Počas vojny v juhovýchodnej Ázii vedenie amerického ministerstva obrany dospelo k záveru, že na podporu jednotiek vykonávajúcich špeciálne misie za nepriateľskými líniami sú potrebné upravené lietadlá, odlišné od lietadiel používaných v líniových jednotkách. Letecké jednotky určené na podporu akcií špeciálnych síl boli organizačne súčasťou taktického letectva. 10. februára 1983 bolo založené 23. letecké velenie na riadenie špeciálneho letectva a jeho veliteľstvo sa nachádzalo na leteckej základni Scott v Illinois. 22. mája 1990 bolo vytvorené Veliteľstvo špeciálnych operácií leteckých síl USA (AFSOC). AFSOC je najvyšší veliteľský a administratívny orgán špeciálnych síl, ktorý vykonáva operačné plánovanie a riadenie bojového použitia jednotiek a podjednotiek špeciálnych síl v rámci letectva. Jeho hlavné veliteľské a riadiace orgány a podriadené jednotky špeciálnych síl sú umiestnené na vojenskej základni Girlbert Field na Floride.
Úlohy pridelené špeciálnemu letectvu
V 80. rokoch 20. storočia bolo 23. leteckému veleniu zverené nasledujúce povinnosti: dodávka a evakuácia špeciálnych síl pôsobiacich na nepriateľskom území, nezákonné doručovanie tovaru, letecké zabezpečenie balistických rakiet, meteorologický prieskum, parašutistický výcvik stíhačiek. Letectvo síl špeciálnych operácií má v súčasnosti jedinečné schopnosti na podporu sabotážnych a prieskumných akcií, špeciálnych prieskumných, psychologických, pátracích a záchranných a iných operácií. Okrem leteckých útvarov má špeciálne taktické letky, ktorých personál je vycvičený na priamu účasť na pátracích a záchranných operáciách, ako aj na riešenie úloh riadenia boja, vedenia letectva dopredu, prípravy pristávacích plôch a meteorologickej podpory..
Štruktúra, pevnosť a základňa špeciálneho letectva
Podľa amerických údajov v súčasnosti počet personálu MTR letectva presahuje 15 000 vojakov, z toho 3 000 v náhradných zložkách. V prevádzke v roku 2017 bolo 136 špeciálnych lietadiel a tilttrotorov, z toho: 31 útočných AC-130 a 105 viacúčelových: 49 CV-22 a 56 MS-130. Letecké krídla MTR sú založené na kontinentálnych Spojených štátoch a na predsunutých leteckých základniach (Veľká Británia a Japonsko). Z operačného hľadiska sú podriadené veleniu spoločných síl špeciálnych operácií, ktoré sídli na leteckej základni McDill na Floride.
1. letecké krídlo priradené k leteckej základni Girlbert Field má 9 letiek vybavených lietadlami AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotormi CV-22 a ozbrojenými dronmi MQ-9.
27. letecké krídlo špeciálnych operácií je dislokované na leteckej základni Cannon v Novom Mexiku, ktorá zahŕňa 7 letiek vyzbrojených: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Personálu 1. a 27. akra sú priradené tieto úlohy: poskytovanie priamej leteckej podpory jednotkám špeciálnych síl, doručovanie prieskumných a sabotážnych jednotiek do tyla nepriateľa, organizovanie logistiky a evakuácia špeciálnych jednotiek po splnení úloh, prieskum, pátranie a záchrana posádky lietadiel a helikoptér v núdzi za nepriateľskými líniami, ako aj ďalší personál v prípade núdze.
24. letecké krídlo špeciálnych operácií zahŕňa osem taktických letiek, ktorých hlavnými úlohami sú: riadenie bojových operácií lietadiel počas leteckých útokov, súčinnosť leteckých a pozemných síl špeciálnych síl, koordinácia evakuácie špeciálnych síl z bojového priestoru, navigácia podpora pomocou dočasných majákov, výber a príprava pristávacích plôch, meteorologická podpora. Časť personálu špeciálnych taktických letiek je pripravená na použitie pri pátracích a záchranných operáciách.
