Univerzálne ľadové lode ruského námorníctva sa vracajú do ruskej Arktídy
O dva roky sa k arktickej skupine ruského námorníctva pripojí najnovšie multifunkčné plavidlo, ľadoborec Ilya Muromets. Celkovo bude severná a tichomorská flotila zahŕňať štyri takéto pomocné plavidlá: podľa vojenských plánov budú ľadoborce postavené v samostatnej sérii.
Vedúca loď projektu bola položená v lodeniciach Admirality v Petrohrade v apríli tohto roku. Jeho vzhľad jasne naznačuje, že plány na posilnenie vojenskej prítomnosti Ruska v jeho arktických teritoriálnych vodách sa neuskutočňujú slovami, ale činmi. Stačí povedať, že domáca vojenská flotila nedostala takéto pomocné plavidlá takmer štyri desaťročia. A teraz sa táto medzera, ktorá výrazne obmedzovala možnosti ruského námorníctva v arktickom divadle, uzatvára.
Ľadoborec zajtrajška
Ľadoborec „Ilya Muromets“sa volá pre jednoduchosť. V skutočnosti ide o multifunkčné podporné plavidlo s vysokou triedou ľadu. Ale keďže sa Arktída stane pre neho hlavným miestom služby, do popredia sa dostala schopnosť vydláždiť cestu sebe a „strážcom“lodí v ľade hrubom až meter. Ilya Muromets bude navyše schopný zásobovať pobrežné a ostrovné základne a letiská v arktickej zóne; vlečenie lodí a iných plávajúcich štruktúr v ľadových podmienkach a na čistej vode; hasenie požiarov v núdzových zariadeniach; zadržiavanie rozliatia a zber ropných produktov z morskej hladiny; preprava kontajnerov na otvorenej časti hornej paluby vrátane chladiarenských kontajnerov s príslušným napájaním, ako aj iného palubného a nákladného nákladu. Stručne povedané, ruské námorníctvo dostane úplne moderné multifunkčné plavidlo, ktoré výrazne posilní arktické zoskupenie.
"Keď bola táto loď navrhovaná, charakteristiky ľadoborce neboli ani dnes, ale zajtra," povedal vrchný veliteľ ruského námorníctva admirál Viktor Chirkov v deň položenia lode Ilja Muromec. - Je to spôsobilosť na more, manévrovateľnosť, všestrannosť a úplne nový elektrický princíp pohybu. Realizoval sa koncepčný princíp stavby lodí, stanovený v programe stavby lodí na obdobie do roku 2015 - ide o multifunkčnosť. “A toto tvrdenie presne odzrkadľuje poslanie a možnosti nového ľadoborca.
Generálny riaditeľ lodenice admirality JSC Alexander Buzakov počas obradu položenia ľadoborce Ilya Muromets v Petrohrade. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Na rozdiel od svojho epického menovca, ktorý tridsať rokov a tri roky ležal na sporáku, aby sa postavil na obranu svojej rodnej krajiny, sa ľadoborec Ilya Muromets postaví na nohy oveľa rýchlejšie - o niečo viac ako tri roky. 21. marca 2014 bola podpísaná zmluva medzi ministerstvom obrany a lodenicami admirality JSC na vývoj a stavbu nového plavidla na prelomenie ľadu pre arktickú skupinu. O niečo neskôr, v apríli, konštrukčná kancelária Nižného Novgorodu Vympel podpísala dohodu s lodenicami Admirality o vývoji technického návrhu naftovo-elektrického ľadoborce s výkonom asi 7 MW. Projekt dostal svoje vlastné číslo - 21180 a vývoj viedol hlavný dizajnér KB Michail Valerievič Bakhrov.
Návrhová kancelária Nižného Novgorodu „Vympel“
Spoločnosť bola založená v roku 1927 na základe pobočky Leningradského ústredného úradu pre stavbu námorných lodí. V roku 1930 sa projekčná kancelária osamostatnila a dostala názov „Štátny úrad pre projektovanie riečnych a námorných plavidiel“(„Rechsudoproekt“). V roku 1939 bola premenovaná na Ústrednú kanceláriu dizajnu č. 51, v roku 1966 - na Ústrednú kanceláriu dizajnu „Volgobaltsudoproekt“, v roku 1972 dostala názov „Vympel“.
V štyridsiatych rokoch minulého storočia predsedníctvo vytvorilo sériu vojnových lodí a lodí: veľkých i malých lovcov ponoriek, pristávacie člny a bárky, plávajúce batérie, motorové člny, zametacie a nemocničné lode. V povojnovom období bola jednou z hlavných činností konštrukčnej kancelárie návrh a technická podpora stavby lodí a plávajúcich zariadení, ktoré zaisťujú bojovú účinnosť námorníctva (najmä plavidiel na demagnetizáciu a kontrolu fyzického polia ponoriek a lodí).
