Najslávnejšie americké bojové lietadlo 60. až 80. rokov minulého storočia, ktorého názov je odpradávna domácim názvom všetkých bojovníkov amerického letectva a námorníctva. Prvá skutočne viacúčelová nadzvuková stíhačka na svete. Bol to rovnaký symbol studenej vojny ako strategický bombardér B-52.
Stalo sa prvým taktickým a nosným lietadlom schopným používať rakety stredného doletu (predtým ich niesli iba interceptory protivzdušnej obrany). Potom sa na MiG-23 objavili rakety tejto triedy R-23/24 (veľmi pripomínajúce AIM-7).
V Číne sa s oneskorením 20 rokov objavil vlastný „analóg“- JH -7, vytvorený na základe „fantómu“a požičaný od neho motory a radar.
Lietadlo JH-7 letectva ČĽR
Práce na tomto lietadle sa začali v roku 1953, keď americké námorníctvo vyhlásilo súťaž o vytvorenie nadzvukového stíhača na báze nosiča. Napriek tomu, že projekt McDonnell neprešiel súťažou, bol braný ako základ pre vytvorenie stíhacieho bombardéra na báze nosiča AN-1.
V decembri 1955 však bola úloha námorníctva radikálne zrevidovaná: namiesto stíhacieho bombardéra si flotila objednala vysokozdvižný stíhač dlhého doletu na báze nosiča s M = 2 a čisto raketovou výzbrojou. V júli 1955 bola vytvorená maketa stíhačky v plnom rozsahu, ktorá dostala označenie F4H-1F, a 27. mája 1958 lietadlo prvýkrát vzlietlo (skúšobný pilot R. S. Little). Na prvý prototyp lietadla bol nainštalovaný TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), po 50 testovacích letoch nahradený J79-GE-2, a potom ešte výkonnejší J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). V roku 1960. Phantom-2 vytvoril sériu svetových rýchlostných rekordov, konkrétne absolútny rýchlostný rekord 2 583 km / h (na tomto Phantome boli motory na zvýšenie ťahu vybavené systémom na vstrekovanie zmesi vody a alkoholu do priestoru pred kompresory na chladenie lopatiek). 23 lietadiel experimentálnej série bolo neskôr označených F-4A a slúžilo len na letové skúšky. V decembri 1960 sa v leteckom závode v St. Louis začala sériová výroba lietadiel F4H-1, tiež premenovaných na F-4A.
F-4B, vylepšená verzia stíhačky protivzdušnej obrany námorníctva za každého počasia, uskutočnila svoj prvý let v marci 1961 námorníctvom a americkým námorným zborom v rokoch 1961-1967. Dodaných bolo 637 lietadiel tohto typu (niektoré z nich boli neskôr prerobené na iné úpravy).
V roku 1965 bol vytvorený RF-4B (F4H-1P)-neozbrojené fotografické prieskumné lietadlo založené na F-4B; Americká námorná pechota v rokoch 1965-1970. Bolo dodaných 46 lietadiel. Lietadlo F-4G (prvé s týmto názvom) bolo variantom stíhačky F-4B, prispôsobené na pristátie na palube lietadlovej lode v automatickom režime (12 zostrojených lietadiel bolo neskôr prerobených na F-4B).
Pokročilá viacúčelová stíhačka F-4J založená na nosiči uskutočnila svoj prvý let v máji 1966, námorníctvo a ILC v rokoch 1966-1972. Dodaných bolo 522 lietadiel tohto typu.
148 lietadiel F-4B v rokoch 1973-1978 bol aktualizovaný na F-4N, ktorý má vytvrdenú štruktúru a vylepšenú avioniku.
Časť F-4J bola upravená na variant F-4S, ktorá mala tiež tvrdenú konštrukciu, vylepšené vybavenie a motory.
V marci 1962 sa americké vojenské letectvo rozhodlo prijať Phantom 2 do služby ako viacúčelový bojovník. Lietadlo s označením F-4C (pôvodne F-110) prvýkrát vzlietlo v máji 1963. V rokoch 1963-1966. USAF dodalo 583 bojovníkov tohto typu. Na jeho základe v roku 1964 bol vytvorený prieskumný prieskum RF-4C (RF-110A), v rokoch 1964-1974. Americkému letectvu bolo dodaných 505 prieskumných lietadiel.
