Posledná operácia náletu
5. októbra 1943 veliteľ čiernomorskej flotily viceadmirál L. A. Vladimirskij podpísal bojový rozkaz, podľa ktorého by mala 1. divízia torpédoborcov v spolupráci s torpédovými loďami a letectvom flotily v noci 6. októbra prepadnúť nepriateľskú námornú komunikáciu pri južnom pobreží Krymu a ostreľovať prístavy Feodosia a Jalta. Cieľom operácie je zničiť nepriateľské plávajúce aktíva a pristávajúce lode opúšťajúce Kerč. Celkovým riadením akcií lodí bol poverený náčelník štábu letky kapitán 1. hodnosti M. F. Romanov, ktorý bol na veliteľskom stanovisku v Gelendžiku.
Tu okamžite poznamenávame, že ak by deň mohol stačiť na prípravu oddelenia lodí na riešenie typickej úlohy, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú stačiť na vyriešenie všetkých otázok organizácie s inými druhmi síl, napríklad s letectvom. Je to jedna vec, ak sa velitelia síl zúčastňujúcich sa operácie môžu stretnúť na brífingoch a potom si navzájom objasniť detaily. Je úplne iná vec, ak sa všetci účastníci rozhodujú oddelene od seba. Ešte horšie je, ak tieto rozhodnutia počujú a schvaľujú rôzni vojenskí vodcovia. V tomto prípade sa to stalo.
5. októbra od 4:30 do 17:40 deväť lietadiel 30. prieskumného leteckého pluku vykonalo prieskum nepriateľských plávajúcich aktív na námorných komunikáciách v severozápadnej a západnej časti Čierneho mora, na komunikáciách Kerčský prieliv - Feodosia. Nájdený letecký prieskum: o 6:10 v oblasti Alushta - 4 minolovky, 12 vysokorýchlostných pristávacích člnov a 7 člnov, o 12:05 - rovnaký konvoj v oblasti Balaklavy; vo Feodosii o 6:30-23 vysokorýchlostných pristávacích člnoch, 16 pontónoch s vlastným pohonom a 10 hliadkových člnoch; o 12:00 na vonkajšej vozovke-13 vysokorýchlostných pristávacích člnov, 7 pontónov s vlastným pohonom a 4 hliadkové člny; o 13:40 v zátoke - 8 roztrúsených vysokorýchlostných pristávacích člnov; o 16:40 v prístave - 7 rýchlych pristávacích člnov, 2 samohybné pontóny a na vozovke - 9 rýchlych pristávacích člnov, 4 pontóny s vlastným pohonom a 3 hliadkové člny; od 7:15 do 17:15 v Kerči-20–35 vysokorýchlostných pristávacích člnov a pontónov s vlastným pohonom; v Kerčskom prielive (v pohybe Yenikale - Iljičov kordón) - 21 vysokorýchlostných pristávacích člnov a 7 samohybných pontónov; medzi Yenikale a ražňou Chushka-5 vysokorýchlostných pristávacích člnov a opätovné pozorovanie o 13:00-vysokorýchlostný pristávací čln, 10 pontónov s vlastným pohonom a 7 hliadkových člnov a o 17: 05–18 vysokorýchlostné pristátie bárky a 4 pontóny s vlastným pohonom pod krytom štyroch Me-109; o 11:32 v oblasti Jalta - vysokorýchlostná pristávacia loď; o 17:20 medzi Kerč, Kamysh-Burun a Tuzla pľuvať (v pohybe)-až 35 vysokorýchlostných pristávacích člnov a 7 samohybných pontónov.
Na komunikáciách pozdĺž krymského pobrežia medzi Kerčom a Jaltou bolo teda veľké množstvo nepriateľských plavidiel, z ktorých väčšina nemohla opustiť oblasť až do noci.
Na splnenie pridelenej bojovej misie bol pridelený vodca „Charkov“, torpédoborce „Nemilosrdné“a „Schopné“, osem torpédových člnov a lietadlá flotily letectva.
Deň pred odchodom boli vodca a torpédoborce premiestnené do Tuapse a štyri hodiny pred začiatkom operácie dostali velitelia lodí bojové rozkazy; pokyny vykonal osobne veliteľ flotily. Prenesenie bojovej misie do letectva vyzeralo úplne inak. Napríklad veliteľ 1. leteckej divízie mín a torpéd plukovník N. A. Tokarev sa rozhodol o nadchádzajúcich vojenských operáciách na základe verbálneho rozhodnutia VRID veliteľa letectva flotily. Na toto rozhodnutie bol navyše upozornený veliteľ divízie o 23:00 (!) 5. októbra major Bukreev, dôstojník operačného oddelenia veliteľstva vzdušných síl. Aká koordinácia problémov interakcie, ak už boli lode na mori!
Samotné rozhodnutie veliteľa 1. mtad vo vzťahu k divízii sa scvrklo na nasledujúce:
a) vykonať ďalší prieskum plávajúceho plavidla na mieste a v prístave Feodosia s jedným lietadlom Il-4 o 5:30 6.10.43 v záujme delostreleckej paľby torpédoborcov a potom pokračovať od 5:30 do 6:00 vykonať úpravy;
b) potlačiť paľbu nepriateľských pobrežných delostreleckých batérií umiestnených na mysu Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya a Sarygol štyrmi lietadlami Il-4 v čase od 5:30 do 6:00;
c) od 6:00 z bodu 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ stíhačkami P-39 „Airacobra“a P-40 „Kittyhawk“(z operatívne podriadenej letky 7. stíhacieho leteckého pluku 4. stíhacej leteckej divízie) pokryť stiahnutie a prenos torpédoborcov do bodu 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) o 7:00 deväť Pe-2 zo 40. leteckého pluku skokových bombardérov, pod rúškom stíhačiek, zničiť plávajúce plavidlo v prístave Feodosia a odfotiť výsledky delostreleckej paľby lodí.
Navyše, bližšie k pobrežiu Kaukazu, malo stíhacie krytie vykonávať dvanásť lietadiel LaGG-3 a Yak-1 4. leteckej divízie.
