Počas vojny vo Vietname bol v USA vytvorený jedinečný typ špecializovaných bojových lietadiel, ktorých hlavnou úlohou bolo bojovať proti partizánskym formáciám hlavne v noci. Koncept tohto ozbrojeného lietadla, ktorý dostal názov „bojový vrtuľník“(anglicky Gunship - delostrelecká loď), implementovaný v roku 1964, znamenal inštaláciu výkonnej guľometnej výzbroje na jednu stranu. Požiar prebieha, keď je lietadlo v zákrute a cieľ je akoby v strede obrovského imaginárneho krátera.
Nosičom guľometnej výzbroje 7,62 mm bolo spočiatku lietadlo AC-47, ktorého základňou bol známy vojenský transport S-47. Licencovaná verzia tohto stroja je v ZSSR známa pod názvom Li-2.
Po pomerne úspešnom použití prvých „bojových“v špecifických podmienkach Indočíny americká armáda vyjadrila túžbu získať rýchlejšie a zdvíhateľnejšie vozidlá so zbraňami väčšieho kalibru. Základňou pre tieto lietadlá bola vojenská doprava: S-119 a S-130. Kaliber ručných a kanónových zbraní na nich inštalovaných sa neustále zvyšoval. Guľomety puškového kalibru nahradili 20 mm automatické delá AS-119. Na štvormotorovom turbovrtuľovom AC-130 v roku 1972 ich doplnili 40 mm Bofors L / 60 a 105 mm húfnica. Lietadlá boli na tú dobu vybavené najmodernejšími vyhľadávacími a pozorovacími a navigačnými systémami.
„Ganships“boli pridelené nasledujúce úlohy: priama letecká podpora vojsk; hliadkovanie a rušenie nepriateľskej komunikácie; údery proti predtým identifikovaným nepriateľským cieľom alebo cieľom, pre ktoré bolo počas hliadkovania prijaté označenie cieľa; zabezpečenie obrany svojich základní a dôležitých zariadení v noci.
Ako ukázali skúsenosti z vojenských operácií, „kanóny“veľmi úspešne operovali v noci v oblastiach, kde neboli žiadne systémy protivzdušnej obrany a protilietadlové delá s radarovým navádzaním. Pokusy o použitie „bojových lodí“cez Ho Či Minovu cestu, dobre pokryté prostriedkami protivzdušnej obrany, viedli k vážnym stratám. V konečnej fáze konfliktu boli skúsenosti s ich použitím proti jednotkám vyzbrojeným ručnými zbraňami vo dne neúspešné. V roku 1972 mali dokonca aj malé oddiely Vietkongu často MANPADY sovietskej výroby Strela-2. Posledným zostreleným lietadlom vojny vo Vietname bola bojová loď AS-119 juhovietnamského letectva, ktorú v priebehu dňa zasiahla raketa MANPADS.
Po dokončení „vietnamského eposu“v americkom letectve zostali lietadlá modifikácie AC-130H v prevádzke. Koniec nepriateľstva ich nechal na dlhší čas bez práce, posádky strávili strelivo iba počas cvičnej paľby na dostrel. Možnosť strieľať z palubných zbraní na skutočné ciele sa najbližšie predstavila v októbri 1983 počas americkej invázie na Grenadu. Hanshipy potlačili niekoľko batérií malokalibrového protilietadlového delostrelectva a tiež poskytli protipožiarny kryt pre pristátie námornej pechoty.
Ďalšou operáciou s ich účasťou bola „Just Cause“- americká invázia do Panamy. Pri tejto operácii boli cieľmi AC-130 letecké základne Rio Hato a Paitilla, letisko Torrigos / Tosamen a prístav Balboa, ako aj niekoľko samostatných vojenských zariadení. Boje netrvali dlho - od 20. decembra 1989 do 7. januára 1990. Lietadlá pôsobili ako na cvičisku. Americká armáda označila túto operáciu za „bojovú“. Takmer úplná absencia protivzdušnej obrany a veľmi obmedzené územie konfliktu urobili z AC-130 „vzdušných kráľov“. Pre posádky lietadla sa vojna zmenila na výcvikové lety so streľbou. V Paname cvičili posádky „bojových lodí“taktiky, ktoré sa stali klasickými: dve lietadlá vošli do zákruty takým spôsobom, že v určitom časovom okamihu boli v dvoch protiľahlých bodoch kruhu, pričom celá ich paľba sa zbiehala na zemský povrch v kruhu s priemerom 15 metrov, ktorý zničí doslova všetko, čo sa ukázalo v sektore streľby zo zbraní. Počas bojov lietadlá lietali vo dne.
