Let nad Izraelom zo severu na juh (470 km) mu trval osem minút. V tejto chvíli bola predná hrana krídla zahriata na 250 ° C a spotreba paliva bola pol tony petroleja za minútu.
Nezničiteľný skaut je strašidelný. Horšie je na tom nerozbitný bombardér. Jediné lietadlo na svete schopné efektívne naberať rýchlosť pri lezení v stratosfére s bojovým zaťažením.
Potom mohol tento náklad odhodiť 40 km - toľko lietali bežné bomby nadzvukové z výšky 20 km (po balistickej dráhe). Automatický zameriavací systém „Peleng-D“umožňoval zasiahnuť kotviská a sklady ropy bez vstupu do zóny protivzdušnej obrany.
Bojové lietadlo „troch lietadiel“, vhodné pre bojové jednotky.
Interceptor - skaut - šok.
MiG-25 sa narodil v „ťažkej ére“. Príkaz na začatie prác na lietadle E-155 („trojletový interceptor“) sa objavil v marci 1961, keď sa nad domácim letectvom sťahovali mračná Chruščovových reforiem. Napriek „ťažkým časom“a „prenasledovaniu letectva“neuplynuli ani tri roky od začiatku testovania lietadla vo vzduchu (1964).
Mi-8
Chruščovov záujem o helikoptéry sa prebudil po návšteve USA, kde ho Eisenhower previezol na svojom prezidentskom Sicorskom S-58. Keď sa vrátil, Chruščov nariadil rovnakú „dosku“na prepravu najvyšších predstaviteľov ZSSR. Dizajnér Michail Mil okamžite využil situáciu a upozornil generálneho tajomníka na nový projekt osobného vrtuľníka, na ktorom v tom čase pracovala jeho konštrukčná kancelária. Pohodlnejšie a priestrannejšie ako Mi-4.
Prvý prototyp B-8 (jednomotorová verzia) bol predstavený v júli 1961.
Druhý prototyp, dvojmotorový V-8A s päťlistou vrtuľou, predchodca Mi-8, vzlietol v roku 1962.
Do konca roku 1964 lietadlo úspešne dokončilo program štátnych skúšok a v Kazani bola pripravená sériová výroba vrtuľníkov rodiny Mi-8.
V skutočnosti sa Chruščovova éra stala zlomovým bodom celého domáceho odvetvia helikoptér. Potom alebo nikdy. KB Kamov a Mil sa dokázali dostať na svetovú úroveň s výrobným rozsahom tisíc jednotiek. Vytvorte vzorky rotorových lietadiel, ktoré sa stali legendami v histórii letectva.
Napríklad lodný Ka-25 s dvojosovým dizajnom rotora. Prvý let sa uskutočnil v roku 1961.
Ďalším pozoruhodným príkladom je Mi-6, ktorý vytvoril rekord užitočného zaťaženia medzi vtedajšími sériovými helikoptérami. Prvý let - 1957, začiatok sériovej výroby - 1959.
Jak-36
Prototyp sovietskeho „vertikálneho lietadla“- lietadla s vertikálnym štartom a pristátím (VTOL), určeného na vyzbrojenie lietadlových lodí námorníctva ZSSR.
Prvý let - 1964.
Tu otázka nie je o vlastnostiach samotného Jaku-36 a zostávajúcich experimentálnych lietadiel. A nie o účinnosti celej triedy lietadiel VTOL. Čo je hlavným paradoxom? V podmienkach „prenasledovania letectva“v Jakovlevskom projekčnom úrade nečakane (!) Existovali sily a prostriedky na stavbu experimentálnych modelov lietadiel neobvyklých schém.
Nie v zoznamoch
V súvislosti s výskytom nadzvukových bombardérov Jak-28 bol barbarsky zlikvidovaný značný počet úplne nových lietadiel Il-28.
Prvý let bol v roku 1958, začiatok sériovej výstavby bol v roku 1960.
Stroj podobný hviezdnej lodi zo sci -fi románov tej doby, s maximálnou rýchlosťou 1 800 km / h.