Podľa Rozhodnutia prijatého veliteľom 1. leteckej divízie bolo plánované ostreľovanie prístavov Jalty a Feodosie na úsvite 6. októbra za pomoci pozorovacích lietadiel Il-4. Leteckú skupinu pozostávajúcu z dvoch bombardérov Il-4 a dvoch „Boston“DB-7B plánovalo potlačiť nepriateľské pobrežné batérie. Okrem toho deväť Pe-2 40. leteckého pluku, pod rúškom šiestich „airacobrov“11. stíhacieho leteckého pluku, malo zasiahnuť z ponoru na nepriateľské plavidlo v mieste cesty a v prístave Feodosia.
Na pokrytie lodí boli od 6:00 do 8:00 z Feodosie do bodu 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ pridelené štyri P-40 7. leteckého pluku; medzi bodmi 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ a 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ od 8:00 do 10:00 dve P-40 toho istého pluku; medzi bodmi 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ a 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ od 10:00 do 11:00 dve P-39 11. leteckého pluku; medzi bodmi 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ a 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ od 11:00 do 12:30 dve P-40 7. leteckého pluku.
Podľa správy flotily o operácii bolo čiernomorskej flotile k dispozícii šesť lietadiel P-40. Ale 15. októbra mal 7. pluk 17 prevádzkyschopných Kittyhawkov a 30. prieskumný pluk ďalších päť. Je otázne, či sa všetky tieto vozidlá objavili po 5. októbri. V priebehu októbra dostalo letectvo čiernomorskej flotily osem lietadiel typu P-40, z ktorých jeden bol odpísaný aktom, a od 1. novembra malo letectvo čiernomorskej flotily 31 Kittyhawk.
S nástupom tmy o 20:30 5. októbra sa lode pod velením veliteľa 1. divízie, kapitána 2. triedy G. P. Z Tuapseho vyšli rozhorčenia (vrkoč vlajky na „nemilosrdných“). Asi o jednej hodine ráno sa vodca „Charkova“(kapitán 2. hodnosti PI Ševčenka) s povolením veliteľa oddelenia začal pohybovať smerom k Jalte a torpédoborce pokračovali v ceste do Feodosie. Nie však najkratšou cestou, ale tak, aby sa k prístavu priblížilo z tmavej časti horizontu.
Po druhej hodine ráno lode objavili nemecké prieskumné lietadlá. Nebolo teda možné zabezpečiť utajenie akcií, aj keď veliteľ oddelenia udržiaval rádiové ticho a o svojom objave informoval až o 5:30. Náčelník štábu letky už hádal o strate tajomstva, pretože veliteľ vedúceho informoval o prieskumnom lietadle o 2:30.
Ale M. F. Romanov nevedel nič iné … Ukazuje sa, že letecký prieskum nepriateľa odhalil torpédoborce v Tuapse, bezprostredne po ich príchode, čo dalo nemeckému čiernomorskému admirálovi viceadmirálovi Kizeritskovi základ navrhnúť prípadný nálet sovietskych lodí na Krym. pobrežie. Zároveň nezrušil predtým plánovaný odchod konvoja z Kerča do Feodosie popoludní 5. októbra, ktorý zaznamenal náš letecký prieskum. 5. októbra asi o 22. hodine nemecká smerová stanica v Evpatorii oznámila, že Tuapse opustil najmenej jeden torpédoborec. V 02:37 vydal vedúci námornej veliteľskej kancelárie „Krym“kontraadmirál Shultz vojenský poplach do oblastí kancelárií námorných veliteľov v prístavoch Jalta a Feodosia. Od tej doby už sovietske lode čakali.
Presne o polnoci 6. októbra nemecké torpédové člny S-28, S-42 a S-45 opustili svoju základňu v zálive Dvuyakornaya a zaujali pozíciu južne od konvoja idúceho pod pobrežím. O 02:10 dostal veliteľ skupiny nadporučík Sims od prieskumného lietadla upozornenie, že spozoroval dva torpédoborce smerujúce vysokou rýchlosťou na západ (poznámka: prieskumné lietadlo - komunikácia torpédového člna!). Sims, ktorý si uvedomil, že nebude možné zachytiť sovietske lode pred svitaním, nariadil veliteľom torpédových člnov zaujať čakaciu pozíciu a postupne sa presúvať na západ do Feodosie. Lietadlo neustále sledovalo torpédoborce a hlásilo ich polohu, priebeh a rýchlosť veliteľovi nemeckej skupiny.
Pokračovalo to až do štvrtej hodiny ráno, keď sa sovietske lode otočili na sever, smerom k Feodosii. Po prijatí správy išli torpédové člny na zásah torpédoborcov. V 05:04 Sims vysielal pomocou prieskumného lietadla, aby pomocou osvetľovacích bômb ukázal polohu nepriateľských lodí - čo tá druhá šikovne zvládla a zhodila niekoľko bômb ďalej na juh v priebehu torpédoborcov. Vďaka tomu sa stali dokonale viditeľnými z lodí na svetelnej ceste. Snáď až potom G. P. Negoda bol nakoniec presvedčený, že jeho činy nie sú pre nepriateľa tajomstvom, a oznámil to na veliteľskom stanovisku letky.
Veliteľ práporu, ktorý nedokázal nájsť nemecké torpédové člny, a vedel, že k podobnej situácii došlo aj pri výstupoch predchádzajúcich lodí na krymské pobrežie, rozhodol, že sa nič zvláštne nestalo. Z veliteľského stanoviska letky neboli prijaté žiadne alarmujúce informácie a G. P. Negoda pokračoval v úlohe podľa plánu. O 5:30 sovietsky torpédoborec zistil, že nemecké torpédové člny idú do útoku a spustili paľbu zo vzdialenosti asi 1200 m, pričom sa vyhli štyrom torpédom (pohľad na S-42 zasekol zrak a útok nedokončil.). Počas bitky zasiahla jedna 45 mm škrupina strojovňu torpédového člna S-45, ale čln si dokázal udržať plnú rýchlosť ďalších 30 minút. Ten posledný sa ukázal byť pre Nemcov veľmi dôležitý, pretože sovietske torpédoborce po odrazení útoku začali prenasledovať nemecké lode!
