády stíhačkami nových typov a posilnením protilietadlového krytu účinnosť akcií „bastardov“prudko klesla a straty sa stali neprijateľnými. Nemecký letecký priemysel do určitého bodu mohol nahradiť stratu vybavenia, ale už v roku 1942 sa začal prejavovať nedostatok skúseného letového personálu.
Velenie Luftwaffe zároveň nebolo pripravené opustiť dostatočne účinný ponorový bombardér. Na základe skúseností z nepriateľských akcií bola vykonaná celková modernizácia bombardéra. Aby sa zlepšil letový výkon, bol Ju 87D (Dora), ktorý vstúpil na front začiatkom roku 1942, vybavený motorom Jumo-211P s výkonom 1 500 koní. Súčasne bola maximálna rýchlosť 400 km / h a zaťaženie bomby vo verzii na prekládku sa zvýšilo na 1 800 kg. Aby sa znížila zraniteľnosť voči protileteckej paľbe, bolo posilnené miestne pancierovanie, ktoré sa veľmi líšilo v závislosti od výrobnej série.
Na modeli Ju 87D-5 teda celková hmotnosť panciera presiahla 200 kg. Okrem kokpitu boli rezervované: plynové nádrže, olejové a vodné radiátory. Táto modifikácia, ktorá vstúpila do vojsk v lete 1943, mala výraznú útočnú špecializáciu. Maximálne zaťaženie bomby bolo obmedzené na 500 kg, namiesto guľometov v predĺženom krídle sa objavili 20 mm kanóny MG 151/20 so 180 nábojmi na hlaveň a vzduchové brzdy boli demontované. Na vonkajších uzloch pod krídlom mohli byť dodatočne zavesené kontajnery so šiestimi 7, 92 mm guľometmi MG-81 alebo dvoma 20 mm kanónmi MG FF. Posilnenie obrannej výzbroje malo na svedomí dvojča MG 81Z 7, 92 mm, určené na obranu zadnej hemisféry. Vzhľadom na stratu prevahy vo vzduchu však Stukove útočné varianty neboli životaschopné.
V rámci tohto cyklu je najväčší záujem o lietadlá modifikácií Ju 87G-1 a G-2 („Gustav“). Tieto stroje vychádzajú z modelov Ju 87D-3 a D-5 a spravidla boli prestavané z bojových lietadiel na poľné dielne. Niektoré protitankové útočné lietadlá Ju 87G-2 však boli nové, od modifikácie Ju 87G-1 sa líšili zvýšeným rozpätím krídel. Na všetkých autách chýbali brzdové klapky. Hlavným účelom „Gustava“bol boj proti sovietskym tankom. Za týmto účelom bolo útočné lietadlo vyzbrojené dvoma dlhými hlavňami 37 mm VK 3,7, ktoré boli predtým použité v lietadlách Bf 110G-2 / R1. Na malej časti lietadla modifikácie Ju 87G-2 boli zachované 20-mm krídlové delá MG151 / 20. Takéto lietadlá však neboli medzi pilotmi obľúbené kvôli príliš citeľnému poklesu letových vlastností.
Protitankový variant Stuka s 37 mm kanónmi sa ukázal byť úprimne kontroverzný. Na jednej strane delá s hlavnemi, nízka rýchlosť letu, dobrá stabilita a schopnosť útočiť na obrnené ciele z najmenej chránenej strany umožňovali boj s obrnenými vozidlami. Na druhej strane, v dôsledku zvýšeného čelného odporu po inštalácii zbraní a rozšírenia ťažkého nákladu po lietadlách sa delostrelecká verzia v porovnaní s potápačským bombardérom stala inertnejšou, rýchlosť sa znížila o 30-40 km / h..
Lietadlo už nenieslo bomby a nedokázalo sa potápať vo vysokých uhloch. Samotné 37-mm kanón VK 3,7, ktorý vážil viac ako 300 kg s lafetou a nábojmi, nebol veľmi spoľahlivý a zaťaženie muníciou nepresahovalo 6 nábojov na jedno delo.