F-4D-vylepšená verzia lietadla F-4C, uskutočnila svoj prvý let v decembri 1965 (v rokoch 1966-1968 bolo postavených 825 lietadiel).
Najhmotnejšia modifikácia Phantomu, F-4E, začala v júni 1967.a bol vyrobený v rokoch 1967 až 1976 (bolo postavených 1387 lietadiel).
F-4G „Wild Weasle“-špecializované protiradarové lietadlo vzdušných síl, určené na ničenie systémov a radaru protivzdušnej obrany, prerobené zo stíhačky F-4E, prvý let uskutočnilo v decembri 1975, v rokoch 1978-1981. Dodaných bolo 116 lietadiel tohto typu.
Lietadlo je vyrobené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s nízko položeným šikmým lichobežníkovým krídlom so sklopnými konzolami a zdvihnutým chvostom.
Na zvýšenie bočnej stability majú časti konzoly kladný bočný uhol V 12 °. Existuje rozvinutá mechanizácia na niekoľkých modifikáciách - systém UPS. Na pristátie na palube lietadlovej lode je v lietadle nainštalovaný brzdový hák (umožňuje pristátie s pristávacou hmotnosťou až 17 000 kg).
Riadiaci systém zbraní lietadla F-4E obsahuje pulzný dopplerovský radar AN / APQ-120, optický zameriavač AN / ASQ-26, navigačný a bombardovací subsystém AN / AJB-7 a bombardovaciu kalkulačku AN / ASQ-9L.
Elektronické vybavenie obsahuje radarové detekčné prijímače AN/APR-36/37 a rušivé vysielače AN/ALQ-71/72/87.
Letový a navigačný systém F-4E obsahuje AN / ASN-63 INS, kalkulačku AN / ASN-46 a rádiový výškomer AN / APN-155 v nízkych výškach. Pre komunikáciu, rádiovú navigáciu a identifikáciu je k dispozícii integrovaný systém AN / ASQ-19 vrátane transceiveru TACAN.
Výzbroj. F-4E môže na svojich deviatich vonkajších závesníkoch niesť rôzne zbrane, vrátane štyroch rakiet stredného doletu AIM-7 Sparrow vo výklenkoch pod trupom, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye a Shrike na závesných závesných bodoch, ako aj dva alebo tri kontajnery SUU-16 / A alebo SUU-23 / A s kanónmi M61A1 (1 200 nábojov na jedno delo), bloky s NAR, bomby s voľným pádom, nalievanie leteckých zariadení (VAP) na spodné krídlo a centrálne ventrálne uzly.
Lietadlo môže byť vyzbrojené dvoma jadrovými bombami Mk43, Mk.57, Mk.61 alebo Mk.28.
Maximálne bojové zaťaženie je 6800 kg, ale dosahuje sa iba neúplným tankovaním palivových nádrží.
V prednej časti trupu lietadiel F-4E a F-4F je nainštalované šesťhlavňové delo M61A1 Vulcan (20 mm, 639 nábojov).
Na zásah proti pozemným cieľom môže byť lietadlo vybavené šiestimi raketami AGM-65 Maevrik; lietadlo F-4G preberá na palubu protiradarové strely AGM-45 „Shrike“(dve rakety), AGM-78 „Standard“alebo AGM-88 HARM.
Úpravy:
F-4A-viacúčelová stíhačka na báze nosiča (experimentálna séria);
RF-4B (F4H-1P)-palubný prieskum fotografií;
F-4G-viacúčelový stíhač na báze nosiča (neskôr prerobený na F-4B);
F-4J-viacúčelová stíhačka na báze nosiča;
F-4S-viacúčelová stíhačka amerického námorníctva (prevedená z F-4J);
F-4C (F-110)-viacúčelová stíhačka;
RF-4C (RF-110A)-prieskum fotografií;
F -4D - viacúčelová stíhačka;
F-4E-viacúčelový bojovník;
Protiradarové lietadlo F-4G Wild Weasle;
F -4M - viacúčelový bojovník (pre Veľkú Britániu);
F-4K-viacúčelový bojovník (pre Veľkú Britániu);
F-4EJ-variant bojovníka F-4E pre Japonsko;
RF -4E - prieskumné lietadlo (na vývozné dodávky);
F -4F - viacúčelový bojovník (pre Nemecko).
