„Drvenie“je jednou z najobľúbenejších tém našich historikov. Ak je to možné, potom si radšej už na ňu nespomínajú. Ak to druhé zlyhá, potom hovoria o „drvení“ležérne a rýchlo. Existuje množstvo dôvodov pre takú pretrvávajúcu nechuť. O „Crushing“sa dlho vôbec nič nepísalo. Zneuctený torpédoborec bol spomenutý iba v spomienkach veliteľa Severnej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny admirála Golovka.
Torpédoborec „Crushing“patril do série torpédoborcov projektu „7“. Torpédoborce projektu „7“(alebo, ako sa im bežne hovorí, „sedem“) oprávnene zaujímajú významné miesto v našej námornej histórii. A nie je to prekvapujúce - koniec koncov boli aktívnymi účastníkmi Veľkej vlasteneckej vojny, boli najmohutnejšími sovietskymi povrchovými loďami postavenými v 30. rokoch, niekoľko generácií ruských torpédoborcov, veľkých raketových lodí a dokonca aj krížnikov vystopovalo ich predkov zo siedmich. Jeden torpédoborec typu 7 sa stal torpédoborcom gardy a štyri torpédoborcom Red Banner. Zároveň sa o nich povedalo a napísalo veľa rozporuplných vecí. Platí to najmä o vojenských operáciách „sedmičiek“počas vojnových rokov - tu skutočné, často tragické udalosti boli dlho nahradené legendami. Okolo tragickej smrti torpédoborce „Crushing“bolo vždy veľa povestí. Prvých šesť „sedmičiek“bolo položených na konci roku 1935 a budúci rok - a všetky ostatné. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny malo sovietske námorníctvo 22 torpédoborcov triedy Wrath. Boli to naše najhmotnejšie predvojnové lode.
Torpédoborec „Crushing“bol postavený v závode č. 189 pomenovanom po S. Ordzhonikidze. Sériové číslo C-292. Stanovený 29. 10. 1936, spustený 23. 8. 1937, preberací list podpísaný 13. 8. 1939. Krátko po uvedení do prevádzky bol prevedený cez Bielo -morský -baltický kanál (september - november 1939) do Severnej flotily. V novembri dorazil torpédoborec do Polyarny. Počas vojny s Fínskom vykonával hliadkovú a konvojovú službu, potom sa zapojil do bojového výcviku. Od 18. júla 1940 do 4. júla 1941 absolvoval záručnú opravu v závode číslo 402 v Molotovsku. Celkovo pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny prešiel 10 380 míľ.
Po dokončení námorných skúšok bol „Crushing“zaradený na bielomorskú flotilu, kde zostal až do 29. septembra. Počas tejto doby niekoľkokrát sprevádzal transporty, vykonal 3 kladenie baní (nainštalovaných 90 baní KB-1 a 45 mín modelu 1908), prešiel krátkodobou preventívnou údržbou.
1. októbra „Drvenie“dorazilo do Polyarny a stalo sa súčasťou samostatnej divízie torpédoborcov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola Severná flotila najmladšou a najmenšou, ale zároveň najaktívnejšou operačnou formáciou nášho námorníctva. V júni 1941 boli jeho najväčšími loďami práve sedmičky. Päť torpédoborcov tohto typu („Loud“, „Grozny“, „Thundering“, „Swift“a „Crushing“) spolu s tromi „nováčikmi“tvorili 1. samostatný prápor torpédoborcov. Koncom roku 1942, s príchodom tichomorských „Rozumných“, „Rozzúrených“a vodcu „Baku“, vznikla brigáda torpédoborca (veliteľ - kapitán 1. radu, potom kontraadmirál, PI Kolchin).
Do 1. januára 1942 jedenásťkrát vystrelil na nepriateľské pozície a vystrelil 1297 130 mm granátov. Okrem toho sa spolu s „Groznym“a britským krížnikom „Kent“zúčastnil hľadania nemeckých torpédoborcov (aj keď bez výsledkov), sprevádzal transporty. Najťažšou kampaňou bola spoločná eskortná operácia s „Groznym“24.-26. decembra. Počas 9-bodovej búrky so 7-bodovou vlnou a silným zaľadnením nadstavieb dosahoval kotúč lode 45 ° a kvôli slanosti chladničky bolo nejaký čas potrebné ísť na jednu TZA. Lode akýmsi zázrakom unikli veľkým škodám. Tentoraz mal „Crushing“šťastie a dostal sa na základňu.
