„Na oblohe letí impozantný„ Jak “,„ Jak “pleská o palubu!“
- vlastnosti riadenia vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel
"Pane, poznáte Furious Fifties?"
- To je sotva nebezpečnejšie ako „revúce štyridsiatky“
- Váš sarkazmus je nevhodný. Typická horizontálna viditeľnosť v tomto mieste je 800 yardov, s mrakmi iba 200 stôp nad vodou.
- Piloti z "Hermesu" cvičili pristátie v nepretržitej hmle. Okrem toho disponujú špeciálnymi technikami - keď sa zhoršuje viditeľnosť, ochranné rukavice sú spustené za bránou lietadlovej lode.
"Pri všetkej úcte, pane, prečo celý ten cirkus?" V regióne Falklandy, búrlivé počasie 200 dní v roku, môže vertikálny pohyb paluby lode podobnej veľkosti ako Neporaziteľný dosiahnuť 9 metrov!
- Preháňaš.
- Vôbec nie. V týchto zemepisných šírkach nie je možné efektívne využívať lietadlá založené na nosičoch.
"Nemáme na výber." Eskadra, tak či onak, bude potrebovať vzduchový kryt.
Moderná modifikácia „Harrier“GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace „Sea Harrier“-vertikálny vzlet a pristátie stíhacieho bombardéra na báze nosiča, vytvorený na základe pozemného VTOL „Harrier“. Rodina strojov siaha do svojej histórie od začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia, keď bol v britskom generálnom štábe stanovený názor na vysokú zraniteľnosť stacionárnych letísk. Naliehavo bolo potrebné lietadlo schopné prevádzky z obmedzených oblastí. A bolo to vytvorené! Pekné auto „Harrier“(v preklade „Lun“) predbehlo dobu - Britom sa podarilo na tú dobu postaviť spoľahlivý stíhací bombardér s dostatočne vysokými letovými údajmi. Dôvodom úspechu rodiny Harrierov je mimoriadne úspešný ťahový vektorový motor Rolls-Royce Pegasus, ktorý poskytoval transonickú rýchlosť letu, výrazné bojové zaťaženie a fantastickú manévrovateľnosť.
Napriek zdanlivej zložitosti sa jednomotorové prevedenie Harrier s riadiacim systémom s mini tryskami (na koncoch krídel, v nose a na chvoste lietadla) ukázalo ako jediné schodné riešenie. Bez urážky na sovietskom projekte lietadla Jak-38 VTOL a sľubného amerického lietadla F-35B, ale rodina Harrierovcov je jediným bojaschopným vertikálnym vzletovým a pristávacím lietadlom v histórii letectva.
Harrieri sa počas svojej kariéry zúčastnili mnohých konfliktov po celom svete - od Afganistanu a Iraku po Argentínu. Lietadlá sú stále v prevádzke s letectvom US Marine Corps, lietadlami založenými na nosičoch z Indie, Talianska, Španielska, Thajska … V priebehu svojej evolúcie prešiel dizajn z jednoduchého Hawkera Siddley Harriera na „efektný“McDonnel Douglas AV-8B Harrier II vyrobený v USA.
Napriek svojej „úbohosti“v porovnaní s klasickými lietadlami ho jedinečné schopnosti „Harriera“viackrát zachránili v ťažkých situáciách. A teraz, v britskej admirality, existuje búrlivá diskusia o odoslaní pozemných „Harrierov“a palubných „Sea Harrierov“do Južnej Atalantiky. Je jar 1982, kríza vo Falklandoch. Pozrime sa, aké rozhodnutie urobili admiráli …
"Pane, Sea Harrier a Air Cover sú nezlučiteľné výrazy."
"Námorníci o tom vedia." Ale napriek všetkej svojej nešikovnosti, „vertikála“je schopná viesť letecký súboj a zdvihnúť z paluby tonu bômb. Letky dostali novú úpravu Sidewinderu-AIM-9L s všestranným vedením. Plus motor s vektorovým riadením ťahu …
- Rozumiete, že bojová manévrovacia oblasť lietadlových lodí sa bude nachádzať 100 míľ východne od Falklandských ostrovov. Priblížiť sa je príliš riskantné - argentínske letectvo môže na lode zasiahnuť. Ak vezmeme do úvahy túto okolnosť, čas bojových hliadok námorných harrierov nad pristávacími plochami sa skráti na 10 minút a o nejakej operačnej palebnej podpore pristátia sa ani nemôže snívať.
