V ten deň japonské hlavné mesto úplne zničilo 356 otrasov s magnitúdou až 8 stupňov Richterovej stupnice. Vážne zasiahlo aj predmestie. Počet ľudí uväznených pod troskami a v plameňoch požiarov presiahol 4 milióny ľudí. Veľké zemetrasenie v Kantó spôsobilo nespočetné množstvo ťažkostí, jednou z nich bolo zničenie lodeníc, ktoré stavali lode pre cisárske námorníctvo. Lietadlová loď (bývalý bojový krížnik) Amagi, stojaca na sklze v Jokosuke, sa zmenila na hromadu trosiek.
Čo sa stalo ďalej?
Uplynulo niekoľko desaťročí a práve na začiatku bitky o Midway japonskí ministri s pokojnou tvárou oznámili, že neexistujú žiadne nové lode. Lodenice sú stratené. Po strašnej kataklizme v roku 1923 jednoducho nebolo dosť času na obnovu priemyslu. Krížniky a lietadlové lode nie sú súčasťou súčasného štátneho programu vyzbrojovania, budú stanovené zhruba po roku 1950. A ty tam zostaneš.
Japoncom sa takáto alternatíva bude zdať urážlivá a nemožná.
Námorný arzenál v Jokosuke bol prestavaný za jeden rok.
25. októbra 1924 bola na jeho sklz umiestnená hypotekárna sekcia krížnika č.
O tri roky neskôr bol spustený na trh 200-metrový trup a o pár rokov neskôr, v lete 1929, sa zmenil na ťažký krížnik „Mioko“. Vedúca loď v sérii štyroch TKR, budúcich legiend cisárskeho námorníctva.
Samotní Japonci pripisujú tak dlhú stavbu vysokému pracovnému zaťaženiu lodenice. Prednosť mal iný program. Súčasne s „Miokom“bola na susedných zásobách arzenálu prestavaná bojová loď „Kaga“na lietadlovú loď (namiesto „Amagi“zničeného zemetrasením).
Neboli to len najsilnejšie krížniky svojej doby. TKR „Mioko“je príkladom remeselnej zručnosti a do istej miery aj výčitkou pre moderných dizajnérov.
V súčasnej dobe žiadna z rozostavaných lodí nemá taký silný pohonný systém, ktorý bol na „Mioko“. Parné turbíny "Kampon" vyvinuli výkon porovnateľný s jadrovou elektrárňou "Orlan"!
S dvojnásobným rozdielom vo veľkosti a polstoročným rozdielom vo veku týchto lodí.
V praxi sa jednému zo zástupcov série, ťažkému krížniku „Ashigara“, podarilo vyvinúť 35,6 uzla. s elektrárňou s výkonom 138 692 koní.
Otázkou nie je, či moderné lode potrebujú týchto 35 uzlov. Problém súvisí s hmotnosťou a rozmermi mechanizmov elektrárne, ktoré boli umiestnené vo vnútri telesa Mioko. So všetkou nedokonalosťou technológie dvadsiatych rokov minulého storočia. a tvrdé medzinárodné obmedzenia týkajúce sa výtlaku lodí.
Celková hmotnosť 12 kotlov (625 ton), štyroch kamponských turbín (spolu 16 vysokotlakových a nízkotlakových turbín, 268 ton), reduktorov (172 ton), potrubí (235 ton), pracovných kvapalín (voda, olej 745 ton) a rôzne pomocné zariadenia predstavovali 2 730 ton.
Vzhľadom k tomu, že turbíny 20. rokov 20. storočia. na konci dvadsiateho storočia nemal účinnosť inštalácií kotol-turbína, museli konštruktéri „Mioko“k hlavným mechanizmom pridať dve cestovné turbíny (2 x 3750 k). Okamžite nastala ťažkosť: krížnik mal 4 rady vrtuľových hriadeľov, zatiaľ čo pomocné turbíny otáčali iba dvoma (vonkajšími) skrutkami. Bolo potrebné nainštalovať ďalší elektrický motor, ktorý počas plavby otáča vnútorné vrtule, vďaka čomu sú hydrodynamicky neutrálne.