V posledných desaťročiach sa predsedníctvo vyvíjalo (mnohé z vývojov boli zaradené do sérií):
- cestná ťahačka projektu 705B;
- Projekt 22030 remorkér na záchranu mora;
- projekt záchrany a remorkéra 22870;
- malá hydrografická nádoba projektu 19910;
- veľký hydrografický čln projektu 19920;
- nádoba na demagnetizáciu ponoriek a riadenie magnetických a akustických polí projektu 1799E;
- Projekt 21980 anti-sabotážny čln „Grachonok“.
Samostatnou oblasťou práce projekčnej kancelárie je návrh lodí na jadrovo-technologickú podporu námorníctva: plávajúce zariadenia na spracovanie tekutého rádioaktívneho odpadu a lode na prepravu kontajnerov s vyhoretým jadrovým palivom (VJP).
Hlavný dodávateľ zákazky - Admirality Shipyards - a KB Vympel, ako vývojár projektu Icebreaker 21180, 12. decembra 2014 obhajoval materiál technického návrhu pred generálnym zákazníkom - armádou. V tomto čase v prípravnom mieste lodeníc už mesiac prebiehalo rezanie kovov na stavbu nového plavidla. 23. apríla 2015 sa uskutočnil obrad kladenia ľadoborca Ilya Muromets. Vedúca loď novej série by mala byť uvedená do prevádzky koncom roka 2017.
Diaľkový a terénny
Hovorí sa, že nový ľadoborec bude schopný veľa, pretože sa stane úplne inovatívnym plavidlom, ani armáda, ani stavitelia lodí nepodvádzajú. Aj keď na prvý pohľad jeho vlastnosti nepredvádzajú nič nečakané. Vytesnenie „Ilya Muromets“- 6 000 hrubých registračných ton; dĺžka - 85 m, maximálna šírka - 20 m (vypočítané - 19, 2 m), výška strany - 9, 2 m, minimálny ponor - 5, 9 m, maximum - 6, 8 m; plná rýchlosť - 15 uzlov, ekonomická - 11 uzlov. Podľa klasifikácie ruského námorného registra lodnej dopravy „Ilya Muromets“patrí do triedy Icebreaker6 ľadovej triedy, to znamená, že je schopný vykonávať operácie lámania ľadu v neaktických moriach s hrúbkou ľadu až 1,5 m a neustále napredovať v súvislom ľade do hrúbky 1 m.
To všetko sú dosť typické ukazovatele pre väčšinu lodí triedy ľadu, ktoré stále plávajú po Severnej námornej trase a poskytujú ruskú prítomnosť v Arktíde. Inovácie začínajú, pokiaľ ide o rozsah a autonómiu Ilya Muromets, ako aj typ jeho motora. Nový ľadoborec bude môcť plaviť až dva mesiace - veľmi dobrý ukazovateľ pre loď, ktorá nemá jadrovú elektráreň. Ešte pozoruhodnejší je cestovný dosah: je to 12 000 námorných míľ alebo 22 244 km. A to je viac ako štvornásobok celkovej dĺžky severomorskej cesty od Kara Gates po záliv Provideniya - 5600 km a dvojnásobok vzdialenosti pozdĺž severnej morskej cesty z Petrohradu do Vladivostoku, čo je viac ako 14 000 km.
Položenie ľadoborca projektu Ilya Muromets v Admirálnych lodeniciach JSC v Petrohrade. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Údaje o motore Ilya Muromets vyzerajú ešte inovatívnejšie. Vybavený bude štyrmi naftovými generátormi s celkovým výkonom 10 600 kW (každý generátor má výkon 2 600 kW). Budú poháňať dva vrtuľové motory s výkonom po 3 500 kW, inštalované v samostatných vrtuľkách kormidla. Práve oni robia z „Ilya Muromets“jedinečné plavidlo: elektromotory mimo trupu s vrtulami na hriadeľoch sa otáčajú o 360 stupňov, čo umožňuje plavidlu pohybovať sa akýmkoľvek smerom! Presne to, čo je na ľade potrebné, keď sa niekedy vyžaduje nielen dopredu alebo dozadu, ale aj „bočný“kurz, a „Ilya Muromets“je toho celkom schopný.