- Každé auto bude musieť vykonať 4 lety denne, piloti sú pripravení stráviť vo vzduchu až 10 hodín - všetko kvôli britskej korune. Sea Harrier je spoľahlivé auto, určite to zvládne.
- Nepochybne. Musíme však pomôcť lietadlám založeným na nosičoch. Nasleduješ moju myseľ?
"Nie som si istý, či som pochopil tvoj bod."
- Rusi mali takého generála, myslím si, Suvorova. Naučil vás, že musíte vyhrávať s množstvom sily, ktorá je k dispozícii. Len ich musíte vedieť správne používať.
- Oveľa gramotnejší. Získali sme polovicu civilných kontajnerových lodí pre potreby námorníctva. Nejako sme prijali letku so 60 vlajkami. Videl som ju v Portsmouthe - aby som bol úprimný, pohľad nehodný pohľadu britského admirála. Drobné fregaty zmiešané so starým odpadom, obchodnými loďami a replikami vojnových lodí.
- Takže máme letku, máme stíhací bombardér schopný vzlietnuť a pristáť na akomkoľvek kúsku povrchu. Neexistuje však žiadne iné normálne letisko ako kývajúce sa paluby dvoch lietadlových lodí.
- Takže navrhujete …
- Áno.
- To je šialenstvo.
"Nie je to bláznivejšie ako vzlietnuť z Invincible rampy v búrlivom počasí." Pozrite sa na tento obrázok.
- Hovoríme tomu pristávacia podložka z dierovanej ocele (PSP). Nástroj na rýchlu výstavbu heliportov, ciest a dráh.
- To je jasné. Kde sa plánuje výstavba zariadenia?
- Naši odborníci považujú za najpravdepodobnejšie umiestnenie na pobreží zálivu San Carlos. Hladký reliéf, pohodlný prístup k brehu.
- Ako dlho bude trvať výstavba?
- Yankees vo Vietname postavili 1000-metrové pásy za 50 hodín (9852 dosiek). Do istej miery to pre nás bude ťažšie - úplne divoké pobrežie, obmedzený počet špeciálneho vybavenia, zásobovanie iba po mori. Na druhej strane, Harrieri nevyžadujú veľké medzery. Dúfame, že to zvládneme za týždeň šokovej práce. Najprv položíme 500-metrovú dráhu, postupne rozšírime letiskové a rolovacie dráhy. Čo nemôžete urobiť pre britskú korunu!
- Aká je situácia s tankovaním lietadla?
- Námorníci majú pripravené riešenie: flexibilné vrecia s plávajúcou nádržou. Palivo sa čerpá z tankerov na vonkajšej vozovke - „skladisko paliva“potom vlečie čln na breh, kde sa používa na určený účel.
- To je nejaký nezmysel!
- Existuje osvedčený vzorec: dvaja vojaci zo stavebného práporu nahrádzajú bager.
- Zohľadnili ste však vysokú zraniteľnosť nehybného letiska?
- Začnime s tým, že také ersatzovo letisko je prakticky nezničiteľné.
- Pane, nie je to vtipné.
- Argentínčania nie sú schopní urobiť niečo s našim letiskom. Bombou rozbijeme 30 stôp pristávacej dráhy, spod plachty vytiahneme nové dosky a pristávaciu dráhu postavíme za hodinu. Spáli kontajner s petrolejom - zorganizujeme náhradné „skladovanie paliva“na neďalekej pláži. Toto nie je lietadlová loď v oceáne, kde hrozí, že zásah jednej malej bomby prejde do katastrofy.
- Ale vážne? Aké opatrenia boli prijaté na zaistenie bezpečnosti?
- Velenie protivzdušnej obrany prideľuje batériu raketového systému protivzdušnej obrany Rapier.
- Ako dlho je letisko navrhnuté?
- Za normálnych podmienok môžu dosky vydržať až 30 dní nepretržitého používania.
- Čo dodávka špeciálneho vybavenia do južného Atlantiku?
- Elementárny Watson. O to sa postará Atlantický dopravník SS a niekoľko ďalších plavidiel.
Atlantic Conveyor je bývalá civilná kontajnerová loď ro-ro, ktorá bola prijatá po vypuknutí vojny pre potreby námorníctva Jej Veličenstva. V populárnej literatúre ide pod označením helikoptérový dopravca, letecká doprava alebo vojenský transport. V skutočnosti bol Atlantický dopravník prvým aj druhým a tretím - úžasnou loďou, ktorá sa za 10 dní zmenila na univerzálnu vojnovú loď. Kontajnerová loď mala dodať posily do južného Atlantiku: 8 palubných Sea Harrier, 6 Land Harrier, 6 ľahkých helikoptér Wessex a 5 ťažkých vojenských transportných helikoptér CH-47 Chinook. Okrem toho na palube bola veľká zásoba leteckého paliva, náhradných dielov, dávka stanov a hlavne materiálov na stavbu poľného letiska.