Do oblasti pôsobnosti 352. leteckého krídla špeciálnych operácií umiestneného na britskej leteckej základni Mildenhall patrí Európa, Afrika a Blízky východ. Dve letky lietajú MC-130J a CV-22B, ešte jedna je taktická-to znamená, že ju obsluhuje vojenský personál so špeciálnym výcvikom.
353. skupina leteckých špeciálnych operácií pozostáva z troch leteckých letek, letky údržby a špeciálnej technickej letky. Je určený pre operácie v ázijsko-tichomorskom regióne so sídlom na japonskej leteckej základni Kadena. Skupina bola donedávna vyzbrojená lietadlami MC-130H / P a v súčasnosti prebieha prezbrojenie.
492. špeciálne krídlo letectva, umiestnené na Girlbert Field, je v mnohých ohľadoch jedinečnou jednotkou určenou na operácie v krajinách tretieho sveta a na územiach bývalých sovietskych republík. Táto letecká jednotka je jediná v americkom letectve, kde ako súčasť 6. letky špeciálnych operácií slúžili piestové lietadlá C-47T (DC-3), sovietskej výroby An-26, dvojmotorový C-41 (španielsky C -212), CN-235 sú prevádzkované a stredne vojenské transportné C-130E, ako aj helikoptéry: UH-1H / N a ruské Mi-8 /17.
Tri ďalšie letky špeciálnych operácií sú vyzbrojené „kanónmi“AC-130Н / U / W a lietadlami, ktoré podporujú akcie špeciálnych síl MC-130Н / J. 492. letecké krídlo sa tiež zúčastňuje výcvikového procesu pre vojenský personál, ktorý sa podrobuje výcviku v Centre výcviku špeciálnych operácií vzdušných síl USA, ktoré sa nachádza v Girlbert Field. Významná pozornosť pri výcviku personálu MTR letectva je venovaná operáciám v noci v ťažkých poveternostných podmienkach v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach. Pri vykonávaní špeciálnych operácií je obzvlášť dôležité dosiahnuť prekvapenie a utajenie činností.
Operačnou rezervou a výcvikovým strediskom AFSOC je 919. letecké krídlo, umiestnené v blízkosti leteckej základne Eglin na letisku Herzog Field (pomocné pole č. 3). Piloti dvoch letiek 919. akra lietajú na letúnoch C-145A, U-28A a C-146A. Ďalšia letka je vybavená UAV MQ-9.
193. krídlo špeciálnych operácií vzdušných síl Národnej gardy, dislokované na leteckej základni Garisberg v Pensylvánii, je určené na riešenie úloh informačnej podpory pre bojové operácie. Dve letky tohto krídla sú vyzbrojené lietadlami psychologickej vojny EC-130J Commando Solo III a osobnými lietadlami C-32В (Boeing 757) s vybavením na tankovanie vzduchu. Letectvo MTR má tiež samostatné pododdiely logistickej, lekárskej a meteorologickej a navigačnej a komunikačnej podpory.
Lietadlo špeciálneho určenia založené na vojenskom transportnom lietadle C-130 Hercules
Air Force SOO je vyzbrojené špeciálne upravenými lietadlami, helikoptérami, konvertormi a bezpilotnými lietadlami. Ich bežnými konštrukčnými rozdielmi od štandardných vzoriek je: použitie výkonnejších motorov, vybavenie systémami na zníženie viditeľnosti, zvýšená rezerva paliva a prítomnosť systému tankovania vzduchu.
Najslávnejšími lietadlami AFSOC sú nepochybne bojové vrtuľníky postavené na základe štvormotorového turbovrtuľového lietadla C-130 Hercules. USA v súčasnosti prevádzkujú AC-130U Spooky (17 jednotiek), AC-130W Stinger II (14 jednotiek) a AC-130J Ghostrider (plánuje sa nákup 32 lietadiel). Posledný AC-130H bol vyradený z prevádzky a odoslaný na úložnú základňu Davis Monten v roku 2015.
