Ukázal sa nový malý takýto cyklus. Faktom je, že keď píšete niečo o lodiach (obzvlášť), že o lietadlách, niekedy sa stretnete s príbehmi, z ktorých sa vám postavia vlasy. Rovnako ako v čase, keď sa pred posádkami britského konvoja B-17 a dvaja Focke-Wolves, Condor, hrali ako bojovníci. A podobných príbehov bolo počas dvoch svetových vojen mnoho. Niektoré sú známe, niektoré nie sú veľmi známe. V každom prípade, ak vyberiete niečo zaujímavejšie, som si istý, že to bude fungovať celkom dobre.
Chcem začať s detektívom. Detektív, ktorého zatiaľ nikto nevyriešil. Buď preto, že to bolo náročné, alebo sa jednoducho zdráhalo kopať. Ale - veľmi poučný prípad. Zdá sa, že je všetko jasné, vinníci boli určení, ale sediment zostal taký ľahký.
Detektívne príbehy majú spravidla dve strany. Ale jedného tu máme a okrem toho nie je len ľahkomyseľné ležanie, ale robí to veľmi svojským spôsobom. To znamená, že na jednej strane sa zdá, že je potrebné sa toho zbaviť, ale na druhej strane, aby ste nespadli tvárou do bahna. Druhé je veľmi ťažké vykonať.
Ide o operáciu Vikinger, ktorú sa Kriegsmarine pokúsila vykonať v dňoch 22.-23. februára 1940. Bola naplánovaná hlboká vojenská operácia, ale ukázalo sa … Všetko vyplynulo z oblasti „Das ist fantastish“.
Vo všeobecnosti, v druhej svetovej vojne, mnohé krajiny začali veľmi takzvane. Američania mali Pearl Harbor, Briti nechali „zlúčeninu Z“utopiť len tak (a toto, ako si spomínam, bojovú loď „Prince of Wales“a bitevný krížnik „Ripals“), jednoducho sme bezkonkurenčné akcie baltskej flotily v r. let a flotila v Talline …
Boli Nemci lepší?
Nie! Neboli!
Áno, ponorky mali úspechy ako potopenie Kráľovského duba priamo v Scapa Flow, zatiaľ čo nemecké ponorky utopili lietadlovú loď Korejges, ale povrchové sily sa nemali čím chváliť. Zvlášť potom, čo si „admirál Graf Spee“oddýchol pri ústí rieky La Plata.
Áno, jednoducho došlo k ohlušujúcemu víťazstvu, keď Scharnhorst a Gneisenau potopili v „bitke“pomocný krížnik Rawalpindi.
Toto víťazstvo je však skôr vykúpením, pretože pre tieto dve bojové lode bola veľmi malá pocta: Rawalpindi bol poštový parník so šiestimi 152 mm kanónmi a proti takej lodi bolo 18 181 mm kanónov.
Ale prípad, o ktorom sa bude diskutovať - pred touto šou, aj to, ako sa Briti rozviedli s Lansdorfom a dal príkaz rozbiť a potopiť „admirála grófa Speeho“, mizne. Keďže tam bolo všetko jednoduché, bitka plus vojenská prefíkanosť. A tu - kombinácia okolností a mystiky.
Poďme ale pekne po poriadku.
1940. ročník. Existuje „zvláštna vojna“, v ktorej Briti a Nemci predstierajú, že svedomito bojujú, niekto s whisky, niekto so pálenkou. Ale v skutočnosti nikto nič nerobí. Všetci, ktorí slúžili, vedia, aký nebezpečný je tento stav. Keď sa nebojuje a personál nie je ničím zmätený.
V takýchto situáciách si personál začína myslieť, že to rozhodne prináša extrémne negatívne dôsledky. A musíte s tým niečo urobiť. Ale to je všeobecne známe.
Vo všeobecnosti si v sídle Kriegsmarine mysleli niečo také. Nič iné nemôže vysvetliť plánovanie operácie na rozptýlenie britských rybárov v oblasti Dogger Bank. Kto prišiel na svetlú myšlienku, že rybári tam nelovia, ale zbierajú spravodajské informácie, história mlčí. V hlbinách námorného veliteľstva bol však vypracovaný plán operácie Viking …
Celá operácia proti britskej rybárskej flotile vyústila do celoeurópskej hanby, pretože Briti do poslednej chvíle nevedeli, aká hrozba sa nad nimi skrýva, a Nemci … Nemci stratili dva torpédoborce.
