B -45 "Tornado" - prvý sériový americký prúdový bombardér. História vzniku tohto lietadla by sa mala počítať od začiatku štyridsiatych rokov, keď technicky najvyspelejšie krajiny začali s navrhovaním vojenských prúdových lietadiel. Nemecko bolo v tomto nesporným lídrom. Nemcom sa podarilo postaviť niekoľko typov sériových lietadiel s prúdovými motormi vrátane dvoch bombardérov. Jednu vytvoril Arado a druhú Junkers.
Ľahký bombardér Arado Ag-234 vzlietol v lete 1943 a táto udalosť neostala bez povšimnutia aj v zámorí: Severná Amerika začala na podobný účel vyvíjať vlastné lietadlo, neskôr známe ako B-45 Tornado.
Predbežné rokovania medzi vedením severoamerického a amerického letectva v októbri 1943 objasnili vlastnosti budúceho bombardéra. Vo februári 1944 začali konštruktéri spoločnosti s projektovaním nového lietadla, ktoré dostalo kód NA-130.
Podľa tradície, ktorá sa vyvinula v americkom letectve, je zvykom vyvíjať akékoľvek lietadlo samozrejme na súťažnom základe a sľubný prúdový stroj nie je výnimkou. Okrem Severnej Ameriky si vlastné bombardéry postavili aj firmy Conver, Boeing a Martin. Niektorí vedci z dejín letectva medzi ne zaraďujú spoločnosť Northrop s B-49, pričom zabúdajú, že toto lietadlo bolo vytvorené ako ťažký bombardér a súťažilo s B-36. Konštrukcia všetkých experimentálnych lietadiel bola zaplatená z vrecka letectva, aj keď treba poznamenať, že tieto prostriedky boli malé.
Letectvo poskytlo firmám úplnú voľnosť, a tak boli na súťaž pripravené dva štvormotorové (severoamerické XB-45 a Conver XB-46) a dva šesťmotorové (Boeing XB-47 a Martin XB-48) bombardéry.
Konštrukcia severoamerického XB-45 sa ukázala ako najvhodnejšia pre požiadavky letectva na stredné bombardéry. Tento stroj bol vytvorený podľa hornoplošného dizajnu s rovným krídlom. Štyri prúdové motory spoločnosti Allison J35 boli umiestnené vo dvojiciach v závesných gondolách. Posádku tvorili dvaja piloti, navigátor a strelec.
V roku 1945 pokračovali práce zrýchleným tempom, konštruktéri pracovali 12 hodín denne. Keď sa však skončila druhá svetová vojna, práca sa zastavila. Prvý prototyp bombardéra bol pripravený na testovanie až v roku 1947. V rozloženom stave bol prevezený na leteckú základňu Murok, kde boli všetky prvé americké prúdové motory testované vo vysoko utajovanej časti testovacieho komplexu. Na jar 1947 uskutočnili testovací piloti George Krebs a Paul Brever prvý vzlet na XB-45.
Počiatočná fáza testovania prebehla hladko. Koncom roka sa k prvému prototypu pridal aj druhý, vybavený vystreľovacími sedadlami pre pilotov. Navigátor a strelec museli bombardér opustiť cez poklopy. V decembri odletelo z Daytonu druhé lietadlo a smerovalo na Muroc. V tejto dobe sa továrne už pripravovali na sériovú výrobu B-45.
V histórii testov bombardérov je jedna tragická stránka. 20. septembra 1948 bol prvý prototyp použitý na testovanie nových leteckých motorov J47-GE-7, ktoré boli plánované namontovať na sériové vozidlá. J. Krebs a N. Packard boli v kokpite. Počas letu sa zrútilo palivové potrubie a do rozžeraveného motora začalo liať petrolej. Pilot sa neúspešne pokúsil uhasiť plamene a zrýchlil v ponore. Piloti si uvedomili, že nie je možné uhasiť oheň, a tak vystúpili a chystali sa opustiť lietadlo. V tejto chvíli motor explodoval, jeho trosky zničili chvostovú jednotku, lietadlo sa dostalo do chvosta a havarovalo.
Prvou sériovou úpravou bombardéra Tornado bol B-45A-1. Keďže americký priemysel nedokázal zvládnuť požadovanú výrobu motorov J47, ktoré smerovali výlučne k B-47 a F-86, boli menej výkonné prúdové motory J35-A-9 alebo A-11 s ťahom asi 2000 kg namontované na lietadle radu A-1.
Prvá sériová kópia B-45A-1 letela na leteckú základňu Murok začiatkom roku 1948, kde sa pripojil k experimentálnemu XB-45 a dokončil testy. Do konca roka boli továrne schopné vyrobiť 22 lietadiel Tornado, ich presun k letectvu sa však oneskoril kvôli nedostatku požadovaných finančných prostriedkov od amerického vojenského oddelenia. Vyrobené B-45 boli zastavené. Len v polovici jari 1949 bolo leteckému veliteľstvu umožnené previesť tieto lietadlá na 47. krídlo ľahkého bombardéra.
Sériové bombardéry sa navonok líšili od prototypov upravenými prívodmi vzduchu do motorov, vybavenými vykurovacím systémom a novým zasklením kabín. Podvozok sériových vozidiel navyše získal dve predné kolesá namiesto jedného veľkého. Pre ľahký prístup boli kabíny navigátora a strelca vybavené sklopnými rebríkmi po stranách trupu.
„Tornádo“prvej série mohlo niesť až 4533 kg bômb na 1 380 km a malo maximálnu rýchlosť 833 km / h. Pumovnica bola dvojdielna. Od samého začiatku sa počítalo s možnosťou zavesenia v prednej časti jadrovej bomby. V zadnej časti mohla byť zavesená nádrž na 4800 litrov paliva.
Bežné bojové zaťaženie bolo 27 bômb s kalibrom 227 kg (celková hmotnosť nákladu dosiahla 3200 kg). Resetovanie bolo možné vykonať až do rýchlosti 800 km / h. Dvere pumovnice boli posuvné, čo umožnilo znížiť turbulencie vzduchu pod nimi a uľahčiť spad bomby pri vysokých rýchlostiach.
Obranná výzbroj obsahovala dva guľomety Colt Browning M-7 12,7 mm uložené v zúženej kapotáži chvosta. Celková munícia bola 2 400 nábojov. Výsledky bombardovania zaznamenala kamera Fairchild AK-17, ktorá bola namontovaná na každom vozidle.
Pri ďalšej sériovej úprave boli nainštalované výkonnejšie prúdové motory od General Electric J47-GE-11 s ťahom 2350 kg v maximálnom režime a 2700 kg pomocou systému vstrekovania vody do kompresora.
Hlavným vonkajším rozdielom bola pilotná kabína pilota. Počas prevádzky lampiónov prvých sériových strojov sa ukázalo, že v zasklení sa často objavili únavové mikrotrhlinky, ktoré zhoršovali výhľad a tiež narušovali tesnosť kokpitu. Defekt bol odstránený najjednoduchším a najdostupnejším spôsobom - sklo bolo vystužené oceľovou väzbou. Celkovo bolo vyrobených 47 lietadiel variantu B-45A-5. Všetky nové bombardéry sa stali súčasťou 47. leteckého krídla.
V roku 1947 sa začal návrh novej verzie lietadla pod označením B-45S-1. Sériová výroba bola zahájená v apríli 1950. Všetky rozdiely od predchádzajúcich úprav boli skryté v dizajne bombardéra. V draku lietadla bola na účely vystuženia použitá nová vysokopevná hliníková zliatina.
Nainštalované motory J47-GE-15 sa prakticky nelíšili od predchádzajúcich, zmeny sa dotkli iba palivového systému. Vrchlík kokpitu bol opäť posilnený. Objem palivových nádrží na koncoch krídel sa zvýšil na 4260 litrov. Všetky stroje radu „C“boli vybavené systémom doplňovania paliva za letu „Flying Rod“. Prijímacie zariadenie bolo namontované na vrchu trupu za kokpitom. Celkový počet objednaných B-45A-5s je 43 lietadiel, ale už počas sériovej výroby letectva došlo k zmene objednávky, ktorá od spoločnosti vyžadovala iba 10 lietadiel v modifikácii bombardéra a zvyšných 33 v prieskumnej verzii..
Skautský nos bol prepracovaný. Kokpit navigátora teraz nemal žiadne zasklenie. Chvostová časť prieskumného lietadla bola vybavená zapečateným oddelením s klimatizáciou, aby sa zabezpečil výkon novej vysokohorskej kamery a filmových kamier. Na prvom RВ-45С-1 nebola žiadna obranná výzbroj, ale počas prevádzky boli na stroje nainštalované zariadenia s chvostovou puškou vybavené radarom ARG-30. B-45A-5 a B-45C-1 boli vybavené rovnakým držiakom na pušku.
Okrem hlavných 4 modifikácií „Tornáda“(B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1) existovali aj ďalšie, ktoré mali konkrétny účel.
V roku 1951 bolo štrnásť lietadiel V-45A-1 prerobených na cvičný TV-45A-2. Revízia bola vykonaná v severoamerickom závode v Nortone. Lietadlá boli uľahčené odstránením panciera a obranných zbraní. Neskôr bolo rovnakým spôsobom prerobených niekoľko lietadiel modifikácie B-45A-5, ktoré sa stali známymi ako TV-45A-5.