AC-130J Ghostrider
Bojová biografia „delových člnov“, vytvorená na základe rôznych modifikácií vojenského transportu „Hercules“, je veľmi bohatá. Prvé úpravy AC-130 boli použité počas vojny vo Vietname. Potom sa Hanshipy zúčastnili vojenských operácií USA po celom svete. V roku 1983 boli zaznamenaní počas americkej invázie na Grenadu. V rokoch 1983 až 1990 AC-130N so sídlom v Hondurase v noci tajne útočila na partizánske tábory v Salvadore. V roku 1989 počas operácie Just Cause zničili veliteľstvo panamských obranných síl 105 mm kanóny. Počas dvoch kampaní proti Iraku sa aktívne používali bojové delá. V januári 1991 zasiahla AS-130N pracujúca počas denného svetla Strela-2M MANPADS, všetkých 14 členov posádky na palube zahynulo. Bola to prvá a posledná strata lietajúceho dela od vojny v juhovýchodnej Ázii. Následne bol AC-130 rôznych modifikácií aktívne používaný na území bývalej Juhoslávie, v Somálsku a Afganistane. V júli 2010 bolo vo vojenskej službe osem AC-130H a 17 AC-130U. Do septembra 2013 bolo 14 lietadiel MC-130W Dragon Spear naliehavo prevedených na AC-130W Stinger IIs. Tieto lietadlá mali nahradiť starnúci AC-130H v Afganistane. Proces vyraďovania AC-130U z prevádzky sa začal v roku 2019.
Okrem kanónovej výzbroje dostali lietadlá podporné lietadlá špeciálnych síl prerobené na „bojové vrtuľníky“možnosť používať letecky riadenú laserovú muníciu. Avionika obsahovala ďalšie infračervené a elektrooptické senzory a pod krídlom bolo možné zavesiť 250-kilové bomby. Hlavnou výzbrojou AC-130U Spooky II je päťhlavňové 25 mm automatické delo, 40 mm L / 60 Bofors kazetová automatická puška a 105 mm húfnica M102. Modernejšie AC-130W Stinger II sú vyzbrojené 30 mm kanónom GAU-23 / A a AC-130J Ghostrider s 30 mm automatickým delom a 105 mm húfnicou. V trupe nových „kanónov“sú nainštalované rúrkové odpaľovače pre navádzanú muníciu AGM-176 Griffin a GBU-44 / B Viper Strike. Pod krídlom môžu byť zavesené ATGM AGM-114 Hellfire, navádzané bomby GBU-39 a GBU-53 / B.
Aby sa znížila citlivosť veľkého a pomalého lietadla na systémy protivzdušnej obrany, bol nainštalovaný komplex protiopatrení. Obsahuje radarový radiačný prijímač AN / ALR-69, výstražné zariadenie pred raketovým útokom AN / AAR-44, rušiace stanice AN / ALQ-172 a AN / ALQ-196 a systém na snímanie tepelných a radarových pascí. Veľké nádeje sú vkladané do laserového zariadenia AN / AAQ-24 Nemesis, ktoré má potlačiť IR-hľadača rakety útočiacej na lietadlo. Všetky zariadenia obranného komplexu sú riadené jediným počítačovým systémom, ktorý pracuje v automatickom alebo poloautomatickom režime. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že „kanóny“sú určené hlavne na prácu v tme, používanie moderných zariadení na sebaobranu by malo zaručiť ich nezraniteľnosť.
V 21. storočí boli americké Hanshipy zaznamenané v Afganistane (od roku 2001 do roku 2010 - operácia Enduring Freedom), v Iraku (od roku 2003 do roku 2011 - operácia Iracká sloboda). V roku 2007 americké špeciálne operačné sily tiež použili AC-130 na útok na islamských militantov v Somálsku. V marci 2011 nasadilo vojenské letectvo dva guľomety AC-130U, aby sa zúčastnili operácie Dawn of Odyssey proti Líbyi. V novembri 2015 v Sýrii zničilo lietadlo Ganship a prepojenie útočných lietadiel A-10C Thunderbolt II počas operácie Tidal Wave II viac ako 100 ropných tankerov a ozbrojených pick-upov radikálnych islamských militantov. V noci zo 7. na 8. februára 2018 zasiahli sýrske vládne sily pokúšajúce sa prevziať kontrolu nad závodom na spracovanie plynu jednotky AC-130 v interakcii so stíhacími bombardérmi F-15E, UAV MQ-9 a helikoptérami palebnej podpory AN-64. a plynové pole Hasham, v provincii Deir ez-Zor. Podľa viacerých zdrojov boli pri nálete zranení aj ruskí občania.