Nízka rýchlosť paľby zbraní však neumožnila vystreliť všetku muníciu na cieľ v rámci jedného útoku. V dôsledku silného spätného rázu pri streľbe a umiestnenia zbraní došlo k vyradeniu zameriavacieho zariadenia vznikajúcim potápačským momentom a silným výkyvom lietadla v pozdĺžnej rovine. Súčasne bolo udržiavanie priamej viditeľnosti na cieľ počas streľby a úpravy mierenia veľmi náročnou úlohou, ktorú mali k dispozícii iba vysokokvalifikovaní piloti.
Najslávnejším pilotom, ktorý letel s protitankovým variantom Stuka, bol Hans-Ulrich Rudel, ktorý podľa nemeckých štatistík nalietal 2 530 letov za necelé štyri roky. Nacistická propaganda mu pripisovala zničenie 519 sovietskych tankov, štyri obrnené vlaky, 800 automobilov a parných lokomotív, potopenie bojovej lode Marat, krížnik, torpédoborec a 70 malých lodí. Rudel údajne bombardoval 150 pozícií húfnicových, protitankových a protilietadlových batérií, zničil niekoľko mostov a schránok, vo vzdušnom súboji zostrelil 7 sovietskych stíhačiek a 2 útočné lietadlá Il-2. Zároveň bol sám 32-krát zostrelený protilietadlovou paľbou, pričom niekoľkokrát robil nútené pristátia. Zajali ho sovietski vojaci, ale utiekol. Päťkrát sa zranil, z toho dvaja vážne, pokračoval v lete aj po amputácii pravej nohy pod kolenom.
Na úplnom začiatku svojej leteckej kariéry Rudel nesvietil špeciálnymi leteckými talentmi a velenie sa ho v jednom čase dokonca chystalo odstrániť z letov kvôli zlej príprave. Neskôr sa mu však, hlavne vďaka šťastiu, podarilo vyniknúť medzi pilotmi potápačských bombardérov. Napriek tomu, že Rudel zostal do konca života zaprisahaným nacistom, vo vojne mal prekvapivo šťastie. Tam, kde jeho spolubojovníci zahynuli, sa tomuto prekliato šťastnému pilotovi podarilo prežiť. Samotný Rudel zároveň opakovane demonštroval príklady osobnej odvahy. Je známe, že takmer zomrel, keď sa pokúsil vyviesť posádku poškodených Junkers, ktorí núdzovo pristáli na území obsadenom sovietskymi jednotkami. Po získaní bojových skúseností začal pilot Stuka predvádzať vysoké bojové výsledky. Napriek tomu, že mu boli vytrvalo ponúkané modernejšie typy bojových lietadiel, Rudel dlho uprednostňoval lietanie na pomalom Ju 87G. Práve na útočnom lietadle s 37 mm kanónmi dosiahol Rudel najpôsobivejšie výsledky. Pilot pôsobiaci v malej výške účelovo bojoval proti sovietskym tankom. Jeho obľúbenou taktikou bol útok na T-34 zo zádi.
O Rudelových bojových účtoch na internete bolo zlomených mnoho. V záujme spravodlivosti treba priznať, že mnoho ruských historikov považuje Rudelove úspechy za veľmi nadhodnotené, ako aj bojové účty väčšiny nemeckých es. Ale aj keby Rudel zničil najmenej pätinu tankov, o ktorých tvrdí, určite by to bol vynikajúci výsledok. Rudelov fenomén spočíva aj v tom, že k jeho výsledkom sa ani len nepriblížili ďalší nemeckí piloti, ktorí lietali na útočných lietadlách a potápačských bombardéroch.
Po roku 1943 bol Ju 87 kvôli svojej zraniteľnosti na sovietsko-nemeckom fronte pomerne vzácny, aj keď jeho bojové používanie pokračovalo až do jari 1945.