Výroba lietadiel Phantom 2 pre americké vojenské letectvo a námorníctvo pokračovala do roku 1976 (pre námorníctvo bolo dodaných 1218 lietadiel, 46 pre námornú pechotu a 2712 pre vojenské letectvo). Okrem toho bolo vyvezených 1 384 lietadiel (Austrália prijala 24 stíhačiek, Veľká Británia - 185, Grécko - 64, Egypt - 35, Izrael - 216, Irán - 225, Španielsko - 40, Turecko - 95, Nemecko - 273, Južná Kórea - 73 a Japonsko - 2; niektoré lietadlá boli prevedené z amerických ozbrojených síl). F-4 sa tak stal najmasívnejšou zahraničnou stíhačkou: v USA bolo postavených 5195 fantómov. Okrem toho v Japonsku v rokoch 1971-1980. na základe americkej licencie bolo vyrobené lietadlo F-4EJ-variant bojovníka F-4E (bolo vyrobených 138 lietadiel).
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo japonského letectva F-4J, letecká základňa Miho
LTH:
Rozmery (F-4E). Rozpätie krídel 11, 7 m; dĺžka lietadla 19,2 m; výška lietadla 5 m; plocha krídla 49, 2 m2.
Hmotnosti, kg: maximálny vzlet: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normálny vzlet 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); prázdny 13 760 (F-4E); palivo vo vnútorných nádržiach 6080 (F-4E), palivo v PTB 4000 (1 x 2270 l a 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B-dva TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Letové vlastnosti. Maximálna rýchlosť je 2 300 km / h; obslužný strop 16 600 m (F-4E); maximálna rýchlosť stúpania 220 m / s (F-4E); praktický dojazd 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); štartová dráha 1340 m; dĺžka behu s brzdiacim padákom je 950 m; maximálne prevádzkové preťaženie 6, 0.
Stíhačka F-4 zostala dlho hlavným lietadlom vzdušnej prevahy amerického letectva a námorníctva. Fantómový krst ohňom sa uskutočnil 2. apríla 1965 vo Vietname, kde sa lietadlá tohto typu stretli so severovietnamským MiG- Bojovníci 17F. Od roku 1966 sa lietadlá MiG-21F stali hlavnými protivníkmi Phantomov. Americké vojenské letectvo a námorníctvo vkladalo do najnovšieho bojovníka veľké nádeje a verilo, že silné zbrane, palubný radar, vysokorýchlostné a akceleračné vlastnosti poskytnú Fantóme bezpodmienečnú prevahu nad nepriateľskými lietadlami. Pri zrážkach s ľahšími a manévrovateľnejšími stíhačkami však F-4 začali trpieť porážkou. Ovplyvnené veľkým zaťažením krídla a nižšími rýchlosťami v zákrutách amerických stíhačiek, obmedzeniami operačného preťaženia (6, 0 oproti 8, 0 pre MiGy) a uhlami útoku, horšou ovládateľnosťou amerických lietadiel. F-4 nemal žiadne výhody v pomere ťahu k hmotnosti (s normálnou vzletovou hmotnosťou 0,99 pre MiG-21PF a 0,74 pre F-4B). Výhody „Phantomu“, prejavujúce sa vo Vietname, boli o niečo lepšie charakteristiky zrýchlenia (F-4E zrýchlil z rýchlosti 600 km / h na 1 100 km / h
za 20 s a MiG -21PF - za 27,5 s), vyššia rýchlosť stúpania, lepší výhľad z kokpitu a prítomnosť druhého člena posádky, ktorý monitoroval leteckú situáciu a včas varoval veliteľa pred hrozbou zo strany zadná hemisféra.
Najproduktívnejšou americkou posádkou Phantomu počas vietnamskej vojny boli pilot S. Richie a operátor C. Bellevue, ktorí zostrelili päť MiGov (podľa amerických údajov).
