Vytvorenie účinného systému protivzdušnej obrany nie je možné bez moderných stíhačiek, ktoré sa spoliehajú na pozemné a lodné radary, ako aj na radarové hliadkové lietadlá a automatizované navádzacie systémy. Ak je situácia s radarmi a protilietadlovými raketovými systémami viac-menej úspešná a vytvárajú sa moderné automatizované systémy a prostriedky varovania a komunikácie, potom iránske bojové lietadlá a lietadlá AWACS nezodpovedajú modernej realite.
Po skončení iránsko-irackej vojny zostalo v Iráne asi 50 ťažkých stíhačiek F-14A, asi 70 viacúčelových F-4D / E, 60 ľahkých F-5E / F a dve desiatky čínskych F-7M. Asi polovica amerických stíhačiek bola v defektnom alebo odzbrojenom stave a vozidlá poškodené pri bojových a leteckých nehodách neboli obnovené kvôli nedostatku náhradných dielov. „Kanibalizmus“bol bežným javom, keď sa zo strojov rovnakého typu odoberali diely a bloky, aby sa časť lietadla udržala v letových podmienkach.
Nedá sa povedať, že iránske vedenie nepodniklo kroky na udržanie bojovej pohotovosti svojich vzdušných síl. V druhej polovici 80. rokov zahájili iránske podniky výrobu niektorých prvkov draku a spotrebného materiálu pre Tomkats, Phantoms a Tigers. Aj napriek neprekonateľným ideologickým rozdielom boli niektoré diely pre stíhačky zakúpené z Izraela a Spojených štátov. Na konci 80. a začiatku 90. rokov pokračovali nákupy zahraničných lietadiel. Čína predala určitý počet svojich lietadiel F-7M (z 20 na 36 v rôznych zdrojoch, možno tento počet zahŕňa aj dvojmiestny FT-7), z našej krajiny podľa Global Security 34 jednomiestnych a dvojmiestnych MiG-29 boli dodané Moderné stíhačky MiG-29 v tom čase vážne posilnili iránske vojenské letectvo. Začiatkom 90. rokov uplynula záručná doba prevádzky leteckých leteckých rakiet americkej výroby. Ak sa to Iráncom podarilo zistiť pomocou UR AIM-7 Sparrow a AIM-9 Sidewinder, zabezpečiť ich opravu a obnovu, potom ďalekonosný AIM-54 Phoenix s veľmi komplexným radarovým hľadačom, ktorý bol „hlavným kalibrom“lietadla F-14A sa ukázalo ako „príliš ťažké“… Za týchto podmienok sa MiGy nesúce rakety stredného doletu R-27 ukázali byť najefektívnejšími stíhačmi, schopnými bojovať so vzdušnými cieľmi na vzdialenosť až 80 km. MiG-29 s raketami R-73 navyše v boji zblízka prekonal každého iného iránskeho bojovníka. V súčasnosti nie je v IRIAF pripravených na boj viac ako 16 jednomiestnych a 4 dvojmiestne MiGy.
Iránske vojenské letectvo MiG-29
MiGy-29 boli pre Irán veľmi žiadanou akvizíciou, ale krajina so zničenou ekonomikou dlhotrvajúcej vojny si nemohla dovoliť nákup veľkého množstva moderných zbraní. V roku 1991 dostalo iránske vojenské letectvo prekvapivé doplnenie v podobe lietadiel irackých vzdušných síl, ktoré počas púštnej búrky utiekli pred útokmi proti irackej koalície. Medzi iracké stíhačky vhodné pre misie protivzdušnej obrany patrili: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M a MiG-21 rôznych modifikácií. Podľa rôznych zdrojov bolo na iránskych letiskách 80 až 137 lietadiel irackého letectva. Medzi nimi samozrejme neboli len stíhačky, ale aj úderné vozidlá, prieskumné lietadlá a vojenský transport. Lietadlo AWACS založené na Il-76MD sa stalo veľmi cennou akvizíciou. Predtým v Iráne neboli žiadne autá tejto triedy. Po skončení aktívnej fázy ozbrojenej operácie Irán odmietol vrátiť iracké lietadlo, pretože ich považoval za druh náhrady škôd spôsobených počas osemročnej vojny s Irakom.