28. marca, po dokončení plánovanej preventívnej údržby, „Crushing“spolu s „Thundering“a britským torpédoborcom „Oribi“vyrazili v ústrety konvoju PQ-13 a ráno nasledujúceho dňa vstúpili do jeho sprievod. O 11:18 za zhoršenej viditeľnosti bolo počuť streľbu a po 2 minútach sa na ľavej strane „zdrvujúceho“dvíhali výbuchy piatich delostreleckých granátov. Po 6-7 sekundách padli ďalšie 3 škrupiny na prove a kormu. Torpédoborec zvýšil svoju rýchlosť. O niekoľko sekúnd neskôr, v uhle kurzu 130 ° a vzdialenosti 15 káblov, bola objavená silueta lode identifikovanej ako nemecký torpédoborec triedy Raeder. „Crushing“spustil paľbu a druhou salvou dosiahol kryt s granátom zasiahnutým do oblasti druhého potrubia nepriateľskej lode. Unavil sa a prudko odbočil doľava. Náš torpédoborec prenasledoval ďalšie 4 salvy, ale už neboli zaznamenané žiadne zásahy. Tečúca snehová nálož skrývala nepriateľa pred zrakom. „Crushing“odpálilo celkom 20 130-mm granátov.
Námorníci sovietskeho torpédoborca projektu 7 „Drvenie“s lodným miláčikom, oblasť lukov torpédometov, pohľad na nos. Severná flotila
Táto prchavá bitka zaujíma popredné miesto v histórii sovietskeho námorného umenia, pretože je to jediná epizóda v celej Veľkej vlasteneckej vojne, keď sa naša povrchová bojová loď zrazila s nepriateľom vlastnej triedy a dokonca z nej vyšla ako víťaz. Nemecký torpédoborec Z-26 je zvyčajne označovaný ako nepriateľ „drvenia“. Nedávno sa však v tlači objavili materiály, v ktorých sú predložené ďalšie verzie. Autori niekoľkých publikácií teda správne poukazujú na to, že v opísanom okamihu bol Z-26 ťažko poškodený a z jediného zachovaného dela bol vystrelený späť z krížnika Trinidad a Z-24 a Z-25 krúžili okolo. konvoj bol dostatočne ďaleko od miesta šarvátky, vyjadril hypotézu, že „Crushing“bojoval … anglický torpédoborec „Fury“. Zdá sa to nepravdepodobné, pretože zasiahnutie spojeneckého torpédoborce (mimochodom, ktorý dorazil do Murmanska nasledujúci deň) by sa určite odrazilo v dokumentoch aj v historickej literatúre. Je logickejšie predpokladať, že Z-26 slúžil ako cieľ pre ozbrojencov „drvenia“, okrem toho, že niekto iný strieľal na sovietsky torpédoborec, pretože prvú salvu s 5 delami nemohol vystreliť nikto z torpédoborce v okolí (britské aj nemecké lode mali po 4 hlavné delá). Mimochodom, v správe veliteľa „drvenia“sa nehovorí o streľbe Nemcov. Dve salvy, ktoré spadli na bok, teda mohli dobre patriť rovnakému krížniku Trinidad, ktorý si pomýlil Crushing and Thundering s modelmi Z-24 a Z-25. V každom prípade neexistuje jednoznačné vysvetlenie niektorých nezrovnalostí v sovietskom, nemeckom a anglickom popise tejto bitky.
