… Británia vládne moriam, ale vzduch je dôležitejší ako voda. V bitkách s Luftwaffe sa narodil superhrdina, ktorý v druhej svetovej vojne uzemnil na oblohe dobrú tretinu nemeckých lietadiel. Jeho meno je „Supermarine Spitfire“(„Horlivý“).
Je zvláštne, že tvorca legendárneho lietadla, letecký konštruktér Reginald Mitchell, nemal špecializované vzdelanie. Nedostatok diplomu bol kompenzovaný kolosálnymi skúsenosťami na inžinierskych pozíciách. Od kresliara v závode na výrobu parných lokomotív až po technického riaditeľa Supermarine.
V priebehu rokov Mitchell navrhol 24 typov rôznych lietadiel vrátane rekordného Supermarine S6B (1931). Pri pohľade na moderné dopravné lietadlá si nemožno predstaviť, ako by tento vystužený jednoplošník so smiešnymi plavákmi mohol zrýchliť na 650 km / h. Dokonca ani o desať rokov neskôr, v prvých rokoch druhej svetovej vojny, sa žiadny produkčný bojovník nemohol pochváliť takýmto výsledkom.
Skúsený konštruktér vedel, že hlavný ťah za letu vytváralo krídlo. Pri honbe za rýchlosťou musíte zmenšiť jeho plochu. Znížte do takej miery, aby moderné riadené strely mali namiesto krídel iba krátke „vetvy“. Lietadlo však nie je raketa. Príliš malé krídlo povedie k neprijateľnému zvýšeniu pristávacích rýchlostí. Auto narazí do jazdného pruhu. Ale čo keď namiesto tvrdej pôdy existuje voda, ktorá môže zmierniť úder? A Mitchell dal svoj S6B na plaváky. Veselý lietajúci čln prekonal všetky rekordy a jeho tvorca dostal k svojmu názvu predponu „pane“.
Hry pokračovali, kým sa neobjavila objednávka na nádejného bojovníka pre kráľovské vojenské letectvo. Súťaž nebola jednoduchá, o účasť sa uchádzalo sedem známych spoločností (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers a Supermarine). Modely Supermarine boli spočiatku beznádejne „uniknuté“konkurentom a odvážne plány Mitchella nenašli uplatnenie v praxi. Kým sa neobjavila správna konfigurácia prvkov: eliptické krídlo úžasnej krásy a milosti, podobný eliptický chvost s tenkým profilom a motor Rolls-Royce Marilyn so spoľahlivým systémom chladenia kvapalinou.
Ale aký druh romantiky je bez žien?
Lucy Houston zohrala v histórii „Spitfire“osobitnú úlohu. Britský aristokrat, ktorý daroval 100 000 libier Mitchellovi. šterlingov. Bolo to veľa peňazí: za tie roky sa s nimi dalo postaviť štyri výrobné stíhačky. V skutočnosti sponzorovala vytvorenie jedného z najúspešnejších lietadiel druhej svetovej vojny, ktoré by sa bez nej jednoducho neobjavilo.
Tu sila výbuchu zmiešala krv s vodou, Ale aj napriek tomu prísni a silní, Vrak volantu lietadla
Mŕtva ruka nepustila …
(Vrak Spitfire pri pobreží Malty)
Keď Mitchellovi oznámili, aké krásne je jeho lietadlo s takým elegantným krídlom, ľahostajne pokrčil ramenami: „Aký je v tom rozdiel, hlavné je, koľko guľometov môžeš dať do tohto krídla.“A bolo ich až osem - 160 striel za sekundu. Aj keď je slabý, kalibru pušky (7, 62).
V skutočnosti to nebolo slabé pre počiatočné obdobie druhej svetovej vojny na „čistokrvnom“stíhacom stíhači vytvorenom pre bitky ich vlastného druhu. Guľka, bez ohľadu na to, aká je „malá“, je stále guľka. Motor Messerschmitt potreboval iba jeden zásah, aby zlyhal celý chladiaci systém (čo platí pre každé lietadlo s radovým motorom so zraniteľným plášťom chladeným kvapalinou). A takých guliek za sekundu bolo viac, ako produkujú moderné šesťhlavňové minizbrane. Vzduch bol doslova nasýtený stopami rozžeraveného olova. Spitfire nebol vytvorený pre vtipy.
Takmer súčasne bola „sériová“modifikácia stíhačky zahájená v sérii s dvoma 20 mm kanónmi „Hispano“v krídle. Inštalácia sa ukázala byť jednoduchá (ešte jednoduchšia ako štandardné „girlandy“guľometov), ale jej oprava sa ukázala ako problém. „Hispano“bol určený na montáž v zrútení bloku valcov, kde sa jeho vozňom stal ťažký motor. Pri inštalácii do krídla bolo potrebné navrhnúť nový podvozok a zvýšiť tuhosť konštrukcie.
