Americká spoločnosť Boeing v marci ukázala svoje riešenie pre FARA - koncept prieskumného a útočného vrtuľníka budúcnosti. Pripomeňme, že niekoľko spoločností musí predložiť svoje riešenia do súťaže Future Attack Reconnaissance Aircraft, navrhnutej tak, aby nahradila už vyradený ľahký viacúčelový Bell OH-58 Kiowa, ktorý slúžil ako helikoptéra na prieskum a palebnú podporu americkej armády. Sľubná helikoptéra by mala dopĺňať AH-64, a nie úplne ju nahradiť, ako sa niektorí domnievajú. Vo všeobecnosti je americká armáda zatiaľ s Apache spokojná.
Boeing sa k tejto záležitosti postavil vážne: záujem bol podporený februárovým oznámením, kde bolo po prvý raz možné vidieť obrysy rotorového lietadla. A na samotnú prezentáciu bolo pripravené video demonštrujúce hlavné aspekty leteckého komplexu.
Bohužiaľ, toto všetko spoločnosti pravdepodobne nepomôže: existuje na to niekoľko dobrých dôvodov. V prvom rade treba povedať, že Boeing FARA (symbol, ktorý budeme používať) bol posledným lietadlom predstaveným v rámci prieskumného lietadla Future Attack. Projekty uvedené vyššie sme diskutovali v jednom z predchádzajúcich článkov, ale bude vhodné stručne načrtnúť situáciu.
K dnešnému dňu sú okrem helikoptéry Boeing predstavené aj tieto bojové vozidlá:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter);
- projekt od AVX Aircraft a L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
V marci 2020 Sikorsky pokročil najďalej: demonštrátor technológie Raider-X, vrtuľník Sikorsky S-97 Raider, bol prvýkrát vznesený do neba v roku 2015. A na výstave Association of the United States Army (AUSA) 2019 spoločnosť predstavila koncept priamo samotnému Raider-X. Pokiaľ ide o spoločnosť Bell, spoločnosť nemá prototyp ani technologický demonštrátor, ale má kvalitnú maketu v plnej veľkosti, ako aj veľkolepé animácie, v jednom z ktorých Invictus ničí tanky T-14 a T-15. bojové vozidlá pechoty založené na pásovej platforme Armata. Vzhľadom na rastúcu konkurenciu na trhu so zbraňami je to veľkolepý krok, aj keď sa v Rusku podľa očakávania stretol s negatívami.
Technológie AVX Aircraft a L3 Technologies v rámci AUSA predviedli model svojho duchovného dieťaťa a Karem sa obmedzil na nie veľmi kvalitné obrázky helikoptéry, ako aj na model (tiež v skutočnosti nie veľmi krásny). Na tomto pozadí vyzerá Boeing ako obľúbený, ale na pozadí Raider-X a Invictus nevyzerá. Pozrime sa na technické detaily.
„Zvláštna“evolúcia
Boeing poskytol prezentácii generickú správu. "Počúvali sme armádu, vyhodnotili sme všetky alternatívy a optimalizovali sme náš dizajn tak, aby poskytoval lietadlo, ktoré spĺňa požiadavky," povedal hovorca spoločnosti Shane Openshaw. „Ponúkame vysoko spoľahlivé, stabilné a flexibilné lietadlo s dôrazom na bezpečnosť a boj budúcnosti.“
Pokiaľ sa dá usúdiť, hovoríme o stroji so šesťlistým hlavným rotorom, štvorlistovým chvostovým rotorom a štvorlistým tlačným rotorom. Je pozoruhodné, že Boeing nedávno navrhol takú schému modernizácie Apache: potom bolo navrhnuté, že obvyklý AH -64 bude vybavený treťou vrtuľou - posunovačom. Takáto schéma by teoreticky mala zvýšiť rýchlosť a dosah AH-64 asi o 50 percent a ekonomiku o 24 percent. Cena helikoptéry by sa zároveň mala zvýšiť len o 20 percent. Opakujeme však, to všetko je podľa teoretických výpočtov spoločnosti.