V apríli „zdrvujúci“, ktorý strážil kolóny, opakovane odrážal letecké útoky, opäť utrpel 9-10-bodovú búrku. Nedostatok paliva však prinútil „rozdrviť“po 8 hodinách na základňu. Po doplnení zásob vykurovacieho oleja sa „Crushing“1. mája večer vrátil na miesto krížnika, ale bohužiaľ, už bolo neskoro. Šesť hodín pred potopením sa priblížil torpédoborec „Edinburgh“. Neskôr sa Briti sťažovali, že sovietske torpédoborce v najťažšom okamihu opustili poškodený krížnik. Tieto tvrdenia nemali nič spoločné s veliteľom „Crushing“a jeho tímom a plne sa týkali velenia Severnej flotily, ktorá pri plánovaní operácie nezohľadňovala zásoby paliva a ich spotrebu na svojich lodiach.
8. mája „Crushing“dvakrát vplával do Ara Bay, aby pálil na pobrežné ciele. Podľa spravodajských informácií boli oba útoky úspešné a spôsobili nepriateľovi určité škody. Druhá kampaň sa však takmer skončila tragédiou. Počas ostreľovania pobrežných cieľov „Crushing“náhle zaútočilo naraz na 28 nemeckých lietadiel. Torpédoborcovi sa podarilo súrne uvoľniť reťaz kotvy (na výber kotvy nebol čas) a úspešným manévrovaním sa vyhol zásahom bômb, ktoré naňho pršali. Lodným protilietadlovým strelcom sa zároveň podarilo zostreliť jeden bombardér z 37 mm guľometu.
Torpédová trubica 39-Yu jedného z torpédoborcov severnej flotily („drvenie“)
Od 28. do 30. mája „Crushing“spolu s „Groznym“a „Kuibyshevom“strážil spojenecký konvoj PQ-16. Transporty konvoja boli po celý tento čas podrobené masívnym útokom fašistických bombardérov a torpédových bombardérov. 29. mája pri jednom útoku Nemci zhodili 14 torpéd na lode konvoja, ale žiadne z nich netrafilo cieľ, ale torpédový bombardér Focke-Wulf bol zostrelený 76 mm granátom zo Shattering z r. vzdialenosť 35 káblov. Nasledujúci deň bolo ďalšie lietadlo, tentoraz Junkers-88, zničené priamym zásahom zo 76 mm torpédoborce a ďalšie dve boli poškodené. A tu bol tím „Crushing“najlepší z najlepších. Čo sa týka protilietadlových strelcov torpédoborca, tí boli oprávnene považovaní za najlepších v celej Severnej flotile. Večer 30. mája transporty konvoja, spoľahlivo kryté našimi torpédoborcami, bezpečne dorazili do zálivu Kola.
8. júla Crushing a Thundering smerovali k neslávne známemu konvoju PQ-17. Po ceste sa torpédoborce dostali do plávajúceho 4-bodového ľadu. V noci na 10. júla, prinútení spomaliť na malú rýchlosť a zbavení schopnosti manévrovať, na nich zaútočili štyri bombardéry Ju-88, pričom na každú loď zhodilo 8 bômb. Našťastie nedošlo k žiadnym priamym zásahom, ale pri blízkych výbuchoch došlo k „drveniu“menšieho poškodenia a deformácii trupu. Neskôr sa útok opakoval, ale torpédoborce mali opäť šťastie - tento útok odrazili bez straty. Naše lode však nestihli splniť transport a boli nútené vrátiť sa do Vaengy.
V lete a na jeseň 1942 prešiel „Crushing“krátkodobou preventívnou údržbou. V tejto dobe bola loď používaná aj na sprevádzanie transportov, zaoberala sa bojovým výcvikom. Celkovo od začiatku vojny do 1. septembra 1942 uskutočnil „Crushing“40 vojenských ťažení, ktoré za 1 516 prevádzkových hodín prešli spolu 22 385 míľ. Bezpochyby to bola v tom čase jedna z najviac vojnových lodí sovietskeho námorníctva.
Počas vojnových rokov strieľal „Crushing“1639 130 mm granátov (vrátane 84 - na lietadlá), 855 - 76 mm a 2053 - 37 mm granátov, pričom zostrelil 6 nepriateľských lietadiel (z toho 2 spolu s ostatné lode). Za ten istý čas sa na lodi vyskytli dva prípady spontánnej streľby torpéd (pri jednom z nich zomrel námorník Červeného námorníctva Starčikov). Ďalší dvaja námorníci sa utopili v dôsledku nehôd - to je jediná strata personálu lode až do jej poslednej plavby. Bojovým vplyvom nepriateľa na „Drvenie“netrpel ani jeden.