Pretože flotila lietadiel, ktorá letela z Iraku do Iránu, bola veľmi pestrá a mnohé lietadlá boli veľmi opotrebované, inventár a uvedenie stíhačiek do prevádzky sa oneskorili. Iránci teda okamžite odmietli všetky MiGy-23, pretože boli príliš ťažko ovládateľné a pilotné. Iracký MiG-21, ktorý sa v zložení avioniky a zbraní výrazne líšil od čínskych „náprotivkov“F-7M, zrejme slúžil len na výcvikové lety. O osude MiG-25P nie je nič známe, v každom prípade bez potrebného pozemného vybavenia nie je možné prevádzkovať tento veľmi časovo náročný stroj na údržbu. Vzhľadom na blízke iránsko-čínske väzby je s najväčšou pravdepodobnosťou časť lietadiel sovietskej výroby, o ktoré je najväčší záujem, v ČĽR. Najcennejšími akvizíciami medzi zajatými irackými bojovníkmi boli francúzske Mirage F.1 a sovietske MiG-29. V polovici 90. rokov boli do bojovej sily iránskeho letectva zavedené dve desiatky Mirage a štyri MiGy.
Mirage F.1 iránske vojenské letectvo
Musíme vzdať hold iránskym inžinierom, ktorým sa podarilo založiť obnovu a modernizáciu stíhačiek Mirage F1BQ a F1EQ, hoci v islamskej republike predtým žiadne francúzske bojové lietadlá neboli. Z viac ako 24 lietadiel tohto typu, ktoré leteli do Iránu, bolo uvedených do prevádzky 20 lietadiel, ostatné sa stali zdrojom náhradných dielov. Iráncom sa snáď podarilo tajne kúpiť náhradné diely pre Mirage, pretože tieto lietadlá sú stále aktívne prevádzkované a prechádzajú modernizáciou. Uvádza sa, že lietadlá prechádzajú generálnymi opravami a modernizáciou v závode na opravu lietadiel v meste Tabriz. Podľa rôznych odhadov je v Iráne v stave letu stále 10 až 14 Mirage. Ich stálou základňou je letecká základňa Mašhad na severovýchode krajiny. Oblasť zodpovednosti leteckého pluku, ktorý bol vyzbrojený Mirage F1, bola hranica s Afganistanom. Osobitná pozornosť bola tejto oblasti venovaná počas vlády Talibanu, ale neboli zaznamenané žiadne kolízie s afganskými lietadlami. Na druhej strane sa Mirages opakovane zapájal do štrajkujúcich maringotiek dílerov drog, ktorí sa pokúšali doručiť svoj náklad do Iránu. Tieto karavany mali často silné ozbrojené stráže a protiletecký kryt vo forme DShK a CHZO. Je známe, že jeden Mirage F1 bol zostrelený počas operácie v pohraničnej oblasti a niekoľko ďalších bolo poškodených.
