Pri vedení sporu s priateľmi o torpédoborcoch triedy Hyūga (16DDH), výrobku spoločnosti IHI Corporation (Japonsko), na otázku: je to japonský Mistral alebo zmenšený sovietsky krížnik lietadla (TAVKr pr. 1143)).
Predtým, ako sa k nim presuniem, nemôžem odolať a dám fotografiu predmetu samotného sporu a citát z wiki:
Oficiálna klasifikácia ako nosič torpédoborcov a helikoptér nezodpovedá skutočným bojovým schopnostiam lode. Loď vo výtlaku výrazne prevyšuje torpédoborce-helikoptérové nosiče predchádzajúcich typov, má pevnú letovú palubu a relatívne veľkú skupinu lietadiel, čo umožňuje zaradiť ju medzi ľahké lietadlové lode. Autoritatívny námorný adresár Jane's Fighting Ships ho klasifikuje ako nosič vrtuľníkov [1]
Fotografie trojuholníkových lodí na mňa okamžite zapôsobili. Toto sú vtipné pepelaty.
Ako ich pomenovať a zaradiť na úrovni domácnosti?
Trojuholníkové, delta alebo krátke lode? Alebo možno plávajúce žehličky?
V roku 2012 nórska seizmická spoločnosť Petroleum Geo-Services (PGS) zadala objednávku na stavbu dvoch (a potom niekoľkých ďalších) plavidiel triedy Ramform. Objednávka bola zadaná japonskej spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries. Plavidlá sú členmi série Ramform.
Môžem predpokladať, že prototypom takéhoto inžinierskeho a konštrukčného prístupu bola loď „Maryata III“, ktorú postavila lodiarska spoločnosť „Tangen verft“špeciálne na prieskumné účely takým spôsobom, aby bol zaistený nízky hluk mechanizmov a pohybu. Ticho a nenápadnosť sú nevyhnutné, aby sa zabránilo rušeniu pri zaznamenávaní meraní a iných hydroakustických a elektronických systémov. Plavidlo je vysoko stabilné, čo senzorom uľahčuje prácu na tejto stabilnej plošine. Aby sa dosiahla vysoká stabilita nádoby, bola vyrobená vo forme ramformu.
Veľká šírka ovplyvnila metacentrickú výšku plavidla, ktorá bola asi 16 metrov. Plavidlo je také „húževnaté“, že môže fungovať ďalej aj pri značnom poškodení časti vnútornej sady. Prirodzene, je prítomný aj „severný balík“: dlhodobé pôsobenie nízkych teplôt alebo veľkého množstva vody / ľadu na palube nie je žiadnym významným problémom.
Loď je vybavená tak, aby mohla veľmi dlho pracovať v severných polárnych oblastiach bez prerušenia.
FS Marjata je diaľkové sonarové pozorovacie a prieskumné plavidlo postavené pre nórske námorníctvo v 90. rokoch konkrétne za účelom účasti na projekte ELINT.
Hlavná oblasť činnosti prieskumnej lode nórskeho námorníctva "Marjata III" sa nachádza medzi 34 - 36 stupňami východnej zemepisnej dĺžky - oblasťou, ktorá sa nachádza v bezprostrednej blízkosti hranice teritoriálnych vôd Ruska. Presnejšie len asi 30-40 kilometrov (necelých 20 míľ) od pobrežia polostrova Kola.
Vďaka schopnostiam elektroniky, ktorá je vybavená „Maryata III“, je možné prieskum vykonávať na vzdialenosť 20 až 500 kilometrov, v závislosti od polohy cieľa. Vďaka rozsiahlemu zavedeniu automatizačného zariadenia tvorí posádku lode 14 ľudí. Ďalších 31 ľudí sú „vedci“, ktorí sa v skutočnosti zaoberajú zberom spravodajských informácií a údržbou vybavenia.
Podľa niektorých zdrojov sú títo špecialisti na elektroniku občanmi USA a slúžia v Národnej bezpečnostnej agentúre USA (NSA), ktorá sa zaoberá elektronickou špionážou po celom svete. Ale ak to tak nie je, potom sa podstata ich činnosti nemení. Všetky prijaté informácie sú odoslané online NSA.
Vnútornosti „Maryaty“sú doslova preplnené drahými elektronickými náplňami a spravodajskými inováciami.
V severnej flotile ruského námorníctva sú s ňou takmer všetci ruskí námorníci oboznámení a dokonca jej dali aj zdrobnené prezývky ako „Máša“, „Marusya“a dokonca aj „železo“kvôli jej podobnosti s týmto výrobkom pre domácnosť.