Lode vo všeobecnosti prišli o všetko. Ďalšou otázkou je AKO.
Keď vezmeme do úvahy, že v Kriegsmarine bolo iba 22 torpédoborcov, bolo trochu zbytočné stratiť dvoch, teda takmer desatinu. To však ešte nebola nórska operácia … Aj keď, ak to považujeme za predohru …
Vo všeobecnosti boli zabité dve lode, viac ako pol tisíc námorníkov a nepriateľ ani nevedel, že sa proti nemu pripravuje taká operácia.
Samotná operácia Vikinger dnes vyvoláva určité pochybnosti. Posúďte sami: šesť torpédoborcov a nemecký torpédoborec je loď trochu inej povahy ako Briti a Francúzi. Ak vezmeme Zerstörer z roku 1934, potom je táto loď bližšie k francúzskym vodcom triedy Jaguar, výtlakom aj výzbrojou.
Šesť takýchto lodí bude prenasledovať rybárov … 30 128-mm sudov proti rybárskym plavidlám a škunerom …
Kráčali sme v známej oblasti, práve tu, od 17. októbra 1939 do 10. februára 1940, Nemci, aby bránili pohybu britských lodí, nainštalovali deväť mínových polí s celkom asi 1800 mínami.
Všeobecne platí, že nemecké torpédoborce a minonosiči položili míny nielen v Severnom mori. Pokiaľ ide o hádzanie mín, Nemci boli spravidla vynikajúci špecialisti, Briti lietali do nemeckých baní počas celej vojny, pričom nevedeli o nastavení pod nosom.
Severné more bolo pre rybárov sýpkou, a preto bola vojna vojnou a celé východné pobrežie Británie vychádzalo na more a chytalo ryby. A Dogger Bank, ktorá sa preslávila v roku 1915, bola z hľadiska rybolovu spravidla najtučnejším miestom. A nie je prekvapujúce, že v tejto oblasti bolo vždy veľké množstvo britských lodí a člnov.
Kto v sídle Západného námorného velenia mal predstavu, že britskí rybári môžu pokryť britské ponorky, a preto je potrebné ich rozptýliť - nikdy sa to nedozvieme. Šesť veľkých lodí však potichu vyplávalo na more a smerovalo do tejto oblasti. S väčšinou, ako sa hovorí, dobrých úmyslov. Potopte a zajmite niekoľko vlečných sietí s cieľom napnúť britské obyvateľstvo aj flotilu, ktorá sa teoreticky mala ponáhľať na ochranu rybárov.
Preto bol na každom torpédoborci umiestnený tím ocenení, ktorého úlohou bolo zachytiť nepriateľské lode a dodať ich do ich prístavov.
K moru:
Z-1 "Leberecht Maas", veliteľ korvety-kapitán Basseng
Z-3 "Max Schultz", veliteľ korvety-kapitán Trumpsach
Z-4 "Richard Beitzen", veliteľ korvety-kapitán von Davidson
Z-6 „Theodor Riedel“, veliteľ korvety-kapitán Bemig
Z-13 „Erich Koellner“, veliteľ frigatten-kapitán Schulze-Hinrichs
Z-16 „Friedrich Eckoldt“, veliteľ frigatten-kapitán Schemmel.
Všeobecne teoreticky mal existovať kryt od Luftwaffe, ale niekde hore sa rozhodlo, že bude tučný. Takáto hrozivá sila teroru niektorých rybárov je príliš. Letecký prieskum bol preto vykonaný 20. februára a 22. apríla sa lode pohli ďalej.
V ten istý deň plánovala Luftwaffe nepriateľské akcie mimo oblasti Dogger Bank, pri východnom pobreží až k ústiu rieky Humber. Vo všeobecnosti nikto nemal nikomu zasahovať.