Zdá sa, že sľubná helikoptéra sa stala derivátom tejto iniciatívy. Sám o sebe to vyzerá trochu zvláštne - ako spleť rôznych myšlienok, ktoré spolu môžu spôsobiť, že bude auto príliš drahé a komplikované. Je potrebné pripomenúť, že predchodcom oboch sľubných helikoptér je Lockheed AH-56 Cheyenne, ktorý prvý let uskutočnil v roku 1967. Napriek tomu, že AH-56 dokázal vyvinúť v blízkosti zeme takmer neuveriteľnú rýchlosť pre vrtuľník s rýchlosťou viac ako 400 kilometrov za hodinu, program bol v roku 1972 uzavretý, pretože bol považovaný za príliš komplikovaný. Uprednostnenie, čo je pozoruhodné, pred tradičnejším „Apache“.
Je samozrejme možné, že teraz Boeing zohľadnil defekty výrobcov lietadiel za posledné roky. Je známe, že sľubná helikoptéra pre súťaž FARA dostane jeden motor s turbohriadeľom a bude schopná dosiahnuť rýchlosť viac ako 300 kilometrov za hodinu. V nose helikoptéry je vidieť delo a na vnútorných zaveseniach štyri rakety vzduch-povrch. Možno sa tým arzenál neobmedzí a helikoptéra bude môcť voliteľne prenášať rakety na vonkajšie držiaky. Ten istý Bell 360 Invictus bude napríklad schopný niesť až osem riadených rakiet vzduch-povrch na vonkajších zaveseniach a ďalšie štyri rakety vo vnútorných priestoroch. Na druhej strane koncept Bell mal pôvodne dve krídla, na ktoré bolo možné umiestniť držiaky. Boeing nič také nemá: aspoň zatiaľ nie.
Invictus a helikoptéra Boeing majú vzdialenú vizuálnu podobnosť s nenápadným lietadlom Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, ktorého projekt bol predtým uzavretý. Treba však predpokladať, že ani jedno, ani druhé nebude plnohodnotným kradnutím, ktoré sa obmedzí na „mierny“pokles podpisu radaru. Je vhodné pripomenúť, že jedna z pravdepodobných hrozieb na bojisku, komplex rakiet a zbraní Tunguska, má optický navádzací kanál, ktorý do značnej miery neutralizuje nízky radarový podpis rotorového lietadla. Stealth technológia nezachráni pred požiarom ani najjednoduchšie protilietadlové delostrelectvo, ak helikoptéra letí nízko.
Je dôležité poznamenať, že nenápadnosť je veľmi drahá. Napríklad napríklad na vývoj spomínanej Comanche boli vynaložené asi tri miliardy dolárov, keď boli postavené iba dva prototypy. Očakávalo sa, že americká armáda dodá 1 292 vrtuľníkov RAH-66 v celkovej hodnote asi 35 miliárd dolárov. Ak vezmeme do úvahy modernú avioniku (program Comanche bol uzavretý v roku 2004), cena helikoptér by sa pravdepodobne ešte zvýšila.
Čierny pruh pre Boeing
Medzi výhody patrí vymenovanie usporiadania posádky vedľa seba, ktoré je praktické z hľadiska pilotovania počas bojových misií, ako aj rozsiahle skúsenosti spoločnosti Boeing s konštrukciou bojových helikoptér. Ako však bolo uvedené vyššie, tu vážne výhody končia. Sikorsky so svojim Raiderom-X, ktorý má jeden koaxiálny rotor a jeden tlačný rotor, zašiel oveľa ďalej ako Boeing. Bell Helicopter v prípade Invictusu zároveň ponúka konzervatívnejšiu a potenciálne menej rizikovú možnosť.
To všetko nepočítame neustále zlyhania Boeingu s osobným lietadlom Boeing 737 MAX, vážne problémy s uvedením tankera KC-46 do prevádzkyschopného stavu a ambiciózne plány na vytvorenie stíhačky šiestej generácie, ktorá u starého lietadla vyhrala porážku od spoločnosti Lockheed Martin. súťaž bojovníka piatej generácie … Vyššie uvedené skutočnosti vo všeobecnosti nepribližuje moment prvého letu spoločnosti Boeing FARA. Rovnako ako jeho víťazstvo v súťaži.