AS-130N
Podmienky v Iraku počas púštnej búrky boli celkom odlišné. Zo 4. letky boli 4 lietadlá AC-130N, ktoré odleteli 50 bojových letov, celkový čas letu presiahol 280 hodín. Hlavným cieľom „bojových lodí“bolo zničenie odpaľovacích zariadení balistických rakiet „Scud“, radarov na zisťovanie vzdušných cieľov a irackej komunikácie. So zadanými úlohami sa však nevyrovnali. Počas operácie sa ukázalo, že v púšti, v teple a vo vzduchu nasýtenom pieskom a prachom boli infračervené systémy lietadla úplne neschopné, jednoducho na obrazovkách spôsobili jednu veľkú svetlicu. Navyše jeden AS-130N počas bojovej misie na podporu pozemných síl v bitke o Al-Khafi bol zostrelený irackým systémom protivzdušnej obrany, celá posádka lietadla bola zabitá. Táto strata potvrdila pravdu známu už od čias Vietnamu - v oblastiach presýtených systémami protivzdušnej obrany tieto lietadlá nemajú čo robiť.
V roku 1987 sa objavila nová modifikácia „lietajúceho kanónu“- AC -130U. Na príkaz Veliteľstva špeciálnych operácií (SOCOM) bolo lietadlo vyvinuté spoločnosťou Rockwell International. Líši sa od predchádzajúcich úprav zvýšenými bojovými schopnosťami vďaka pokročilejšiemu elektronickému vybaveniu a zbraniam. Začiatkom roku 1993 bolo dodaných 12 lietadiel AC-130U, ktoré mali nahradiť lietadlo AC-130N v bežnom letectve. Rovnako ako predchádzajúce úpravy, aj AC-130U vznikol prestavbou vojenského dopravného lietadla C-130H Hercules. Výzbroj AC-130U obsahuje päťhlavňové 25 mm delo (3 000 nábojov, 6 000 nábojov za minútu), 40 mm kanón (256 nábojov) a 105 mm (98 nábojov). Všetky zbrane sú pohyblivé, takže piloti nemusia striktne udržiavať trajektóriu lietadla, aby zaistili požadovanú presnosť streľby. Napriek veľkej hmotnosti samotného 25 mm kanónu (v porovnaní s 20 mm kanónom Vulcan) a jeho streliva poskytuje zvýšenú úsťovú rýchlosť a hmotnosť projektilov, čím sa zvyšuje dosah a účinnosť streľby.
Lietadlo bolo vybavené širokým spektrom zameriavacích, navigačných a elektronických zariadení, ktoré mali zvýšiť potenciál útoku AC-130U, a to aj vtedy, keď vykonáva bojové misie za nepriaznivých poveternostných podmienok a v noci. Aby sa zaistil dobrý výkon členov posádky počas dlhých letov, sú v odhlučnenom oddelení za kokpitom k dispozícii odpočívadlá pre členov posádky.
AC-130U
Lietadlo AC-130U bolo vybavené tankovaním vzduchu a vstavanými riadiacimi systémami, ako aj odnímateľnou pancierovou ochranou, ktorá je nainštalovaná v rámci prípravy na veľmi nebezpečné misie. Podľa amerických expertov je vďaka použitiu sľubných vysokopevných kompozitných materiálov na báze bóru a uhlíkových vlákien, ako aj použitiu kevlaru možné hmotnosť panciera znížiť zhruba o 1000 kg (v porovnaní s kovovým pancierom). Osobitná pozornosť sa venovala vybaveniu lietadla účinnými systémami elektronických protiopatrení voči zbraniam protivzdušnej obrany a vypúšťaniu falošných cieľov.
Aktualizovaná verzia „bojového vrtuľníka“bola úspešne testovaná v 90. rokoch na Balkáne a v Somálsku. V roku 2000 tieto stroje úspešne pôsobili v Iraku a Afganistane.
