15. januára vláda prijala uznesenie o konštrukcii vedúceho jadrového ľadoborce, projekt 10510 „Leader“. Projekt je už pripravený a v tomto roku sa otvára financovanie výstavby. O niekoľko rokov bude plavidlo funkčné a poskytne našej ekonomike nové príležitosti v Arktíde. Všetky tieto výsledky sa získajú použitím moderných technológií a sľubných riešení.
Účastníci a termíny
Návrh sľubného projektu jadrového ľadoborce 10510 / Leader / LK-120Ya sa začal pred niekoľkými rokmi a uskutočnilo ho niekoľko organizácií. Vedúcim vývojárom sa stala spoločnosť Central Design Bureau „Iceberg“. OKBM. I. I. Afrikantova bola zodpovedná za vývoj jadrovej elektrárne. Časť výskumných a projekčných prác vykonalo Štátne vedecké centrum Krylov. Nie je to prvýkrát, čo sa tieto organizácie spojili, aby vytvorili nové plavidlo, ale tentoraz museli vyvinúť obzvlášť rozsiahly projekt.
Teraz sú už takmer všetky hlavné práce dokončené. V priebehu rokov boli vykonané rôzne testy a návrhy. Napríklad od roku 2017 KGNT opakovane testovali model trupu ľadoborca simulujúci rôzne podmienky a rôzne hrúbky ľadu. Prototypy sa úspešne vyrovnali s úlohou a nasledovali modely tankerov.
V súlade s vládnym nariadením č. 11 z 15. januára 2020 je štátnym objednávateľom novej stavby štátna spoločnosť Rosatom. Za vývojára bol vymenovaný FSUE Atomflot, ktorý je zodpovedný za prevádzku celej ruskej flotily jadrových ľadoborcov. Plavidlo bude položené v lodenici Zvezda vo Veľkom Kameni.
Rozpočtové investície do výstavby hlavy „vedúceho“sa začnú v tomto roku. Harmonogram financovania je naplánovaný na roky 2020-27. Podľa toho je dátum dodania plavidla 2027. Celkové náklady na ľadoborec sú 127 577 miliónov rubľov.
Technické vlastnosti
Úlohou „vodcu“bude celoročná práca na trase Severného mora s cieľom zabezpečiť navigáciu a pilotáž vojenských, obchodných alebo vedeckých plavidiel. S tým je spojené množstvo charakteristických technických požiadaviek, ktorých splnenie je spojené s používaním moderných a perspektívnych technológií.
V súlade s referenčnými podmienkami musí projekt ľadoborca 10510 pri konštantnom pohybe pri minimálnej rýchlosti prekonávať ľad s hrúbkou najmenej 4 m. Pre ľad s hrúbkou 2 m je konštantná rýchlosť stanovená na 12 uzlov. Potreba pilotáže veľkých plavidiel viedla k vysokým požiadavkám na šírku trupu. Bolo tiež potrebné zabezpečiť vysokú autonómiu, pokiaľ ide o rezervy, a životnosť 40 rokov.
Nový jadrový ľadoborec by mal mať podľa projektu dĺžku 209 m s maximálnou šírkou cca. 48 m. Plný výtlak - viac ako 71 tisíc ton. Rovnako ako ostatné lode svojej triedy, „Leader“získava charakteristickú vysokú nadstavbu. Priečna paluba je zatvorená. Na zádi je usporiadaná heliport. existujú aj miesta na inštaláciu špeciálneho vybavenia alebo zbraní.
Elektráreň pre projekt 10510 je postavená na báze dvoch tlakovodných reaktorov RITM-400 s tepelným výkonom 315 MW. Nový typ reaktora bol vytvorený na základe produktu RITM-200 pre ľadoborce typu LK-60Ya. Pri maximálnom zjednotení s predchodcom má RITM-400 dvojnásobný výkon. Životnosť - 40 rokov, ak je potrebné vymeniť palivo za 5-7 rokov.
Elektrická energia z jadrovej elektrárne bude dodávaná do štyroch motorov poháňajúcich štyri vrtule s konštantným rozstupom. Celkový výkon na hriadeľoch je 120 MW. Plavidlo bude schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 22-24 uzlov (v čistej vode); kanály budú kladené pri nižších rýchlostiach. Cestovný dosah je prakticky neobmedzený.
Plavidlo dostane komplex moderných rádioelektronických zariadení zaisťujúcich efektívnu navigáciu vo všetkých zemepisných šírkach a v rôznych podmienkach. Budú tiež použité prostriedky na sledovanie situácie, komunikácie atď.