V skutočnosti bola história vzťahu medzi Kriegsmarine a Luftwaffe veľmi ťažká. Námorníctvo samozrejme chcelo mať svoje vlastné letectvo, aby neutieklo ku Goeringovi a zakaždým prosilo. Ale pre „prvého nacistu“bolo ťažké sa uvoľniť, a preto Nemec Ernestovič, ktorý povedal, že „všetko, čo letí, je moje“, nechal námorníkom iba hydroplány, a ani potom nie dlho. Následne malo všetko spravidla formu frašky, keď veliteľ lode nemohol nariadiť veliteľovi hydroplánu na lodi, kam letieť a prečo. No právne to tak dopadlo. V skutočnosti, samozrejme, nariadil.
Celkovo nebol vzťah medzi Kriegsmarine a Luftwaffe práve vypätý, ale skôr zvláštny. Flotila mohla svoje hydroplány využívať iba na kladenie mín, prieskum a hliadkovanie. Všetko ostatné si Luftwaffe vyhradila.
Ak k tomu pridáme skutočnosť, že obe štruktúry mali svoje vlastné šifry a karty a komunikačné linky prebiehali veľmi podmienene, potom si možno len predstaviť, ako „ľahko“bolo možné operáciu zorganizovať a koordinovať. Akýkoľvek.
Kriegsmarine konala vo všeobecnosti sama, Luftwaffe sama. A s tým sa počas vojny nedalo nič robiť. V skutočnosti je to taký neporiadok.
22. februára 1940. Asi o 12:00 sa šesť torpédoborcov vydalo na more. Nad nimi visí „dáždnik“z letky Messerschmitts Bf.109 JG.1. Prirodzene, predtým vyleteli skauti, ktorí mali „opraviť“trasu.
Ničitelia odišli a išli podľa schváleného kurzu. Lietadlá, ktoré ich videli, sa vrátili späť na letiská.
Už bola tma, keď okolo 19.00 lode flotily začali prechádzať po mínovom poli vyšliapanou chodbou. Lode sa plavili v stĺpci, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz a Leberecht Maas. Lode boli v poriadku, strážcovia a rozhľadne boli na svojich miestach, na mori bola malá hmla a - najnepríjemnejšia vec - spln mesiaca.
O 19:13 si signalizátori Friedricha Ekoldta všimli dvojmotorové lietadlo, ktoré letelo v nízkej výške (asi 60 metrov) pozdĺž línie lodí, akoby identifikovalo ich vlastníctvo. Torpédoborce sa plavili rýchlosťou 26 uzlov, s intervalom 1, 5-2 káblov.
Brázda bola v mesačnom svetle zreteľne viditeľná a veliteľ kapitána flotily fregatten Berger nariadil zníženie rýchlosti na 17 uzlov v nádeji, že stopy lodí skryje na minimum.
O 19.21 sa lietadlo zjavne otočilo a znova sa objavilo. Na lodiach bolo rozhodnuté, že je to ako s cudzincom, hrali bojovú pohotovosť a posádky „Richarda Beitzena“a „Ericha Kellera“zahájili paľbu do lietadla z 20 mm guľometov.
Lietadlo sa odvrátilo a zmizlo v tme. Na „Kellerovi“bol identifikovaný ako Brit, ale na „Meuse“- ako svojom. Posádka lietadla uhýbajúca sa škrupinám rozhodla jednoznačne, že lode sú nepriateľské.
V tom bol určitý bod. V tme februárového večera je ďalšou úlohou pohľad na vlajku spolupatričnosti z lietadla. Je veľa čiernej, veľa červenej, ktorá je v tme rovnaká čierna. A existuje biely, ale stále to treba zvážiť. Takže keď nevideli vlajku, ale videli záblesky protilietadlových zbraní, určite tu boli cudzí ľudia.
O 19.43 sa lietadlo vrátilo s veľmi odhodlanými úmyslami. Na „Leberecht Maas“si ho všimli a oznámil mu, že lietadlo prichádza zo zadnej časti. A potom sa pre posádku torpédoborca stalo niečo neočakávané - lietadlo, ktoré letí, zhodilo dve bomby. A skončil som sám.
Maas spustil paľbu (oneskorene), takže lietadlo odišlo a torpédoborec začal zisťovať, čo sa stalo. Bomba vybuchla medzi potrubím a mostom. Maas zastavil a signalizoval, že potrebuje pomoc. Ekold pristúpil k Maasom, ostatní boli v určitej vzdialenosti. Ekold sa začal pripravovať na odťah, ale v tej chvíli sa na Maas opäť začalo strieľať. Lietadlo je späť!
A neprišiel len so slovami „Zaistím tu pre teba“, ale zhodil štyri bomby a zasiahol dve! Jeden zasiahol zadnú časť a druhý v tej istej oblasti ako bomba, ktorá zasiahla prvého, v oblasti komína.
Vybuchlo to. Bomba sa dostala do strojovne a všetko tam zmenila na krvavú plnku. Stĺpec dymu, pary a ohňa vystúpil do vzduchu. A keď sa dym odstránil, z Maasov zostali len klesajúce polovice: torpédoborec sa zlomil na polovicu a začal sa potápať!
A potopil sa.
O 19.58 hod. Vlajková loď nariadila všetkým lodiam spustiť svoje člny na záchranu ľudí. Keller, Beitzen a Ekold spustili čln a začali zachraňovať Meuseovu posádku.
V skutočnosti práve tam (o 20.02) v show pokračoval „Theodor Riedel“. Najprv bola na torpédoborce počuť ponorku. Akustik počul a posádka luku videla stopy torpéd. Navyše v určitej vzdialenosti bolo údajne počuť výbuch.
Vo všeobecnosti, v podmienkach nixu, ktorý začal, by aj vznikajúci Kraken bol celkom v tejto téme. „Theodor Riedel“teda zahájil útok na ponorku pri ložisku, ktoré udal akustik. O 20.08 hod. Riedel zhodil sériu štyroch hĺbkových nábojov.
Všetko by bolo v poriadku, ale torpédoborec sa pohyboval o niečo pomalšie, ako by mal byť podľa pokynov. A bomby nemuseli byť umiestnené úplne správne. Všeobecne bol „Riedel“vyhodený do vzduchu vlastnými hlbinnými nábojmi. Jeden nevybuchol, ale tri ničiteľovi stačili. Gyrocompass bol deaktivovaný a riadenie bolo úplne mimo prevádzky.
„Riedel“vstal, veliteľ lode nariadil zastaviť potupu (teda bombardovanie), posádka si nasadila záchranné pásy a začala s opravou.
Max Schultz dostal rozkaz hľadať ponorku.
Vo všeobecnosti sa na námestí začal neporiadok, ktorý otvorene hraničil s panikou. Ponorky, torpéda, hlbinné nálože, prekliate lietadlo, ktoré sa v diaľke stále pohybovalo v kruhoch …
Od „Kellera“dali svojim člnom príkaz, aby sa urýchlene vrátili na loď, a potom sa torpédoborec dal do pohybu, pričom sa neistil, že sú všetci zdvihnutý. Výsledkom bolo, že jedna loď spolu s námorníkmi, ktorí tam boli, bola loďou skutočne rozdrvená.
Keller stále krúžil, keď bolo na most prenesené slovo „Blížiace sa torpédo, podmorská kabína vľavo 30“. Veliteľ lode Schultz sa rozhodol ísť k baranovi, nariadil dať plnú rýchlosť, ale vďaka bohu prišli na to, že to nie je kajuta člna, ale príď Meuse trčiaca z vody.
Torpéda, samozrejme, existovali iba vo fantáziách posádky.
O 20.30 informoval veliteľ formácie o strate Leberecht Maas na hlavnom veliteľstve. Kým veliteľstvo trávilo informácie, na mieste sa ešte pokúšali vysporiadať s ponorkou. Mimochodom, ako je to so „Schultzom“, ktorý bol poverený bojom proti ponorke?
A potom sa to opäť týkalo všetkých. "Schultz" nebol nikde nájdený.
Pri záchrane ľudí z „Meuse“, pri hľadaní, bombardovaní a pokuse o nabúranie ponorky sa torpédoborec „Max Schultz“jednoducho vyparil.
Medzi zachránenými sa uskutočnil menný hovor. 60 z posádky 330 Meuse bolo na troch lodiach, 24 na palube lode Keller, 19 na Ekoldte a 17 na Beitzene. Z 308 ľudí v Schultzovej posádke nikto nebol.