Ak prvá úloha s dodaním lietadla „Atlantic Conveyor“fungovala perfektne, došlo k problémom s implementáciou druhej úlohy - 25. mája 1982 bezbranná kontajnerová loď dostala dve protilodné rakety Exocet, ktoré úplne vyhoreli a potopil sa na ceste na Falklandské ostrovy. Spolu s plavidlom išla na dno väčšina helikoptér a celá sada hliníkových plechov pre dráhu budúcej leteckej základne v zálive San Carlos.
- Rozbite ma hromom !!! Potopili atlantický dopravník.
- Pokojný, len pokojný. Na Falklandy bol vyslaný dostatočný počet síl a prostriedkov - použijeme náhradné vybavenie. Na palube pristávacieho plavidla RFA Sir Persival a vojenského transportu RFA Stromness je veľa materiálu na stavbu letiska: hliníkové plechy AM2, oceľové pásy PSP. V prípade potreby demontujeme heliporty z lodí letky.
- To však zjavne nestačí na 500-metrovú dráhu a 12 kaponier …
"Naši špecialisti sú presvedčení, že dostupný materiál bude postačovať na výstavbu 260-metrovej dráhy, rolovacej dráhy a štyroch caponierov pre Harrierov." Snáď bude priestor pre tucet helikoptér. Všetko bude dobré.
- Ako sú na tom so špeciálnym vybavením?
- Bohužiaľ, iba jeden traktor FV180 Combat Engineer. Práce sú vo dne v noci v plnom prúde - tri dni po pristátí vojaci pripravili krátku dráhu pre helikoptéry a prvú tankovaciu nádrž. Očakáva sa, že letecká základňa bude pripravená v najbližších 3 až 4 dňoch.
Legendárna operačná základňa Harrier Forward Operating Base (FOB) je predná letecká základňa v zálive San Carlos, ktorú postavili britskí vojaci 12 000 kilometrov od svojich domácich brehov, priamo pod nosom Argentínčanov. Odtiaľto vyleteli letecké bojové hliadky a odtiaľto sa dvíhali Sea Harrier bombardovaní bombami.
Pozemné letisko poskytovalo výnimočné príležitosti na prevádzkovanie „palubného“letectva: napriek krátkej dráhe (iba 260 metrov - polovica plánovanej dĺžky) bola dĺžka dráhy výrazne dlhšia ako paluba lietadlovej lode, ktorá mala najviac pozitívny vplyv na bojové zaťaženie lietadla. Stojí za zmienku, že napriek stavu lietadiel VTOL piloti Harrierov a Sea Harierov zvyčajne cvičili štart s krátkym rozbehom - a ďalších sto metrov pristávacej dráhy bolo prerobených na 50% vyššie zaťaženie bombami. Pozemné letisko bolo menej závislé na poveternostných podmienkach, bolo priestrannejšie a hlavne bolo stacionárne, čo výrazne zjednodušilo prácu letectva.
FOB bol neustále založený na 3-4 Sea Harrier a niekoľkých helikoptérach. Vyspelá letecká skupina bola verbovaná na rotačnom základe - po niekoľkých bojových letoch sa lietadlo vrátilo na údržbu, na oplátku priletelo nové lietadlo. Čas od času sem pristála Sea Harrier, pôsobiaca priamo z lietadlových lodí, na doplnenie paliva.
Úspešné umiestnenie leteckej základne umožnilo poskytnúť operačnú palebnú podporu postupujúcim britským jednotkám - Sea Harrier spravidla od prijatia žiadosti o naplánovanie a bombardovanie vybraného cieľa netrvalo dlhšie ako 20 - 25 minút. Tieto faktory získali osobitný význam v záverečnej fáze vojny, keď sa začal útok na pozemné pozície Argentínčanov (posádka Port Stanley, opevnenie na hore Tumbledown atď.). Je spravodlivé dodať, že napriek sporadickým úspechom mali štrajkové operácie Sea Harrier skôr morálny účinok, ako významnú praktickú hodnotu. Lietajúce lietadlo dodalo dôveru britským výsadkárom a na Argentínčanov pôsobilo depresívne. V opačnom prípade je 200 zhodených bômb zanedbateľné množstvo na dosiahnutie akéhokoľvek významného výsledku pri prevádzke na pozemnom opevnení. Na porovnanie: iba torpédoborce flotily Jej Veličenstva vystrelili na ciele na brehu 14 000 granátov.