V Islamskej republike, ktorej vek sa blíži k 40. výročiu, doteraz štartujú bojovníci. Irán je jedinou krajinou okrem USA, kde sa uskutočnili dodávky dvojmiestnych ťažkých palubných stíhačiek F-14A Tomcat. Pretože lietadlové lode neboli postavené v Iráne počas vlády Šáha, Tomkaty vybavené systémom protiraketovej obrany Phoenix sa stali „dlhou rukou“iránskej protivzdušnej obrany. Na rozdiel od iných iránskych bojových lietadiel neboli Tomkats napriek svojmu pôsobivému polomeru boja používané na útoky na pozemné a námorné ciele. Ich hlavnou úlohou bolo zabezpečiť protivzdušnú obranu strategických objektov a iránske lietadlá F-14A prekračovali frontovú líniu len zriedka. V mnohých prípadoch boli na sprevádzanie úderných vozidiel použité stíhače s dlhým dosahom s variabilnou geometriou krídla. Výkonný radar a prítomnosť rakety dlhého dosahu AIM-54A Phoenix vo výzbroji umožnili zachytiť nepriateľské lietadlá skôr, ako sa na ich radarových obrazovkách objavil samotný Tomcat. Schopnosti radaru AN / AWG-9 umožňovali detekovať iracký MiG-23 na vzdialenosť až 215 km. Navigátor-operátor sa podieľal na údržbe radaru, vydávaní trasy pri vstupe do záchytnej čiary a navádzaní rakiet dlhého doletu, čo pilotovi umožnilo sústrediť sa na ovládanie stíhačky.
Niekoľko amerických leteckých historikov tvrdí, že čínski a sovietski špecialisti sa zoznámili s lietadlom F-14A a jeho zbraňami výmenou za vojenskú pomoc. Neexistuje žiadny dôkaz o tom, že by bol Tomcat testovaný v ZSSR alebo ČĽR, ale radary veľkého záujmu, systém riadenia zbraní a Phoenixe sa skutočne dali predať. Je to tak skutočne alebo nie, to sa čoskoro nedozvieme, žiadna zo strán možného obchodu nemá záujem o publicitu.
„Tomcat“bol zároveň veľmi časovo a finančne náročný na údržbu a náročné na obsluhu stroja. Situáciu výrazne zhoršila skutočnosť, že lietadlá jednej z prvých modifikácií, F-14A-GR, boli dodané do Iránu, ktorý ešte nevyliečil mnohé „detské choroby“. Motory boli vždy slabou stránkou Tomcatu, najmä v prvých úpravách. Nielen, že „vylepšený“Pratt & Whitney TF-30-414 mal na taký ťažký stroj nedostatočnú trakciu, pri vysokých uhloch nábehu a pri prudkej zmene otáčok pri nadzvukových otáčkach bol motor tiež náchylný na prepätie. Z tohto dôvodu viac ako 25% stíhačiek prvej série havarovalo v americkom námorníctve. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že počas vojnových rokov bola iránska flotila F-14A zmenšená o viac ako 25 strojov a Tomkats boli používané hlavne ako interceptory protivzdušnej obrany, dá sa predpokladať, že sa stratili hlavne pri leteckých nehodách. Iracké vojenské letectvo zároveň tvrdí, že zostrelilo 11 lietadiel F-14A.
Iránci napriek tomu vysoko ocenili letún F-14A pre jeho dlhý dosah (asi 900 km), schopnosť byť vo vzduchu 2 hodiny v službe, výkonný radar a v 80. rokoch nemal v rozsahu odpalu rakiet obdoby. Pri rýchlosti letu 1,5 M dosahoval bojový polomer 250 kilometrov, čo v niektorých prípadoch umožňovalo rýchle zachytenie odhalených irackých bombardérov. Vďaka systému tankovania vzduchu bolo možné výrazne predĺžiť dosah a trvanie letu. Modernizované lietadlá typu Boeing 707 sa v Iráne používajú ako tankery.
Podľa údajov publikovaných v amerických zdrojoch bolo do Iránu pod šachom dodaných 285 rakiet AIM-54A Phoenix. IRIAF zrejme vo leteckých bitkách celkom aktívne využíval Fénixov; do konca nepriateľských akcií nezostalo v Iráne viac ako 50 rakiet tohto typu. Udržať „Tomkats“v dobrom stave bolo do značnej miery možné vďaka „kanibalizmu“a hrdinskému úsiliu iránskych technikov, ktorým sa podarilo „na krídle“udržať asi dve desiatky bojovníkov.