Geografia aplikácie bola taká rozsiahla, že je jednoduchšie pokúsiť sa nájsť región ZSSR, kde tieto stroje neboli k dispozícii, ako vymenovať nimi vyzbrojené pluky. Jasná ukážka je zoznam vojenských obvodov, nad ktorými preletel 28.: Moskva, Leningrad, Pobaltie, Bielorusko, Odesa, Karpaty, Severný Kaukaz, Zakaukazsko, Stredná Ázia, Turkestán, Ďaleký východ, Trans-Bajkal, atď., Ako aj severné, južné a západné skupiny síl a skupina sovietskych vojsk v Nemecku. Bombardovacie pluky, ktoré prechádzali na nové vybavenie z Il-28, plnili svoje predchádzajúce úlohy, ktoré zahŕňali aj dodanie taktických jadrových zbraní na ciele.
Poslednou bojovou misiou Jak-28 v prieskumnej verzii bol Afganistan.
Potom, čo Yak zostúpil do prieskumnej oblasti, bolo z veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany hlásené, že pár vzlietol z iránskej leteckej základne Mašhad a zamieril tam. Onedlho tiež klesla a podobne ako náš skaut zmizla z obrazoviek radarov. Roslyakov a Gabidulin narušili hranicu, ako sa očakávalo, o 3-4 km, potom sa začali vracať po ceste Gurian-Herat. Po 5-7 minútach sa pilot pozrel doľava a všimol si tieň z lietadla. Roslyakov sa prudko otočil a v 70-100 m uvidel pár lietadiel F-14 so zavesenými raketami. Bez slova navigátorovi odhodil lietadlo na zem a tlačil naň, vo výške 10-20 m maximálnou rýchlosťou začal smerovať k Herátu. Iránsky pár pokračoval v prenasledovaní, aj keď Jakov prekročil sovietsku hranicu v oblasti Kuška a presunul sa ďalej na sever. Piloti F-14, ktorí prešli len o 40-50 km hlbšie, sa spamätali a mávajúc krídlami na rozlúčku sa vybrali na svoje miesto.
(„Horúca obloha v Afganistane“.)
Je zvláštne, že napriek aktívnej službe nebol Jak-28 nikdy oficiálne prijatý kvôli katastrofe počas štátnych testov. Táto formalita však nezabránila „Jakovi“zaujať svoje čestné miesto v panteóne hrdinov studenej vojny.
Zhrňme si to
Nebudeme polemizovať o perspektívach pestovania kukurice v panenských stepiach Kazachstanu, čím ospravedlňujeme zvláštnosti generálneho tajomníka, ale pokiaľ ide o „kolaps letectva“, všetko sa stalo presne naopak.
Chruščovova éra bola „zlatým vekom“letectva, keď sa všetky najlepšie udalosti dostali do neba. Na ktorom letíme dodnes vrátane najmohutnejšej helikoptéry na svete Mi-8.
Nie je nič zaujímavejšie, ako vyvrátiť prevládajúce stereotypy a nájsť pod vrstvou mýtov a bludov tú nepochopiteľnú večnú pravdu v celej jej jednoduchosti a kráse. Je úžasné, ako ľudia so všetkými údajmi a prístupom na internet pred sebou stále veria v úplne šialené veci.
Prečo opakovať nezmysly a vymýšľať neexistujúce „hriechy“aj pre nie príliš obľúbenú historickú postavu? Alebo je bezduché stonanie neoddeliteľnou súčasťou hromadného vedomia?
Mala by tu byť aspoň kvapka úcty k tvorcom veľkolepých MiGov, Jacobovi a Sukhikhovi, na ktorých diela sa v súvislosti s rozhodnutím pošpiniť celú éru zabudlo!
Akoby tu nebol najmasívnejší stíhač MiG-21! Desiatky úprav! Státisíce bojových letov po celom svete!
Neexistoval žiadny stíhací bombardér Su-7.
Neexistoval žiadny nadzvukový bombardér Tu-22.
Nebolo tam žiadne dvojmiestne hliadkovacie stíhacie lietadlo Tu-128.
Prvé sovietske radarové detekčné lietadlo Tu-126 s dlhým dosahom tam nebolo.
Neexistovali žiadni cestujúci Il-18, Il-62 a Tu-134.
Všetky, a mnohé ďalšie, vzlietli na konci päťdesiatych a na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia. A ak ide o kolaps letectva, ako by podľa vás malo vyzerať „oživenie“?