Lietadlá MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow sú oveľa menej známe, ale o nič menej dôležité v porovnaní s „kanónom“amerických špeciálnych síl. Rovnako ako AC-130, rodina lietadiel navrhnutých na podporu akcií špeciálnych síl bola vytvorená na základe „Hercules“. Hlavnými úlohami viacúčelového MS-130 je skrytý prienik na nepriateľské územie. Toto vozidlo je určené na zásobovanie jednotiek MTR, vyhľadávanie a evakuáciu prieskumných a sabotážnych skupín za nepriateľskými líniami, tankovanie helikoptér a lietadiel, a to aj nad jeho územím.
Najstaršími v rodine špeciálnych vozidiel a tankerov sú štyri bojové tiene MC-130P, ktoré boli uvedené do prevádzky pred viac ako 40 rokmi. Tieto lietadlá sú určené na vyhľadávanie posádok zostrelených lietadiel, ktoré majú slúžiť ako veliteľské stanovište vzduchu počas pátracích a záchranných operácií a na tankovanie leteckých záchranných helikoptér. Posledný z 24 bojových balónov MS-130E, ktoré som postavil počas vietnamskej vojny, bol vyradený z prevádzky v roku 2015.
MS-130H Combat Talon II, navrhnutý ako náhrada za tieto vozidlá, vstúpil do služby v roku 1991. Medzi vlastnosti MC-130H patrí schopnosť nonstop evakuácie osôb a majetku pomocou systému Fulton, pristátie na zle pripravených nespevnených miestach, letecký náklad pomocou systému presného uvoľnenia JPADS a používanie bômb-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - ťažká munícia leteckého výbuchu) s hmotnosťou 9,5 t. Bomba MOAB je vybavená navádzacím systémom KMU -593 / B, ktorý obsahuje inerciálne a satelitné navigačné systémy.
MS-130N, na rozdiel od transportného C-130N, je vybavený systémom tankovania vo vzduchu, palivovými nádržami odolnými voči výbuchu, systémom pristávania v nízkych výškach pri vysokých rýchlostiach letu a pokročilejším elektronickým vybavením. Radar AN / APQ-170 a IR stanica AN / AAQ-15 zaisťujú let lietadla v režime sledovania terénu a lietania okolo prekážok. Radar môže fungovať aj v režimoch mapovania terénu s vysokým rozlíšením a prieskumu počasia. Hmotnosť prázdneho lietadla v porovnaní s C-130N narástla o zhruba 4000 kg a je asi 40,4 tony (maximálny vzlet 69 750 kg). Vďaka inštalácii nosného kužeľa radaru sa dĺžka v porovnaní s transportérom C-130N zväčšila o 0,9 m. MS-130N dokáže prepraviť 52 plne vybavených výsadkárov.
V súčasnosti je MS-130N už považovaný za zastaraný a zaoberá sa predovšetkým sekundárnymi úlohami a rutinnou dopravou. V nasledujúcich 10 rokoch by mal MC-130N nahradiť MC-130J. Avšak vzhľadom na to, že sa výroba MC-130J oneskorila a samotné lietadlo bolo veľmi drahé, velenie letectva MTR sa rozhodlo nahradiť vyradený MC-130E / P úpravou MC-130W Bojové kopije. Prvý MC-130W bol prevedený na AFSOC v roku 2006. V roku 2010 dosiahlo prevádzkovú pohotovosť všetkých 14 objednaných vozidiel. Lietadlá boli postavené na základe modelov 1987-1991 C-130H, ktoré boli zakúpené od rezervného velenia amerického letectva a letectva Národnej gardy. Pri každom nákupe sa tak ušetrilo asi 8 miliónov dolárov. MS-130W dostal štandardný súbor špeciálnych účelov: satelitná komunikácia využívajúca paketový dátový prenos, satelitné a inerciálne navigačné systémy, meteorologický a navigačný radar AN / APN-241, elektronické bojové systémy a zariadenia na snímanie tepelných pascí a dipólových reflektorov, zariadenia umožňujúce prijímať a prenášať letecké palivo za letu. MS-130W je zároveň zbavený schopnosti lietať v extrémne nízkej nadmorskej výške za zhoršených podmienok viditeľnosti a v noci, čo obmedzuje rozsah tohto stroja.