Výzbroj bojovníka sa neustále vyvíjala.
„Spitfiry“modelu 1942 už mali zmiešanú kanónovú a guľometnú výzbroj. Najnovšie úpravy boli vybavené výhradne kanónmi. Stojí za zmienku, že v nadväznosti na výsledky leteckých bitiek druhej svetovej vojny sa objavila otázka „Čo je efektívnejšie: delá alebo„ girlandy “guľometov? a zostal bez jednoznačnej odpovede.
„Spitfire“a jeho verný partner „Mustang“
Ako však a výber motora. Napriek svojej zvýšenej zraniteľnosti zaisťovali kvapalinou chladené motory lepšie zefektívnenie a zlepšenú aerodynamiku lietadla. Na rozdiel od ZSSR, Nemecka a USA, kde sa používala široká škála lietadiel s kvapalinovými a vzduchovými chladiacimi motormi, Briti odleteli z celej vojny výlučne na kvapalinou chladené motory. Rolls-Royce Marilyn, pomenovaná podľa dravého vtáka sokoliarskej jednotky, sa stala trvalým symbolom kráľovského letectva (alebo niekto vážne veril, že motor bojového lietadla bol pomenovaný podľa čarodejníka z krajiny Oz?)
Extrémne spoľahlivý a všestranný motor, ktorý holia všetky. Z jedného „Merlina“vyšiel „Spitfire“. Z dvoch - „Komár“. Zo štyroch strategický Lancaster. O stupni prevalencie „Merlina“svedčí skutočnosť, že počet modifikácií hlavnej „vetvy“vývoja motora mal kontinuálne číslovanie od „1“do „85“. S výnimkou licencovaných kópií a experimentálnych pokynov.
Dynastia Ardent mala tiež tucet veľkých modifikácií: od „primitívnej“predvojnovej verzie Mark-I po bláznivú Mark-21, 22, 24 dodanú v posledných mesiacoch druhej svetovej vojny. Predĺžený trup, lampa slzy, držiaky na bomby. Maximálna rýchlosť vo vodorovnom lete je 730 km / h.
V roku 1944 pilot Martindale počas testov zrýchlil taký „Spitfire“na svojom vrchole na 0,92 rýchlosti zvuku (1 000 km / h), čím vytvoril absolútny rekord pre piestových bojovníkov z 2. svetovej vojny.
Po vojne, v roku 1952, prieskumník počasia (Spitfire 81 letky so sídlom v Hongkongu) dosiahol rekordnú výšku 15 700 metrov.
Pokiaľ ide o ich vlastnosti a dizajn, išlo o úplne nové lietadlá, ktoré si zachovali iba názov z pôvodného „Spitfire“. Vnútri už nebol „Merlin“, namiesto neho, od verzie XII, bol nainštalovaný nový motor Rolls-Royce Griffon. Briti celkom dobre rozhádzali valce, čím sa pracovný objem zvýšil na 36,7 litra (o 10 litrov viac ako u „Merlina“). Rozmery motora zároveň vďaka úsiliu konštruktérov zostali nezmenené, iba hmotnosť sa zvýšila o 300 kg.
„Grifóny“s dvojitým kompresorom mohli za letu produkovať 2 100-2 200 koní, o tomto sa nemeckým inžinierom ani nesnívalo. Čiastočne to však bolo spôsobené vysokokvalitným benzínom s oktánovým číslom 100 a vyšším.
Jednoduchšie úpravy modelu Spitfire, „okrídlených vojnových robotníkov“, taktiež otriasli nebeskou modrou silou ich motorov. Ako príklad - najhmotnejší model Mk. IX (1942, 5900 vyrobených kópií).
Vzletový výkon 1575 HP Úroveň rýchlosti letu - 640 km / h. Vynikajúca rýchlosť stúpania - 20 m / s v ustálenom stave. V dynamike - ktovie koľko. Mnoho desiatok metrov za sekundu.
Vysokohorské kvality stíhačky zaisťoval dvojstupňový odstredivý kompresor a americké karburátory Bendix-Stromberg s automatickým riadením zmesi (výškový korektor).
Celokovová konštrukcia. Vysokohorský kyslíkový systém. Viackanálová rozhlasová stanica spojená s rádiovým kompasom. Na Spitfire IX britského letectva je povinný rádiový odpovedač R3002 (3090) systému priateľov alebo nepriateľov.