Na príkaz Sims sa S-28 otočil na juh a pokúsil sa odvrátiť pozornosť torpédoborcov a S-45 sprevádzaný S-42, zakrytý dymovou clonou, sa začal sťahovať na svoju základňu v oblasti Koktebel. Sovietske lode sa tiež rozdelili, ale S-28 sa po neúspešnom útoku torpédom rýchlo odtrhol od prenasledovateľa a dvojica lodí, ktoré smerovali na juh, bola asi do šiestej rána pod neúspešnou paľbou. V tej dobe, keď bol organizovane odmietnutý (po útoku lodí, pobrežné delostrelectvo tiež pálilo na lode), G. P. Negoda sa rozhodol upustiť od bombardovania Feodosie, o 6:10 sa torpédoborce stanovili na postupe ústupu až do bodu stretnutia s vodcom „Charkova“.
Dnes ráno sa malo uskutočniť ďalšie stretnutie s nemeckými torpédovými loďami, ktoré bolo pre obe strany úplne nečakané. Asi o siedmej hodine sa „Nemilosrdní“a „Schopní“, 5-7 míľ južne od mysu Meganom, zrazu stretli s dvoma torpédovými loďami, ktoré vyskočili z tmavej časti obzoru a očividne prešli k torpédovému útoku. Po vyvinutí maximálnej rýchlosti oba torpédoborce spustili delostreleckú paľbu a prudko sa odvrátili od člnov. O niekoľko minút neskôr útok tiež zanechali a začali smerovať na sever.
Okolnosti sa vyvinuli tak, že dva nemecké člny - S -51 a S -52 - sa po opravách v Konstanci vracali na svoju základňu v oblasti Koktebel a ich velitelia nevedeli nič o nájazde sovietskych lodí na prístavy na Kryme. Preto sa stretnutie s nimi pre Nemcov stalo úplne nečakane a na takú vzdialenosť, keď bolo potrebné buď zaútočiť, alebo okamžite odísť. Útok na dobre vyzbrojené vojnové lode za dobrej viditeľnosti je dosť neperspektívny biznis, ale pokus o ústup by mohol skončiť neúspechom-napriek oprave S-52 nedokázal vyvinúť kurz viac ako 30 uzlov. Ak by torpédoborce zorganizovali prenasledovanie, S-52 by nevyhnutne zahynul. V tejto situácii sa veliteľ skupiny lodí, nadporučík-veliteľ Zevers, rozhodol začať falošný útok v nádeji, že sovietske lode sa začnú vyhýbať a sťahovať sa bez toho, aby mysleli na protiútok. Tak sa aj stalo a nemecké lode prišli na základňu.
Ako už bolo spomenuté, o 2:30 hod., „Charkov“oznámil svoj objav prieskumným lietadlom. Podľa nemeckých údajov ho spozorovala rádiolokačná zameriavacia stanica v Evpatorii. Začínajúc o 2:31 ráno začal kontraadmirál Shultz, vedúci námornej veliteľskej kancelárie „Krymu“, podávať správy o hodinovom uvoľnení „Charkova“pre komunikáciu s rádiocentrom v Gelendžiku. Tá istá stanica na základe odobratých ložísk určila smer pohybu lode v smere na Jaltu. O 5:50 radarová stanica umiestnená na myse Aj-Todor zistila vodcu s ložiskom 110 ° vo vzdialenosti 15 km.
Po tom, čo sa nemecké velenie uistilo, že zisteným cieľom nie je jeho vlastná loď, v 6:03 dovolilo pobrežným batériám, aby naň začali strieľať. Takmer v rovnakom čase začal „Charkov“ostreľovať Jaltu. Za 16 minút vypálil bez úpravy najmenej stoštyri 130 mm vysoko explozívnych fragmentačných projektilov. Na požiar vedúceho odpovedali tri 75 mm kanóny z 1. batérie 601. práporu a potom šesť 150 mm kanónov z 1. batérie 772. práporu. Podľa nemeckých údajov bolo v dôsledku ostreľovania vodcu poškodených niekoľko domov a medzi civilným obyvateľstvom došlo k obetiam. Po pobreží vodca vypálil na Alushtu 32 rán, ale podľa nepriateľa všetky mušle nedosiahli. O 07:15 sa Charkov pridal k torpédoborcom smerujúcim 110 ° rýchlosťou 24 uzlov.
O 8:05 sa nad formáciou objavili traja sovietski stíhači P-40. V 08:15 zbadali nemecké prieskumné lietadlo - lietajúci čln BV -138 patriaci 1. letke 125. námornej prieskumnej skupiny (I./SAGr 125) - a zostrelili ho. Potom v 08:20 bojovníci odleteli na letisko. Z piatich členov skautskej posádky dvaja striekli na padáky pred očami lodí a veliteľ práporu nariadil veliteľovi „schopného“kapitána 3. stupňa A. N. Gorshenin, aby ich vzal na palubu. Ostatné dve lode začali vykonávať protiponorkovú ochranu ničiaceho torpédoborca. Celá operácia trvala asi 20 minút.
O 8:15 prišiel nový pár R-40, tretie auto sa vrátilo na letisko kvôli poruche motora. Ako prví zbadali najskôr 08:30 dva Ju-88 vo vysokej nadmorskej výške (zrejme skauti) a potom o 08:37 údernú skupinu-osem ponorných bombardérov Ju-87 zo 7./StG3 pod rúškom štyria stíhači Me-109.
Prirodzene, dvaja sovietski bojovníci nemohli prekaziť útok a nepriateľské střemhlavé bombardéry vstupujúce zo smeru slnka dosiahli tri zásahy 250-kilogramových bômb na vodcu „Charkov“. Jeden z nich zasiahol hornú palubu v oblasti rámu 135 a po prepichnutí všetkých palúb, druhého dna a dna, explodoval pod kýlom. Ďalšia bomba zasiahla prvú a druhú kotolňu. Obe kotolne, ako aj prvá strojovňa boli zaplavené, voda pomaly pretekala poškodeným predelom na ráme 141 do kotolne č. 3.