17. novembra 1942 opustil ďalší konvoj QP-15 Archangelsk. 26 spojeneckých transportov a 11 britských sprievodných lodí vyložených v archangelskom prístave sa vracalo na Island pre novú dávku vojenského nákladu pre bojujúci Sovietsky zväz.
V prvej fáze prechodu v oblasti zodpovednosti severnej flotily boli krycie sily konvoja vždy posilnené loďami severnej flotily. Tentoraz bol vodca „Baku“poverený sprievodom QP-15. pod vrkočovou vlajkou veliteľa práporu, kapitána 1. hodnosti PI Kolchin (veliteľ vodcu - kapitán 2. triedy V. P. Beljajev) a torpédoborec „Crushing“(veliteľ - kapitán 3. triedy MA Kurilekh). V podmienkach silnej búrky, ktorá do 20. novembra ráno dosiahla silu hurikánov, s častými snehovými nápormi a prakticky nulovou viditeľnosťou, sa konvojové lode a sprievodné lode navzájom stratili z dohľadu. Konvoj sa rozišiel a v podstate nemal kto strážiť. V prípade lodí konvoja bola závažnosť búrky kompenzovaná bezpečnosťou pred možnými útokmi nemeckých ponoriek a lietadiel. Útočiť v rozbúrenom mori s tak obrovskou silou vetra a veľkými vlnami nebolo možné. Preto sa s povolením veliteľa konvoja sovietske lode, ktoré nedosiahli určený sprievodný bod, začali nezávisle vracať na základňu.
76 mm kanón 34-K na jednom z torpédoborcov severnej flotily („Grozny“alebo „Crushing“), 1942
Pri návrate do Polyarny na vedúcom „Baku“od nárazov vĺn deväťbodovej sily bola porušená tesnosť trupu, všetky úklony lukov pozdĺž 29. rámu boli zaplavené, voda prenikla do 2. a 3. kotolne - iba kotol č. 1. zostal v prevádzke. Stav lode bol kritický, kotúč dosiahol 40 ° na palube. Personál zviedol zúfalý boj o nepotopiteľnosť. S vážnymi zraneniami, ale "Baku" napriek tomu dorazil na základňu, kde musel vstať kvôli opravám.
Destroyer Crushing bol oveľa horší. Silný vietor s nápormi snehu rozprúdil veľkú vlnu. Crushingova rýchlosť klesla na minimum a loď sa držala úklonu proti vlne. Ale veľmi to nepomohlo. „Baku“sa čoskoro stratilo z dohľadu, a aby ho našli, začali z torpédoborce strieľať pomocou osvetľujúcich škrupín a svietiaceho svetlometu, ale bezvýsledne …
Nie je známe, či veliteľ práporu, kapitán 1. hodnosti Kolchin, nariadil veliteľovi „zdrvujúceho“Kurilekhu, aby išiel na základňu sám. Skutočnosť, že rakety boli odpálené z „Crushing“, pokúšajúcich sa nájsť „Baku“, naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou nebolo veliteľovi divízie doručené žiadne torpédoborec. Kurileh teda musel konať na vlastné riziko a riziko.
Môžeme teda hovoriť o tom, že veliteľ divízie neplnil svoje priame povinnosti - koniec koncov ako veliteľ oddelenia bol zodpovedný nielen za vodcu, na ktorom držal svoju vlajku, ale aj za podriadeného torpédoborce. Kolchin v podstate nechal „Crushing“svojmu osudu. Jediná vec, ktorá v tomto prípade ospravedlňuje veliteľa divízie, je nešťastná situácia samotného „Baku“, ktorý sa sotva dostal na základňu. V takom stave vodca samozrejme nemohol poskytnúť torpédoborcovi žiadnu významnú pomoc. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol tento argument, ktorý bol zohľadnený pri vyšetrovaní toho, čo sa stalo „Crushing“, a nikto Kolchina z ničoho neobvinil. Jednoducho naňho zabudli.
