Jemný dotyk a veselé rachotenie kolies po betóne ešte nie sú dôvodom na potlesk. Je iróniou, že najsilnejšia nehoda v histórii civilného letectva sa nestala vo vzduchu, ale na zemi.
V roku 1977 na kanárskom letisku La Palma zahrmela explózia - teroristická bomba nikomu neublížila, ale stala sa prvým aktom v sérii strašných udalostí toho dňa. Všetky prichádzajúce lietadlá boli zhruba o niečo presmerované na malé letisko Los Rodeos. Tenerife, kde prácu dokončila hmla, neskúsený dispečer a preplnené letisko. Na dráhe došlo k zrážke dvoch lietadiel typu Boeing-747, naplnených palivom a cestujúcimi do posledného miesta. 583 ľudí vystúpilo na oblohu bez pomoci lietadiel.
Podobným spôsobom bolo dokončené aj pristátie na letisku Irkutsk (2006). Airbus A-310, ktorý už pristál, bol nasadený a spadnutý z dráhy ľavým motorom, ktorý sa kvôli chybnému konaniu posádky omylom prepol do režimu štartu. Lietadlo sa zrútilo a zhorelo, z viac ako dvesto ľudí na palube sa iba 78 podarilo uniknúť.
Napriek všetkým predsudkom zostáva letectvo jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy. Havárie lietadla sú oveľa menej časté ako nehody alebo smrteľné údery blesku. Aj keď je motor vypnutý, riadiaci systém zlyhá a podvozok sa zasekne - cestujúci na palube majú dobrú šancu bezpečne sa vrátiť na zem. Namiesto zamrznutých počítačov a chybnej mechanizácie je tu ľudská myseľ a nevyčerpateľná vôľa vyhrať.
Na svete je 50 000 komerčných letov každý deň
Dávam vám do pozornosti výber najznámejších núdzových pristátí lietadiel, ktoré sa napriek tomu skončili bezpečným spôsobom.
A z platformy hovoria - toto je mesto Leningrad (1963)
Príbeh o zázračnej záchrane lietadla, ktoré sa v snahe zabrániť pádu v strede severného hlavného mesta podarilo strieľať na Nevu.
Pozadie je nasledovné: osobné lietadlo Tu-124 cestujúce letom Tallin-Moskva informovalo o poruche na palube. Bezprostredne po vzlete sa nosový podvozok zasekol v polozatiahnutej polohe. Najbližším letiskom, na ktorom bolo možné núdzovo pristáť „na bruchu“, bolo leningradské letisko „Pulkovo“(v tých časoch - „Shosseinaya“). Bolo rozhodnuté poslať tam „jatočné telo“.
Po príchode na miesto začala vložka „rezať kruhy“nad Leningradom. Pre najrýchlejší vývoj paliva hliadkoval vo výške necelých 500 metrov, vtedy sa posádka aktívne snažila odblokovať mechanizmus podvozku pomocou kovovej tyče. Pri tejto vzrušujúcej aktivite ich zachytila správa o zastavení ľavého motora pre nedostatok paliva. Veliteľ a druhý pilot sa ponáhľali k ovládacím prvkom a potom, čo dostali povolenie preletieť mestom, naliehavo vyrazili na „Tushku“smerom na „Pulkovo“. V tomto čase sa druhý motor zastavil. Zásoba nadmorskej výšky nestačila, dokonca ani na to, aby vzala lietadlo z mesta.
V tej chvíli urobil veliteľ lietadla Viktor Jakovlevič Mostovoy jediné správne rozhodnutie - pokúsiť sa pristáť s lietadlom na Neve, ktoré je vložené do žulových brehov. Dopravné lietadlo prešlo cez most Liteiny vo výške 90 m, rútilo sa 30 metrov po moste Bolsheokhtinsky, preskočilo rozostavaný most A. Nevského vo výške niekoľko metrov a zrútilo sa do vody, pričom krídlom takmer zaháklo parný remorkér.
Pristátie sa ukázalo byť prekvapivo mäkké: všetkých 45 pasažierov a 7 členov posádky prežilo. Pilotov podľa tradície okamžite vzali dôstojníci KGB, čoskoro však museli byť všetci prepustení kvôli záujmu svetových médií o toto neuveriteľné pristátie a hrdinov, ktorých činy zachránili päť tuctov ľudí pred zdanlivo úplne beznádejným. situáciu.
Pretek smrti
31. decembra 1988 sa posádka Tu-134 tak ponáhľala k slávnostnému stolu, že sa rozhodli zostúpiť po najstrmšej trajektórii, pričom nevenovali pozornosť srdcervúcim krikom signalizujúcim príliš vysokú rýchlosť a rýchly prístup. na zem. Pri rýchlosti 460 km / h bol podvozok uvoľnený v rozpore so všetkými pravidlami a pokynmi. Na uvoľnenie klapiek bolo už neskoro - pri takej rýchlosti by ich prúd vzduchu jednoducho odtrhol „s mäsom“.