Koncom 60. rokov sa lietadlá izraelského letectva F-4E začali používať v bojoch na Blízkom východe. Izraelčania pôvodne predpokladali, že sa nová americká technológia stane účinným prostriedkom v boji proti egyptskému MiGu-21, ale čoskoro sa presvedčili o nízkej vhodnosti Fantóma na riešenie týchto problémov, čo prinútilo Izrael zorganizovať vlastný výroba stíhačiek Mirage, pričom sa používajú dokonca také „ne gentlemanské“metódy, ako je krádež francúzskej technickej dokumentácie. V budúcnosti boli „Fantómovia“preorientovaní tak, aby zvládali šokové misie. Použitie „fantómov“ako šoku predurčilo ich vysoké straty (až 70% flotily týchto strojov) počas nasledujúcej arabsko-izraelskej vojny v roku 1973 zo systémov protivzdušnej obrany sovietskej výroby.
Mobilný systém protivzdušnej obrany sovietskej výroby „KVADRAT“(SA-6) spôsobil izraelskému letectvu najväčšie straty v roku 1973
„Fantómy“, ktoré slúžia iránskemu letectvu, boli použité vo iránsko-irackej vojne v rokoch 1980-1988, ale podrobnosti o bojovom použití lietadiel F-4 v tomto konflikte nie sú známe (malo by však treba poznamenať, že keď iracký Mi-24 zostrelil útočnú F-4E).
Extrémna bojová strata lietadla tohto typu lietadla bola 22. júna 2012, keď sýrske systémy protivzdušnej obrany zostrelili vo svojom vzdušnom priestore taktické prieskumné lietadlo RF-4E tureckého letectva.
Dnes sú lietadlá tohto typu v prevádzke u letectva: Egypt (asi 20 F-4E), Grécko (asi 50 modernizovaných DASA F-4E PI-2000 a RF-4E), Irán (počet prevádzkyschopných je nie je známe, všetky budovy neskorých 60-krát), Turecko (asi 150 F-4E a RF-4E), Južná Kórea (asi 50 F-4E), Japonsko (asi 100 našich vlastných F-4EJ a RF-4EJ konštrukcia).
„Fantómy“uložené v USA sa menia na rádiom riadené bezpilotné prostriedky (UAV) na použitie ako ciele.
Podľa webovej stránky leteckej základne Eglin 17. apríla 2013 lietadlo F-4 Phantom II, ktoré bolo úplne obnovené 309. skupinou pre údržbu a regeneráciu letectva (AMARG), uskutočnilo posledný let nad leteckou základňou Davis-Montan v Tucsone (Arizona), než sa vyberiete do Mojave. Kalifornia.
RF-4C Phantom, číslovaný 68-0599, bol doručený spoločnosti AMARG na uskladnenie 18. januára 1989 a od tej doby neletel.
Technici znova nainštalovali do lietadla stovky dielov a vykonali tisíce hodín práce, aby sa lietadlo vrátilo do letového stavu. Toto lietadlo je 316. F-4, vyskladnené z dôvodu implementácie programu FSAT (letecký cieľ v plnom rozsahu) velenia bojového letectva.
Spoločnosť BAE Systems prevedie toto lietadlo na cieľové lietadlo QF-4C a nakoniec bude prevedená k 82. perute Aerial Targets Squadron (ATRS) v Tyndall AFB. Florida.
Satelitný obrázok Google Earth: Lietadlo F-4 sa pripravuje na premenu na rádiom riadenú QF-4, letecká základňa Davis-Montan
Satelitný obrázok Google Earth: rádiom riadený QF-4, Tyndall AFB
Charakteristickým vonkajším znakom týchto lietadiel sú konce krídel a kýly natreté červenou farbou. Celkovo bolo objednaných 200 takýchto zariadení. Počíta sa aj s bojovým využitím týchto strojov.
Bez posádky QF-4
9. januára 2008 bola z bezpilotného lietadla QF-4 prvýkrát odpálená bojová raketa vzduch-zem (úpravy F-4 Phantom).
Hlavnou bojovou misiou Fantómov premenených na UAV je potlačenie nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Predpokladá sa, že použitie bezpilotných úprav „fantómov“zníži straty pilotov počas operácií na potlačenie nepriateľských systémov protivzdušnej obrany.
Niet pochýb o tom, že v nasledujúcich 10 rokoch hlavní operátori vyradia lietadlá tohto typu z prevádzky. A toto legendárne lietadlo je možné vidieť iba v múzeu alebo v súkromnej zbierke.