V zadnej časti trupu sú miesta na umiestnenie nákladu alebo špeciálneho vybavenia. Na prácu s nákladom „Leader“dostane dva žeriavy. Vzhľadom na užitočné zaťaženie v zadnom oddelení bude ľadoborec schopný riešiť výskumné, záchranné alebo iné úlohy. Nie je vylúčená ani možnosť inštalácie zbraní - ak existujú vhodné hrozby.
Loď bude obsluhovať posádka so 130 ľuďmi. V prípade potreby bude ľadoborec schopný vziať na palubu výskumnú skupinu alebo iných cestujúcich. Autonómia zásob rezerv je stanovená na 8 mesiacov. Rovnako ako ostatné domáce jadrové ľadoborce, aj nový „Leader“bude predstavovať lepšie životné podmienky pre posádku a cestujúcich.
Projekt 10510 / LK-120Ya zabezpečuje výstavbu najväčšieho a najťažšieho jadrového ľadoborce v domácej i svetovej praxi. Takéto plavidlo bude výrazne väčšie a niekoľkonásobne ťažšie ako ostatné moderné ľadoborce, čo poskytne výhody v základných charakteristikách. Atomflot bude mať v skutočnosti k dispozícii jedinečný nástroj na riešenie špeciálnych úloh v drsných podmienkach Arktídy.
Konštrukcia ľadoborcov Leader však môže byť spojená s určitými ťažkosťami. Projekt je veľmi komplexný a vyžaduje si kombinované úsilie celého radu priemyselných odvetví. Okrem toho kladie na staviteľov lodí špeciálne požiadavky. Nové plavidlá majú napokon rekordné ceny. Na porovnanie, ľadoborce LK-60Ya, ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe, stáli asi 50 miliárd rubľov.
Prínosy pre ekonomiku
Pred niekoľkými rokmi, pred dokončením vývoja projektu 10510, sa stali známymi ciele a zámery nového ľadoborca. Okrem toho sa aktívne diskutovalo o jeho potenciáli a vplyve na námornú dopravu v Arktíde. Podľa rôznych výpočtov bude ľadoborec typu „Leader“poháňaný jadrovou energiou schopný výrazne ovplyvniť prevádzku severnej morskej cesty a zvýšiť jej hlavné ukazovatele. Vznik niekoľkých takýchto súdov ďalej ovplyvní ekonomiku.
Priaznivá kombinácia hlavných charakteristík a rozmerov umožní vodcovi prepravovať po ľade plavidlá až do šírky 35-40 m a až 180-200 tisíc ton vlastnej hmotnosti. V prvom rade sa očakáva, že budú sprevádzané tankery triedy ľad alebo nosiče plynu. V závislosti od rôznych podmienok nebude plavba plavidiel po celej dĺžke trasy Severného mora za ľadoborcom projektu 10510 trvať dlhšie ako 15-20 dní.
Vznik nového ťažkého jadrového ľadoborca teda urýchli dopravu po trase Severného mora a optimalizuje ich ekonomickú zložku. V konečnom dôsledku to bude mať pozitívny vplyv na celkový obrat nákladu. Naša krajina bude schopná zvýšiť svoju dopravu a obchod, ako aj zarobiť peniaze na zabezpečenie prechodu lodí iných ľudí.
Podľa známych výpočtov je možné optimálny výkon severomorskej cesty dosiahnuť vtedy, ak existujú tri ľadoborce poháňané jadrovou energiou typu „Leader“. Konštrukcia dvoch sériových lodí je stále odkazovaná do ďalekej budúcnosti - ich služba sa začne najskôr v tridsiatych rokoch. Príjem troch ťažkých ľadoborcov umožní Atomflotu realizovať všetky výhody samotných plavidiel aj strategicky dôležitých arktických trás.
Ľadoborce budúcnosti
„Lídri“budú môcť ovplyvniť ekonomiku až vo vzdialenej budúcnosti, ale zatiaľ je hlavnou úlohou priemyslu pripraviť sa na stavbu vedúcej lode. Tento proces sa už dokončuje a čoskoro sa začnú práce na montáži prvých jednotiek trupu budúceho ľadoborca. Stavba bude dokončená v polovici desaťročia, potom budú vykonané potrebné testy a ľadoborec bude odovzdaný zákazníkovi. V čase dodania v roku 2027 by mal priemysel začať stavať dve výrobné plavidlá.
V dôsledku tejto stavby bude mať naša krajina v polovici tridsiatych rokov tri vynikajúce ľadoborce vo všetkých ohľadoch - nepočítajúc množstvo ďalších moderných lodí tejto triedy. Očakávané výsledky budú založené na najnovších a najsľubnejších technológiách a vývoji v rôznych oblastiach. Budú určovať budúcnosť severnej morskej cesty a rozvoj Arktídy ako celku.
