Požiar „admirála Kuznetsova“spôsobil v spoločnosti príval publikácií o tom, že teraz je táto loď na konci. Zároveň sme si pripomenuli všetky nehody a mimoriadne udalosti, ktoré sa stali tejto nešťastnej lodi.
Stojí za to vrátiť ctihodnú verejnosť späť do reality. V tomto ohľade - malý „prehľad“otázok prenášaných vzduchom, plus nejaké „opakovanie“.
Trochu o ohni
V prvom rade je tu požiar. Musím povedať, že v našej oprave lodí neustále niečo horí. Je to spôsobené vážnym zhoršením opravy domácich lodí. Je zaujímavé, že predstavenstvá podnikov na opravu lodí sú tí istí ľudia, ktorí sedia v správnych radách v lodnom staviteľstve, vo vývoji námorných zbraní a v rôznych štátnych radách a komisiách. Tí, ktorí všetko ovplyvňujú, dostávajú dividendy zo všetkého, ale za nič nie sú osobne zodpovední.
Oprava lodí je v skutočnosti stále „v živení“postáv, ktorým na efektivite z veľkej zvonice nezáleží. V mnohých ohľadoch to vysvetľuje nedostatok personálu v opravárenských závodoch a „predpotopného“(napríklad predvojnového) vybavenia a celkový stav celej opravárenskej infraštruktúry, budov, štruktúr atď.
Toto „zhora“je superponované na morálny úpadok vrcholu námorníctva, ktorý sa prirodzene zmenil na „anglickú kráľovnú“- vykonáva čisto slávnostné úlohy. Ani vrchné velenie, ani vrchný veliteľ, ani generálny štáb námorníctva flotily neriadia, nezodpovedajú za vojensko-technickú politiku, ale nie vždy ju môžu ovplyvniť. Flotila je de facto premenená na „Námorné jednotky pozemných síl“, čo nemôže ale ovplyvniť postoj jeho vyšších dôstojníkov k službe.
To všetko je na vrchole a nižšie máme neorganizovaný dav ľudí na lodi, ktorá sa opravuje, príkazy na povolenie podpísané výkonnými umelcami „pre blázna“, nie je jasné, či ide o pokazenú alebo nie formalizovanú technológiu pre opravu lode, keď nie je vyčistená od nebezpečného znečistenia pred začatím práce, a plášťa spomaľujúceho horenie, ktorý nie je prehodený cez šachtu káblovej trasy.
To všetko je jedným z mnohých ukazovateľov, že flotila je vážne „chorá“, ale nič viac.
Samotný požiar nespôsobil lodi smrteľné škody. 95 miliárd rubľov, ktoré oznámili noviny Kommersant, je nezmysel, absolútne zrejmý pre každého, kto dokáže trochu premýšľať. Za to množstvo jednoducho nie je čo spaľovať. Požiarna oblasť na lodi sa rovnala štyrom dobrým trojizbovým bytom a na rôznych palubách. Teplota spaľovania organických palív v uzavretých priestoroch s obmedzenou dodávkou kyslíka pri atmosférickom tlaku nemôže byť nikdy vyššia ako 900 stupňov Celzia, a to ani v epicentre požiaru.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti spoločne naznačujú, že na lodi nedochádza k žiadnym smrteľným poškodeniam. Niektoré zariadenia boli samozrejme poškodené, možno aj drahé. Áno, podmienky odchodu lode z opravy sa teraz zvýšia, ako aj jej náklady. To však nie je dôvod na odpísanie a už vôbec nie 95 miliárd rubľov. Loď by mohla byť vyradená z prevádzky kvôli vážnemu poškodeniu trupu, ale aj keď niektoré oceľové konštrukčné prvky stratili svoju húževnatosť a stali sa krehkejšími, potom keď sa opravy vykonávajú technicky kompetentným spôsobom, význam tohto problému možno znížiť na nulu. Oceľ však dobre vedie teplo a je nepravdepodobné, že by vykurovanie obydlia, dokonca aj v spaľovacej zóne, dosiahlo niektoré nebezpečné hodnoty pre parametre ocele - odvod tepla do iných konštrukčných prvkov mimo spaľovacej zóny bol príliš silný.
Jedinou skutočne nenahraditeľnou stratou sú stratení ľudia. Všetko ostatné je viac ako opraviteľné.