Niektoré z týchto strojov boli použité aj ako ťažné zariadenie pre cieľové lietadlá od firmy „Vout“. Cvičné lietadlá, ktoré boli vytvorené na základe prvých verzií „Tornáda“, pre nich nespĺňali všetky požiadavky. Výkon motora bol pre takýto stroj zjavne nedostatočný, v dôsledku čoho sa lietadlo stalo ťažko ovládateľným. Preto bolo potrebné neskoršiu sériu B-45 znova vybaviť do výcviku. Dostali názov TV-45S-1 a v radoch sa dokázali „zdržať“až do konca päťdesiatych rokov a niektoré z TV-45S-1 vzlietli vo vzduchu dokonca aj v roku 1962.
Niekoľko bombardérov modifikácií A a C bolo prerobených na špeciálne B-45A a B-45C. Používali sa ako body rádiového diaľkového ovládania vo vzduchu pre cieľové lietadlá. Niektoré stroje z rodiny Tornado boli prerobené na lietajúce laboratóriá. Na jednom z nich boli testované motory Westinghouse. Na B-45A-5 bol v prednej pumovnici nainštalovaný špeciálny zaťahovací pylón, ku ktorému bol pripevnený testovací motor. Navigátor nainštaloval registračné zariadenie a špeciálne zariadenia.
Na použitie jadrových zbraní bola určená špeciálna verzia B-45A-1 a A-5, ktoré nemali vlastné označenie. Bomby a elektronické zariadenia päťdesiatich lietadiel boli upravené tak, aby používali taktické jadrové bomby Mk.5 a Mk.7. Modernizácia prebehla v roku 1951. Jedno z lietadiel bolo zaradené do známej atómovej testovacej skupiny TG4925, v ktorej boli zástupcovia všetkých nosičov atómových zbraní, počnúc B-29. Vozidlá tejto skupiny zhodili atómovú muníciu na cvičiská v Nevade a na atole Quijelin.
1. mája 1952 z výšky asi 6000 m a rýchlosti 450 km / h zhodil B-45 Mk. 7, s kapacitou asi 19 Kt na skládku v nevadskej púšti. Po návrate, zmeraní rádioaktívneho pozadia a kontrole systémov bola stanovená úplná vhodnosť „Tornáda“na atómové bombardovanie.
Nosiče boli prevezené na Britské ostrovy. O niečo neskôr bolo Tornado rozmiestnené na základniach vo Francúzsku, Nemecku a Turecku. Letový dosah týchto bombardérov umožnil americkému letectvu vybrať ciele na území ktoréhokoľvek európskeho štátu, ktorý bol súčasťou Varšavskej zmluvy. V roku 1955 bol B-45 v Európe nahradený novým bombardérom Douglas B-66 Distroer.
Kórejskej vojny sa zúčastnil iba prieskum „Tornado“-RВ-45С-1. S najväčšou pravdepodobnosťou bol hlavným dôvodom obmedzeného používania prvého prúdového ťažkého lietadla amerického letectva sovietsky MiG-15, ktorý bojoval na oblohe v Kórei. Strach z nevyhnutných veľkých strát prinútil Yankees obmedziť používanie prúdového lietadla „Tornado“. Dôležitú úlohu v tom zohrali aj extrémne vysoké náklady na lietadlo (dokonca aj strategický B-29 bol oveľa lacnejší).
Všetky RV-45С-1, ktoré vstúpili do Kórey, boli zhromaždené v 91. strategickom prieskumnom krídle, v tom čase najlepšom prieskumnom útvare amerického letectva. Okrem „tornáda“lietal na WВ-26, RВ-50, PS-36 a RВ-29.
Prvé RV-45С-1 začali prichádzať do Japonska po začiatku bojov. Základňou pre Tornádo boli letecké základne Misawa a Jokota.
Koncom jesene začali skauti vykonávať prieskumné lety. Severokórejské letiská boli identifikované ako hlavné ciele prieskumných prúdových lietadiel. RB-45, boli prakticky nezraniteľné pre piesty La-9 a Jak-9 a mohli beztrestne vykonávať svoje úlohy.
S príchodom MiG-15 sa však situácia dramaticky zmenila. Už v decembri 1950 teda dvojica MiG-15 z 29. GIAP, pozostávajúca z kapitánov A. Andrianova a A. Kurnosova, zaútočila a zostrelila neďaleko Andongu RВ-45С-1. Prieskumná posádka sa katapultovala a zajali ju severokórejskí vojaci. Táto strata však neovplyvnila lety „Tornáda“, pretože iba toto prúdové prieskumné lietadlo malo schopnosť „získať“severokórejské letiská z japonských leteckých základní a zároveň tu bola šanca na návrat.