Ponechané na vlastné zariadenia „Drvenie“, dôsledne meniace svoj kurz z 210 na 160 ° a postupné spomaľovanie na 5 uzlov, s ťažkosťami „hrabané“proti vlne, ktoré majú v prevádzke hlavné kotly č. 1 a 3 (č. 2 boli v „horúcom pohotovostnom režime“), 2 turbogenerátory, 2 turbopalivové čerpadlá, dodávka paliva predstavovala asi 45% z celkového počtu (iba v oblasti strojových kotolní), ostatné zásoby boli v normálnom rozsahu. 20. novembra o 14:30 hod v zadnom kokpite počuli silný praskavý zvuk (počuteľný na moste) - praskli listy horného podlažia medzi zadnou nadstavbou a 130 mm kanónom č. 4, presne tam, kde končili nosníky a oblasť trupu začalo s priečnym náborovým systémom (173. rám). Súčasne sa na vonkajšej koži ľavej strany vytvorilo zvlnenie, potom nasledovali obe prestávky šachty. Do 3 minút sa zadná časť odpojila a potopila a vzala so sebou šesť námorníkov, ktorí nestihli opustiť kormidlo a ďalšie zadné oddelenia. Onedlho nasledoval silný výbuch - ktorý sa spustil, keď dosiahli danú hĺbku, rozbušky hlbinných náloží … Situácia sa v okamihu stala kritickou.
Zostávajúce zadné oddelenia sa rýchlo naplnili vodou až po zadnú prepážku 2. strojovne (159. rám). Loď, ktorá stratila rýchlosť, sa otočila a zaostávala za vlnou, zvinutie boku dosiahlo 45 - 50 °, kýl - 6 °. Objavil sa oblúk vzadu, stabilita sa mierne znížila, čo bolo zrejmé z predĺženého obdobia valcovania; loď bola „zatuchnutá“v naklonenej polohe. Paluba a nadstavby boli nepretržite pokryté vlnou, pohyb na hornej palube bol mimoriadne ťažký, zatiaľ čo dno bolo v plnom prúde; spevnil a zhutnil zadnú prepážku strojovne, odvodnil časti rámu 159-173 pomocou nielen štandardného vyhadzovača, ale aj elektrického čerpadla na prenos oleja. Všetky mechanizmy fungovali bezchybne, činnosť drenážnych prostriedkov a osvetlenia bola plne zaistená, filtrácia vody sa takmer zastavila, zadné priedely absorbovali šok z vĺn, zlepšila sa stabilita lode a znížila sa výbava. Dokonca uviedli do prevádzky rezervný kotol č. 2 (iniciatívu prevzal veliteľ elektromechanickej hlavice), aby „naložil personálu prácu“. Zostávalo už len čakať na pomoc. Avšak aj táto nádej v podmienkach najťažšej búrky bola dosť pochybná …
Keď sa Golovko dozvedel o nehode, nariadil vodcovi „Baku“, aby okamžite šiel na pomoc „Crushing“. Súčasne boli vydané rozkazy torpédoborcom Uritsky a Kuibyshev, ktorí sa nachádzajú v Iokanke, a torpédoborcu Razumnyho, ktorý sa nachádza v zálive Kola, ísť tiež na pomoc Crushing a po jeho nájdení viesť do zálivu Kola; záchranné lode „Shkval“a „Pamyat Ruslan“, remorkér č. 2, aby boli pripravené vyplávať na more.
Ničitelia odišli za svojim určeným účelom. A o hodinu neskôr prišiel z Kurilekhu ďalší rádiogram: „Záď odtrhla vlna do strojovne. Kakanie sa utopilo. Držím sa na povrchu. Vietor - juh, desať bodov … “
Zadná časť „Drvenia“s ďalším 37 mm samopalom, 1942
Miesto „Drvenie“- zemepisná šírka 75 stupňov 1 minúta, dĺžka 41 stupňov 25 minút. Nachádza sa štyristo dvadsať míľ severne od Iokanky.