Výzbroj - dve 20 mm kanóny (120 nábojov na hlaveň) a dve „Browning“kalibru 12,7 mm (500 nábojov). Na niektorých strojoch boli namiesto guľometov veľkého kalibru štyri kalibre puškových.
Úderná výzbroj - 500 libier bomba na ventrálnom držiaku a dve 250 lb. pod krídlami.
Medzi deviatimi rekordmi:
Vlastní prvý spoľahlivý prípad zničenia lietadla „Messerschmitt“(5. októbra 1944)
Na tom istom Spitfire v marci 1945 leteckí piloti protivzdušnej obrany zachytili nad Leningradom nemecké výškové prieskumné lietadlo letiace vo výške viac ako 11 kilometrov.
V septembri 1945 bol z kokpitu Deviatky vykonaný rekordný skok. Pilot V. Romanyuk skočil s padákom z výšky 13 108 metrov a bezpečne pristál na zemi.
Celkovo získal Sovietsky zväz 1,3 tisíc „Spitfirov“. Prvé stroje sa objavili už v roku 1942 ako súčasť 118. námorného leteckého pluku severnej flotily. Títo skauti (mod. P. R. Mk. IV) významne prispeli k víťazstvu na Severe, nekompenzovanému s ich počtom. Vďaka svojim výškovým a rýchlostným kvalitám mohli Spitfiry beztrestne lietať nad nemeckými základňami v Nórsku. Boli to tí, ktorí „spásali“miesto bojovej lode Tirpitz na Kaafjorde.
Ďalšia dávka lietadiel sa objavila na jar 1943 (to bolo po prvýkrát, čo boli Spitfiry oficiálne dodané do zahraničia). Stíhače modifikácie Mk. V boli v rámci 57. gardového IAP okamžite vrhnuté do „mlynčeka na mäso“Kuban, kde predviedli celkom úspešné výsledky (26 leteckých víťazstiev za mesiac).
Od februára 1944 sa začali veľké dodávky „Spitfirov“modifikácie IX. Vzhľadom na vysokohorské kvality týchto stíhačiek (Spitfire mal strop o 3 kilometre vyšší ako domáci La-7) boli všetky britské stíhačky vyslané do letectva protivzdušnej obrany.
Štatistiky namiesto slov
Podľa Čierneho kríža / Červenej hviezdy, ktorého autormi sú Andrey Mikhailov a Krister Bergstrom, jedna z najúplnejších referenčných publikácií o leteckej konfrontácii počas 2. svetovej vojny, v októbri 1944 stratila Luftwaffe predných 21 213 lietadiel.
V tom istom období dosiahli straty Luftwaffe v západnom pôsobisku 42 331 lietadiel. Ak k tomu pripočítame ďalších 9 980 nemeckých lietadiel stratených v období rokov 1939-41, potom budú mať kompletné štatistiky tvar 21213 až 52311.
Nepriamo sú tieto výpočty potvrdené prijatím „Naliehavého stíhacieho programu“na ochranu Ríše (1944, Hitlerovo rozhodnutie obmedziť výrobu všetkých typov lietadiel, okrem stíhačiek). Všetky druhy príbehov o bitkách spojencov s prúdovými Messerschmitty, He.219 Wuhu, strategickými štvormotorovými bombardérmi He.177 Greif a úpravami FW-190 Sturmbok, o ktorých sa na východnom fronte nepočulo.
Je možné porovnať údaje Luftwaffe so skutočnosťami o potopení tisícov lodí v Atlantiku a Stredozemnom mori. To všetko si vyžadovalo bombardéry a torpédové bombardéry, pod rúškom bojovníkov. To viedlo k výpadom a samozrejme k stratám. Útok maltských konvojov, letecké krytie počas operácie Cerberus, masívny nálet tisícov nemeckých lietadiel na spojenecké letiská (operácia Bodenplatte, 1. januára 1945) s bolestivými stratami pre obe strany atď. atď.
A zároveň vziať do úvahy rozsah leteckej bitky o Britániu.
Keď to vezmeme do úvahy, je zrejmé, prečo väčšina lietadiel Luftwaffe zahynula v západnom operačnom stredisku.
Kde hlavným a najmasívnejším nepriateľom Nemcov vo vzduchu bol „Supermarine Spitfire“, ktorý počas vojnových rokov zabil najmenej tretinu všetkých fašistických lietadiel. Prirodzený výsledok pre 20 000 bojovníkov, vyrábaných nepretržite od začiatku do konca druhej svetovej vojny a každý deň, 6 rokov, bojujúcich s Luftwaffe.