Mnohým sa však zdalo, že sa čas „okrídlených bojových lodí“chýli ku koncu. V Americkom kongrese sa na pozadí nadšenia pre „presné zbrane“začali diskusie o potrebe vyradiť existujúce stroje z prevádzky a zastaviť financovanie stavby nových.
Okrem toho sa objavila nová „superzbraň“- bojové ozbrojené diaľkovo ovládané drony schopné dlhodobého hliadkovania, ktoré poskytujú vysoko presné údery proti identifikovaným cieľom. Pokrok dosiahnutý v oblasti miniaturizácie elektroniky a vytváranie nových ľahkých a odolných kompozitných materiálov umožnil vytvoriť diaľkovo ovládané bezpilotné lietadlá s prijateľnými vlastnosťami. Hlavnými výhodami UAV sú samozrejme diaľkové ovládanie, ktoré eliminuje riziko úmrtia alebo zajatia pilota a nižšie prevádzkové náklady.
Žací stroj UAV MQ-9
Na začiatku 21. storočia sa Blízky východ stal hlavným regiónom bojového použitia amerických bezpilotných lietadiel. Pri operáciách amerických ozbrojených síl v Afganistane a potom v Iraku UAV okrem prieskumu vykonávali cieľové označenie zbraní ničenia a v niektorých prípadoch útočili na nepriateľa svojimi palubnými zbraňami.
Prvým útokom na UAV bol prieskumný MQ-1 Predator, vybavený raketami AGM-114C Hellfire. Vo februári 2002 táto jednotka prvýkrát vyrazila do SUV, údajne vo vlastníctve komplica Usámu bin Ládina, mullu Mohammeda Omara.
S pomocou dronov sa zorganizoval skutočný hon na vodcov al-Káidy. Pri „presných štrajkoch“bolo zničených niekoľko veliteľov al-Káidy v Afganistane, Iraku a Jemene.
Útoky na pakistanské územie, pri ktorých zahynuli „civilisti“, však vyvolali početné protesty. Pod tlakom pakistanskej strany boli Američania nútení stiahnuť svoj stroj MQ-9 Reaper z Pakistanu, kde sídlili na letisku Shamsi.
Počas prevádzky UAV boli odhalené aj slabé stránky tejto zbrane. Napriek predpovediam mnohých „expertov“neboli drony schopné plne vykonávať väčšinu úloh bojového letectva. Tieto zariadenia, absolútne nevyhnutné a užitočné vo svojom výklenku, boli žiadané predovšetkým ako prostriedok prieskumu a pozorovania v špecifických podmienkach boja proti rôznym islamským „teroristickým skupinám“, ktoré nevlastnia moderné protilietadlové zbrane a vybavenie pre elektronický boj. Ale pokiaľ ide o ich úderový potenciál, výzbroj UAV zostala veľmi obmedzená, počas skutočných bojových misií spravidla niesli muníciu pozostávajúcu z dvojice rakiet Hellfire. To bolo dostatočné na zničenie malých bodových cieľov alebo vozidiel, ale nedávalo to možnosť dlhotrvajúceho „palebného tlaku“na nepriateľa, aby sa obmedzili jeho akcie alebo zničili ciele v oblasti.
Zraniteľnosť dronov voči protileteckej paľbe a závislosť na meteorologických faktoroch sa ukázali byť vyššie ako v prípade posádok. Počnúc okamihom bojového použitia šokových prieskumných bezpilotných prostriedkov v Afganistane až do konca roka 2013 bolo pri rôznych incidentoch stratených viac ako 420 vozidiel. Hlavnými dôvodmi boli mechanické poruchy, chyby operátora a straty v boji. Z týchto prípadov bolo 194 zaradených do kategórie A (strata drona alebo poškodenie vozidla vo výške viac ako 2 milióny USD), 67 nehôd sa stalo v Afganistane, 41 v Iraku. UAV typu Predator utrpeli 102 nehôd kategórie A, Reaper - 22, Hunter - 26. Navyše, ako je uvedené v médiách, vo vzťahu k bezpilotným lietadlám sa pri zohľadňovaní strát uplatňoval rovnaký prístup ako vo vzťahu k lietadlám s posádkou.. Do kategórie bojových strát nepatrili vozidlá, ktoré sa dostali pod paľbu a boli poškodené, ale neboli okamžite zostrelené. Ak také lietadlo havarovalo z dôvodu poškodenia pri návrate na základňu alebo počas pristávania, má sa za to, že bolo zničené v dôsledku leteckej nehody. Celkové náklady na stratené UAV sa ukázali byť vyššie ako úspory z nižších prevádzkových nákladov v porovnaní s lietadlami s posádkou.
