Počas 2. svetovej vojny spojenci dodali stíhačku P-39 Airacobra do ZSSR. Američania pred vojnou vyhlásili súťaž o stíhacie lietadlo pre svoju armádu. V rámci tejto súťaže lietadlo vytvorila spoločnosť Bell Firm. V roku 1939 bol prijatý do služby, pretože nemal nič lepšie. Armáda s ním však nebola spokojná - železná, a dokonca nebezpečná. Po spotrebovaní munície bol nos odľahčený a lietadlo malo tendenciu naraziť do chvosta. Stručne povedané, akonáhle sa naskytla príležitosť, Aircobra sa začala vymieňať.
Firma, prirodzene, začala hľadať ďalšie predajné trhy. V roku 1940 Francúzsko podpísalo zmluvu o kúpe série P-39, ale bolo zajaté skôr, ako sa začali dodávky. Bell sa ujal vedenia a súhlasil s doručením týchto lietadiel do Anglicka. Briti však uviedli, že lietadlo v tejto forme nekúpia. V dôsledku toho bola Aircobra upravená. Medzi úpravami bolo nainštalované 37 mm delo a výkon motora bol zvýšený na 1 150 koní. Potom sa dodávky do Anglicka začali pod indexom P-400.
V tejto konfigurácii bola Airacobra dodávaná aj do ZSSR, ale pod označením P-39. Tu sa objavuje jedna zo záhad dvadsiateho storočia: prečo sa vo všeobecnosti nepozorovateľné lietadlo v rukách sovietskych pilotov pokrylo neutíchajúcou slávou. Je potrebné mať na pamäti, že v ZSSR sa pokúšali nereklamovať buržoázne vojenské vybavenie dodávané v rámci Lend-Lease. A samozrejme sme nepočuli oficiálne uznanie Aircobry za jedného z najlepších bojovníkov prvej polovice vojny. Ale v skutočnosti to tak bolo.
Pokúsme sa vyriešiť túto hádanku.
Často môžete počuť, ako hovoria, Rusi nemali stojace lietadlá a pre nich je dobrý ten nižší. Bez toho, aby sme si všimli, že týmto veľmi nadprirodzeným schopnostiam sa pripisujú ruskí piloti. Žiadni chlapci. Vojna je objektívny sudca; nemôžete ju hrať na pleve.
O čo teda ide? Zo spomienok veteránov vieme, že všetky Aircobry, ktoré prišli do ZSSR pred odoslaním na jednotku, boli dokončené:
1. Medzi vylepšeniami bolo „vystuženie“rámu zadného trupu.
2. Vylepšenia boli zamerané na posun ťažiska dopredu, aby sa znížil sklon k otáčaniu. Problém však nebolo možné úplne vyriešiť. Aký druh revízie nie je známy.
3. Na všetkých lietadlách boli vykonané aj úpravy motora.
V poriadku rozoberáme.
Bod 1. Prečo je zosilnenie uzavreté v úvodzovkách? Toto pravdepodobne nie je žiadne vylepšenie. To bola rovnaká neznáma revízia z bodu 2. Úlohou bolo posunúť centrovanie dopredu. Ako to môžem spraviť? Zosvetliť chvost? To sa nedá, všetko je tam už zalízané, gramu navyše nenájdete. Naliať betónový balast do luku? Nie vážne. Posunúť krídlo dozadu o 200 mm? Nie je to skutočné, ako súčasť revízie. Ale posunúť chvost dopredu, skrátenie celého lietadla o 200-250 mm, je celkom realistické. Je pravda, že tým sa problém úplne nevyrieši, ale aspoň niečo.
Ľudia, ktorí prácu robili, možno nevedia, prečo sa robila. Rozhodli sme sa, že kvôli posilneniu. Legenda sa teda vybrala na prechádzku, že pri preťažení každú chvíľu odpadnú chvosty Aircobras. Američania síce bojovali bez revízie, a nič z nich nespadlo.
Položka 3. Čo je tuning motora? Keď je nový motor vytvorený, umiestni sa na skúšobnú lavicu, otestuje sa a zvolí sa prevádzkový režim. Vezmite si napríklad hypotetický šesťlitrový motor. Akonáhle je plyn priškrtený, môžete ho použiť na pohon generátora. Niekde v horách, na bezobslužnej meteorologickej stanici, ktorá vydáva iba 50 koní, bude fungovať 10 … 12 rokov bez jediného zlyhania. Potom ho urobte generálnou opravou a bude fungovať rovnako. Ten istý motor s inými úpravami bude na traktore fungovať 5-6 rokov, s výkonom 80 koní. Alebo ho môžete postaviť na rovinu a vytlačiť 300 koní. Až teraz zdroj klesne na 50 hodín.
V ZSSR v tom čase vyzerala situácia s motormi pre stíhače takto: aby sa čo najviac znížila hmotnosť lietadla, bola z motorov vytlačená každá kvapka. Zdroje motorov na stíhačkách boli 100 hodín. Armáda požadovala najmenej 200, podobne ako Nemci, ale priemysel mohol robiť, čo mohol. Nie, môžete robiť 200 hodín, iba výkon klesne o 300 koní. A nemá zmysel znižovať výkon, lietadlo bude zostrelené hneď pri prvom lete a vstavaný zdroj motora vletí do potrubia.
A tak, práve v tomto čase, prichádza Air Cobra, ktorého motor je slabý, ale zdroj motora je 400 mph. Nuž, a tu je už celkom zrejmé, čo s ním. Prirodzene, utiahnite, nechajte motorové zdroje klesnúť o 200-220 m.h. Ale aby sa zvýšil výkon z 1150 na 1480-1500 koní. Hovorí sa, že „s dobrým motorom plot bude lietať“a s takouto silou Air Cobra skutočne vlezie do vodcov a zatlačí najrôznejšie poslov a ďalších.
Silný motor je určite dobrý. Áno, iba vy si stále musíte uvedomiť jeho silu. Ale tu sa P-39 darí dobre. Po prvé, vrtuľa s premenlivým rozstupom zodpovedá motoru. A za druhé, podvozok s nosnou vzperou umožnil dodať trojlistovú vrtuľu veľkého priemeru (3 200 mm), o ktorej sa našim Jakom a La len mohlo snívať, pretože ledva preliezli trojmetrovú bariéru. Áno, v tejto záležitosti som musel bojovať o každých 100 mm. Čím väčší je priemer vrtule, tým menšia uhlová rýchlosť sa musí otáčať, aby sa dosiahol rovnaký ťah. A teda menšie straty energie.
A tak sa ukázalo, že vojna v ZSSR nie je vôbec Airacobra, ktorú všetci poznali. Podľa pasu - šedá myška, ale v skutočnosti divoká a zubatá šelma.
