Osobný Boeing sa vznáša do ponurej oblohy Londýna, pod krídlami plávajú úhľadné britské sídla, zelené námestia, ulice s ľavostrannou premávkou. Lietadlo sa mierne kymácající v atlantickom vetre vydáva na otvorený oceán … „Dámy a páni,“hovorí kapitán Steve Jones. Ďakujeme, že ste si vybrali našu leteckú spoločnosť … Sme vo výške 30 tisíc stôp … naša rýchlosť … sakra! … teplota je cez palubu … tu je kurva! … Predpokladaný prílet do New Yorku o 20:20, čas letu bude 7 hodín … “
Iba sedem hodín … Raz to Columbusovi trvalo dva mesiace. Aký Columbus! Začiatkom dvadsiateho storočia bola „Modrá stužka Atlantiku“udelená za pokus o prekročenie oceánu za päť dní. A toto sú najkvalitnejšie vložky tej doby! A obyčajné parníky sa mohli ťahať celé týždne uprostred nekonečných hrebeňov vĺn.
Éra bezdrôtovej komunikácie a prúdových lietadiel skrátila vzdialenosti zmenšením zemegule na veľkosť tenisovej loptičky. Moderné strategické bombardéry a osobné dopravné lietadlá s dlhým doletom môžu ľahko lietať medzi kontinentmi, bez medzipřistania a „skokových letísk“. Ale ešte výraznejšie zmeny čakali vojenské taktické letectvo.
29. mája 1952 sa stala veľmi kuriózna udalosť: úderná skupina stíhacích bombardérov F-84 štartujúca z letísk v Japonsku zasiahla vojenské ciele v Severnej Kórei. Výlet na diaľku poskytli letecké tankery KB-29-prvýkrát v bojových podmienkach bol použitý systém tankovania vzduchu.
Letecké tankery rýchlo zmenili rovnováhu síl vo vzduchu: teraz nebol bojový polomer taktického letectva ničím obmedzený, s výnimkou niektorých technických vlastností lietadla a vytrvalosti pilotov. V skutočnosti to znamenalo splnenie úloh vo vzdialenosti tisíc kilometrov od domácich letísk!
Ale to nie je všetko: neustály nárast veľkosti, hmotnosti a rýchlosti lietadiel viedol k tomu, že normálna hodnota bojového polomeru pre moderné stíhače a stíhacie bombardéry sebavedomo „prekročila“hranicu 1 000 km. Zavesené a konformné palivové nádrže robia zázraky.
Vysoká cestovná rýchlosť prúdového lietadla mu umožňuje rýchlo doraziť na dané námestie a efektívne vykonávať misie na ultra dlhých vzdialenostiach. Počas bombardovania Líbye (1986) americké taktické bombardéry F-111 operovali z leteckých základní vo Veľkej Británii. Situácia sa opakovala aj v roku 2011-viacúčelové stíhacie bombardéry F-15E tiež sídlili na leteckej základni Lakenheath (Suffolk County). Moderný stíhací bombardér je taký silný, rýchly a výkonný, že je schopný za jednu noc zvládnuť tisíce kilometrov ponad Lamanšský prieliv, Európu a Stredozemné more - zasiahnuť územie severnej Afriky a vrátiť sa na svoje domovské letisko pred svitaním.
V súvislosti s vyššie uvedenými skutočnosťami sa nevyhnutne vynára otázka primeranosti využívania jadrových lietadlových lodí v severnom Atlantiku. Aké úlohy môže lietadlo s nosičom vykonávať v moderných podmienkach? A vo všeobecnosti je existencia lodí lietadlových lodí opodstatnená?