Turbodúchadlo v strojovni č. 2 a tretí kotol zostali v prevádzke z hlavnej elektrárne, v ktorej tlak klesol na 5 kg / cm². Šokové šoky poškodili motorové čerpadlo v druhom aute, dieselový generátor č. 2 a turbodúchadlo č. 6. Výbuch odtrhol a odhodil cez palubu jeden 37 mm protilietadlový guľomet, dva protilietadlové guľomety boli mimo. poriadku. Vedúci stratil rýchlosť, dostal hod 9 ° k pravoboku a ozdobenie luku asi 3 m. V tejto situácii veliteľ práporu nariadil veliteľovi „schopných“ťahať kormu „charkovského“dopredu.
Teraz sa zlúčenina nachádzajúca sa 90 míľ od kaukazského pobrežia pohybovala rýchlosťou iba 6 uzlov. O 10:10 trojka P-40, ktorá zakrývala lode, odletela, ale o 9:50 už dorazil pár P-39. O 11:01 skončili s pletením, podľa ich správy, počas tejto doby zostrelili jeden Ju -88 - zrejme prieskumný dôstojník. O 11:31 ráno dorazili dva bombardéry A-20G, aby zakryli lode zo vzduchu, a o 11:50 sa nad torpédoborcami objavilo 14 lietadiel Ju-87 z 8. a 9./StG3. Prirodzene, nedostali hodné odmietnutie a úspešne bombardovali. Dva Ju-87 zaútočili na „Charkov“a „Schopný“, čo zastavilo jeho ťahanie, a zvyšok sa začal potápať na „Nemilosrdnom“. Ten napriek manévrovaniu a intenzívnej paľbe protilietadlového delostrelectva dostal jeden výbuch bomby v prvej strojovni a druhý explodoval priamo zboku v oblasti druhého vozidla. V dôsledku bombových výbuchov bol zničený vonkajší plášť a paluba na pravom boku v oblasti 110-115 rámov, bočná koža na lícnej kosti v oblasti druhého vozidla bola roztrhnutá, prvá motorová a tretia kotolňa boli zatopené, kormidlo sa zaseklo. Začalo sa s filtráciou vody do druhej strojovne a kotolne.
Torpédoborec stratil rýchlosť, ale zostal na hladine s prevalením 5 ° -6 ° na ľavú stranu. Na príkaz veliteľa kapitán 2. triedy V. A. Parkhomenko začal bojovať o prežitie a aby loď uľahčila streľbe cez palubu všetky torpéda, zhodila hlbinné nálože. „Charkov“neutrpel žiadne nové škody, ale stále sa nepohol. Podľa niektorých správ mal „Schopný“švy v korme na pravom boku tesných prestávok a spotrebovalo to asi 9 ton vody, ale nestratilo svoju rýchlosť.
Po zhodnotení situácie a zaslaní správy veleniu veliteľ práporu nariadil veliteľovi „Schopných“začať ťahať vodcu a „Nemilosrdných“v poradí. Pokračovalo to až do okamihu, keď bol po 14 hodinách na „Charkove“uvedený do prevádzky tretí kotol a loď bola schopná presunúť až 10 uzlov pod jeden stroj. „Schopný“vzal „Nemilosrdných“do vleku.
Otázka je prirodzená: kde boli bojovníci? Udalosti sa vyvíjali nasledovne. O 5:40 dostal veliteľ 1. leteckej divízie z veliteľstva vzdušných síl Čiernomorskej flotily informácie o detekcii našich lodí nepriateľskými lietadlami. V tejto súvislosti bolo nariadené, aby boli okamžite pripravení všetci bojovníci pridelení na krytie. Vzhľadom na situáciu veliteľ divízie navrhol nezaútočiť na Pe-2 na Feodosii, ale zamerať opäť šesť P-39 pridelených na podporu bombardérov na krytie lodí.
Toto rozhodnutie však nebolo schválené a nariadilo sa pokračovať v prevádzke podľa plánu. O 6:15 lietadlá odleteli bombardovať Feodosiu a z neúspešného náletu sa vrátili až o 7:55. O 10:30 mal k lodiam doraziť pár lietadiel P-39, ktoré však nenašli a vrátili sa späť. O 10:40 štartuje druhá dvojica P -39 - rovnaký výsledok. Nakoniec, iba o 12:21 hod., Sa nad loďami objavujú štyri lietadlá P -40 - ale, ako vieme, druhý úder nemecké lietadlo vyslalo o 11:50 hod.
Mimochodom, ako ďaleko od našich letísk doručilo nemecké lietadlo druhý úder? A-20G, ktoré prišli na pokrytie lodí, ich našli v bode W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', tj. 170 km od letiska v Gelendzhiku. Podľa správy 1. leteckej divízie bol let stíhačiek 35 minút. Nepriateľské lietadlo operovalo zo vzdialenosti asi 100 km.
A-20G letel na letisko o 13:14, štyri lietadlá P-40-o 13:41. O 13:40 ich nahradili dve P-39. Do tejto doby boli nad loďami aj štyri Jak-1 a štyri Il-2. O 14:40 jaky a silty odišli, ale zostali tri P-39 a dva A-20G a o 14:41 deväť Ju-87 zo 7./StG3, 12 Me-109 a dva Ju-88. Je pravda, že už v priebehu leteckej bitky sa k našim lietadlám pripojili tri Jaky-1 z 9. leteckého pluku.
Po detekcii nepriateľských lietadiel sa „schopný“vzdialil od „nemilosrdného“. Práve na neho padol hlavný úder. Loď bola pokrytá nepretržitým prúdom vody; striasol sa priamych úderov a klesal na ľavú stranu s narastajúcim oblúkom na kormu, čoskoro sa rýchlo potopil. Personál, ktorý sa pokúšal opustiť umierajúci torpédoborec, bol väčšinou vtiahnutý do krátera a zomrel.