Ukázalo sa, že komunikačné a dátové prenosové linky amerických UAV sú citlivé na rušenie a zachytávanie vysielaných informácií, čo v niektorých prípadoch viedlo k strate zariadení alebo k nežiaducej publicite podrobností o prebiehajúcich skrytých operáciách.
Zhromaždené skúsenosti s používaním UAV umožnili posúdiť ich skutočné súčasné schopnosti a anulovali počiatočnú eufóriu. Názory armády na ich vývoj a perspektívy uplatnenia sa stali vyváženejšími. Inými slovami, skutočné bojové operácie dokázali, že v súčasnosti neexistuje žiadna alternatíva k bojovým lietadlám s posádkou. Bezpilotné prostriedky, napriek všetkým svojim prednostiam, možno zatiaľ považovať len za veľmi užitočný doplnok.
Globálna vojna proti „islamskému terorizmu“, ktorá sa začala v 21. storočí, vyvolala nový nárast záujmu o „protipartizánske“bojové lietadlá, ale teraz sa im hovorí „protiteroristické“.
Na tomto pozadí diskusia o potrebe opustiť lietadlo AC-130 v USA nejako utíchla. Navyše, keďže sú počiatočné verzie AC-130 odpisované, nové sú objednávané podľa najmodernejšej verzie C-130J s rozšíreným nákladným priestorom. Veliteľstvo špeciálnych operácií amerických vzdušných síl dokonca plánuje zdvojnásobiť počet ťažko ozbrojených lietadiel C-130J, ich počet sa plánuje zvýšiť na 37 jednotiek.
Americké špeciálne jednotky tiež vyjadrili túžbu mať okrem ťažko ozbrojených „lietajúcich delových člnov“aj všestrannejšie lietadlá schopné plniť okrem palebnej podpory aj ďalšie úlohy.
Bojové kopije MC-130W
Predtým v USA bolo vytvorených a prijatých niekoľko modifikácií lietadiel na podporu špeciálnej prevádzky MC-130. Slúžili štyrom letkám a slúžili na hlboké nálety do hlbín nepriateľského územia s cieľom doručiť alebo prijať ľudí a náklad počas špeciálnych operácií.
V roku 2010 sa začal program prebaľovania a modernizácie 12 MC-130W s cieľom zvýšiť bojové schopnosti lietadla. V priebehu modernizácie boli lietadlá vybavené novými vyhľadávacími a prieskumnými, navigačnými a zameriavacími systémami a boli na ne namontované zbrane, ktoré pozostávali z 30 mm automatického kanónu GAU-23 s obojsmerným zásobovaním munície, vyvinutého na základe z 30 mm kanónu Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Okrem kanónu môže lietadlo niesť navádzané bomby GBU-39 s hmotnosťou 113 libier (113,5 kg) alebo malé (20 kg) GBU-44 / B Viper Strike. K dispozícii je zavesenie riadených striel AGM-176 Griffin alebo AGM-114 Hellfire.
Takáto skladba zbraní, napriek tomu, že na palube lietadla chýbajú delá veľkého kalibru (ako napríklad na AC-130), umožňuje zasiahnuť poľné opevnenia a obrnené vozidlá. Okrem šokových funkcií môže lietadlo, ktoré po modernizácii dostalo označenie MC-130W Combat Spear, slúžiť aj ako transportér alebo tanker, čo výrazne rozširuje rozsah jeho použitia a robí z neho skutočne univerzálny stroj.
Kokpit MC-130J Commando II
Okrem prestavby a modernizácie predtým vydaných lietadiel MC-130W sa v roku 2009 začala v závode Lockheed Martin v Mariette v štáte Georgia výroba novej úpravy MC-130J Commando II.