Napriek určitému úspechu pri zavádzaní výroby náhradných dielov pre bojové lietadlá americkej výroby sa Iránci opakovane pokúšali získať rôzne diely a elektronické súčiastky. V roku 2000 bola teda v USA zadržaná skupina cudzincov, ktorí sa pokúšali kúpiť použité motory TF-30-414. FBI tiež prekazila činnosť fiktívnej spoločnosti registrovanej v Singapure, ktorá má záujem získať elektronické súčiastky používané v radarovom riadiacom systéme paľby AN / AWG-9.
V USA bola prevádzka F-14 oficiálne ukončená v septembri 2006. Lietadlo, ktoré malo dostatok zdrojov, odišlo na základňu skladov lietadiel v Davis Montan; v leteckých testovacích strediskách je stále k dispozícii niekoľko kópií. Americká vláda, znepokojená pokračujúcimi pokusmi Iránu nakupovať náhradné diely pre svojich bojovníkov, niekoľko rokov po vyradení Tomkatov zo služby, zahájila postup pre ich úplné „zneškodnenie“, čo je pre USA mimoriadne netypické. „Fantómy“postavené na začiatku 70. rokov, ktoré boli „v sklade“viac ako 25 rokov, boli následne masívne prevedené na rádiom riadené ciele QF-4. Ostatné lietadlá, ktoré v USA nenašli dopyt a neboli prevedené k spojencom, boli po dlhom „skladovaní“aktívne predávané zberateľom a pýšili sa miestom v súkromných a verejných múzeách po celom svete. Ale F-14 sa v tomto ohľade stala výnimkou, aby sa zabránilo dokonca hypotetickému posilneniu iránskeho letectva, všetky Tomkats v Davis Montan boli okamžite narezané na kov. Špeciálne vymenovaní inšpektori navyše zaistili, aby žiadne časti, ktoré zostali po „likvidácii“, neboli vhodné na opätovné použitie.
Okrem nedostatku náhradných dielov čelil v 90. rokoch iránske vojenské letectvo akútnemu problému vybaviť Tomkats riadenými zbraňami. Ťažké stíhacie stíhače zostali bez „hlavnej batérie“, pretože Irán už nemal použiteľné rakety AIM-54A Phoenix. Dostupné AIM-7 Sparrow a AIM-9 Sidewinder neumožnili Tomcatu naplno využiť svoj potenciál.
Po doručení dávky stíhačiek MiG-29 a sady leteckých zbraní do Iránu sa ukázala fotografia iránskeho lietadla F-14A so zaveseným UR R-27. Práca na prispôsobení ruských rakiet bola pravdepodobne skutočne vykonaná, ale úloha kompatibility amerického radaru a semiaktívneho radarového hľadača ruskej rakety sa zdá byť veľmi ťažkou úlohou. Berúc do úvahy skutočnosť, že neexistuje žiadny spôsob, ako sa zaobísť bez vážnych zásahov do systému riadenia paľby Tomketu a zmeny navádzacieho systému R-27, a neexistujú žiadne informácie o prenose dokumentácie rakiet do Iránu, úspechu tohto podniku. vyvoláva vážne pochybnosti.
Ďalšou možnosťou prezbrojenia lietadla F-14A IRIAF bola adaptácia rakety na stíhačku vytvorená na základe systému protiraketovej obrany MIM-23В. Táto protilietadlová strela bola použitá ako súčasť amerického systému protivzdušnej obrany Advanced Hawk a v 90. rokoch sa Iráncom podarilo založiť svoju nelicencovanú výrobu. V porovnaní s UR AIM-7, ktorého motor bežal 11 sekúnd, pracoval motor protiraketovej obrany MIM-23V takmer dvakrát tak dlho-20 sekúnd. Omnoho ťažšia strela pozemného protilietadlového komplexu so vzduchovým štartom, akcelerujúca na rýchlosť viac ako 3M, by teoreticky mohla zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 80 km. Práce na projekte Sky Hawk sa začali už v roku 1986, keď bolo jasné, že iránska stíhačka F-14A čoskoro zostane bez rakiet dlhého doletu.