71% zemského povrchu je pokrytých vodou. Kto ovláda oceány, ten ovláda celý svet! Zdanlivo správna myšlienka je v zásade nesprávna. Pri bližšom skúmaní vyvstáva mnoho ťažkých otázok. Čo znamená „kontrola oceánov“? Ľudská civilizácia nemá žiadne povrchové ani podmorské mestá vybudované uprostred mora. Modro-zelená vodná plocha sama o sebe nemá žiadnu hodnotu, nie je možné ju zachytiť ani zničiť. V dôsledku toho môžeme hovoriť iba o kontrole nad námornou komunikáciou: o ochrane lodí a plavidiel pod vlajkou ich štátu, alebo, ako o alternatíve, o zničení nepriateľských lodí a plavidiel vo vojne.
Ide o to, že moderné pozemné taktické letectvo je schopné dosiahnuť takmer AKÝKOĽVEK bod oceánu (nebudeme uvažovať o exotických leteckých bitkách nad Antarktickým Rossovým morom alebo o vzdialený Veľkonočný ostrov). Prečo sú teda potrebné lode nesúce lietadlá?
Dokonca aj obrovské rozlohy Tichého oceánu sú pri bližšom skúmaní posiate mnohými tropickými ostrovmi a atolami. Význam týchto kúskov zeme bol ocenený počas druhej svetovej vojny - Američania tu vybudovali obrovské množstvo vojenských zariadení - letiská, základne pre torpédové člny, meteorologické stanice, body materiálneho a technického zásobovania (niektoré z nich napr. letecká základňa na ostrove Guam, prežila až doteraz). Po vojne trvalo niekoľko rokov, kým sa demontovala technika a previedol personál z atolov stratených v oceáne do ich vlasti (operácia Kúzelný koberec). Existujú legendy, že nie všetky sa našli, niektorí Robinsoni tam stále žijú.
Ale späť k severnému Atlantiku. Počas studenej vojny stála americká flotila pred naliehavou úlohou zaistiť bezpečnosť zaoceánskych konvojov na ceste z Nového sveta do Európy. V prípade ozbrojeného konfliktu by ponorky a lietadlá ZSSR námorníctva nesúce rakety mohli spôsobiť silný úder a „prerezať“dopravnú tepnu v Atlantiku. Aby sa zabránilo takejto situácii, bolo plánované použiť lietadlové lode a ich lietadlá na báze nosičov na pokrytie transatlantických trás. V tej dobe dostalo lietadlo amerického námorníctva mnoho pôsobivých systémov, napríklad najnovšie stíhače F-14 Tomcat vybavené hypersonickými raketami Phoenix. Počet lietadlových lodí sa neustále zvyšoval, atómový „Nimitz“išiel do série.
Otázka: PREČO? Vo všetkých ohľadoch je námorná komunikácia v severnom Atlantiku účinne pokrytá pobrežným letectvom. Osobný boeing letí za oceán za 7 hodín. Mohli by nastať problémy s radarovým lietadlom včasnej výstrahy E-3 Sentry (AWACS), vytvoreným na základe osobného lietadla Boeing-707? Ak mal byť konvoj sprevádzaný, mohol by sa vznášať nad Atlantikom celé hodiny a ovládať vzdušnú situáciu stovky kilometrov okolo. A pomocou spojenia E-3 Sentry a dvojice leteckých tankerov je možné zorganizovať nepretržité sledovanie akejkoľvek oblasti Atlantiku (ako aj celého Svetového oceánu).
Na vyriešenie takýchto problémov nepotrebujete 100 000 ton lietadlovú loď, nepotrebujete spaľovať drahé uránové tyče a kŕmiť 3 000 námorníkov jej posádky (bez personálu vzdušného krídla).
Schopnosti E-3 Sentry navyše objektívne prekonávajú možnosti palubného lietadla AWACS E-2 Hawkeye. Na palube Sentry je päťkrát (!) Viac operátorov a dôstojníkov bojového riadenia a počet počítačov a rádiovej elektroniky prevyšuje hmotnosť Hawkeye!