Kampaň, ktorá začala bojovať proti „medzinárodnému terorizmu“, si vyžiadala naliehavú výmenu silne opotrebovaných „bojových bojových lodí“AS-130N. V tejto súvislosti v máji 2009 AFSOC zahájil program transformácie lietadla MC-130W na „vzduchové delá“.
Modifikácia vyzbrojená 30 mm kanónom GAU-23 / A, vedená nábojmi GBU-44 / B Viper Strike alebo AGM-176 Griffin, ako aj AGM-114 Hellfire ATGM, dostala označenie MC-130W Dragon Spear. V lietadle bolo tiež nainštalované ďalšie pátracie, prieskumné a zameriavacie zariadenie.
Prvý MC-130W Dragon Spear dorazil do Afganistanu na konci roku 2010 a bol veľmi úspešný. Na základe výsledkov bojového použitia sa rozhodli previesť všetky MC-130W na ozbrojenú verziu, pričom MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II premenovali. Úspech MC-130W Dragon Spear bol rozhodujúcim argumentom pre implementáciu programu bojovej výzbroje novej generácie AC-130J Ghostrider.
V polovici 90. rokov začalo velenie MTR letectva vyjadrovať znepokojenie nad tým, že existujúce lietadlá MS-130 boli veľmi citlivé na moderné systémy protivzdušnej obrany, vrátane MANPADS. Napriek týmto obavám sa americké vojenské letectvo rozhodlo pokračovať v modernizácii účelových vozidiel na báze turbovrtuľového lietadla Hercules. Súčasne išlo o nočné lety v nízkych výškach so zaoblením terénu a vybavením lietadiel najmodernejšími systémami protivzdušnej obrany. Správa amerického ministerstva obrany z roku 2006, založená na analýze používania lietadiel MTR, zdôraznila obavy, že americké ministerstvo obrany „by malo rozšíriť kapacity na podporu, nasadenie a evakuáciu síl špeciálnych operácií do zakázaných oblastí na strategických vzdialenostiach“. Napriek týmto obavám sa americké vojenské letectvo rozhodlo pokračovať v modernizácii svojich súčasných síl. Letectvo sa rozhodlo postaviť 37 nových MC-130J, ktoré nahradia ich MC-130E a MC-130P, vyrobené pred viac ako 40 rokmi.
Lietadlo MC-130J Commando II je založené na lietajúcom tankeri KS-130J, ktorý prevádzkuje USMC. Viacúčelové tankerové lietadlo KS-130J, ktoré je schopné aj prevážať zbrane, bolo zase navrhnuté na základe nového vojenského dopravného lietadla C-130J s predĺženým trupom a účinnejšími motormi 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 so šiestimi vrtule so zvýšeným ťahom listu. V porovnaní s MC-130N nový MC-130J predĺžil dolet z 4300 km na 5500 km vďaka väčším palivovým nádržiam a nižšej špecifickej spotrebe paliva.
Okrem kokpitu s modernou avionikou a vybavením na príjem a prenos paliva požičaného z KS-130J dostalo nové lietadlo spetsnaz zosilnené krídlo, vhodnejšie pre lety v nízkych výškach v podmienkach zvýšenej turbulencie. MC-130J bol tiež vybavený pokročilým manipulačným zariadením. Lietadlo dostalo komunikačné, navigačné a sebaobranné vybavenie ako na novom bojovom bojovom lietadle AC-130J. Rozdiel od AC-130J a KS-130J je v tom, že na palube je systém, ktorý v zlej viditeľnosti umožňuje vykonávať lety so zaokrúhľovaním terénu a súpravou vybavenia, ktoré vám umožňuje pracovať z nepripravených miest.. Vzhľadom na to, že MC-130J môže fungovať v malej výške nad nepriateľským územím, kokpit a najzraniteľnejšie uzly sú pokryté pancierom a chránené tanky sú naplnené neutrálnym plynom. Okrem predĺžených trupových a turbovrtuľových motorov so šesťlistými vrtuľami možno MC-130J od ostatných modifikácií MC-130 vizuálne odlíšiť aj malou sférickou „bradou“optoelektronického prieskumného systému AN / AAQ-15 v nose lietadlo.