Môžete liečiť A. L. Rakhmanov, vedúci USC, ale treba priznať, že v tomto prípade má v predbežnom posúdení následkov požiaru pravdu.
Vyšetrovanie samozrejme ešte len prebieha, rovnako ako závery komisie, ktorá loď preskúma. Vpred a primerané a presné vyhodnotenie poškodenia. Ale skutočnosť, že kvôli tomuto požiaru nemôže byť reč o akomkoľvek odpise „Kuznetsova“, je už teraz zrejmá.
Každý by teda mal prestať spievať hlúposti niekoho iného - obnoveniu lode momentálne nič nebráni, aj keď je to, samozrejme, škoda ďalších peňazí a času.
To znamená, že musí byť obnovený.
Čo bude ďalej?
V správnej verzii - normálna oprava, s obnovou elektrárne všeobecne a konkrétne s kotlami a s modernizáciou elektronických zbraní. Do tejto lode nie je potrebné šialene investovať, je už stará, nešťastná a bola vynájdená v nie najlepšej forme, ale je potrebné ju uviesť do bojaschopného stavu. Bojová hodnota „Kuznetsova“pred opravou bola úprimne povedané podmienená, a to nielen kvôli jeho stavu, ale aj kvôli výcviku jeho posádky - od veliteľa po námorníkov na letovej palube, a úprimne povedané, slabá, pokiaľ ide o príprava vzduchovej skupiny.
Správne vykonané opravy lietadlovej lode, ktoré umožnia jej prevádzku v bežných režimoch, vysokorýchlostné prechody a dlhý pobyt na mori bez straty obslužnosti, umožnia zorganizovať plnohodnotný bojový výcvik 100. 279. samostatné lodné stíhacie letecké pluky.
Stojí za to povedať nasledujúce: to, čo sme mali z hľadiska výcviku leteckých plukov predtým, je absolútne neprijateľné. Pôvodne bol „Kuznetsov“vytvorený ako lietadlová loď protivzdušnej obrany s raketovými zbraňami. Protilodná raketa „Granit“nikdy nebola jej hlavnou zbraňou; v starých cvičných filmoch ministerstva obrany ZSSR je v tejto záležitosti všetko povedané celkom jasne. Špecifikom odpudzovania úderu lietadla z mora je však to, že reakčný čas požadovaný na to musí byť veľmi krátky.
Článok "Budujeme flotilu." Zlé nápady, nesprávne koncepcie “ bol analyzovaný príklad odrazenia útoku na povrchové lode silami pobrežného stíhacieho leteckého pluku z miesta služby na zemi a ukázalo sa, že za prítomnosti radarového poľa vzdialeného 700 kilometrov od skupiny lodí ktoré je potrebné chrániť, leteckému pluku sa podarí dosiahnuť „svoje“napadnuté lode súčasne s útočníkom, ak sa chránené lode nenachádzajú ďalej ako 150 kilometrov od domáceho letiska.
Ak sa lode pohybujú ďalej od pobrežných leteckých letísk, potom jediná vec, ktorá môže dezorganizovať útok nepriateľa, je zabezpečenie leteckej bojovej povinnosti vo vzduchu. Ako sa oblasť, v ktorej sa vedú nepriateľské akcie, vzďaľuje od pobrežia, náklady a náročnosť takejto bojovej povinnosti neustále rastú, navyše stíhače vo vzduchu, ktoré sú vo vzduchu, strácajú možnosť získať na požiadanie posilu a nepriateľ zaháji nielen útok na „útočníkov“, ale aj doprovod. A bude silný
Lietadlová loď umožňuje mať vo vzduchu nad údernými skupinami lode neustále k dispozícii stíhače a helikoptéry AWACS, ako aj bojové lietadlá s kontajnerovými radarmi, ktoré čiastočne nahrádzajú lietadlá AWACS. Okrem toho môže byť počas palubnej bojovej služby na palube približne minútu pripravený porovnateľný počet interceptorov, ktoré sú pripravené na štart.
Aj keď bude mať útočiaci nepriateľ vynikajúci počet, protiútok interceptorov ho prinúti „rozbiť“bojovú formáciu, viesť k stratám, dezorganizácii útoku ačo je najdôležitejšie, zvýšenie dosahu raketovej salvy útočiacich lietadiel (v čase), a to neumožní vytvoriť takú hustotu raketovej salvy, s ktorou sa protivzdušná obrana lode v skupine napadnutých lodí nedokáže vyrovnať.