„Schopný“sa vyhol priamym zásahom, bol však poškodený výbuchmi leteckých bômb 5-6 m od pravoboku v oblasti nadstavby luku, 9-10 m na ľavej strane druhej trubice torpéda a na korme. V dôsledku otrasov trupu došlo k viacerým poruchám mechanizmov v kotolniach a strojovniach, čo viedlo k strate postupu na 20-25 minút. V tom čase bol zasiahnutý aj Charkov. Dostal dva priame zásahy do predhradia, v blízkosti lode explodovalo niekoľko bômb. Zaplavené boli všetky priestory luku až do 75. rámu, pomocné mechanizmy jediného kotla, ktorý zostal pod parou, boli mimo prevádzky kvôli silnému chveniu trupu, vodca sa začal rúcať nosom nadol valcom na pravý bok.. Nestihli vykonať žiadne významné opatrenia na boj proti škodám a o 15:37 hod. „Charkov“, ktorý strieľal zo 130 mm zadného dela a jedného protileteckého guľometu, zmizol pod vodou.
„Schopný“využil skutočnosť, že nepriateľské lietadlá odleteli, a priblížil sa k miestu smrti vodcu a začal zachraňovať personál. Trvalo mu to viac ako dve hodiny. Potom sa torpédoborec vrátil na miesto smrti „nemilosrdných“, ale dokázal zdvihnúť iba dvoch ľudí, keď o 17:38 nasledoval ďalší nálet. Na loď sa z viacerých smerov začalo potápať až 24 bombardérov Ju-87. S krátkym časovým intervalom zasiahli „schopné“tri bomby, každá s hmotnosťou do 200 kg: v oblasti 18. a 41. rámca a v prvej strojovni. V kokpitoch č. 3 a 4 navyše explodovalo niekoľko malých kalibrov.
Loď sa takmer okamžite potopila lukom na palubu predhradia a takmer všetci zachránení z Charkova boli zabití. V neaktívnej prvej kotolni začal horieť vykurovací olej z poškodenej hlavnej trate a z prvého komína vzplanul plameň. Toto vypuknutie bolo pozorované z nemeckej ponorky U-9. Na veliteľskom štábe „Schopný“sa pokúsil zorganizovať boj o prežitie, ale po 10-15 minútach torpédoborec stratil vztlak a o 18:35 sa potopil. Pri poslednom nálete bola dvojica P-39, P-40 a Pe-2 nad torpédoborcom, ale P-40 sa nezúčastnil na odrazení úderu kvôli zvyšku paliva.
Torpédové a hliadkové člny, ako aj hydroplány, zdvihli z vody 123 ľudí. Zahynulo 780 námorníkov, vrátane veliteľa vedúceho „charkovského“kapitána 2. radu P. I. Ševčenko. Smrť ľudí uľahčoval nástup noci, zhoršujúce sa počasie, úplne nedostatočný počet a nedokonalosť záchranného vybavenia, ktoré mali lode k dispozícii.
Zhrňme si niektoré výsledky. 6. októbra 1943 zahynuli tri moderné torpédoborce, ktoré boli v tom čase v stave vysokej bojovej a technickej pripravenosti, boli plne vybavené všetkým potrebným a počet 37 mm protilietadlových zbraní na nich bol znížený na 5. -7, ich velitelia a personál mali viac ako dvojročné skúsenosti vo vojne, vrátane boja o prežitie s ťažkými škodami (oba torpédoborce prišli o luky). Proti týmto trom lodiam pôsobili pri prvých náletoch v skupinách 8-14 lietadiel nemecké střemhlavé bombardéry Ju-87 a všetko sa odohrávalo v zóne pôsobenia sovietskych stíhačiek. Bola to už štvrtá podobná operácia nájazdu, predchádzajúce tri sa skončili márne.
Operáciu naplánovalo veliteľstvo flotily. Vypracovaný súbor dokumentov nie je známy, ale všetky správy obsahujú iba bojový rozkaz veliteľa flotily č. Op-001392 z 5. októbra. Musela tam byť aj nejaká grafická časť. Keďže lode odchádzali z Batumi na forwardovú základňu Tuapse 4. októbra o 7:00, je zrejmé, že sa veliteľ rozhodol najneskôr 3. októbra. Operáciu naplánovalo veliteľstvo flotily a mal ju schváliť veliteľ severokaukazského frontu, ktorému bola operácia podriadená čiernomorská flotila. Ak veríte následnému „rozboru“, ukazuje sa, že front o útočnej operácii ani netušil. Všimnime si túto skutočnosť.
Ako rozhodovali o operácii velitelia útvarov vzdušných síl, je jasne vidieť na príklade 1. leteckej divízie. Z hľadiska organizačnej interakcie to však nič neovplyvnilo. Po prvé, lode odmietli ostreľovať Feodosiu, a preto nefungovali s pozorovacím lietadlom. Z predchádzajúcich skúseností možno povedať, že je to jedna z najťažších úloh z hľadiska vzájomného porozumenia zapojených síl. Za druhé, v skutočnosti sa nepredpokladala žiadna interakcia medzi loďami a bojovými lietadlami, to znamená, že každý konal podľa svojich vlastných plánov, ktoré boli teoreticky koordinované na mieste a čase, ale nezabezpečovali spoločné akcie.
V udalostiach zo 6. októbra sú tieto nedostatky v plánovaní operácie zle viditeľné - a to predovšetkým kvôli nedostatočnosti prideleného poradia stíhacích lietadiel. Skutočne, aké spoločné akcie mohli byť zorganizované počas prvého útoku nepriateľa, keď dve sovietske stíhačky mali štyri nemecké? V druhom štrajku boli proti štrnástim Ju-87 dve A-20G. Tretieho úderu sa z našej strany zúčastnilo šesť bojovníkov, ale priletelo aj dvanásť nemeckých bojovníkov! Počas štvrtého úderu neboli nemeckí stíhači, ale dva P-39 a dva Pe-2 museli vydržať dvadsaťštyri Ju-87.
Môžeme povedať, že bez ohľadu na to, aké boli sovietski piloti esami, nemohli fyzicky narušiť žiadny zo štrajkov. Tragédii sa dalo predísť, keby sa po prvom nálete o 8:37 ráno mnohonásobne posilnilo kryt stíhačky. Bola taká príležitosť?
Áno, to bolo. Presný počet stíhačiek Čiernomorskej flotily 6. októbra nepoznáme, ale 15. októbra malo letectvo flotily prevádzkyschopné vozidlá s dostatočným dosahom: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP), Jak - 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). V 30. prieskumnom leteckom pluku bolo ešte najmenej päť P-40, ale aj bez skautov mala flotila asi päťdesiat stíhačiek schopných pokryť lode na vzdialenosť až 170 km, čo dokázalo vykonať niekoľko bojových letov. Mimochodom, bojovníci vykonali na pokrytie lodí celkom 50 bojových letov.