Prvý MC-130J, ktorý vstúpil do 522. perute špeciálnych operácií z 27. leteckého krídla, dosiahol operačnú pripravenosť v septembri 2011. Spoločnosť AFSOC objednala 37 lietadiel MC-130J, ktoré už začali nahrádzať ostatné varianty MC-130 na predných základniach v Japonsku a Veľkej Británii.
Vzhľadom na skutočnosť, že lietadlá MC-130 často vykonávajú lety v nízkych výškach a pristávajú na nevybavených dráhach, sú ich straty vyššie ako v prípade iných lietadiel MTR postavených na základe S-130. Len v 21. storočí prišlo o 5 lietadiel. V Afganistane boli v roku 2002 zničené dve lietadlá MC-130P a MC-130N. Navyše, podľa informácií zverejnených v roku 2018, MS-130N, ktorý bol oficiálne uvedený ako havarovaný v dôsledku leteckej nehody, bol skutočne odpálený militantmi na poľnom letisku v blízkosti Gardezu. V tomto prípade zahynuli dvaja členovia posádky a cestujúci z lietadla. V auguste 2004 havaroval MS-130N, ktorý v noci lietal v ťažkých meteorologických podmienkach. Pod jeho troskami bolo pochovaných 9 ľudí. V decembri 2004 velenie amerického letectva v Iraku vydalo rozkaz na zničenie lietadla MS-130N poškodeného pri Mosule. Urobilo sa to, aby sa zabránilo ohrozeniu tajných leteckých zariadení. Koncom marca 2005 narazil MC-130N počas nočného letu do hory 80 km juhovýchodne od Tirany. V lietadle zahynulo štrnásť ľudí.
Ďalším lietadlom pôsobiacim v záujme MTR je pátracie a záchranné lietadlo HC-130J Combat King II. Toto vozidlo nahradilo zastaraný bojový kráľ HC-130P / N vo vyhľadávacích a záchranných letkách. HC-130J je schopný súčasne tankovať ďalšie dve lietadlá vo vzduchu a tankovať samotné za letu pomocou ramenových tankerov, ako sú KC-135, KC-10 a KC-46.
Na palube HC-130J je nainštalované zariadenie, ktoré umožňuje použitie ako veliteľské stanovište počas pátracej a záchrannej akcie, ako aj na orientáciu v umiestnení núdzových majákov a nadviazaní komunikácie s vysielačkami, ktoré sú súčasťou núdzovej súpravy. Aby mohla posádka v noci vykonávať štart a pristátie, má k dispozícii okuliare pre nočné videnie a infračervenú pozorovaciu stanicu. V lietadle je dostatok miesta na umiestnenie parašutistov-záchranárov a záchranných člnov spadnutých padákmi.
Prvý HC-130J bol prevezený 15. novembra 2012 k 563. záchrannému tímu umiestnenému v Davis-Montan AFB v Arizone. Americké vojenské letectvo celkovo plánuje nákup 78 pátracích a záchranných lietadiel HC-130J. Na rozdiel od AC-130 a MS-130 sa plánuje ich použitie nielen v letectve síl špeciálnej operácie, ale aj v rezervnom veliteľstve letectva a Národnej garde USA.
V mnohých ohľadoch je jedinečným lietadlom založeným na Herkulovi EC-130J Commando Solo III. Tento stroj nahrádza EC-130E Commando Solo II, ktorý bol vyradený z prevádzky v roku 2006. Použitie C-130J ako základne pre „elektronické“lietadlo je dobré, pretože dopravné lietadlo má veľké a významné vnútorné objemy na umiestnenie zariadení a pracovných staníc operátora, ako aj na primerané množstvo energie v elektrárni. Priestranný trup môže pojať širokú škálu zariadení a poskytovať pohodlné pracovné podmienky pre obslužný personál a výkonovú rezervu je možné použiť na výrobu elektriny pre veľmi „žravé“vysielacie stanice.