Okrem toho budú lietadlá nepriateľského úderu, ktoré opúšťajú útok, konfrontované so skutočnosťou, že na nich zaútočia tí, ktorí ich zachytili z lietadlovej lode, ktorí nemali čas vstúpiť do bitky, kým nepriateľ odpojil prostriedky ničenia.
Pripomíname vojnu na Falklandoch: pri väčšine útokov povrchové lode zasiahli prvý úder (čo dokazuje ich schopnosť prežiť pod útokmi letectva), ale nosiče Harrier zničili väčšinu argentínskych lietadiel, keď Argentínčania opustili útok, ktorý umožnil Britom vyhrať vyhladzovaciu vojnu medzi kráľovským námorníctvom a argentínskym letectvom. „Streľba“odchádzajúcich nepriateľských útočných lietadiel je preto kriticky dôležitá a ak budeme niekedy musieť bojovať na mori, nikto nebude vykonávať túto úlohu okrem lodných migov.
Preto musí Kuznetsov ako lietadlová loď protivzdušnej obrany nacvičovať odpudzovanie mohutného náletu spolu s povrchovými loďami a za podmienok blízkych skutočným, to znamená masívny nepriateľský útok silami, ktoré sú očividne lepšie ako sily, do ktorých sa naša lietadlová loď dokáže zdvihnúť. vzduch v čase, keď na nepriateľa začnú rakety, uvedenie námorných lietadiel do boja letek, práca „v prenasledovaní“, vyhýbanie sa samotnej lietadlovej lodi pred útokom nepriateľskej rakety. Prirodzene, to všetko by sa malo diať cez deň a v noci, v zime a v lete.
279. okiap z tohto všetkého v najlepšom prípade vykonával skupinové odpočúvanie vzdušných cieľov, a nie s plnou silou a dlho. Pravidelne sa takýto výcvik nevykonáva, takže námorný veliteľ na Su-30SM by v skutočnosti „bojoval“proti skupine lietadlových lodí na palube s „Kuznetsovom“a námorným leteckým plukom, na ktorom nikdy nebol. A bez takéhoto učenia neexistuje a nebude ani chápať, či robíme všetko správne a ako účinné sú tieto akcie.
Zaujímavé je použitie lodných lietadiel pri sprevádzaní protiponorkových lodí Tu-142, ktoré pôsobia v záujme skupiny lodných lietadlových lodí. Pri sprevádzaní salvou riadených striel (nepriateľské stíhače môžu dobre zostreľovať pomalé protilodné „kalibre“, ak im nie je prekážané), pri leteckom prieskume, a to vo forme „čistých“prieskumníkov aj vo forme Avrugu, ktoré útočia na detekovaný cieľ po jeho odhalení.
V prípade globálnej vojny budú hlavnou údernou silou ruského námorníctva ponorky a „čistenie“vzdušného priestoru v oblastiach ich bojového použitia bude kriticky dôležité. Moderné základné hliadkové lietadlá predstavujú pre ponorky obrovskú hrozbu a nemali by byť nad oblasťami, kde budú naše ponorky operovať. Aj keď Ruská federácia počas prípravných opatrení zajme Svalbard a severné Nórsko, stále budú nad morom obrovské medzery medzi zónami protivzdušnej obrany organizovanými pobrežnými leteckými silami a protilietadlovými raketovými jednotkami, ktoré nemôže uzavrieť nič okrem povrchových lodí. A je to „Kuznetsov“, ktorý bude z nich najužitočnejší a jediný, ktorý dokáže zastaviť akcie Orionov a Poseidónov proti našim ponorkám, ako aj zabezpečiť relatívne bezplatné operácie Tu-142 a Il-38 proti nepriateľské ponorky. To všetko bude kriticky dôležité pre zaistenie obranných schopností Ruska.
Na to je však potrebné dostať bojovú pohotovosť samotnej lode a jej letectva a veliteľstva na pobreží, ovládajúcich skupinu lietadlových lodí, na najvyššiu možnú úroveň. Zbrane samy o sebe nebojujú, ľudia, ktorí ich používajú, bojujú, a preto musia byť riadne vyškolení.