[3]
Nebudem sa mýliť, ak poviem, že toto je skutočná bolesť hlavy pre našu severnú flotilu a námorníctvo ako celok.
Čoskoro sa však ukázalo, že tento projekt je výrazne drahší, ako sa predpokladalo.
Keď sa vrátime k Ramformu, možno poznamenať, že vzhľad týchto ciev nemožno zamieňať s ničím, je nápadne odlišný od ostatných geofyzikálnych nádob
Ako poznamenáva PGS, ramformy SSS sú najsilnejšie a najúčinnejšie námorné seizmické plavidlá, aké boli kedy postavené. Sú tiež najširšie.
Tieto plavidlá spájajú všetky najpokročilejšie morské technológie a morské seizmické schopnosti.
Zadná časť plavidla široká 70 m je vybavená 24 bubnami so seizmickými stuhami. Môžu ťahať sieť seizmických prúdov, ktoré pokrývajú plochu viac ako 12 km2(ekvivalent 1 500 futbalových ihrísk alebo tri a pol Central Parku v New Yorku).
Zväčšený pracovný priestor a jedinečné vybavenie robia operácie na lodi bezpečnejšie a funkčnejšie.
Pre PGS aj pre jej zákazníkov znamená rýchlejšie nasadenie a vyhľadávanie zariadení a predĺžený pobyt na mori rýchlejšie dokončenie seizmických prieskumov a predĺženie prevádzkyschopnosti za nepriaznivých poveternostných podmienok. To tiež ovplyvňuje náklady na seizmický prieskum a jeho bezpečnosť.
Plavidlá majú autonómiu 120 dní bez tankovania, sú za každého počasia. Interval medzi servisnými hovormi v prístave je možné predĺžiť o ďalších 50%.
V novembri 2015 vytvoril Ramform Titan pri nakrúcaní v Bengálskom zálive akýsi rekord
Zapojilo sa 18 seizmických strímrov, každý s dĺžkou 7,5 km so vzdialenosťou 100 m medzi nimi. Spolu vytvorili pás so šírkou 1,7 km a celková plocha siete bola 15,6 km.2.
Seizmický prieskum tohto objemu bol prvýkrát vykonaný z jednej nádoby.
Plavidlo vezme na palubu viac ako 6 tisíc ton paliva a vybavenia. Pri prieskume vlečie sieť niekoľko stoviek tisíc seizmických senzorov.
Lode SSS Ramform poskytujú bezpečné a pohodlné životné a pracovné prostredie pre 80 členov posádky. Na palube je 60 jednolôžkových kajút a 10 dvojlôžkových kajút s oddelenými kúpeľňami.
Typ Ramform sa vyznačuje neobvyklým pôdorysným trupom v tvare Δ so širokou zadnou časťou.
Samotné lode plávajú pod vlajkou Bahám, podobne ako mnoho ich „bratov“, ktorí spravidla šetria na daniach a prístavných poplatkoch.
Viac informácií o technických charakteristikách plavidiel Ramform triedy Titan nájdete v infografike uverejnenej na webovej stránke PGS.
Štvrtá loď triedy Titan, Ramform Hyperion, má byť spustená na trh v roku 2017.
Video z webovej stránky PGS poskytuje predstavu o koncepcii, použití a perspektívach týchto plavidiel:
Flotila poraziť
Ramform Titan - nástrojová miestnosť
Ramform Titan V prevádzke
Živé video z lode: Camilla Aadland = Ramform Titan navštívila Bergen[6]
Keď sa vrátim k japonskému lodiarskemu priemyslu (a konkrétne k MHI, kde sa stavali a stavajú lode triedy Ramform), budem citovať:
Japonské lode sa rozlišujú podľa dokonalého stavu ich palúb a bokov. Krása sa dosahuje dvoma spôsobmi:
- tradičná japonská úhľadnosť a zmysel pre detail;
- extrémne mladý vek, ktorý u mnohých lodí nepresahuje 10 rokov.
- [5]
[2]
Nielen dokonalá čistota na palube, ale aj rozpoznateľný a zaujímavý dizajn v kombinácii s japonskou šetrnosťou, funkčnosťou a samozrejme japonskou poéziou.
Navyše to je vlastné nielen vojnovým lodiam, ale aj úplne civilným lodiam: 9. augusta 2014 - Diamantová princezná navštívila Vladivostok.[4]
Poznámka:
Pôvodné zdroje, odkazy a citácie:
