Na úplnom začiatku vývoja a vzniku legendárnej „kukurice“sa zvažovala možnosť použitia tohto manévrovateľného ľahkého lietadla na vojenské účely. Na jar 1947 začal Antonov ASTC (predtým OKB-153) vyvíjať špeciálne trojmiestne lietadlo určené na nočný prieskum a úpravu delostreleckej paľby. Minimálny vzlet a beh An-2, jeho nízka rýchlosť a vysoká manévrovateľnosť boli pre tieto úlohy úplne vhodné.
Vytvorené lietadlo bolo takmer úplným analógom základného modelu. Výraznými zmenami prešiel iba trup a chvost. Na trup lietadla bola namontovaná kabína pozorovateľa, ktorá bola zasklenou priehradovou konštrukciou. K nemu bol pripevnený stabilizátor s rozmiestnenými kýlmi a nevyťahovacím chvostovým kolesom. Aby sa odrazili útoky nepriateľov zo zadnej pologule, bola za horné krídlo nainštalovaná veža VEU-1 s 20 mm kanónom BD-20E. Pracoviská motora a posádky boli chránené pancierom. Plány tvorcov nového bojového vozidla počítali aj s použitím lietadla ako nočného bombardéra, pre ktorý bol navyše v trupe vybavený dvoma kazetami na zvislé zavesenie šiestich 50-kilogramových bômb a štyrmi držiakmi pod krídlami pre 100- kg bômb, ako aj jedno ďalšie 20 mm delo (v dolnej pravej rovine). Lietadlo dostalo označenie „F“(„Fedya“).
Zavesenie bômb a blokov NURS
Na jar 1949 vzlietol prvý prototyp nového lietadla s označením An-2NAK (pozorovateľ nočného delostrelectva). Piloti V. Didenko a A. Pashkevich vykonali testy nového stroja, trvali do februára 1950 a boli považovaní za úspešné. Začiatkom toho istého roku 1950 sa rozhodlo, že na vykonávanie týchto úloh bude vhodnejšie používať helikoptéry, a táto modifikácia An-2 nebola zaradená do sériovej výroby.
Ďalšou bojovou úpravou An-2 bol projekt výškového lietadla An-2A, určeného na boj s automatickými prieskumnými balónmi. Toto lietadlo bolo vytvorené na základe meteorologického siréna An-6, bol naň nainštalovaný automatizovaný hľadač zraku, ako aj diaľková inštalácia vybavená kanónom AM-23 a svetlometom na nočné vyhľadávanie cieľov. Kabína meteorológa bola odstránená zo zadného trupu.
Súčasne s projektom An-2A bol vyvinutý aj ďalší projekt s označením An-3, čo naznačuje radikálnejšiu zmenu An-2. An-3 mal byť dvojmiestny celokovový jednoplošník s dvojitou vzperou a krídlom s vysokým pomerom strán. Tieto projekty však zostali iba vo výkresoch.
Vyzeralo to, že so zatvorením týchto projektov a pokusmi o použitie An-2 v boji je to navždy urobené. „Kukuruznik“však stále musel bojovať a mierumilovné dvojplošníky An-2, úplne nevhodné na tieto účely, bojovali.
Prvé spoľahlivo známe bojové použitie An-2 sa uskutočnilo v Maďarsku v roku 1956. Pri potláčaní povstania boli An-2 používané na rozhadzovanie letákov po povstaleckých skupinách, ako aj na vizuálny prieskum, pričom sa často dostávali pod paľbu nepriateľov.
An-2 bol použitý vo vojne v Indočíne. Lietadlá An-2 leteckých síl DRV (Vietnamská demokratická republika) uskutočnili svoje prvé bojové lety do Laosu, kde v rokoch 1960-62. došlo k občianskej vojne. Vietnamské „Rohy“dodali svojim spojencom - oddielom Pathet Lao a ľavicovým neutrálnym stranám - vybavenie, muníciu a zbrane. Približne v rovnakom čase boli An-2 používané aj na zásobovanie Viet Cong.