Iránska stíhačka F-14A so vzdušnou bojovou strelou Sedjl
V Iráne dostala protilietadlová raketa, prerobená na použitie v letectve, označenie Sedjl, v západných zdrojoch sa často označuje ako AIM-23C. Pretože sa frekvenčné rozsahy radaru AN / AWG-9 a osvetľovacieho radaru AN / MPQ-46 protiraketového systému MIM-23 I-HAWK nezhodujú, poloaktívny systém protiraketovej obrany bol prepracovaný na použitie od lietadlo F-14A. Protilietadlová raketa MIM-23V bola ťažšia, širšia a dlhšia ako strela vzduch-vzduch AIM-54A, takže k stíhačke bolo možné pripojiť iba dve rakety. Pretože procesy štartu z pozemného odpaľovača a z dosky lietadla boli veľmi odlišné, bola v blízkosti Isfahánskej leteckej základne postavená špeciálna skúšobná lavica. Vyradený Tomcat bol vyzdvihnutý do výšky niekoľkých desiatok metrov a boli z neho vykonané prvé nekontrolované štarty. Skutočnosť, že lietadlo bolo v statickom stave a raketa nebola ovplyvnená prúdom prichádzajúceho vzduchu, nám samozrejme neumožnila považovať tieto testy za úplne realistické, ale vďaka vysokorýchlostnému zobrazovaniu bolo možné určiť optimálny časový interval potrebný na spustenie prúdového motora po páde rakety z lietadla.
Prvé skúšobné spustenie z stíhačky s ľudskou posádkou sa takmer skončilo tragédiou, pretože omylom bola pod letúnom F-14A zavesená strela určená na pozemné skúšobné testy, ktorá takmer zasiahla nosné lietadlo. Pri druhom testovacom štarte bolo možné úspešne zostreliť bezpilotný cieľ na vzdialenosť 45 km. Podľa iránskych údajov bolo 10 bojovníkov prevedených na používanie rakiet Sedjl. Lietadlá upravené na použitie v letectve MIM-23В boli opakovane predvádzané na zemi aj vo vzduchu. Ak však vezmeme do úvahy skutočnosť, že počet iránskych „Tomkatov“v letových podmienkach po skončení nepriateľských akcií nikdy nepresiahol 25 jednotiek, je nepravdepodobné, že by bolo veľa týchto rakiet vyrobených. F-14A s raketometmi Sedjl obvykle letí v páre so stíhačmi vybavenými odpaľovacími zariadeniami rakiet stredného doletu AIM-7 a AIM-9 na krátku vzdialenosť.
Dvojica iránskych vedúcich lietadiel nesie raketu dlhého doletu AIM-54, raketu stredného doletu AIM-7 a nablízko AIM-9. Na otrokárovi sú UR Sedjl zavesené na pylónoch v koreni krídla. Tento typ bojového zaťaženia je atypický a iracionálny. Fotografia bola zrejme urobená počas testovacieho alebo ukážkového letu.
Súčasne s vývojom projektu Sky Hawk v Iráne prebiehal výskum používania námorných protilietadlových rakiet RIM-66 SM-1MR v letectve. Po úspešných testoch UR Sedjl sa však od vývoja tohto projektu upustilo.
UR Fakour-90
Počas každoročnej vojenskej prehliadky v Teheráne, v nedeľu 22. septembra 2013, bola predstavená nová raketa vzduch-vzduch s dlhým doletom Fakour-90. Podľa komentára, ktorý prehliadku sprevádzal, bol pre „nový“UR vyvinutý originálny navádzací systém, ktorý vytvorili iránski dizajnéri. Mnoho vojenských expertov sa prikláňa k názoru, že tento dizajn nie je ničím iným ako hybridom prvkov AIM-54A Phoenix a poloaktívneho radarového navádzacieho systému Sedjl UR, vytvoreného na základe MIM-23B. Potreba takejto rakety, v mnohých ohľadoch opakujúca americký Phoenix, vznikla kvôli tomu, že vedenie IRIAF nemohlo súhlasiť so znížením munície na palube Tomkats, spôsobeným nízkou dokonalosťou hmotnosti a veľkými rozmermi rakiet Sedjl.