Asi o 18 hodín 15 minút sa „Kuibyshev“(veliteľ lode Gonchar) a „Uritsky“(veliteľ lode Kruchinin) priblížili pod generálnym velením Simonova (veliteľa práporu). Neskôr sa priblížil „Razumny“(veliteľ sokolovskej lode).
Morský stav v oblasti, kde bolo Crushing nájdené, nebol o nič lepší ako deň predtým. Pokusy „Rozumného“priblížiť sa k stroskotanej lodi a vziať ju do vleku skončili neúspechom. Dvakrát začali ťahať a dvakrát ťahalo. Medzitým sa počasie ešte zhoršilo. Po tom, čo to oznámil, Sokolov požiadal o povolenie odstrániť ľudí a odmietnuť ťahanie. Zdá sa, že vyzlečenie ľudí je jediný spôsob, ako ich zachrániť. Sokolovovo rozhodnutie je v prvej časti správne, ale na odťahovanie je príliš skoro. Najprv musíte odfotiť ľudí, potom uvidíte.
Z ďalšej správy je zrejmé, že Sokolov zlyhal v jednom alebo v druhom. Nebolo možné priblížiť sa k doske Crushing. Lode boli hodené tak tvrdo, že keď sa priblížili, museli sa zlomiť pred nárazmi proti sebe. Pokusy udržať „rozumné“stroje na mieste pri približovaní sa k maximálnej možnej vzdialenosti boli neúspešné. „Rozumný“sa mnohokrát priblížil k „Zdrveniu“, aby sa ľudia poškodenej lode dostali na palubu „Rozumných“. Iba jednej osobe sa podarilo bezpečne skočiť z „drvenia“na palubu „rozumného“. Tým sa Sokolovove pokusy o filmovanie ľudí skončili.
Čoskoro sa priblížili „Kuibyshev“a „Uritskiy“, oba typy „Novik“. Lode tohto typu lepšie držali vlnu.
Keďže veliteľstvo flotily odoslalo oznámenie o nepriateľských ponorkách v tejto oblasti, Sokolov na „Razumnom“prevzal úlohu poskytnúť lodiam protiponorkovú obranu a „Kuibyshev“a „Uritsky“začali odstraňovať personál z „drvenia“.
Zo Simonovho zámeru priviesť „Kuibysheva“bokom k „Crushing“samozrejme nič nebolo. Trajekt pre ľudí som musel založiť pomocou altánku. Zároveň bol z poškodenej lode vypustený vykurovací olej, čo o niečo znížilo drsnosť mora na boku. A napriek tomu sa oceľové konce odlomili takmer okamžite. Potom bol z Kuibysheva navinutý konopný kábel a na kábel bol pripevnený altánok. Zdalo sa nemožné prepravovať ľudí takýmto spôsobom, v takej vlne a dokonca aj v snehových náložiach. A predsa to bolo hotové. Simonov mal na starosti kormu, odkiaľ spustil kábel a odkiaľ začali prepravovať ľudí „Drvenia“, a veliteľ „Kuibysheva“Gonchara ovládal stroje pomocou telegrafu stroja a pokúšal sa pohyby pohybujte tak, aby ste neprerušili konopný kábel. Simonov aj Gonchar konali nielen zručne, ale aj veľmi dobre, obaja plne disponovali námornými schopnosťami, vkusom a vôľou.
Keď prasklo konopné lano, už bolo deväťdesiatsedem ľudí z „drvenia“prevezených do „Kuibyševa“.
Počasie sa stále zhoršovalo. Musel som sa uchýliť k ďalšej metóde: strieľať ľudí pomocou záchranných kolies, viazaných každé dva metre do nového konopného kábla. Také káble, dlhé 300 metrov, boli privádzané k „drveniu“z jednej strany „Kuibysheva“, z opačnej strany - „Uritskiy“. Je ťažké si predstaviť, ako to všetko vyzeralo v snehových náložiach, ktoré každú chvíľu zakrývali lode, v drsnosti mora sedem až osem bodov, v tme … Napriek tomu už existuje správa, že v tomto Na palube Kuibyshevu bolo možné vytiahnuť záchranné kolesá s ľuďmi v nich ešte sedemdesiatdeväť ľudí. „Uritsky“trval jedenásť.