Počas prevádzky FOB boli zaznamenané dva vážne incidenty. Harrier GR3 prvýkrát kvôli chybe pilota havaroval a na niekoľko hodín vyradil letisko z prevádzky. Druhýkrát dráhu poškodila ťažká helikoptéra Chinook, ktorá svojimi silnými vrtuľami rozhádzala krehké hliníkové platne. Mimochodom, počas operácie bolo z rôznych dôvodov stratených 10 vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel. Samotné „Harrier“a „Sea Harrier“zničili asi 30 nepriateľských lietadiel a helikoptér (vrátane lietadiel na zemi).
Jeden z paradoxov vojny o Falklandy: väčšinu víťazstiev námorných harrierov vo vzdušných bojoch predstavujú zostrelené nadzvukové Mirage a dýky argentínskeho letectva. Väčšina podzvukových útočných lietadiel A-4 Skyhawk bola zároveň schopná preraziť stíhacie bariéry a zaútočiť na britské lode voľným pádom (!) Bômb. Výsledok týchto útokov bol monštruózny - tretina lodí letky Jej Veličenstva bola poškodená! Našťastie pre britských námorníkov 80% bômb nefungovalo bežným spôsobom (jednoducho povedané, uviazli v palubách a nevybuchli). Polovica z nich explodovala - a Veľká Británia mala každú šancu „preraziť“vo vojne o Falklandy.
Existencia FOB vysvetľuje paradox „zraniteľnosti“nadzvukových stíhačiek Mirage III a „nezraniteľnosti“podzvukových Skyhawks argentínskeho letectva. Faktom je, že dýky a Mirage, ktoré nemali systémy na tankovanie vzduchu, útočili na ciele na pobreží a v pobrežných vodách ostrova - po dlhom lete nad morom sa argentínski piloti pokúsili dosiahnuť severný alebo južný cíp Falklandy na opravu palubných navigačných systémov. Práve tu na nich čakali letecké bojové hliadky Sea Harrier.
Špecializované námorné útočné lietadlo „Skyhawk“vybavené systémami tankovania vzduchu odvážne pôsobilo na otvorenom oceáne, kde bez toho, aby sa stretlo s odporom britského letectva, metodicky zmenilo lode Jej Veličenstva na netesné sito. (stále! zaistiť kontrolu nad vzdušným priestorom nad nekonečným oceánom pomocou lietadiel VTOL je beznádejná vec)
Z tohto celého príbehu vyplývajú zrejmé závery:
1. Lietadlové lode nie sú schopné nahradiť bežné letisko. Keď sa prehliadky skončia a veci začnú rozvoniavať petrolejom, lietadlo z nosiča sa pokúsi dostať na breh a opäť nepokúšať osud.
2. Pristávacia podložka PSP a ďalšie montované dráhy menia podmienky vojny. V mnohých prípadoch je možné v priebehu niekoľkých týždňov postaviť letisko na akomkoľvek vhodnom prázdnom pozemku a vykonať bodové bombové útoky proti protivníkovi, ktorého takáto drzosť ohromuje. Kto neverí na také „zázraky“- pozrite sa na ilustráciu:
F4D Skyray na pozadí krátkeho expedičného pristávacieho poľa, Taiwan, koniec 50. rokov
3. Kľúčová chyba argentínskej armády - po dobytí Falklandských ostrovov bolo potrebné IHNEĎ začať s predĺžením dráhy na letisku Port Stanley (počiatočná dĺžka 4000 stôp ≈ 1200 metrov). Argentínčania mali na sklade celý mesiac a navyše mali všetko potrebné vybavenie. Predtým, ako sa britské jadrové ponorky dostali do oblasti nepriateľských akcií, zastavili všetku námornú dopravu a Argentíne sa podarilo dodať na ostrovy tisíce vojakov, vybavenie, delostrelectvo a dokonca aj vzorky obrnených vozidiel! Predĺžením pristávacej dráhy a presunutím letky Mirages a niekoľkých Skyhawks do Port Stanley by Argentínčania urobili z Falklandska nedobytnú pevnosť.
4. Najzábavnejšie. Prvá vec, ktorú Briti urobili po návrate z ostrovov … na letisku Port Stanley postavili nový 3000-metrový „betón“na založenie akéhokoľvek vojenského lietadla.
Operačná základňa Panorama Harrier
Combat Engineer Tractor FV180 - obrnený obojživelný pásový nakladač na vykonávanie výkopových a stavebných prác v zóne vojenských konfliktov