Otázka je prirodzená: koľko bojovníkov bolo potrebných? Na základe existujúcich štandardov a skúseností z vojenských operácií bola stíhacia letka povinná spoľahlivo pokryť tri lode s predpokladaným nepriateľským zoskupením 10-12 bombardérov bez sprievodných stíhačiek, to znamená v priemere jeden bojovník na bombardér. Vo vzdialenosti 150 km od letiska, s rezervou času na 15-minútovú leteckú bitku, sa R-39 so zavesenými tankami mohol tri hodiny motať vo výške 500-1 000 m a bez tankov to bola polovica tak veľa. Za rovnakých podmienok mohol P-40 hliadkovať 6, 5 respektíve 3, 5 hodiny a Jak-1 hodinu a 30 minút. Tieto údaje sú prevzaté zo štandardov vyvinutých zo skúseností z Veľkej vlasteneckej vojny; v skutočných podmienkach by ich mohlo byť menej.
Ale aj keby všetky lietadlá lietali bez prívesných tankov (a niektorí bojovníci ich určite mali), ak znížime štandardy o 20 percent, stále je zrejmé, že vojenské letectvo námorníctva dokázalo dobre pokryť lode letkami asi osem hodín. Nech je šesť hodín! Počas tejto doby by sa torpédoborce dostali na základňu tak či tak.
To sa však nestalo. Po prvé, pretože veliteľ vzdušných síl nedostal konkrétny a jednoznačný rozkaz zorganizovať tento najkompletnejší kryt stíhačiek pre lode. To sa neurobilo, aj keď signál z „Charkova“„znášam nešťastie“bol zaznamenaný v bojovom denníku veliteľstva vzdušných síl čiernomorskej flotily o 9:10. Iba v 11:10 bol vydaný príkaz na neustále pokrytie lodí najmenej ôsmimi lietadlami - to sa však v skutočnosti nestalo.
Teraz musíme vidieť, ako správne konal veliteľ letky lodí. Najprv však o samotných lodiach z hľadiska ich bojovej odolnosti proti leteckým útokom. V tomto ohľade boli sovietske torpédoborce od polovice roku 1943 medzi najslabšími vo svojej triede spomedzi všetkých bojujúcich štátov. Nebudeme ani zvažovať našich spojencov: univerzálny hlavný kaliber, protilietadlové zariadenia na riadenie paľby, radar … Nemecké torpédoborce nemali univerzálny hlavný kaliber, ale niesli radar na detekciu vzdušných cieľov a viac ako tucet protilietadlových zbraní. Zo sovietskych lodí iba „schopné“mali zariadenia na riadenie paľby pre 76 mm protilietadlové delá. Tieto zbrane boli bohužiaľ neúčinné na streľbu na vzdušné ciele a na skokové bombardéry boli jednoducho zbytočné. Okrem toho mal „schopný“sedem 37 mm protilietadlových zbraní. „Nemilosrdný“mal päť a „Charkov“šesť. Je pravda, že všetky lode mali stále 12 7 mm guľometov, ale v tom čase s nimi nikto vážne nepočítal.
Vo všeobecnosti sme nerobili žiadne odhalenia: už od roku 1942 kolovali v generálnom štábe, na príslušných riaditeľstvách námorníctva a flotíl všetky druhy správ, poznámok a správ, ktorých význam sa scvrkol na skutočnosť, že protilietadlové zbrane lodí nezodpovedali leteckej hrozbe. Každý vedel všetko, ale nemohol urobiť nič drastické: jediné dostupné prostriedky sebaobrany - protilietadlové delá - nestačili. Navyše mnohé lode, rovnaké torpédoborce, boli také preplnené a preťažené, že nebolo kam dávať samopaly.
Podobné problémy sa vyskytli vo flotilách iných bojujúcich štátov. Z dôvodu posilnenia protilietadlových zbraní boli torpédomety a neletové delá hlavného kalibru často demontované z torpédoborcov. Z rôznych dôvodov žiadna z našich flotíl neprijala také drastické opatrenia. Niekoľko radarových staníc, ktoré sme začali dostávať od spojencov, bolo inštalovaných predovšetkým na lodiach Severnej flotily, čiernomorskí obyvatelia nedostali do konca nepriateľských akcií ani jednu. Výsledkom bolo, že sovietske torpédoborce tvárou v tvár hrozbe leteckých útokov nemohli fungovať bez krytu stíhačky. A už vtedy to bolo každému zrejmé.
O tragédii zo 6. októbra 1943 sa toho popísalo veľa, a to v uzavretých aj otvorených vydaniach. Zároveň neboli nikde vytlačené dokumenty súvisiace s analýzou operácie. Sú známe iba závery uvedené v smernici veliteľstva najvyššieho velenia z 11. októbra 1943. Už od prvých správ však veliteľ práporu, kapitán 2. triedy G. P. Negoda. V prvom rade si okamžite vybavia zdržanie spojené so zajatím nemeckej prieskumnej posádky. Vzostup pilotov s najväčšou pravdepodobnosťou nemal hlboký zmysel. Ale po prvé, nie každý deň je príležitosť vziať takýchto väzňov. Za druhé, už niekoľkokrát šli na krymské pobrežie - a ani raz neboli lode podrobené účinným masívnym leteckým útokom. Mimochodom, táto skutočnosť pravdepodobne ovplyvnila náčelníkov G. P. Rozhorčenie po každom nájazde v nádeji, že bude posledné. Aj keď si spomenieme na „Taškent“, Nemci ho nemohli potopiť ani do mora …
Nakoniec, po tretie, je potrebné mať na pamäti, že počas týchto 20 minút sa lode, ktoré sa plavili rýchlosťou 24 uzlov, mohli priblížiť k svojmu pobrežiu o osem míľ, pohybom 28 uzlov - o 9,3 míle, a ak by sa vyvinuli 30 uzlov by ste precestovali 10 míľ. Vo všetkých prípadoch bol prvý úder nevyhnutný a jeho výsledok by s najväčšou pravdepodobnosťou zostal rovnaký.