Na palube lode „Crushing“zostalo 15 ľudí, medzi nimi baník, nadporučík Lekarev a zástupca veliteľa pre politické záležitosti BC-5, nadporučík Vladimirov. Kde sú ostatní dôstojníci? S Kurilekom je to jasné: ponáhľal sa zachrániť svoju osobu, ale kde je zástupca, hlavný dôstojník, navigátor, delostrelec a ďalší? Nasledovali Kurilechov príklad?..
Na žiadosť veliteľstva flotily Vladimirov uviedol, že velenie opustilo loď. Okamžite veľmi rozumne informoval o opatreniach, ktoré urobil: zdvihol pary, spustil mechanizmy. Záverečné slová Vladimirovovej správy: - Ničiteľ sa dobre drží.
V súvislosti s odchodom torpédoborcov z „drvivého“Golovko nariadil okamžite tam ísť „nahlas“. Odišiel o 17. hodine. Informácie o jeho pohybe nie sú príliš povzbudivé. O 18 hodín 10 minút, keď som vychádzal zo zálivu Kola, som si ľahol na kurz 60 stupňov a išiel som rýchlosťou 20 uzlov so slabým vetrom a pokojným morom. Keď sa však loď pohybovala na sever, do 21. hodiny vietor a vlna postupne zosilneli na šesť bodov. V dôsledku silných nárazov vlny do tela bol „hlasný“zdvih znížený na 15 uzlov. Za 45 minút má vietor a vlna už sedem bodov. Po znížení rýchlosti na desať uzlov sa „Hlasné“, aby sa oslabil náraz vĺn, zmenilo na vietor.
Golovko neskôr vo svojich spomienkach spomenul:
Mrzí ma, že som včera neposlal zametače do 'Crushing'. Rumyantsev sa ponúkol, že ich pošle, ale potom som jeho ponuku neprijal. Toto je moja chyba. Bol som si istý, že potom, čo torpédoborce nájdu „Crushing“, budú to môcť vziať do vleku. Deň je stratený, pretože stále je potrebné posielať míny.
Volám P. V. Panfilov (veliteľ divízie minoloviek) a dal mu za úlohu dosiahnuť „Crushing“pomocou dvoch minoloviek-TShch-36 a TSh-39; odstráňte všetkých, ktorí zostali na zlomenej lodi; potom to vezmite do vleku a plavte sa do zálivu Kola, pokiaľ to počasie dovolí; ak počasie nedovoľuje ani fotografovať ľudí, ani ťahať loď, zostaňte pri „drvení“a strážte ju, kým sa počasie nezlepší; ak vzhľadom na svoj stav nie je možné torpédoborec ťahať ani za dobrého počasia, odstráňte z neho všetok personál, potom bude loď vyhodená do vzduchu a zničená. O 23. hodine obaja minolovci odišli do cieľa. “
„Rozumné“o 15 hodín 15 minút a „Kuibyshev“a „Uritsky“o 15 hodín 30 minút zostalo „zdrvujúce“, pretože nie je možné pokračovať v záchrane personálu pomocou koncov a záchranných kolies a dodávky paliva neumožňujú čakanie na zlepšenie počasia: zostalo na všetkých troch lodiach sotva dosť na spiatočnú cestu. Simonov pred odchodom poslal semafor na „Crushing“, aby všetkých, ktorí zostali na palube zlomenej lode, ponorka odstránila, hneď ako sa počasie umúdri.
V súčasnej situácii nebolo možné pokračovať v sťahovaní personálu „Crushing“do torpédoborcov. Vlny sa začali prevaľovať po lodiach a na všetkých lodiach vznikla hrozba pre životy všetkých ľudí. Sťahovanie personálu sprevádzali obete na životoch: osem ľudí zomrelo pri nárazoch vĺn na trup lode a pod vrtule, desať ľudí priviezli na palubu Kuibyševa a Uritského v bezvedomí, ich život sa nepodarilo zachrániť.