Tieto otázky už boli v článku skôr položené. Nosič lietadiel pobrežnej obrany … Všetky úlohy lietadlovej lode sa však neobmedzujú iba na úlohy protivzdušnej obrany a hypotetickej vojny so silným nepriateľom. Pred sýrskou kampaňou, ktorá prebehla tak neslávne, boli modernizované úložné trezory leteckých zbraní na Kuznecove, aby vo veľkom skladovali bomby, čo sa na tejto lodi nikdy predtým nerobilo.
A jediné skutočné bojové misie, ktoré ruskí palubní piloti vykonávali v skutočnej vojne, boli šokové.
A nie je to len tak.
Samozrejme, mali by sme mať na pamäti možnú vojnu so Spojenými štátmi a ich spojencami ako určité maximum toho, čomu budeme musieť čeliť. Pravdepodobnosť takejto vojny je však malá, navyše čím lepšie sme na ňu pripravení, tým je táto pravdepodobnosť nižšia.
Pravdepodobnosť ofenzívnej vojny v niektorých zaostalých oblastiach však neustále rastie. Od roku 2014 sa Rusko pustilo do expanzívnej zahraničnej politiky. Teraz presadzujeme oveľa agresívnejšiu politiku, ako bol ZSSR od Stalinovej smrti. ZSSR nikdy nevykonával operácie podobné tej sýrskej.
A táto politika vytvára vysokú pravdepodobnosť vstupu do vojenských konfliktov ďaleko za hranicami Ruskej federácie. Napríklad mapa prítomnosti Ruskej federácie v afrických krajinách. Stojí za to pripomenúť, že každý z nich má tiež široké obchodné záujmy. A to je len začiatok.
A tam, kde sú obchodné záujmy, existuje aj nekalá konkurencia zo strany „partnerov“, dochádza k pokusom anulovať ruské úsilie a investície banálnym organizovaním štátneho prevratu v klientskej krajine, čo Západ urobil viac ako raz. Vyostrenie vnútorných konfliktov v rámci krajín verných Rusku a vojenské útoky prozápadných režimov sú veľmi pravdepodobné.
V takejto situácii môže byť možnosť rýchlej vojenskej intervencie veľmi dôležitá. Okrem toho môže byť na jednej strane požadované oveľa rýchlejšie, ako je možné na mieste nasadiť stacionárnu leteckú základňu, a na druhej strane v oblasti, kde nie sú žiadne banálne letiská.
A to nie je fantázia - keď naše jednotky dorazili do Sýrie, boje prebiehali v samotnom Damasku. Netrvalo dlho a zrútila sa sýrska obrana. Ako by sme zasiahli, keby nebolo možné použiť Khmeimim?
Na tieto hovory môže byť iba jedna odpoveď a nazýva sa to slovo „lietadlová loď“. Sýria v plnej kráse ukázala, že ani Kuznecov, ani námorné letectvo nie sú pripravené na útočné misie.
To znamená, že budeme musieť pracovať aj týmto smerom - letecký prieskum nad pevninou, let na úder dvojicou, niekoľko spojení, letka, celý letecký pluk. Údery na maximálny dosah, bojová služba vo vzduchu 5-10 minút od zóny nepriateľstva, nácvik odletu s maximálnym možným zložením, nácvik spoločného leteckého úderu z lietadlovej lode a riadených striel z lodí URO, nácvik bojových misií v maximálnej intenzite, vo dne iv noci - nikdy sme nič z toho nerobili.
A keďže sme pripravení zaútočiť na pobrežie, stojí za to vypracovať najzákladnejšiu a najklasickejšiu úlohu flotily lietadlových lodí - letecké útoky na povrchové lode.
Aj túto medzeru budeme musieť vyplniť.
Za zmienku stoja aj protiponorkové operácie. Počas prvého ťaženia Kuznetsova do Stredozemného mora boli vypracované, bol uskutočnený pokus o simultánne vykonanie operácií protileteckej obrany a protilietadlovej obrany a zároveň bolo zrejmé, že tieto veci nie je možné vykonať. zároveň - iba jedna vec. Tento príklad ukazuje, že teoretické myšlienky o vedení vojny s pomocou lietadlovej lode je potrebné v praxi opraviť.
To znamená, že Kuznetsov bude mať čo robiť. A bez ohľadu na to, ako sa ukáže, že napríklad v čase, keď sa bude skladať Líbya, nebude loď ešte pripravená. To bude pre našu krajinu veľké a tučné mínus.