Druhý nálet sa uskutočnil o 11:50, teda o viac ako tri hodiny neskôr. Po celú dobu „Capable“ťahal „Charkov“. Aké cenné a neoceniteľné odporúčania nedostal veliteľ divízie … po vojne. Niektorí dokonca verili, že G. P. Negoda musel opustiť „Charkov“ako návnadu a ustúpiť s dvoma torpédoborcami na základňu. Chcel by som vidieť aspoň jedného sovietskeho veliteľa, ktorý by mohol nariadiť opustiť torpédoborec nad vodou 45 míľ od pobrežia nepriateľa. A keby ho nepriateľ nepotopil, ale vzal a priviedol ho do vleku do Feodosie? Neuveriteľné? Od sovietskeho veliteľa by sa dalo očakávať, že opustí svoju loď uprostred mora.
Existovala aj druhá možnosť: odstrániť posádku a zaplaviť Charkov. Trvalo by to asi 20-30 minút. Ale kto vedel, kedy bude ďalší nálet - a či vôbec nejaký bude. Utopili by hodnotnú loď, ktorú by bolo možné priviesť na základňu, vzali by nepriateľské lietadlo a už by sa nikdy neobjavili. Kto by bol za to zodpovedný? G. P. Negoda zjavne nebol pripravený prevziať takú zodpovednosť. Po prijatí správy o poškodení „Charkova“však veliteľ flotily vydal šifrovanú správu s takýmto príkazom. Ale za prvé, tento telegram nebol nájdený v archíve námorníctva, ale je tu veľmi dôležitý bod: nariadil veliteľ zaplaviť Charkov - alebo to len odporučil? Súhlasíte, toto nie je to isté. Za druhé, podľa niektorých zdrojov toto šifrovanie pred druhým nájazdom na G. P. Nedostal som sa do rozhorčenia.
Nuž a do tretice: po znalosti času tretieho náletu je možné s istotou povedať, že akýmikoľvek akciami veliteľa oddelenia sa lode z neho nevyhli. Situáciu s krytom stíhačky sme už vyriešili, takže sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezmenil ani výsledok štrajku, ale udalosti by sa stali dvakrát tak blízko nášho pobrežia.
Na záver rozhovoru o mieste a úlohe veliteľa práporu pri opísaných udalostiach poznamenávame, že jediným riešením, ktoré by skutočne zabránilo tragédii, by mohlo byť ukončenie operácie po tom, čo sa stala zrejmá strata utajenia postupu síl. Ale opäť je to z pozície dnešnej doby - ako by ste vtedy reagovali na takéto rozhodnutie?
Príklad tejto tragédie jasne ukazuje, ako sa sovietsky vojenský vodca stal rukojemníkom situácie, ktorú nevytvoril on, ale existujúci systém. Bez ohľadu na výsledok operácie (buď ju veliteľ divízie prerušil aj po strate utajenia, alebo vodcu opustil ako návnadu a vrátil sa s dvoma torpédoborcami, alebo sám potopil ďalší poškodený torpédoborec a vrátil sa s jednou loďou), G. P. Negoda bol v každom prípade odsúdený na to, že je v niečom vinný. Navyše nikto nemohol v žiadnom prípade predpovedať posúdenie jeho viny. Mohol byť zaradený do palebnej jednotky za stratu jednej lode - a odpustiť mu stratu všetkých troch. V tomto konkrétnom prípade nerezali z ramena, koniec koncov, bol to október 1943. Celkovo sme to objektívne zistili: G. P. Po zotavení bol vymenovaný za hlavného dôstojníka bojovej lode v Pobaltí a službu dokončil v hodnosti kontraadmirála.
Zmena podmienok situácie počas operácie 6. októbra nespôsobila na veliteľstve síl odozvu na veliteľstve - každý sa snažil dodržať predtým schválený plán. Aj keď po druhom útoku bolo zrejmé, že lode je potrebné zachrániť v plnom zmysle slova, pretože ich brali vážne a nedokázali sa postaviť za seba. Súčasne neschopnosť velenia flotily nasmerovať operáciu v dynamicky sa meniacej situácii (aj keď čo do čerta, dynamika, lode sa potápali viac ako 10 hodín!), Na to adekvátne reagovať, zachovať kontinuitu bola odhalená kontrola síl.
Pravdepodobne je to hlavná príčina katastrofy a ostatné sú dôsledky a podrobnosti. Tu opäť narážame na kvalitu operačno-taktického výcviku štábnych dôstojníkov, ich neschopnosť analyzovať súčasnú situáciu, predvídať vývoj udalostí a ovládať sily pod aktívnym vplyvom nepriateľa. Ak už získané skúsenosti umožnili veliteľským a riadiacim orgánom v zásade zvládnuť svoje funkčné zodpovednosti za plánovanie bojových operácií, potom s implementáciou týchto plánov bolo všetko horšie. S prudkou zmenou situácie a v podmienkach časového tlaku je potrebné prijímať rozhodnutia rýchlo, často bez toho, aby ste o nich mohli diskutovať s kolegami, schvaľovať ich so šéfmi a vykonávať komplexné výpočty. A to všetko je možné len vtedy, ak manažér v akomkoľvek rozsahu má nielen osobné skúsenosti, ale absorboval aj skúsenosti predchádzajúcich generácií, to znamená, že vlastnil skutočné znalosti.
Pokiaľ ide o ďalšie sily, ak by podľa potreby veliteľ flotily oznámil svoj úmysel vykonať útočnú operáciu veliteľovi severokaukazského frontu a schválil by od neho jej plán, dalo by sa počítať s podporou predného letectva. V každom prípade, keď si frontové velenie uvedomilo svoju časť zodpovednosti za výsledok, nezaujalo pozíciu vonkajšieho pozorovateľa.
Na záver musím povedať o cene, ktorú nepriateľ zaplatil za smrť troch torpédoborcov. Podľa vzdušných síl Čiernomorskej flotily Nemci prišli o prieskumné lietadlo Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Podľa nemeckých údajov nie je možné stanoviť presný počet strát. V októbri 1943 účasť na náletoch III / StG 3 stratila z bojových dôvodov štyri Ju-87D-3 a deväť Ju-87D-5-viac ako v ktoromkoľvek inom mesiaci na jeseň 1943.