Do Kuibysheva bolo prijatých 179 ľudí, 11 do Uritského a jeden do Razumnyho.
Nakoniec sa pýtali, koľko ľudí zostalo na palube. Z torpédoborca odpovedali: „Päťdesiat vykurovacích olejov.“Otázka sa opakovala s tým, že zamínovače sú už na ceste. Potom raketa vyletela nad „sedmičku“, potom ďalšiu, tretiu … Na moste sa najskôr rozhodlo, že sa použije tabuľka podmienených signálov, ale štvrtá raketa išla, piata, a vysvitlo, že každá raketa bola salva na rozlúčku nad hrobom, ktorý ešte nebol vykopaný, a takých rakiet bolo pätnásť.
Obidve minolovky (ТShch-36 a ТShch-39) dorazili v stanovenom termíne 25. novembra o 9.10 hod. Do oblasti „drvivej“nehody a začali formačne hľadať front a presúvali smer na východ. Lode sa držali v priamej viditeľnosti. Viditeľnosť na začiatku vyhľadávania je od 10 do 12 káblov. Hľadanie sa vykonáva v podmienkach snehových náloží so severozápadným vetrom až do piatich bodov. Morské vzrušenie sú štyri body. Nič podobné tomu, čo sa dialo niekoľko dní. "Crushing" sa nenašlo …
26. novembra ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznetsov podpísal smernicu o vyšetrovaní smrti torpédoborce „Crushing“č. 613 / Sh a 30. novembra - smernicu o príprave rozkazu o smrti torpédoborce „Crushing“č. 617 / Sh.
V polovici decembra 1942 veliteľ severnej flotily viceadmirál Golovko s bolesťou v srdci, ako píše vo svojich spomienkach, podpísal príkaz: zastaviť pátranie po „Crushing“, považovať loď za mŕtvu.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko boli postavení pred súd. Navigátor, signalista a lekár boli poslaní do trestnej čaty. Veliteľ lode Kurileh bol zastrelený.
História tragédie torpédoborce „Crushing“ukázala nielen príklady zbabelosti, ale aj veľké sebaobetovanie v mene záchrany súdruhov. Preto sa mýlia tí, ktorí sa pokúšajú skryť pravdu o tejto tragickej stránke našich námorných dejín. Bolo to „zdrvujúce“a my sme povinní pamätať na tých, ktorí zomreli na jeho vojenských pozíciách, ktorí si do konca splnili svoje vojenské a ľudské povinnosti.
1. Lekarev Gennadij Evdokimovič, narodený v roku 1916, nadporučík, veliteľ bojovej hlavice-3.
2. Vladimirov Iľja Aleksandrovič, (1910), politický inštruktor BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), hlavný rotmajster, majster tímu úžerníkov.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), praporčík; hlavný lodný kapitán.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), majster 2. triedy, veliteľ oddelenia vodičov turbín.
6. Náhorný Fedor Vasilievič, (1919), Červené námorníctvo, signalista
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), starší námorník Červeného námorníctva, vedúci obsluhy kotla.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), starší námorník Červeného námorníctva, starší inžinier turbíny.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), starší námorník Červeného námorníctva, starší inžinier kotla.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), námorník Červeného námorníctva, elektrikár.
11. Savinov Michail Petrovič, (1919), Červené námorníctvo, drenážny pracovník.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), majster 2. triedy, veliteľ oddelenia mechaniky.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Červené námorníctvo, operátor kotla.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), muž Červeného námorníctva, operátor kotla.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), starší námorník Červeného námorníctva, starší diaľkomer.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Červené námorníctvo, operátor kotla.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), starší námorník Červeného námorníctva, starší elektrikár.
Približné miesto smrti torpédoborce „Drvenie“: zemepisná šírka 73 stupňov 30 minút severne, dĺžka 43 stupňov 00 minút východne. Teraz je táto oblasť Barentsovho mora vyhlásená za pamätné miesto, okolo ktorého lode severnej flotily spúšťajú vlajky svätého Ondreja.