Výhodou tejto schémy je jej nákladová efektívnosť.
Pri maximálnej rezerve ropy (2, 5 tisíc ton) bol cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti (14 uzlov) v praxi ~ 7 000 míľ. Ukazovatele autonómie „Mioko“zodpovedajú najlepším moderným lodiam s konvenčnou, nejadrovou elektrárňou.
Za vážnu nevýhodu (okrem zložitosti) sa považovalo oneskorenie pri prechode z cestovnej na plnú rýchlosť. Prepnutie z dvoch hriadeľov na štyri, pripojenie všetkých potrebných spojok a spustenie turbínových jednotiek nebolo ani zďaleka rýchlym procesom. V bitke sa táto okolnosť môže stať osudnou. V tej dobe však Japonci nemali veľmi na výber.
Samurajskou zbraňou je meč, zmyslom života je smrť
Päť dvojramenných veží hlavnej batérie nie je európskou normou 4x2 ani americkou 3x3. Pokiaľ ide o požiarnu výkonnosť, jediným zahraničným analógom Mioko medzi spojeneckými loďami bola Pensacola.
Hlavný kaliber je 200 mm. Po modernizácii - 203 mm.
Japonské 203/50 Type 3 # 2 boli navrhnuté ako delá na dvojaké použitie. Výsledkom bolo, že bez toho, aby sa stali systémami protivzdušnej obrany, sa zmenili na jedno z najlepších osempalcových zbraní svojej doby. Hmotnosť škrupiny AP - 125 kg.
Majestátna „pyramída“troch vežičiek bola charakteristickým znakom cisárskeho námorníctva. Zadné rohy zakrývali ďalšie dve veže.
5 veží, 10 sudov - neúplný zoznam šokových zbraní.
Japonci sa spoliehali na fanúšikov torpéd, ktoré vtiahli more do sektoru smrti. Podľa admirálov sa torpéda s dlhým dosahom stanú tromfom pri stretnutí s početnejšími americkými krížnikmi. Na rozdiel od európskych krížnikov boli krížniky amerického námorníctva úplne bez torpédovej výzbroje a úplne sa spoliehali na svoje delostrelectvo. Podľa ktorého boli tiež podradnejší ako Japonci.
Každý japonský TKR niesol štyri štartovacie trubice TA - 12 (4x3) na odpaľovanie kyslíkových torpéd kalibru 610 mm. Plná munícia na palube - 24 torpéd.
Pre svoje jedinečné vlastnosti ich spojenci nazývali „dlhé kopije“. Rýchlostné charakteristiky tejto munície (max. 48 uzlov), cestovný dosah (až 40 km), sila bojovej hlavice (až pol tony výbušnín) vzbudzujú rešpekt aj v našom storočí a pred 80 rokmi všeobecne pôsobili ako sci -fi.
Ako však ukázali bojové skúsenosti, kvôli neúspešnému umiestneniu TA a nabíjacieho priestoru v nechránených miestnostiach pod hornou palubou predstavovali torpéda väčšie nebezpečenstvo pre samotné krížniky ako pre nepriateľa.
Univerzálny kaliber - 6x1 120 mm delá, po modernizácii - 4x2 127 mm.
Protilietadlová výzbroj - bola nepretržite posilňovaná počas celého obdobia služby. Počnúc párom guľometov Lewis sa v lete 1944 rozrástlo na 52 automatických protilietadlových kanónov kalibru 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Väčší počet sudov bol však do značnej miery kompenzovaný príliš skromnými charakteristikami japonských útočných pušiek (zásoba munície z 15-kruhových zásobníkov, nízka rýchlosť mierenia v oboch lietadlách).