Na bojisku bola okrem špecializovaných útočných lietadiel a potápačských bombardérov „práca“z malých výšok a z nízkoúrovňového letu dvojmotorových bombardérov Ju 88 a He 111, ktoré strieľali a bombardovali bojové formácie sovietskych jednotiek, opakovane zaznamenané. Stalo sa to v počiatočnom období vojny, keď lietadlá Luftwaffe žehlili náš nábežný okraj a blízke zadné oblasti takmer bez prekážok. Nemci však boli nútení vrátiť sa k podobnej praxi v záverečnom období vojny. Nepomohlo to zastaviť útočný impulz sovietskych vojsk, ale straty v bombardéroch od Nemcov sa ukázali ako veľmi významné. Na útok na sovietske vojská boli použité dokonca aj ťažké nočné stíhačky Ju 88C, ktoré boli postavené na základe bombardéra Ju 88A-5.
Ťažké stíhače Ju 88C mali čelné pancierové sklo a čelné pancierovanie. Výzbroj na rôznych modifikáciách môže byť veľmi odlišná. Útočná výzbroj obvykle pozostávala z niekoľkých 20 mm kanónov a 7,92 mm guľometov. Na vonkajších uzloch bolo možné prevážať až 1500 kg bômb. Maximálna rýchlosť na zemi bola 490 km / h. Praktický dosah - 1 900 km.
Koncom roku 1941 vyjadrilo velenie Wehrmachtu túžbu dostať protitankové lietadlo so silnou zbraňou schopnou zničiť stredné a ťažké nepriateľské tanky jednou strelou. Práce pokračovali pomaly a prvá dávka 18 kusov Ju 88P-1 so 75 mm kanónom VK 7.5 pod kokpitom a zosilneným pancierom bola presunutá k jednotkám na jeseň roku 1943. Lietadlo bolo vybavené verziou protitankového dela PaK 40 s dĺžkou hlavne 46 kalibrov upraveného na použitie v letectve. Poloautomatická pištoľ s horizontálnym klinovým záverom bola ručne nabitá. 75 mm kanón mohol použiť celý rad munície použiteľnej v protitankovom dele. Na zníženie spätného rázu bola zbraň vybavená úsťovou brzdou. Rýchlosť paľby 75 mm dela nebola vysoká; počas útoku sa pilotovi podarilo vystreliť najviac 2 výstrely. Kanón a nadrozmerná kapotáž výrazne zvýšili odpor Ju 88P-1 a lietadlo bolo veľmi ťažké lietať a bolo zraniteľné voči stíhačom. Maximálna rýchlosť na zemi klesla na 390 km / h.
Bojové skúšky Ju 88P-1 sa uskutočnili v centrálnom sektore východného frontu. Očividne neboli veľmi úspešní, každopádne sa nepodarilo nájsť informácie o bojových úspechoch torpédoborcov so 75 mm kanónmi.
Nízka bojová účinnosť ťažkých útočných lietadiel so 75 mm kanónom sa vysvetľuje ich vysokou zraniteľnosťou, nadmerným spätným rázom a nízkou rýchlosťou streľby. Na zvýšenie praktickej rýchlosti streľby bol vyvinutý elektropneumatický automatizovaný mechanizmus na odosielanie nábojov z radiálneho zásobníka. Praktická rýchlosť streľby zo zbrane s automatickým nakladačom bola 30 rds / min. Bol tam najmenej jeden dvojmotorový Junkers so 75 mm automatickým delom. Následne sa upustilo od inštalácie kanónov VK 7.5 na útočné varianty Ju 88, pričom sa uprednostnilo ich nahradenie menej výkonnými, ale nie tak ťažkými a ťažkopádnymi 37 mm VK 3,7 a 50 mm VK 5. Zbrane menšieho kalibru mali vyššia rýchlosť streľby a menej ničivý spätný ráz. Boli vhodnejšie na použitie v letectve, aj keď neboli ideálne.