EC-130J sa navonok líši od ostatných strojov radu C-130 prítomnosťou antén na kýli. Šesť vysielačov pracujúcich vo frekvenčnom rozsahu od 450 kHz do 350 MHz vysiela signály pomocou 9 vysielacích antén inštalovaných v rôznych častiach lietadla. Pozdĺžna anténa nad trupom poskytuje maximálny výkon rádiového vysielania v bočných smeroch a komplex štyroch televíznych antén na kýli - po stranách nadol. Vysielacia anténa s premenlivou dĺžkou vysunutá z chvostovej časti je navrhnutá tak, aby pracovala na rôznych frekvenciách. Na palube je osem rádiových prijímačov, ktoré prijímajú signály v pásme 200 kHz - 1 000 MHz. Žiarenie, ktoré zachytia, ide do analyzátorov frekvenčného spektra, ktoré určujú parametre prijatých signálov a umožňujú vám naladiť vlastné prenosy s vysokou presnosťou na frekvenciu rozhlasových a televíznych vysielačov nepriateľa. Zariadenie na doplňovanie paliva za letu vám umožňuje zostať nad vysielacou oblasťou nepretržite 10-12 hodín.
K avionike patria aj komunikačné KV a VKV rádiové stanice, satelitné komunikačné zariadenia, inerciálne a satelitné navigačné systémy, výstražné zariadenia pre radarové ožarovanie a elektronické boje, zariadenia na streľbu tepelných pascí a dipólové reflektory. Špeciálne vybavenie umožňuje lietadlu vysielať rádiové a farebné televízne signály rôznych štandardov v rôznych frekvenčných pásmach. Okrem svojho priameho účelu - psychologických operácií - môže byť EC -130J použitý ako lietadlo elektronického prieskumu a elektronického boja na narušenie prevádzky nepriateľských radarov, komunikačných systémov, televízneho a rozhlasového vysielania. Lietadlá „psychologickej vojny“je možné využívať aj na čisto civilné účely - poskytovanie miestneho vysielania v prípade prírodných katastrof a katastrof, poskytovanie pokynov a odporúčaní pre evakuáciu postihnutého obyvateľstva, dočasná výmena regionálnych televíznych a rozhlasových staníc alebo rozšírenie ich vysielania. spektrum.
„Lietajúce televízne stanice“vo väčšine prípadov dorazili do zóny hroziaceho konfliktu ešte pred začiatkom vojenskej fázy, aby pokojne určili prevádzkové frekvencie vojenských komunikačných liniek nepriateľa a vysielali televízne a rozhlasové stanice. Po štúdiu miestnych charakteristík bola vytvorená všeobecná stratégia psychologických operácií a v pozemných štúdiách boli pripravené špecifické prenosy zamerané na konkrétne sociálne skupiny. Potom boli vysielané vo všetkých jazykoch, ktorými sa v regióne hovorí. V minulosti boli v mnohých prípadoch pred začiatkom vysielania v strediskách televízneho a rozhlasového vysielania nepriateľa uskutočnené údery vysoko presnými zbraňami.
EC-130J je zvyčajne vysielaný z maximálnej výšky a letí uzavretou eliptickou dráhou. Tým sa dosiahne najlepšie „pokrytie“signálu, pretože najsilnejšie žiarenie je nasmerované nadol a mimo lietadla. V prípade možnej požiarnej odolnosti boli vysielacie zóny umiestnené pozdĺž hraníc, mimo dosahu systémov protivzdušnej obrany. Bez hrozby môže lietadlo operovať priamo nad územím krajiny. Po obsadení sledu v zóne EC-130J zapne prijímače a uvoľní chvostovú anténu. Po jemnom naladení pásiem používaných armádou, miestnym rozhlasovým vysielaním a televíziou sa začína vysielanie vlastných programov a naraz na rôznych frekvenciách. Vysielanie sa vykonáva naživo, zaznamenane alebo v režime retransmisie. Ako povedal jeden z dôstojníkov 193. peruti: „Prezidentov prejav z Bieleho domu môžeme prijať prostredníctvom satelitu a okamžite ho vysielať naživo“.