Rovnako ako všetky krížniky tej doby, TKR „Myoko“prepravoval leteckú skupinu pozostávajúcu z dvoch prieskumných hydroplánov.
Zariadenia na detekciu a kontrolu požiaru boli umiestnené na ôsmich plošinách veliteľskej veže. Celá krabicová štruktúra sa týčila 27 metrov nad hladinou mora.
Rezervácia
Ako všetci vyjednaní Washingtončania, aj japonské TKR mali minimálnu ochranu a nedokázali ochrániť loď pred väčšinou súčasných hrozieb.
Hlavný pás hrubý 102 mm s dĺžkou 82 m a šírkou 3,5 m poskytoval ochranu kotolní a strojovní pred plášťmi kalibru 6 palcov. Muničné pivnice boli dodatočne chránené opaskami dlhými 16 metrov (v prove) a 24 metrov (v zadnej časti krížnika).
Pokiaľ ide o horizontálnu ochranu, odpor pancierových palúb s hrúbkou 12 … 25 mm (hore) a 35 mm (v strede, je tiež hlavným) nepotrebuje komentár. Jediné, čo mohla urobiť, bolo vydržať úder 500 libier. vysoko výbušná bomba.
Hlavné delové veže mali iba nominálnu ochranu proti rozštiepeniu hrubú 1 palec.
Hrúbka barbety je 76 mm.
Veliteľská veža chýbala.
Na druhej strane prítomnosť 2 024 ton pancierovej ocele (celková hmotnosť ochranných prvkov Mioko) nemohla zostať nepovšimnutá. Aj taká skromná ochrana prispela k lokalizácii bojových škôd a zaručila krížniku dostatočnú bojovú stabilitu, aby prežil až do konca vojny.
Pancierové pláty tvoriace pancierový pás a hlavnú pancierovú palubu boli zahrnuté do pohonnej sady, čím sa zvýšila jeho pozdĺžna pevnosť.
Modernizácia
V čase ukončenia služby predstavoval TKR „Myoko“úplne inú loď, nie ako krížnik, ktorý vstúpil do služby v roku 1929.
Jediné, čo sa zmenilo, je všetko!
Vzhľad (tvar komína). Výzbroj (úplne zmenená). Elektráreň (výmena elektrického motora, ktorý otáčal hriadeľmi počas plavby za spoľahlivejšiu parnú turbínu).
Silová súprava bola posilnená - v roku 1936 boli na Mioku nitované štyri oceľové pásy s hrúbkou 25 mm a šírkou 1 meter pozdĺž pozdĺžnej sady trupu. Celá dĺžka tela.
Aby sa kompenzovalo zhoršenie stability v dôsledku preťaženia, po inštalácii nového zariadenia boli na krížniky namontované 93-metrové gule (šírka pri stredných lodiach 2,5 m), ktoré slúžili aj ako ochrana pred torpédami. Vo vojnových časoch sa plánovalo naplniť ich úlomkami oceľových rúr.
Slabé miesta
Klasická nevýhoda všetkých japonských krížnikov sa nazýva nebezpečné preťaženie a v dôsledku toho problémy so stabilitou. Čo však znamenali rôzne koeficienty bez odkazu na realitu? Kto stanovil „normu“?
Štyri „Mioko“prešli vojnovými smršťami a napriek mnohým bojovým škodám a záplavám vydržali až do samého konca. V roku 1935, počas „Incidentu so štvrtou flotilou“, kvôli chybe meteorologickej služby prešli všetky štyri krížniky tajfúnom, kde vlny dosahovali 15 metrov. Nadstavba bola poškodená, pod nárazmi vĺn sa na niekoľkých miestach oddelili plášte plášťa a došlo k netesnostiam. Krížniky sa však neprevrátili a vrátili sa na základňu.
Ak japonskí námorníci dokázali bojovať na svojich lodiach a prežiť v tých najextrémnejších podmienkach, znamená to, že hodnota výšky metacentra 1,4 metra bola prijateľná. A neexistujú žiadne ideálne parametre.