Nakoniec stojí za zváženie prírodný faktor. More je neustále búrlivé, ale aj štvorbodová búrka stačí na to, aby výrazne sťažila (a niekedy aj znemožnila) prácu vzdušného palubného krídla. Pozemná ťažká Sentry má oveľa menej prevádzkových obmedzení za nepriaznivých poveternostných podmienok. Nezabudnite, že lietadlá sú rozptýlené na oboch stranách oceánu a ak nie je možné vzlietnuť z územia Spojených štátov, môže sa zdvihnúť služobné auto z britskej leteckej základne.
Situácia s možnosťou použitia ťažkých lietadiel AWACS E-3 „Sentry“v námorných bitkách je celkom zrejmá, ale nasledujúci okamih môže vyvolať mnohé otázky. Lietadlo AWACS vznášajúce sa na oblohe sa zmení na impozantný bojový systém iba vtedy, ak je v blízkosti spojenie bojovníkov, ktorí môžu pri prvom signáli postupovať v uvedenom smere a zapojiť sa do boja s nepriateľom (bojová letecká hliadka). V prítomnosti lietadlovej lode táto podmienka nevyvoláva otázky. Čo však v prípade absencie lietadiel na báze nosičov?
Myslím, že odpoveď je zrejmá. Sovietske raketové nosiče sa nemohli len tak zrazu objaviť uprostred Atlantiku - aby mohli začať útok na konvoje NATO, museli prekonať Nórske more a faro -islandskú hranicu - tam sa museli stretnúť a neponáhľať sa s tuctom obrovských lietadlových lodí cez Atlantik!
Faersko-islandská hranica je zúženie v severnom Atlantiku medzi pobrežím Veľkej Británie a Islandu. Od západu na východ rozdeľujú túto „úžinu“Island (člen NATO od roku 1949), Faerské ostrovy a Shetlandy (patriace Dánsku a Veľkej Británii). Tu bola zorganizovaná kľúčová protiponorková obranná línia NATO (v ktorej sovietske ponorky okamžite objavili „priechody“).
Americké pobrežné letectvo by mohlo predstavovať spoľahlivú bariéru pre letectvo sovietskeho námorníctva bez použitia drahého a neúčinného „Nimitzu“- v Grónsku, na Islande, na Faerských a Shetlandských ostrovoch je dostatok miest na rozmiestnenie vojenských letísk s rýchlo vybudovanými pristávacími dráhami a prístrešky pre lietadlá.
Nechajme vydesené výkriky o vysokej zraniteľnosti stacionárnych letísk na vnímateľných obyvateľov - ak sa nepriateľovi podarilo zničiť tucet „pokojne spiacich letísk“, potom z toho vyplýva, že:
a) Nepriateľ mal úplnú leteckú prevahu. Objektívne letectvo námorníctva ZSSR nemalo v severnom Atlantiku také schopnosti.
b) Príbeh o zničení „pokojne spiacich letísk“, ako všetky argumenty o ochrane zaoceánskych komunikácií, je čisto filozofický. V skutočnosti by jeden úder na vojnovú loď alebo na letisko NATO znamenal začiatok svetovej jadrovej vojny.
Stojí za zmienku, že pre vzdušný boj je vždy vhodnejšie pozemné lietadlo-akékoľvek lietadlá F-15 a F-16 majú oproti palubnému Hornetu výhodu a prekonávajú ho úplne vo všetkých charakteristikách, a to tak na diaľku, ako aj na blízko. boj. Dôvod je jednoduchý - skladacie lietadlá a zosilnená (vážená!) Konštrukcia, navrhnutá pre značné zaťaženie pri prevádzke z krátkej paluby lode, sú zle kombinované s princípmi aerodynamiky.