MC-130J Commando II
Vďaka predĺženému trupu a výkonnejším a úspornejším motorom má lietadlo väčšie užitočné zaťaženie a dolet. Pre sily špeciálnych operácií sa plánuje nákup celkom 69 lietadiel MC-130J. O získanie takýchto lietadiel prejavili záujem aj ďalšie krajiny, najmä tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti oblastí, kde sa vykonávajú „protiteroristické operácie“alebo ktoré majú problémy s rôznymi druhmi povstalcov.
Viacúčelový „kanón“na základe najnovšieho C-130J bol však pre mnohé štáty príliš drahý, navyše Spojené štáty neboli pripravené ho dodať do všetkých krajín. V tejto súvislosti špecialisti spoločnosti "Alenia Aeromacchi" začali vývoj na základe taktického vojenského dopravného lietadla C-27J Spartan. Nová modifikácia nárazov dostala označenie MC-27J. Na parížskej leteckej výstave v roku 2013 sa taliansky „kanón“predviedol už vo forme plnohodnotného prototypu.
MC-27J
C-27J má vynikajúce štartovacie a pristávacie vlastnosti a na jeho základni vytvorená bojová loď bude schopná bez problémov fungovať z poľných letísk a letísk s obmedzenými dráhami. Vyznačuje sa vysokou palivovou účinnosťou, jednoduchou obsluhou a veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi pre lietadlá tejto triedy.
Hlavným rozdielom medzi bojovým bojovým vozidlom a základným vozidlom je modulárny bojový systém inštalovaný v nákladnom priestore lietadla, ktorý obsahuje 30 mm kanón GAU-23 a zodpovedajúci systém riadenia zbraní.
Kanón je inštalovaný na ľavoboku a zadné dvere trupu, ktoré sa zvyčajne používajú na zhodenie výsadkárov, slúžia ako strieľňa. Zbraň je navyše namontovaná na špeciálnom stroji na štandardnej nákladnej palete, čo uľahčuje inštaláciu a demontáž.
Podľa výpočtov špecialistov vývojárskej spoločnosti bude MC-27J v typickom bojovom scenári pracovať v nadmorskej výške asi 3000 m a sklon streľby dela v tomto prípade bude asi 4500 m. Je to poznamenal, že v prípade potreby je možné nainštalovať 40 mm kanón Bofors L70 …. Táto zbraň má dlhý dostrel.
Osobitná pozornosť sa venuje ochrane lietadla pred MANPADS. Za týmto účelom sa vyvíjajú zavesené kontajnery elektronických protiopatrení systému ALJS. Základom systému je automatická laserová rušiaca stanica, ktorá vytvára kódované multispektrálne rušivé žiarenie v širokom IR rozsahu. Vedie to k osvetleniu IR prijímača hľadača rakiet a k vytvoreniu falošného signálu odkláňajúceho raketové kormidlá, čo vedie k zlyhaniu navádzania rakety na zvolený cieľ.
V budúcnosti sa do lietadla plánuje inštalácia riadených rakiet vzduch-povrch a ďalšej vysoko presnej munície. Bolo oznámené, že sa prispôsobí použitiu navádzaných bômb AGM-176 Griffin na sľubných talianskych leteckých lodiach, ktoré sú pri použití z pozemných alebo lodných nosných rakiet vybavené raketovým motorom a sú už klasifikované ako riadená strela., a navádzané bomby GBU-44 / B Viper Strike. Vypúšťanie tejto munície sa plánuje vykonať buď otvorenou zadnou rampou, alebo odpaľovacími rúrkami, ktoré budú zabudované vo dverách zadného nákladného prielezu, a tak zachová tesnosť nákladného priestoru.
MC-27J si zároveň zachováva schopnosť prenášať a zhadzovať výsadkárov alebo výsadkárov alebo náklad na rôzne účely, navyše má schopnosť riešiť prieskumné, sledovacie a prieskumné úlohy. Podľa koncepcie vývojárov bude lietadlo schopné vyriešiť celý rad úloh: poskytovať bojovú podporu svojim silám (najmä silám špeciálnych operácií), podporovať „protiteroristické operácie“, zaisťovať evakuáciu vojenského a civilného personálu z krízových oblastiach.