Problém s infraštruktúrou
Bohužiaľ, okrem vyššie uvedeného je tu ešte jeden chronický problém - infraštruktúrna nedostatočnosť. Takže od uvedenia do prevádzky prvej bojovej lode lietadla ZSSR námorníctva, schopnej niesť na palube bojové lietadlá, uplynulo takmer ŠTYRI ŠTYRI ROKY. To je veľa. To je, úprimne povedané, veľa. A za tento dosť dlhý čas naša krajina nezvládla stavbu normálnych lôžok v rôznych flotilách, kde by mohli kotviť lode tejto triedy.
Je to hanba Existuje výraz, podľa ktorého sú všetky zložky ozbrojených síl ukazovateľmi toho, ako môže národ bojovať, a flotila je tiež ukazovateľom toho, ako dobre dokáže myslieť. Z tohto pohľadu je s nami všetko zlé. Desiatky rokov prítomnosti lodí nesúcich lietadlá v radoch flotíl, navyše v dvoch flotilách, nenútili zodpovedných lídrov poskytnúť im elementárne parkovacie miesto.
Doteraz je potrebné počúvať názory admirálov, že prevádzka veľkej lode na severe je zvláštnym problémom. Ale prečo to nie je problém ľadoborcov? Aká je otázka? Skutočnosť, že celé rozsiahle Rusko nemôže postaviť kotvisko, postaviť vedľa neho kotolňu, obchod s turbokompresormi, čerpaciu stanicu vody a elektrickú rozvodňu. Môžeme vybudovať Soči, môžeme preposlať mnohatisíc kilometrov dlhý plynovod do Číny a vybudovať nový kozmodróm v tajge Ďalekého východu. Ale nemôžeme urobiť mólo. Toto je nepochybne ukazovateľom schopnosti myslieť a organizačných schopností našich ľudí a nemali by sme sa rozhorčovať, priletel k nám jedinec z „blízkej flotily“, nie z Marsu, a my a oni sme súčasťou toho istého spoločnosti.
Ale na druhej strane, informovanosť o probléme je prvým krokom k tomu, aby sme ho začali riešiť, stále nemáme na výber. Takže okrem titanickej úlohy obnovy lietadlovej lode, jej uvedenia do stavu pripraveného na boj, výcviku leteckých plukov na úroveň „svetového priemeru“leteckých jednotiek s nosičmi máme ešte titanickejšiu úlohu - konečne postaviť mólo.
Ďalším problémom je založenie námorných leteckých plukov. Sťažnosti zodpovedných veliteľov sú spravidla tieto - polárna noc, schopnosti nie sú trénované, v Arktíde je zima, nechcem tam slúžiť, kvôli tomu všetkému lietadlá neustále trčia na „vlákne“„Na Kryme a na to, aby ste mohli školiť pilotov na skutočných kampaniach, musíte čo najskôr odviezť lietadlovú loď do Stredozemného mora, kde je teplo a svetlo.
Tu je potrebné znova pripomenúť „ukazovateľ toho, ako dobre je národ schopný myslieť“. Nasledujúce otázky, ktoré bude potrebné položiť v reakcii na tieto sťažnosti, sú tieto:
1. Prečo námorné letecké pluky nemajú trvalé sídlo v nejakom vhodnom regióne pre službu? Letectvo je mobilná vetva moci, prenos OQIAP napríklad z Petrohradu s vysokou životnou úrovňou do Severomorska bude trvať asi deň. Pluky by mali byť jednoducho úplne odstránené zo severu - už len preto, že sa jedná o frontovú zónu a že ich tam natrvalo založíme, riskujeme, že ak sa niečo stane, prídeme o personál celého námorného letectva v prvých minútach konflikt bez toho, aby bolo potrebné previesť jediné lietadlo na dopravcu, ak samotná lietadlová loď prežije takéto vypuknutie konfliktu. Už len táto úvaha stačí na „premiestnenie“námorných leteckých plukov na juh a v prípade potreby ich opätovné nasadenie na loď.