Rýchlosť v okamihu dotyku bola 415 km / h (s maximálnou prípustnou hodnotou za podmienok pevnosti podvozku 330 km / h). Posádka sovietskej vložky tak v civilnom letectve vytvorila neprekonaný rekord v rýchlosti pristávania.
Keď po 6 sekundách rýchlosť klesla na 380 km / h, piloti-pretekári sa prvýkrát v celom lete čudovali, ako môžu spomaliť. Napriek všetkým opatreniam, ktoré urobili (reverzácia motora, uvoľnenie klapiek a spojlerov, brzdenie), lietadlo napriek tomu vyletelo z dráhy a zastavilo sa v bezpečnostnom pruhu, 1,5 metra od pristátia. Pri incidente sa našťastie zranili iba hlavy neopatrných pilotov.
Leťte kabrioletmi Aloha Airlines
V tom istom roku 1988 došlo k ďalšiemu úžasnému incidentu.
Starý Boeing letiaci na trase Hilo - Honolulu (Havaj) bol explozívnou dekompresiou odfúknutý na 35 metrov štvorcových. metrov trupovej kože. K mimoriadnej udalosti došlo vo výške 7300 metrov pri rýchlosti letu asi 500 km / h. 90 cestujúcich sa v okamihu ocitlo v burácajúcom prúde vzduchu, ktorého rýchlosť bola 3 -krát vyššia ako rýchlosť vetra hurikánu; pri teplote vonkajšieho vzduchu mínus 45 ° С.
Piloti naliehavo znížili a znížili rýchlosť na 380 km / h, napriek tomu sa 65 ľuďom podarilo zraniť a omrzliny rôznej závažnosti. Po 12 minútach lietadlo pristálo na letisku Honolulu s minútovou odchýlkou od plánu.
Jedinou obeťou neobvyklej nehody bola letuška - nešťastnú ženu v momente zničenia trupu odhodili cez palubu.
Glider Gimli (1983) a Piloti storočia (2001)
Boeing 767-233 spoločnosti Air Canada (bez C-GAUN 22520/47) dostal meno „Glider Gimli“, čo znamenalo úžasný výkon. 132-tonové lietadlo so zastavenými motormi úhľadne kĺzalo z výšky 12 000 metrov a bezpečne pristálo na opustenej leteckej základni Gimli (kde sa v tej chvíli konali automobilové preteky). Situáciu zhoršoval nedostatok elektriny, v dôsledku ktorého bolo vypnutých mnoho leteckých prístrojov. A tlak v hydraulickom systéme klesol natoľko, že piloti len ťažko mohli pohybovať krídelkami a kormidlami.
Príčinou incidentu bola chyba pozemných služieb letiska v Ottawe, ktorí si pomýlili kilogramy a kilá. Výsledkom bolo, že do požadovaných 20 ton sa do tankov lietadiel dostalo menej ako 5 ton petroleja. Situáciu zachránila iba prítomnosť skúseného PIC Roberta Pearsona (vo voľnom čase - pilota amatérskych klzákov) v kokpite a druhého pilota, bývalého vojenského pilota M. Quintala, ktorý vedel o existencii opustenej dráhy. Gimli.
Je zaujímavé, že podobný incident sa stal v roku 2001, keď sa motory Atlantického oceánu zastavili motory francúzskeho Airbusu lietajúceho na trase Toronto-Lisabon. FAC Robert Pichet
a druhý pilot Dirk de Jager boli schopní preletieť ďalších 120 km na „klzáku“a vykonať mäkké pristátie na leteckej základni Lajes na Azorských ostrovoch.
Let nad ústím sopky (1982)
… Letuška podala pohár kávy a akoby náhodou pozrela von oknom. To, čo bolo vidieť cez palubu, nepochybovalo: obavy pilotov nie sú márne. Z oboch motorov vyžarovala zvláštna žiara, ako záblesky bleskových svetiel. V kabíne sa čoskoro objavil dusivý zápach síry a dymu. Veliteľ Eric Moody bol nútený urobiť jedno z najnaivnejších vyhlásení v histórii civilného letectva:
"Dámy a páni," hovorí veliteľ lietadla. Mali sme malý problém, všetky štyri motory sa zastavili. Robíme maximum, aby sme ich uviedli na trh. Dúfam, že ťa to príliš netrápi."
Nikto z 248 pasažierov a 15 členov posádky v tom čase nemal podozrenie, že Boeing 747 preletel oblakom sopečného popola, ktorý vyhodila náhle prebudená sopka Galunggung (Indonézia). Najmenšie abrazívne častice upchali motory a poškodili pokožku trupu, čím sa let 9 (Londýn-Auckland) ocitol na pokraji katastrofy.