Záujem o toto lietadlo prejavili: Afganistan, Egypt, Irak, Katar a Kolumbia. Alenia Aeromacchi predpovedá výrazný nárast globálneho dopytu po lietadlách triedy „bojových“, takže spoločnosť očakáva, že v priebehu nasledujúcich 20-25 rokov dodá najmenej 50 takýchto lietadiel.
32. letecká letka, podriadená veleniu špeciálnych operácií jordánskych ozbrojených síl, je vyzbrojená dvoma viacúčelovými lietadlami AC-235, ktoré zo základnej transportnej verzie CN-235 modernizovala americká spoločnosť ATK.
Lietadlá sú vyzbrojené 30 mm kanónom M230 (analógom kanónu nainštalovaného na bojovom vrtuľníku AN-64 Apache), 70 mm navádzanými strelami NAR, APKWS s poloaktívnym laserovým navádzaním a riadenými strelami AGM-114 Hellfire. Okrem toho boli do lietadla nainštalované rušivé systémy, elektrooptické a infračervené zameriavacie systémy, laserové označovače a radary so syntetickou apertúrou.
Okrem týchto lietadiel prechádza podobnou premenou aj jedno z dvoch vojenských dopravných lietadiel C-295 dostupných v jordánskom letectve.
Podľa názorov jordánskej armády budú „delostrelecké lietadlá“silným a efektívnym doplnkom bojového potenciálu ozbrojených síl kráľovstva. Lietadlá sú schopné poskytovať blízku leteckú podporu špeciálnym silám, vykonávať ozbrojený prieskum, pátranie a záchranu v bojových podmienkach.
Pred nejakým časom bol v ČĽR testovaný čínsky „kanón“. Lietadlo je postavené na základe Shaanxi Y-8, ktorý je licencovanou kópiou sovietskeho vojenského transportu An-12.
Zloženie a vlastnosti výzbroje tohto lietadla bohužiaľ nie sú známe. A samotný vzhľad takéhoto stroja v ČĽR spôsobuje zmätok, s povstalcami v ČĽR nie sú žiadne špeciálne problémy. Boj proti ujgurským separatistom sa úspešne uskutočňuje konvenčnými policajnými metódami. Lietadlo bolo pravdepodobne vytvorené s perspektívou exportu.
Ako je zrejmé zo všetkého vyššie uvedeného, záujem o „protiteroristické lietadlá“vo svete sa v poslednom období výrazne zvýšil. Často sa vyslovuje názor, že „ozbrojení dopravní pracovníci“nie sú ničím iným ako cieľmi nad bojiskom. Nepochybne to platí o nepriateľovi so systémami protivzdušnej obrany stredného dosahu alebo aspoň o protileteckom delostrelectve s radarovým navádzaním. Rôzne druhy „nelegálnych ozbrojených útvarov“spravidla nemajú také systémy protivzdušnej obrany (príklad DPR a LPR je výnimkou). Maximum, ktoré takéto formácie majú, sú MZA a MANPADS. Rozsah a dosah na výšku moderných MANPADS teoreticky umožňuje bojovať proti „bojovému bojovému lietadlu“, ale v praxi sa to z niekoľkých dôvodov nestáva.
Správne používanie „bojového lietadla“vám umožní úspešne sa vyhnúť stratám. Americké vojenské letectvo už viac ako 20 rokov nestratilo z bojového poškodenia ani jedno lietadlo tejto triedy, pretože malo nalietaných mnoho tisíc hodín a strávilo tisíce granátov na „horúcich miestach“po celom svete. Výpočty MANPADS a MZA nedokážu v noci zamerať, zachytiť a vystreliť na cieľ. Palubné zariadenie AC-130 súčasne umožňuje úspešnú prevádzku kedykoľvek počas dňa. Samotné lietadlá sú vybavené výkonnými elektronickými protiopatreniami a mnohými „tepelnými pascami“. V súčasnosti boli vyvinuté a sériovo vyrábané automatizované laserom podporované optoelektronické systémy potlačenia (AN / AAR-60 MILDS), ktoré účinne chránia veľké lietadlo pred tepelne navádzanými raketami.