2. Prečo prebieha dráma o nemožnosti viesť bojový výcvik počas polárnej noci? Loď je tiež mobilná. Dá sa preniesť do Severného mora, dá sa preniesť do Baltského mora. Čo napríklad bráni presunu Kuznecova do Pobaltia, kde bude prijímať letecké pluky, vycvičiť pilotov, aby vo dne i v noci vzlietli a pristáli na lietadlovej lodi a lietali v podmienkach čo najbližších bojovým podmienkam - avšak v pokojný Baltik? Východ a západ slnka, nie je polárna noc? A až potom sa vrátiť s už vycvičeným personálom na sever a pokračovať v bojovom výcviku už tam? Aká je otázka? V provokatívnosti prístupu lietadlovej lode k Baltu? Ale za prvé, tento proces môže byť čo najotvorenejší, za druhé,skôr či neskôr si zvyknú a po tretie, už nemáme čo stratiť, zo všetkého nás už obviňujú. Baltika je samozrejme jednou z možností, existujú aj ďalšie.
Tak či onak, a základňa lietadlovej lode na severe je čisto technický problém a dá sa vyriešiť.
Pozrime sa do budúcnosti
Keďže lietadlové lode tiež potrebujeme a dokážeme ich udržiavať, stojí za zváženie možnosť postaviť nové lode tohto typu. Tu je všetko veľmi komplikované. V súčasnosti má Rusko dva faktory, ktoré striktne obmedzujú stavbu lietadlových lodí - prítomnosť vhodnej lodenice a prítomnosť vhodnej hlavnej elektrárne (GEM). Tieto faktory spolu súvisia.
V súčasnosti má Rusko dve hlavné možnosti vytvorenia elektrárne. Prvý z nich je založený na motoroch s plynovými turbínami vytvorených na základe M-90FRU GTE, ale vo verzii pre cruise, nie s prídavným spaľovaním, optimalizovanej pre dlhodobú prevádzku. Takáto turbína bude samozrejme musieť byť vytvorená, ale nie od nuly, ale na základe známeho dizajnu, ktorý je v sériovej výrobe. Ako realistická je taká elektráreň? Bude to stačiť na lietadlovú loď?
Odpoveď: dosť, ale ľahké. Vezmime si ako príklad indického „Vikranta“, na ktorého vzniku sa zúčastnilo Rusko. Je vybavený štyrmi motormi s plynovou turbínou General Electric LM2500 s výkonom 27 500 koní. každý - to znamená, čo sa týka výkonu, je to analóg M -90FRU, ktorý má tiež 27 500 koní. Aj približné „odhady“ukazujú, že energia výfukových plynov zo štyroch takýchto turbín je celkom dostatočná na to, aby sa pomocou kotla na odpadové teplo získalo potrebné množstvo pary na katapult a dokonca aj viac. Indiáni ho nemajú, ale pár katapultov na lodi veľkosti Vikrantu by celkom stačilo a v tomto prípade by to výrazne zvýšilo jeho účinnosť.
Lyrická odbočka pre „začiatočníkov“: katapulty nikdy nezamŕzajú a kvôli nim ani na lodi nič nezamŕza, lietadlá krásne lietajú z lietadlových lodí v chladnom podnebí, boli ste oklamaní
Rusko má teda šancu do piatich rokov získať potrebnú turbínu pre ľahkú lietadlovú loď. Problém môže byť v prevodovke - nikto ich nevyrába, okrem „Zvezda -Reducer“, a každý rok montuje každú jednotku pre korvety, ale máme možnosť tento problém obísť - najnovšie jadrové ľadoborce sú vybavené plne elektrický pohonný systém, čo znamená, že Rusko je technicky schopné vytvoriť to isté pre elektráreň s plynovou turbínou. Tým sa odstráni problém s prevodovkami - jednoducho tam nebudú.
Tretí problém zostáva - kde stavať. Musím povedať, že s tým nie je všetko jednoduché - pobaltskú lodenicu by bolo možné zrekonštruovať pre takú loď, ale západný vysokorýchlostný priemer Petrohradu a prítomnosť potrubia na morskom dne vážne obmedzujú akúkoľvek loď alebo plavidlo, ktoré je vo výstavbe. tam na výšku (52 metrov, nič viac) a ponor (za normálnych podmienok - 9, 8 metra). Teoreticky je možné obnoviť závod Zaliv v Kerči - jeho suchý dok vám umožňuje postaviť trup pre takú lietadlovú loď, mimo doku budete musieť vykonať minimálnu prácu na trupe, to sa dá vyriešiť.