Takéto motory sa nazývajú „typ Azipod“- z anglického názvu Azipod, ktorý je zložený zo slov azimut (doslovne - azimut, polárny uhol) a pod (v tomto prípade - motorová gondola). Takéto vrtule kormidla sú napríklad na neslávne známych nosičoch helikoptér Mistral, ako aj na arktických tankeroch projektu R-70046 (Michail Uljanov), ktoré boli postavené pred niekoľkými rokmi v lodeniciach Admirality. Takéto motory sú však na ľadoborce inštalované prvýkrát v Rusku. Ilya Muromets bude navyše vybavený vrtuľami kormidla vyrobenými na domácom trhu: špeciálne pre plavidlá tohto projektu boli navrhnuté a vyrobené Ústredným výskumným ústavom námornej elektrotechniky a technológie v Petrohrade.
Čoho je Ilya Muromets schopná?
Obvykle je ľahké posúdiť, aké úlohy môže konkrétne plavidlo vykonávať, ak si preštudujete zoznam jeho dodatočného vybavenia a údaje o ubytovaní posádky. A z tohto pohľadu je veľmi zaujímavé študovať špecifikáciu "Ilya Muromets". Na palube nového ľadoborce bude predovšetkým: nákladný žeriav (dĺžka - 21 m, nosnosť - 21 t) a manipulačný žeriav (dĺžka - 21 m, nosnosť - 2 t), multifunkčný pracovný čln s nafukovacia doska BL-820, dva vodné penové monitory a požiarne čerpadlo. A navyše 400 metrov výložníkov a pre nich štartovacia loď: to je súčasť zariadenia na zber rozliatej ropy. K tomu treba pripočítať nosnosť 500 ton, 380 metrov štvorcových nákladnej paluby na štvrtine ľadoborce a 500 kubických metrov nákladného priestoru. Plus helipad na nádrži, ktorý môže prijímať helikoptéry typu Ka-32 alebo bežnejšie vo vojenskej flotile Ka-27.
To všetko potvrdzuje slová armády a staviteľov lodí, že nový ľadoborec bude veľmi „všestrannou osobnosťou“a bude skutočne schopný riešiť rôzne úlohy. V špecifikácii je však ešte jeden zaujímavý bod. Niekde to ide pod názvom „kapacita cestujúcich“, niekde - „dodatočná posádka“, ale počet je všade rovnaký: 50 ľudí. A to napriek skutočnosti, že vlastná, stála posádka „Ilya Muromets“- iba 32 ľudí! Prečo je potrebné na palubu ubytovať ďalších päťdesiat ľudí?
A tu môže príbeh mena ľadoborec veľa napovedať. Faktom je, že ho zdedil po projekte 97 ľadoborec Ilya Muromets (Vasily Pronchishchev), postaveného v rovnakých lodeniciach admirality a slúžiacom v Pacifiku v rokoch 1965 až 1993. Podľa tohto unikátneho projektu - najväčšej série ľadoborcov v histórii ZSSR - bolo postavených celkom 32 plavidiel! A najzaujímavejšie je, že všetky tri desiatky ľadoborcov projektu 97 boli od začiatku určené na vojenskú službu. Medzi nimi bolo miesto a osem pohraničných hliadkových lodí na prelomenie ľadu, hydrografické plavidlo a jediný výskumný ľadoborec na svete „Otto Schmidt“.
Je teda pravdepodobné, že pohraničná stráž, námorná pechota, sprievod vojenského nákladu a členovia vojenských vedeckých expedícií sa môžu ukázať ako „dodatočná posádka“. Ďalšou charakteristickou črtou ľadoborcov projektu 21180 môže vykonávať nielen pomocné, ale aj celkom bojové funkcie. Na rozdiel od bežných nadstavieb na ľadoborce, ktoré majú zvislú prednú stenu, majú vojenské hliadkové nadstavby na ľadoborce veľmi rozpoznateľnú šikmú prednú stenu, pripomínajúcu nadstavby moderných fregát a torpédoborcov. Ilya Muromets to má úplne rovnaké. A voľný priestor medzi helipadom a nadstavbou je dosť veľký na to, aby tam v prípade potreby bolo možné nainštalovať delostrelecký držiak typu AK-230, AK-630 alebo AK-306 (ten je najpravdepodobnejší, pretože bol pôvodne určené na obnovu vybavenia pomocných mobilizovaných plavidiel).
A ešte ďalšiu možnú úlohu nového ľadoborca naznačuje história jeho predchodcov. Ďalší projekt 97 „bogatyr“ľadoborec - „Dobrynya Nikitich“- počas služby v Severnej flotile sa opakovane podieľal na zabezpečení prechodu jadrových ponoriek Severnej flotily do Tichého oceánu. Vzhľadom na program výstavby nových jadrových ponoriek projektov Yasen a Borey v závode v Severodvinsku možno predpokladať, že ľadoborce projektu 21180 budú zapojené do ich sprevádzania do tichomorskej flotily. V každom prípade bude cestovný dosah, a autonómia, kapacita pre cestujúcich a nosnosť a schopnosť prelomiť ľady sú pre nich celkom možné.