Je známy prípad, keď jednotka An-2 vietnamského letectva v nočnej bojovej misii potopila vojnovú loď juhovietnamského námorníctva (podľa modernej klasifikácie korvetu alebo fregatu) a poškodila pristávaciu loď, útok bol vykonaný. pomocou NURS. Potom sa vietnamský An-2 v noci pokúsil zaútočiť na vojnové lode amerického námorníctva a ostreľovať pobrežie. Tieto pokusy boli neúspešné, najmenej jeden An-2 bol zostrelený raketami.
An-2 bol úspešne použitý na boj proti sabotážnym a prieskumným haraburdom a ozbrojeným člnom.
Na tento účel boli vo dverách vybavené jedným alebo dvoma guľometmi (vo vietnamčine „Ganship“) a držiakmi na malé bomby. Úspech An-2 v tejto úlohe bol v dobovej tlači opakovane zdôrazňovaný.
Tieto lietadlá používali Vietnamci aj na akcie na pozemné ciele. Ale počas bombardovania amerických základní boli často zostrelení.
V Kambodži v roku 1970 použili An-2 vládne sily v bojoch s partizánmi ako dopravné lietadlo. V roku 1979, opäť v Kambodži, sa An-2 zúčastnil tentokrát bojov s jednotkami Červených Kmérov. Okrem dopravy boli používané ako pokročilí kontrolóri lietadiel. Posádky, ktoré našli ciele, ich „spracovali“NURS, bombami alebo len ručnými granátmi s bielym fosforom, pri horení sa uvoľňoval hustý biely dym, ktorý slúžil ako referenčný bod pre úderné lietadlá. Je zaujímavé, že zajaté F-5 boli použité na nálety a ako žiadne iné, na tieto účely vhodné útočné lietadlo americkej výroby A-37.
Po uzavretí prímeria v kórejskej vojne pokračovalo na „neviditeľnom fronte“. Severokórejské vojenské letectvo používalo An-2 v tajných operáciách proti Južnej Kórei. Tieto dvojplošníky mohli lietať dostatočne nízko a pomaly, aby ich nebolo možné odhaliť. Zo strany KĽDR boli dvojplošníky Antonov sovietskej a čínskej výroby aktívne používané na vysielanie a evakuáciu sabotážnych a prieskumných skupín. Na území Južnej Kórey pripravili severokórejskí agenti tajné pristávacie dráhy, na ktorých mal v noci pristávať An-2.
An-2 zajatý juhokórejskými špeciálnymi službami je vystavený vo Vojenskom múzeu v Soule
Musel som „cítiť strelný prach“An-2 a v Nikarague. Podľa očitých svedkov Sandinistas demontovali poľnohospodárske zariadenie na niekoľkých vozidlách a namiesto spodného krídla a trupu namiesto toho nainštalovali tri stojany na bomby na 100 kg bomby. Lietadlá ako také vykonali niekoľko bojových letov proti kontrakciam podporovaným CIA.
Bývalá Juhoslávia a predovšetkým Chorvátsko sa stali pre An-2 rozsiahlou oblasťou bojovej činnosti. Po páde SFRY všetky bojové lietadlá odišli k Srbom. Chorváti, ktorí chceli nejako zmeniť situáciu, prispôsobili doslova všetko, čo by mohlo vzlietnuť do vzduchu na vojenské účely. Na základe oddelenia poľnohospodárskeho letectva v Osijeku bola vytvorená jednotka, ktorá bola vyzbrojená asi tuctom An-2. Táto jednotka sa osvedčila v bojoch o Vukovar, kde boli Anasy používané na transport a nočné bombardovanie. Bomby, zvyčajne podomácky vyrobené, boli naložené do trupu a vyhodené von otvorenými dverami. Takéto rany spôsobili nepriateľovi skôr morálne škody, ale napriek tomu bol zaznamenaný prípad, keď taká bomba zničila výkop, v ktorom sa nachádzalo srbské veliteľstvo.