Po Ju 88Р-1 nasledovali „osemdesiatosmiáci“vyzbrojení dvoma 37 mm kanónmi VK 3,7. Ju 88Р-2 bol prvým testovacím zariadením v júni 1943. Predstavitelia Luftwaffe však neboli spokojní s úrovňou zabezpečenia kokpitu. Ďalšia verzia s vylepšeným pancierom bola označená Ju 88P-3. Lietadlo bolo testované, ale nie je známe, či bola táto verzia sériovo postavená.
Jedno lietadlo s kanónmi 37 mm bolo prerobené tak, aby vyhovovalo 50 mm kanónu VK 5. 50 mm automatické delo bolo prerobené z poloautomatického tankového kanónu KwK 39 60 s vertikálnym klinovým čapom.
Zbraň bola napájaná z uzavretého kovového pásu 21 rán. Projektil bol odoslaný pomocou elektropneumatického mechanizmu. Vďaka tomu bola rýchlosť streľby 40-45 rds / min. Pri dobrej praktickej rýchlosti streľby a spoľahlivosti bol celý delostrelecký systém veľmi ťažký a vážil asi 540 kg. Zbraň mala vysokú penetráciu. Na vzdialenosť 500 metrov prenikla pancierová strela s hmotnosťou 2 040 g, vyletujúca z hlavne rýchlosťou 835 m / s, do 60 mm panciera pod uhlom 60 °. Strela s karbidovým jadrom s hmotnosťou 900 g a počiatočnou rýchlosťou 1189 m / s za rovnakých podmienok mohla preniknúť pancierom 95 mm. Útočné lietadlo vyzbrojené 50 mm kanónom teda teoreticky mohlo bojovať so strednými tankami, útočiť na ne z akéhokoľvek smeru a ťažké tanky boli náchylné na ostreľovanie zozadu a zboku.
Začiatkom roku 1944 sa začali dodávky ťažkých útočných lietadiel Ju 88Р-4 s 50 mm kanónom. Rôzne zdroje uvádzajú odlišný počet vyrobených kópií: od 32 do 40 automobilov. Možno hovoríme aj o experimentálnych a lietadlách prevedených z iných úprav. Časť protitankového „osemdesiateho ôsmeho“bola vyzbrojená aj raketami R4 / M-HL Panzerblitz 2 s kumulatívnou hlavicou.
Vzhľadom na malý počet zostrojených Ju 88Р je ťažké posúdiť ich bojovú účinnosť. Vozidlá s ťažkými delostreleckými zbraňami mohli efektívne fungovať v počiatočnom období vojny, ale potom boli hlavné úlohy ničenia pozemných cieľov úspešne vyriešené skokovými bombardérmi a stíhačkami. Potom, čo Nemci stratili vzdušnú nadvládu a opakovaný nárast síl sovietskych tankových armád, boli ťažké útočné lietadlá operujúce cez bojisko v priebehu dňa odsúdené na katastrofálne straty. Ju 88 však nebol jediným viacmotorovým lietadlom Luftwaffe, ktoré malo byť vybavené zbraňami s kalibrom viac ako 37 mm. 50 a 75 mm kanóny mali teda vyzbrojiť ťažké útočné lietadlo, ktoré bolo vytvorené na základe diaľkového bombardéra He 177.
Lietadlo označené He 177 A-3 / R5 bolo určené na boj proti sovietskym tankom a potlačenie sovietskej protivzdušnej obrany pri Stalingrade počas operácie na odblokovanie obkľúčenej 6. armády poľného maršala Paulusa. Na túto verziu sa začalo prestavovať päť bombardérov He 177 A-3. Ale obkľúčená 6. armáda sa vzdala, než bola inštalácia ťažkých zbraní dokončená a lietadlo sa vrátilo do pôvodnej podoby.