„Choďte vpred tam, kde sa od nich neočakáva; útočte tam, kde nie sú pripravení.“
Američania si mohli vybudovať silu svojho pozemného a dopravného letectva, koľko chceli, ale hlavná hrozba ich číhala spod vody. Doteraz neexistujú spoľahlivé metódy na detekciu jadrových ponoriek - s príslušnou úrovňou výcviku posádky môžu moderní „Shchuks“navinúť kábel vlečenej protiponorkovej antény na skrutku (skutočný prípad, 1983), ukradnúť tajný sonar stanica priamo spod nosa nepriateľa (skutočný prípad, 1982), odrezaný 40 metrov spodnej časti lietadlovej lode „Kitty Hawk“(skutočný prípad, 1984), povrch uprostred protiponorkových cvičení NATO (skutočný prípad, 1996). Zvlášť by som rád poznamenal „revúcu kravu“K-10, ktorá sa v roku 1968 vysmievala jadrovej lietadlovej lodi „Enterprise“: sovietski námorníci sa 13 hodín pohybovali pod dnom amerického superloďa, ale zostali bez povšimnutia.
Americkým námorníkom nemožno nič vyčítať - urobili všetko, čo bolo v ich silách, ale odhaliť a vystopovať jadrovú ponorku bolo mimoriadne ťažké a niekedy to bolo fyzicky nemožné. Mimoriadne tajná, nezraniteľná a preto ešte nebezpečnejšia zbraň. Ak títo „morskí diabli“išli do boja - nepriateľ môže bezpečne kúpiť metly a objednať si rakvu. Ako povedal jeden z amerických admirálov: „Máme iba dva typy lodí - ponorky a ciele.“
Lietadlové lode nemajú s protiponorkovou obranou nič spoločné. Jadrové „Nimitz“nie sú schopné zabezpečiť bezpečnosť ani samy o sebe-skupiny sprievodných lietadlových lodí v oceáne sa zaoberajú základnými hliadkovými lietadlami P-3 „Orion“alebo novým P-8 „Poseidon“. Lietadlá nastavili bariéry zo sonarových bójí v záhlavných rohoch AUG a vznášali sa hodiny na danom námestí a pozorne počúvali kakofóniu zvukov oceánu.
Prítomnosť letky 6-8 protiponorkových helikoptér Ocean Hawk na tom nič nemení-na každom modernom raketovom krížniku, torpédoborci alebo fregate amerického námorníctva sídlia dve rovnaké Ocean Hawk.
závery
1. Palubné letectvo stratilo svoj pôvodný význam. Väčšinu svetového oceánu ľahko pokryjú pozemné lietadlá. Na monitorovanie vzdušnej situácie a vydávanie cieľov cieľov nad horizontom v akejkoľvek oblasti Svetového oceánu je jednoduchšie a efektívnejšie používať „pozemné“lietadlá AWACS. Toto tvrdenie platí najmä pre americké vojenské letectvo, ktoré má asi 800 leteckých základní na všetkých kontinentoch Zeme.
2. Pokiaľ ide o Rusko, pokiaľ ide o „pozemnú“mocnosť, situácia vyzerá ešte jednoduchšie - hlavnú údernú silu nášho námorníctva vždy predstavovala ponorková flotila.
3. V špecifických námorných konfliktoch, ako je vojna o Falklandy, je používanie ľahkých lietadlových lodí odôvodnené výlučne na obranné účely. Na vyriešenie tohto problému však nie je potrebná atómová super lietadlová loď. Letecké krytie v miestnom konflikte nevyžaduje 60 - 70 lietadiel a 150 bojových letov za deň - to je nadbytočné, neúčinné a nehospodárne. Zdá sa, že tomu začínajú rozumieť aj Američania - koncom februára 2013 boli prijaté informácie o nadchádzajúcom znížení súčiastky lietadlovej lode amerického námorníctva.
Nie je náhoda, že Briti stavajú lietadlové lode typu Queen Elizabeth (65 tisíc ton, vzdušné krídlo 40 lietadiel, elektráreň s plynovou turbínou, zdvih 25 uzlov) - „škaredé káčatká“na pozadí super výkonný „Nimitz“, napriek tomu tieto lode plne spĺňajú podmienky moderných námorných vojen, ako sú Falklandy. Dvojica stíhacích letiek, označenie cieľa-pozemná helikoptéra AWACS alebo E-3 Sentry. Viac od modernej lietadlovej lode sa nevyžaduje.