Po nočnom oceáne kĺzala obrovská loď. Pohorie na južnom pobreží Fr. Java. Posádka sa mala rozhodnúť, či majú dostatočnú výšku na to, aby mohli letieť cez prekážku a vynútiť si ju na letisku v Jakarte, alebo majú okamžite pristáť na lodi. Kým PIC spolu s indonézskym riadiacim letovej prevádzky vypočítavali zostávajúcu vzdialenosť a aerodynamickú kvalitu lietadla, druhý pilot a palubný inžinier sa neprestali pokúšať znova naštartovať motory. A hľa, hľa! Štvrtý motor kýchol, pričom zo seba vypľul sopečný pemza, trhal a pravidelne pískal. Postupne bolo možné uviesť do prevádzky ďalšie dva motory - ťah bol dostatočný na to, aby sa dostal na letisko, ale na dráhe pristávajúceho lietadla nastal ďalší problém: predné sklo bolo vyrezané abrazívnymi časticami a úplne stratilo svoju transparentnosť. Situáciu komplikoval nedostatok automatického podvozku na letisku v Jakarte. Výsledkom bolo, že Britom sa stále podarilo bezpečne pristáť s lietadlom a pozerať sa cez dve malé oblasti na prednom skle, ktoré si zachovali priehľadnosť. Nikto z ľudí na palube nebol zranený.
Zázrak na Hudsone
New Yorku slúžia tri letiská, z toho jedno je La Guardia, ktoré sa nachádza v srdci mesta. Lietadlá sa vzlietajú a ocitajú sa nad mrakodrapmi na Manhattane. Neznie to ako východisko pre ďalší trhák v žánri „11. september“?
V tej dobe to bolo podobné! Popoludní 15. januára 2009 odletel z La Guardie Airbus A -320 so 150 pasažiermi na trase New York - Seattle. Približne 90 sekúnd po štarte lietadlo narazilo do kŕdľa vtákov - letový zapisovač zaznamenal nárazy a zmeny pracovného režimu motorov. Oba motory okamžite „vypli“. V tej chvíli sa lietadlu podarilo získať výšku 970 metrov. Pod krídlom ležali husté obytné budovy 10 -miliónovej megalopole …
Návrat späť do La Guardie neprichádzal do úvahy. Zásoba nadmorskej výšky a rýchlosti stačila iba na 1, 5 minúty letu. PIC sa okamžite rozhodol - poďme k rieke! Hudson (skutočné meno - rieka Hudson) je niekoľkokrát širší ako Neva a v dolnom toku nemá výrazné ohyby. Hlavnou vecou bolo dosiahnuť vodu, presne zarovnať lietadlo - a potom to bola vec technológie. Airbus sa ponoril do studenej vody a plával medzi ľadovými kryhami, ako skutočný Titanic. Posádka a všetci cestujúci prežili (asi 5 zle pripútaných pasažierov a letuška sa však stále vážne zranili).
Hrdinom tohto príbehu je nepochybne Chesley Sullenberger, bývalý vojenský pilot, ktorý kedysi pilotoval Fantoma.
Román Taiga
7. septembra 2010 pristál v odľahlej sibírskej divočine Tu -154B leteckej spoločnosti „Alrosa“po trase Jakutsko - Moskva. 3,5 hodiny po štarte došlo k úplnej strate energie na palube: väčšina prístrojov bola vypnutá, palivové čerpadlá sa zastavili a nebolo možné ovládať mechanizáciu krídla. Prevádzkový prívod paliva (3 300 kg) zostal v zásobnej nádrži v trupe, čo vystačilo iba na 30 minút letu. Po zostúpení do nadmorskej výšky 3000 m začali piloti vizuálne hľadať vhodné miesto pristátia pre 80-tonové monštrum. Ako indikátor postoja sa použil obyčajný pohár vody.
Šťastie! Vpredu sa objavil betónový pás letiska Izhma. Krátky má iba 1350 metrov. Dvakrát menej, než je nevyhnutné pre normálnu prevádzku Tu-154B. V minulosti tu pristávali lietadlá 3-4 tried (Jak-40, An-2 atď.), Ale od roku 2003 bola dráha nakoniec opustená a slúžila len ako helipad. Tu malo pristáť núdzové lietadlo. Vzhľadom na nemožnosť predĺženia klapiek a lamiel prekročila pristávacia rýchlosť „Tushky“vypočítanú hodnotu takmer o 100 km / h. Piloti dokázali pristáť so zle riadeným lietadlom v „troch bodoch“, ale na dráhe nebolo možné zastaviť - Tu -154 sa vyvalil do malého smrekového lesa 160 m za koncom dráhy. Nikto zo 72 pasažierov a deväť členov posádky nebol zranený.
Veliteľ lietadla E. G. Novoselov a druhý pilot A. A. Lamanov získal titul Hrdina Ruskej federácie. Ostatní legendárni členovia posádky (letušky, navigátor a palubný inžinier) boli vyznamenaní Rádom odvahy.
Lietadlo prešlo opravami ersatz a letelo vlastnou silou (!) Do Samary do leteckého závodu Aviakor. V lete 2011 bolo opravené auto vrátené majiteľovi na ďalšiu prevádzku v osobných leteckých spoločnostiach.