To isté platí pre životné podmienky na palube. Bojová loď nie je letovisko, sťažnosti sú tu vylúčené. Zvlášť počas druhej svetovej vojny.
Skutočne vážnym problémom bolo zlé skladovanie kyslíkových torpéd. Najvýbušnejší a najzraniteľnejší prvok krížnika nemal prakticky žiadnu ochranu, takže zatúlaný zásah fragmentu do nechránenej TA hrozil katastrofou (smrť TKR Mikuma a Tyokai).
Už vo fáze návrhu vyjadrili odborníci názor na možnosť opustenia torpédových zbraní, vzhľadom na ich nebezpečenstvo pre samotné krížniky. Čo na základe ich vymenovania muselo trvať hodiny pod paľbou nepriateľa - a potom prišlo také „prekvapenie“.
V praxi, keď situácia eskalovala na doraz a pravdepodobnosť použitia torpéd na zamýšľaný účel mala tendenciu k nule, Japonci ich radšej hodili cez palubu, aby sa vyhli vážnym následkom.
Ďalšou nevýhodou, ktorá znižovala účinnosť boja, bola slabosť (a väčšinou absencia) radarového vybavenia. Prvé radary na všeobecnú detekciu typu 21 sa objavili na krížnikoch až v roku 1943. Táto nevýhoda však nemá nič spoločné s nesprávnym prepočtom v dizajne, ale iba odzrkadľuje úroveň japonských úspechov v oblasti radarov.
Bojová služba
Krížniky sa zúčastnili kampaní v celom tichomorskom operačnom stredisku - Východná India a Indonézia, Kurily, Korálové more, Midway, Šalamúnove ostrovy, Mariánske ostrovy, Filipíny. Pre štyri - viac ako 100 bojových misií.
Námorné bitky, kryt pre konvoje a pristátia, evakuácia, ostreľovanie pobrežia, preprava vojakov a vojenského nákladu.
V skutočnosti sa vojna pre nich začala oveľa skôr ako útok na Pearl Harbor. Už v roku 1937 sa krížniky podieľali na presune japonských vojsk do Číny. V lete 1941 podporoval Mioko inváziu do francúzskej Indočíny.
Počas prvej bitky v Jávskom mori sa Haguro TCR podarilo potopiť dva krížniky (Java a De Reuters) a torpédoborec Cortenaer torpédami a delostreleckou paľbou, pričom poškodil ďalšieho spojenca ťažkého krížnika (Exeter).
TKR „Nati“sa vyznamenal v bitke na Veliteľských ostrovoch, pričom vážne poškodil krížnik „Salt Lake City“a torpédoborec „Bailey“.
Počas bitky na ostrove Samar (10.25.1944) potopili krížniky tohto typu spolu s ďalšími loďami japonskej sabotážnej formácie sprievodnú lietadlovú loď Gambier Bay a tri torpédoborce. Ak by rozbušky japonských škrupín mali o niečo nižšie spomalenie, potom by sa bojové skóre dalo doplniť tuctom ďalších trofejí. Po bitke bol teda zaznamenaný iba jeden AB „Kalinin Bay“12 priechodnými otvormi z osempalcových škrupín japonských krížnikov.
Z bojovej kroniky „Mioko“:
… 1. marca sa zúčastnil bitky v Jávskom mori. Po bitke bol súčasťou sprievodu lietadlových lodí počas bitky v Koralovom mori. Neskôr sa zúčastnil kampane na Guadalcanale, kde robil ostreľovanie letiska Henderson Field. Vo februári 1943 zaistil evakuáciu japonských vojsk z Guadalcanalu.
Po 5. krížovej divízii (v máji 1943 boli „Mioko“a „Haguro“) prevedené pod velenie veliteľa piatej flotily. 15. mája boli lode vyslané na bojové hliadky do oblasti hrebeňa Kurila.