Ale tu vznikajú otázky o stave „Perzského zálivu“, ktorý banálne nie je pripravený postaviť nič ťažšie, Boh odpúšťa „hliadkovej lodi“projektu 22160 a politickou otázkou je prechod postavenej lietadlovej lode cez Bospor a Dardanely. Uskutoční sa to výlučne na základe dobrej vôle Turecka, čo robí stavbu lode na Kryme mimoriadne riskantnou.
SSK „Zvezda“vo Vladivostoku nie je vhodná z dôvodu drahej logistiky - dodávka vybavenia a komponentov tam zvyšuje náklady na hotovú loď o 1, 5-1, 8 -krát, čo je sotva prijateľné.
Najrýchlejšou možnosťou je teda rekonštrukcia sklzu v pobaltských lodeniciach a vytvorenie ľahkej (40 000 ton) lietadlovej lode s motormi s plynovou turbínou a plne elektrickým pohonom (ak nie je možné vyriešiť problém s prevodovkami, ak možný, potom je elektrický pohon voliteľný), s výškou a ponorom, ktorý umožňuje vyplávanie na more z pobaltskej lodenice.
V krajnom prípade môže byť loď stiahnutá ako nedokončená, napríklad z demontovanej radarovej stanice, ktorá by bola potom nainštalovaná inde.
Ale tu vzniká problém našej geografie: v Barentsovom mori, kde bude musieť lietadlová loď vykonávať bojové misie v prípade vojny proti územiu našej krajiny, zvyčajne dochádza k silnému vzrušeniu a 40 000 ton lietadla dopravca je jednoducho príliš malý na to, aby umožňoval nepretržité používanie letectva.
Ďalej vyvstáva otázka: je možné, napríklad pomocou vývoja Štátneho vedeckého centra Krylov, pokiaľ ide o obrysy podvodnej časti lodí, rôzne typy stabilizátorov proti prevráteniu a podobné triky, stále „vynútiť“40 -tisíctonová lietadlová loď sledovať vlnu aspoň na úrovni "Kuznetsova" alebo nie. Ak nie, potom sa od myšlienky upustí.
A potom sa otázka vynára inak.
Potom budete musieť postaviť loď s výtlakom 70-80 tisíc ton a jadrovú elektráreň. Hneď musím povedať - je celkom možné, že jadrová elektráreň pre loď tejto triedy bude schopná vytvárať ešte jednoduchšie a rýchlejšie ako plynová turbína - jadrové elektrárne sa vyrábajú pre ľadoborce. A taká loď spĺňa klimatické podmienky akéhokoľvek potenciálneho pôsobiska oveľa lepšie ako hypotetický „ruský Vikrant“. Je celkom možné vytvoriť pre neho lietadlo AWACS na báze nosiča, ako aj prepravu a tanker, a počet letov z takejto lode za deň je možné bez námahy poskytnúť na rovnakej úrovni ako z leteckej základne Khmeimim.
Ale ak je možné zrekonštruovať hotovú výrobu pre „ruský Vikrant“, potom pre takú loď bude musieť byť postavená - v európskej časti Ruska neexistuje žiadny suchý dok ani sklz. Neexistujú žiadne žeriavy s nosnosťou 700-1 000 ton, nie je veľa ďalších vecí.
A čo je najnepríjemnejšie, nie sú potrebné pre nič iné ako pre lietadlové lode - Rusko si vystačí s tým, čo existuje, pre takmer akúkoľvek úlohu postaviť čokoľvek. Infraštruktúra potrebná na stavbu takejto lode je sama o sebe nevratná - bude potrebná iba pre lietadlovú loď, inak sa zaobídete bez týchto nákladov.
V tejto situácii sa teraz nachádzame.
„Veľké“fregaty projektu 22350M a modernizované jadrové ponorky projektu 949AM, ktoré práve vznikajú, sa budú môcť stať plnohodnotným sprievodom budúcej ruskej lietadlovej lode. Ale budúcnosť samotnej lietadlovej lode je z vyššie uvedených dôvodov veľmi vágna.
A aj keď je to tak, stojí za to zastaviť všetky rozhovory o údajnom odpise „admirála Kuznetsova“. Pri všetkej potrebe takejto triedy lodí už veľmi dlho nebudú existovať žiadne alternatívy k našej jedinej lietadlovej lodi.