Od 3. novembra do 2. decembra 1991 urobili chorvátske „dvojky“68 nočných nájazdov. Vďaka svojej vynikajúcej ovládateľnosti sa im podarilo vyhnúť útokom bojovníkov Juhoslovanskej ľudovej armády (JNA) a kvôli nízkej infračervenej viditeľnosti sa vyhli zásahu raketami MANPADS. Je známy prípad, že v noci pred zostrelením chorvátskeho An-2 na neho Srbi vystrelili 16 (!) Rakiet. Celkovo počas bojov pri Vukovare chorvátska strana priznala stratu na zemi a vo vzduchu najmenej päť An-2. Okolnosti smrti dvoch z nich sú známe: jednu zostrelil raketový systém protivzdušnej obrany „Kvadrat“(SAM-6 podľa západnej klasifikácie), druhú-protiletecké delostrelectvo. Existujú informácie o ďalších stratách chorvátskeho An-2: 8. septembra stíhací bombardér vzdušných síl JNA „Orao“, ktorý zaútočil na letisko v Osijeku, zničil jedno lietadlo s 57 mm NURS. 15. septembra srbské letectvo zničilo na zemi niekoľko ďalších „dvojiek“.
Okrem akcií proti vojenským cieľom Chorváti použili Anasa niekoľkokrát aj pri náletoch na kolóny srbských utečencov, čo je vojnový zločin. A jeden An-2, prelakovaný na rýchlu identifikáciu červenou farbou, bol použitý na kuriérske lety, vrátane do Talianska, z jedného z letísk na Istrijskom polostrove.
Začiatkom roku 1992 sa boje v Chorvátsku zastavili, ale v dôsledku nich sa na jeho území objavila neuznaná Republika srbská Krajina. V januári až februári 1993 vykonali chorvátske jednotky operáciu, ktorou sa ju snažili zlikvidovať. Počas bojov bolo použité letectvo vrátane An-2, ktoré bombardovalo nepriateľské pozície a dôležité ciele. Jeden z nich bol zasiahnutý pri razii na ropnom poli pri obci Dzheletovitsi. Posádke sa podarilo núdzovo pristáť, ale pri pokuse o útek piloti spadli do mínového poľa a zomreli.
V roku 1992. boje sa odohrali na území bývalej Federatívnej republiky Bosny a Hercegoviny, kde sa všetci bojovníci aktívne podieľali na letectve. Chorváti naďalej používali An-2 a 2. júla prišli o jedno lietadlo kvôli paľbe protivzdušnej obrany. Bosnianski Srbi, ktorí zaistili všetko vybavenie miestnych leteckých klubov, používali An-2 ako skauti a ľahké útočné lietadlá. Pri bombardovaní moslimských pozícií pri meste Srebrenica v marci 1993 bolo jedno z ich lietadiel zostrelené. Koncom roku 1992, po ultimáte krajín NATO konfliktné strany prestali používať
bojové letectvo. Napriek tomu chorvátsky Anas naďalej letí do Bosny, nesie rôzny tovar, evakuuje zranených atď.
An-2 boli bohužiaľ „zaznamenané“v konfliktoch na území bývalého ZSSR. Počas dlhodobej vojny v Náhornom Karabachu sú teda arménske a azerbajdžanské Anasy používané na dodávanie vojenských dodávok do bojovej zóny a na odstraňovanie zranených a najskôr utečencov.
Podľa tlačových správ bol zostrelený najmenej jeden arménsky An. Generál Dudajev mal k dispozícii aj An-2. Používali sa na lety do Gruzínska a na interné prehliadky, ale nezúčastnili sa bojov s ruskou armádou, pretože začiatkom decembra 1994 ich ruské letectvo zničilo na domácich letiskách.