30. júla 1943 „Mioko“opäť viedol 5. divíziu a spolu s „Hagurom“odišiel do Jokohamy, kde prevzal na palubu armádne jednotky a techniku. 9. augusta sa krížnik vyložil v Rabaule a 11. sa vrátil na atol Truk. Od 18. do 25. septembra 5. divízia krížnikov pokračovala v transporte armádnych jednotiek do Rabaulu.
V októbri 1943 sa presťahoval do oblasti Šalamúnových ostrovov. 1. novembra zaútočil americký bombardér B-24. Úder 500-kilogramovej leteckej bomby spôsobil pokles maximálnej rýchlosti na 26 uzlov. Loď však nebola odoslaná na opravu, ale naďalej slúžila. Počas bitky v cisárskom zálive Augusta sa „Myoko“zrazila s torpédoborcom, zasiahli mušle kalibru 127 mm a 152 mm. V dôsledku toho bol trup poškodený, inštalácia 127 mm a katapult boli zničené, strata medzi posádkou bola 1 osoba.
V júni 1944 dorazil do oblasti Mariánskych ostrovov. Dvakrát sa pokúsil preraziť na ostrov Biak, aby mu dodal posily …
Je ťažké si predstaviť aktívnejšiu službu.
Tri krížniky triedy „Myoko“dokázali vydržať až do posledných mesiacov vojny. Štvrtý („Nati“) zomrel v novembri 1944.
Koniec „nepotopiteľnej letky“
„Nati“, keď bola v zálive Manilka, bola napadnutá lietadlami z lietadlových lodí „Lexington“a „Ticonderoga“. Krížniku sa podarilo vzoprieť sa, zostreliť dve lietadlá a šikovne manévrovať sa presunul na otvorené more. V tejto chvíli tretia vlna dosiahla zásahy torpédom na konci luku „Nati“a zasiahla bombu na hornej palube. Krížnik stratil rýchlosť. O dve hodiny neskôr, keď pohotovostné posádky dokázali prevziať kontrolu nad situáciou a pripravovali sa na spustenie automobilov, sa objavila štvrtá vlna lietadiel. Po viacnásobnom zásahu torpéd, leteckých bômb a neriadených rakiet sa „Nati“rozpadla na tri časti a potopila sa.
V marci 1945 boli pozostatky krížnika preskúmané americkými potápačmi, dokumenty a radarové antény boli vyzdvihnuté na povrch. Je kuriózne, že Američania naznačovaná poloha krížnika zostáva nezodpovedá tej skutočnej.
„Haguro“14. mája 1945 opustil Singapur, aby rozvážal potraviny na Andamanské ostrovy. Pokus o zastavenie krížnika americkým námorníctvom bol neúspešný. Nasledujúci deň počas ťažkej bitky potopila Hagura formácia britských torpédoborcov.
"Ashigara". 8. júna 1945 bola krížnik torpédovaná v oblasti Sumatra britskou ponorkou Trenchent (10 odpálených torpéd, 5 zásahov).
Mioko bolo v zálive Leyte ťažko poškodené, po opravách v Bruneji ho opäť torpédovala americká ponorka. Počas búrky prišiel o poškodenú zadnú končatinu, pričom ho vzal do vleku krížnik rovnakého typu „Haguro“, ktorý bol privezený do Singapuru, kde slúžil ako protiletecká batéria. Odtiahnutie krížnika do Japonska sa považovalo za nemožné. Po vojne všetko, čo zostalo z legendárnej lode, zajali Briti.
Posledná paráda
V lete 1946 bol ťažký krížnik Mioko stiahnutý zo Singapuru a potopený v hĺbke 150 metrov. Vedľa neho boli uložené telesné pozostatky iného japonského krížnika „Takao“.
Dvaja samuraji ležia na bahnitom dne Malackej úžiny, ďaleko od svojej vlasti, ktorú tak zúfalo bránili.