O 21.02 hodine dostalo veliteľstvo Kriegsmarine druhú správu, že torpédoborec „Max Schultz“chýba a ako dôvod zmiznutia bola pomenovaná ponorka. Pravdepodobný dôvod.
Veliteľstvo usúdilo, že je čas zastaviť tento karneval, a dalo rozumný príkaz obmedziť operáciu a vrátiť sa na základňu. Na ďalšie informovanie.
Kým sa torpédoborce vracali späť na základňu, na stôl námorného velenia bola položená operačná správa č. 172, ktorá hovorila aj o účasti lietadiel 10. leteckého zboru na bojových akciách. A správa uviedla, že asi o 20.00 bol napadnutý ozbrojený parník s výtlakom 3 až 4 000 ton, ktorý sa potopil za majákom Terschelling. Parník odolal, strieľal z dela a niekoľkých guľometov.
Dobrá práca, Goeringovi chlapci. Je v poriadku, že zbraň mala 128 mm a „guľomety“20 mm, hlavná vec je výsledok.
Do tej chvíle námorné velenie „Západ“verilo, že za smrť „Maas“môže všetko, len nie jeho vlastné letectvo. Žiaľ, po porovnaní správ pilotov a veliteľa formácie torpédoborcov vyšlo najavo, že Leberecht Maas sa stal obeťou Heinkel č.111 z 10. leteckého zboru.
Existuje však malá zvláštnosť. V správe o velení 10. leteckého zboru sa hovorí o útoku na JEDEN cieľ. Kto potom poslal Schultza dnu?
Najzaujímavejšie je, že Briti sa ponáhľali ospravedlniť. Takí boli, zvláštni, ale úprimní. A ukázalo sa, že to bolo spravidla klamlivé: ich letectvo v tej oblasti neletelo, ponorky ani neprešli nablízku. Samozrejme, bolo by zábavné povedať, že áno, potopili sme dva torpédoborce, ale Briti týmto spôsobom nehrešili.
A ešte viac britských pilotov nehrešilo, že by v noci zasiahli nemecké lode. A tak to dvakrát je spravidla z ríše fantázie.
A povesti, že v Kriegsmarine sa deje neporiadok, sa dostali k Hitlerovi, ktorý požadoval, aby zistil, ako to je, aby stratil dva torpédoborce za jednu noc bez boja.
A na palube „admirála Hippera“, zrejme kvôli pevnosti, bola nasadená skupina vyšetrovateľov a vyšetrovateľov. Títo vyšetrovatelia vypočuli všetky posádky torpédoborcov (samozrejme okrem „Schultza“) a lietadlá, po ktorých zistili: potopenie „Leberecht Maas“bolo prípadom bômb posádky Heinkel He.111 pod velenie Feldwebela Jagera zo 4. letky letky KG 26 Yager pripustilo, že áno, dvakrát telefonoval s bombami na lodiach neidentifikovanej posádkou, ktoré spustili paľbu na lietadlo.
A tu začínajú otázky detektívnej povahy, pretože potopenie „Maxa Schultza“bolo zavesené aj na Jager.
Na začiatok si uveďme všetky dôvody, ktoré mohli „Maxa Schultza“potopiť potichu a prirodzene.
1. Útok lietadla. Nezáleží na tom, čo tam bolo, bomba zasiahla pivnicu, hlbinné nálože na palube.
2. Ponorka a jej torpéda.
3. Hĺbkové poplatky. Ich.
4. Bane.
1. Lietadlo. Veľmi, viete, priťahoval. Skutočnosť, že všetci psi boli zavesení na galantnom, ale citlivom seržantovi majorovi Hunterovi (Jager je poľovník v nemčine), je pochopiteľná. Vedeli, ako v každom čase a vo všetkých armádach sveta.