V druhej polovici 90. rokov v rámci rozšírenia bojových schopností lietadla F-14A v Iráne prebiehali práce na úprave neriadených zbraní na ničenie pozemných cieľov. Za týmto účelom boli zostavy zavesenia zrevidované, ale nie je známe, či boli vykonané zmeny v zložení zameriavacieho a navigačného systému. Použitie niekoľkých ťažkých zachytávačov na zhodenie voľne padajúcej „liatiny“a spustenie NAR nie je, samozrejme, najrozumnejšou možnosťou pre bojové použitie lietadla tejto triedy. Nedávno sme však pozorovali podobné príklady použitia ruských Su-30SM v Sýrii, čo je spojené s nedostatkom riadenej leteckej munície.
Renovácia lietadla F-14A v závode na opravu lietadiel v Bushehri
Podľa amerických odhadov mala byť operácia Tomkats v Iráne ukončená už v roku 2005. Zahraničných expertov však zahanbili a iránske letúny F-14, na rozdiel od prognóz, stále lietajú, a to predovšetkým z toho dôvodu, že Iránci, ktorí nemali potrebnú technickú dokumentáciu, boli schopní zorganizovať výrobu náhradných dielov. Neskôr na svoju obranu tí istí „experti“napísali, že taká dlhá prevádzka lietadla F-14A je spôsobená skutočnosťou, že iránske lietadlá pri štarte z katapultu a brzdení počas pristátia nezažívajú zaťaženie typické pre stíhačky na palube lietadla.
Satelitná snímka Google Earth: F-14A, MiG-29 a Su-24M čakajúce na opravu na leteckej základni Mehrabat
Rekonštrukcia a modernizácia stíhačiek sa vykonáva v závodoch na opravu lietadiel v Búšehre a na leteckej základni Mehrabat v blízkosti Teheránu. Okrem Tomkats sú tu opravované aj stíhačky MiG-29 a frontové bombardéry Su-24M. Lietadlá, ktoré prešli obnovou a modernizáciou, dostali označenie F-14AM. V súčasnosti sú v IRIAF v letovom stave iba repasované a modernizované stroje. Opravené vozidlá sú natreté svetlo modrou farbou alebo majú „nasekanú“púštnu kamufláž.
Jeden z mála zostávajúcich leteckých lietadiel F-14AM počas leteckej show na ostrove Kish v roku 2016
Nie je náhoda, že v tejto časti, venovanej bojovým lietadlám iránskeho letectva, je „Tomkat“venovaná taká veľká pozornosť. Tento veľmi zložitý a v mnohých ohľadoch problematický, ale bezpochyby vynikajúci ťažký bojovník, bol dlhý čas hlavným iránskym stíhačom protivzdušnej obrany. Nič však netrvá večne a roky si vyberajú svoju daň. V súčasnosti v radoch zostáva len málo tuctov Tomkatov. Ich hlavnou základňou v Iráne je letecká základňa Isfahán.
Satelitný obrázok Google Earth: Letecká výstava na leteckej základni Isfahán
Letecká základňa Isfahán bola postavená pod šachom. K dispozícii je dvojradová dráha s dĺžkou 4200 metrov a viac ako 50 železobetónovými hangármi, v ktorej sú voľne umiestnené pomerne veľké lietadlá. Na kompenzáciu „prirodzenej straty“lietadla F-14A sem boli pred niekoľkými rokmi premiestnené stíhačky čínskej výroby F-7M, čo však samozrejme nie je ekvivalentnou náhradou.