Po smrti posledného z čiernomorských vodcov a dvoch torpédoborcov zostali v prevádzke iba tri moderné lode tejto triedy - „Boyky“, „Bodry“a „Savvy“, ako aj dve staré - „Zheleznyakov“a „ Nezamozhnik “. Od tej doby sa lode letky Čiernomorskej flotily už nezúčastňovali na nepriateľských akciách až do konca v divadle.
Už sme vyvodili niekoľko predbežných záverov a analyzovali neúspešné alebo nie celkom úspešné akcie síl Čiernomorskej flotily. Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že hlavným dôvodom neúspechu bol ľudský faktor. Táto záležitosť je jemná a mnohostranná. Ale s prípustnými zjednodušeniami môžeme povedať, že ľudský faktor by mohol negatívne ovplyvniť výsledok nepriateľských akcií v troch hlavných prípadoch.
Prvá je zrada. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať, že víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne priniesla predovšetkým nezištná láska sovietskeho ľudu k svojej vlasti. Postavil sa, aby bránil svoju vlasť, svojich blízkych a príbuzných pred prípadným zotročením. To bola hlavná príčina masového hrdinstva sovietskeho ľudu vpredu a vzadu. Je pravda, že hovoria, že hrdinstvom niektorých je hlúposť ostatných, zvyčajne ich šéfov, ktorí svojimi činmi priviedli ľudí do zúfalej situácie. Takéto beznádejné situácie, ospravedlňte slovnú hračku, však spravidla mali najmenej dve možnosti. A absolútna väčšina zvolila čin, nie zradu. Prirodzene to v žiadnom prípade neznamená sovietskych vojakov, ktorí boli zajatí kvôli okolnostiam, ktoré nemohli ovplyvniť.
Ak akceptujeme tento uhol pohľadu, potom je potrebné pri plánovaní a vedení operácií okamžite vylúčiť akýkoľvek zlomyseľný úmysel. Analýza všetkých neúspešných akcií sovietskeho námorníctva počas vojnových rokov nedáva jediný, ani najmenší dôvod na takéto podozrenia.
Druhá je zbabelosť. Tu začneme tým, že všetci sovietski ľudia so zbraňami v rukách, a niekedy dokonca bez nich, ktorí bránili našu vlasť pred nemeckou inváziou, ktorá nám dala tento život, sú podľa definície hrdinami. Navyše, úplne bez ohľadu na to, aké skutky každý z nich osobne vykonal, aké ocenenia má. Každý, kto si svedomito plnil svoju povinnosť, dokonca aj ďaleko od frontu, je tiež účastníkom tejto vojny, prispel tiež k víťazstvu.
Rodina samozrejme nie je bez svojich čiernych ovečiek, ale dá sa ľahko polemizovať o niekom, nad koho hlavou guľky nepískali. V priebehu nepriateľských akcií, vrátane čiernomorského divadla, došlo k ojedinelým prípadom zbabelosti tvárou v tvár nepriateľovi a ešte častejšie - zmätku, paralýze vôle. Analýza aktivít Černomorov však ukazuje, že tieto izolované prípady nikdy neovplyvnili priebeh, nieto ešte výsledok nepriateľských akcií. Spravidla pre každého zbabelca existoval jeho šéf a niekedy aj podriadený, ktorý svojimi činmi odrážal negatívne dôsledky činností zbabelca. Iná vec je, že ľudia sa často viac ako nepriateľov báli vlastných bossov a „kompetentných autorít“. Zbabelosť, ktorá sa im ukázala, skutočne niekoľkokrát ovplyvnila, ak nie výsledok operácií, tak aspoň počet strát. Stačí pripomenúť obojživelné útočné operácie vykonávané za absencie potrebných podmienok vrátane poveternostných podmienok. Vedeli, čo očakáva počasie, vedeli, čo hrozí, dokonca informovali aj na povel - ale akonáhle sa zhora ozval veliteľský rev, každému bolo dovolené ísť náhodne k Rusovi. A koľkokrát vo vojne, a dokonca aj v čase mieru, bolo možné počuť od náčelníka: „Nebudem sa sťahovať na vrchol!“
Treťou je banálna ľudská hlúposť. Je pravda, že tu je potrebné okamžite urobiť rezerváciu, že ak vás v dôsledku akéhokoľvek výskumu povedie k myšlienke, že niektoré rozhodnutia alebo akcie sa ukázali ako nesprávne vzhľadom na skutočnosť, že šéf je blázon, okamžite buď na stráži. Určite sa to nestalo nie preto, že by šéf alebo exekútor boli hlúpi, ale preto, že výskumník dosiahol hranicu svojich znalostí o tejto problematike. Vyhlásenie toho, čo sa stalo v dôsledku niekoho hlúposti, je predsa najjednoduchším a najuniverzálnejším spôsobom, ako vysvetliť negatívny výsledok určitých udalostí. A čím menej je výskumník kompetentný, tým častejšie sa uchyľuje k takémuto vysvetleniu toho, čo sa stalo.
Dôvod neúspechu všetkých opísaných operácií spočíva predovšetkým v nízkom operačno-taktickom výcviku veliteľského personálu flotily. Negatívny vývoj udalostí na súši, ako aj problémy a nedostatky materiálno-technického plánu len prehĺbili prepočty a chyby pri rozhodovaní a ich implementácii. Výsledkom bolo, že pri honbe za víťaznými správami boli prijaté rozhodnutia o vykonaní operácií, ktoré mali za následok stratu vojnových lodí (krížnik, 2 vodcovia torpédoborcov, 2 torpédoborce) a stovky našich námorníkov. Na to by sa nikdy nemalo zabúdať.
Pokračovanie, všetky diely:
Časť 1. Útočná operácia na zostrelenie Constanty
Časť 2. Útočné operácie v prístavoch na Kryme, 1942
Časť 3. Nálety na komunikáciu v západnej časti Čierneho mora
Časť 4. Posledná útočná operácia