Ale tu je problém: verzia sa nehodí. Jager vykonal DVA behy, obe po Meuse. Zdá sa, že torpédoborec bol proti, posádky strieľali. Skutočnosť, že keď potopil Maas, Jager odletel so spoločnosťou do Schultzu a rovnako rýchlo to potopil - no, nezmysel. Z nejakého dôvodu nie je v správach ani slovo, že strieľali do lietadla zo „Schultzu“. A opäť, aspoň jeden človek, ale mohol prežiť …
Jager mal čas. Ak strávil 15 minút na „Maase“v dvoch fázach a správa o stratách prebehla o 20.30, potom bol čas prepravy. Ďalšou otázkou je, prečo nikto nič nevidel, ale v úvodnej správe to bolo povedané o jednom góle?
Páni vyšetrovatelia zrejme transparentne naznačili, že Jagerovi sa za túto orgiu nič nestane, takže bude viac ničiteľov, menej ničiteľov … Samotný Fuhrer čaká na výsledky, prečo sa zamykať, však?
Ale je to pochybné. A pokiaľ ide o strelivo, He 111 vzal veľa bômb, ale zásoba nie je nekonečná.
2. Ponorka. Vďaka Britom teraz vieme, že v oblasti sabatu neboli žiadne ponorky, ako lietadlá. Všetky torpéda teda existovali iba v panikou postihnutých hlavách nemeckých námorníkov. Čo im vôbec nerobí česť.
3. Vaše hlbinné nálože. Ako by ste to na jednej strane museli hodiť pod seba, aby ste loď utopili? Ak by bomba z rovnakého „Heinkelu“zasiahla kormu, kde boli pripravené hĺbky, potom áno, treskla by tak, aby všetci skočili. A určite si takúto show nemožno nevšimnúť z iných lodí.
Ale posledný bod je celkom pravdepodobný.
4. Moje. Taký normálny morský dotvar so sto kilogramami TNT, schopný rozbiť loď takej triedy ako torpédoborec. Dokonca rovnako opotrebovaný ako nemecký torpédoborec. A tu je to celkom taká normálna možnosť, história pozná mnoho prípadov, keď lode vyhodili do vzduchu míny, takže takmer nikto nebol zachránený.
Odkiaľ pochádzajú míny v zametanej plavebnej dráhe? Áno, odkiaľkoľvek. Mohli zhodiť britské lietadlá (čo robili počas vojny), mohli ich dodať britské torpédoborce. Mimochodom, mohli to zle vymazať a nechať pár. Mimochodom, existujú informácie, že práve v tejto oblasti robili niečo dva britské torpédoborce. Možno to boli míny. Možno robili niečo iné. Neexistujú žiadne presné údaje.
Operácia sa vo všeobecnosti ukázala byť jednoducho úžasná. Dve lode išli dnu, jedna išla na opravu kvôli tomu, že to urobil sám.
Z britskej strany ani jedna strela. Ani jedno torpédo. Samotní Nemci sa s tým vyrovnali veľmi dobre, pretože hlavným problémom je nedostatočná interakcia medzi Kriegsmarine a Luftwaffe. Práve preto, že došlo k úplnému neporiadku v koordinácii, nemecké lietadlo ostreľovali nemecké lode, ktoré si pomýlili s nepriateľom a jednu z nich utopilo.
Panika, ktorá začala, ešte pomohla. Pri uhýbaní sa „torpédom“, pri bombardovaní a vrážaní do „ponorky“sme akosi prišli o ďalšiu loď. Nemec, Briti - nie je to také dôležité, je dôležité, aby „Max Schultz“nebol tam, kde bol potrebný.
Osobne sa mi zdá, že torpédoborec skutočne vypadol z chodby, unesený hľadaním „ponorky“a vbehol do jednej alebo dokonca dvoch baní. Nikto nebol zachránený, pretože to jednoducho nevideli. Noc, február … Pobaltie. Všetko robila ľadová voda.
A nevideli to, pretože nevedeli, kam sa majú pozrieť. „Maas“išiel vo formácii so zvyškom lodí, videli to, prijímali od toho signály, videli, ako torpédoborec strieľal na lietadlo a podobne. A nikto skutočne nesledoval, ako „Schultz“ustupuje, takže torpédoborec pokojne išiel sám hľadať ponorku, sama bola vyhodená do vzduchu a nebolo jasné, kde sa potopila.
Aj keď viete, vo februárový večer môžu existovať aj iné rozloženia, však?