Ďalšie udalosti však ukázali, že RV-45 jednoducho priťahoval severokórejských bojovníkov. Napríklad v apríli 1951 jedno z Tornád odletelo na prieskum letísk severne od rieky Yalu. V tomto čase sa zloženie 64. IAC menilo a Američania monitorovali všetky pohyby leteckých jednotiek. Po odfotení niekoľkých letísk začal RB-45 opúšťať nebezpečnú zónu a v tom čase sa dostal pod paľbu MiGu-15 z 196 IAP. Z prvého útoku nebolo možné skauta zostreliť a pilot „Migy“už nestihol urobiť druhý pokus - pri maximálnej rýchlosti, s poklesom, išlo „Tornádo“na juh od polostrov a vrátil sa na svoju základňu. Kontrola po lete ukázala, že v dôsledku útoku MiG boli kamery umiestnené v strednej časti trupu úplne rozbité a záchranný čln bol premenený na handry. V tom istom mesiaci sa pilotovi MiG N. Shelamanovovi podarilo vyraziť ďalší R-45, ktorý bol nútený núdzovo pristáť neďaleko Pchjongjangu. Lietadlo nebolo predmetom obnovy.
Ak zhrnieme výsledky kórejskej vojny, Američania stratu Tornáda úplne popierajú. Takýmto vyhláseniam by sa však nemalo veriť. Nepriame potvrdenie skutočnosti, že Yankeeovia sú prefíkaní, môže slúžiť ako núdzový prenos dvoch ďalších RV-45С-1 z Aljašky do Japonska, čo sa stalo prvým transatlantickým letom prúdových lietadiel. V rovnakom čase bolo do R-45 dvakrát natankované vo vzduchu. Autá prešli vzdialenosť 3640 míľ za 9 hodín 50 minút.
9. novembra 1951 sa uskutočnilo ďalšie stretnutie R-45 s Migasom. „Tornádo“letelo vo výške 12 000 m, keď naň zaútočilo naraz osem MiGov-15. Neskúsenosť pilotov MiG -ov im nedovolila vybojovať zdanlivo ľahké víťazstvo. Aj keď MiGy na skauta vystrelili všetku muníciu, RB-45 sa vrátila na základňu bez poškodenia.
Americké velenie počas vojny určilo škálu úloh, ktoré boli priradené každému typu zariadenia. Napríklad modely RВ-29 a RВ-50, ktoré pôvodne vykonávali strategický prieskum, a to počas denného svetla aj v noci, s použitím vysokorýchlostných lietadiel MiG-15 na oblohe polostrova, prešli výlučne na nočné lety. RV-45 mal za úlohu monitorovať letiskové plochy, na ktorých boli nepriateľské stíhačky založené. Na prieskumných letoch lietal „Tornado“spravidla počas dňa, oveľa menej často - v noci. V prípade, že sa na oblohe objaví MiG-15, Američania sa otočili a utekali maximálnou rýchlosťou smerom k moru, pretože Migam tam mal prísny zákaz lietať.
RВ-45С-1 pokračoval vo vykonávaní prieskumu až do samého konca vojny, aj keď od leta 1951 bola časť ich prieskumných funkcií prevedená na taktické prieskumné dôstojníky RF-80 a RF-86.
Po kórejskej vojne sa RV-45С naďalej používal na prieskumné lety v blízkosti hraníc KĽDR, Číny a ZSSR, pričom niekedy lietal do vzdušného priestoru týchto štátov, čo viedlo k vojenským incidentom. Najmä 27. januára 1954 zaútočil čínsky MiG-15 na RВ-45С-1, ktorý narušil hranicu. Lietadlo bolo vážne poškodené a nedostalo sa na letisko. O rok neskôr, 5. februára 1955, čínski piloti opäť zachytili ďalšie Tornádo nad Žltým morom. Americké letúny F-86, ktoré prišli svojmu skautovi na pomoc, však tentokrát dokázali odraziť útok Migov, pričom vyradili dva MiGy.
„Tornado“B-45 / RВ-45 rôznych modifikácií slúžilo americkému letectvu v rokoch 1948 až 1958, potom boli postupne narezané na kov. Posledným lietadlom, ktoré vzlietlo, bol B-45A-5, ktorý letel v roku 1971 na miesto amerického Národného leteckého a vesmírneho múzea. Celkovo bolo vyrobených 142 B-45 všetkých modifikácií.
