(ORP Orzeł, „Oryol“) bola v roku 1939 jedinou plne funkčnou ponorkou poľského námorníctva. Jej dvojča (), po akomsi „úteku“z holandskej lodenice, neustále trpelo defektmi a poruchami lodných mechanizmov. V Poľsku nebolo možné odstrániť tieto chyby kvôli nedostatku vhodných lodeníc a špecialistov. Loď preto neprešla mnohými testami a bola v obmedzenom rozsahu uznaná za spôsobilú na prevádzku.
„Taška“pre „Eagle“
Posádkam oboch lodí chýbal potrebný výcvik, najmä psychická odolnosť voči dlhej plavbe a účinkom hĺbkových nábojov. Okrem toho sa neuskutočnili žiadne núdzové evakuačné cvičenia pre ponorky. Okrem toho námorná základňa Hel nemala mólo alebo dok, kde by ponorky mohli prechádzať niektorými, aj najjednoduchšími opravami, zásobovaním a odpočívaním posádok.
Veľkou chybou velenia flotily bolo schválenie plánu (), ktorý počítal s koncentráciou ponorkových síl v blízkosti poľského pobrežia.
Poľské podmorské operácie sa teda obmedzovali na hliadkovanie v úzkych a malých sektoroch, kde ich bolo ľahké vystopovať. Hneď prvé hodiny vojny ukázali, aká katastrofická bola takáto taktika.
Sektory poľských ponoriek sa zhodovali s líniami nemeckej blokády. Od samého začiatku vojny nemecké lietadlá a lode neustále sledovali a napádali poľské lode a kládli mínové polia pozdĺž svojich trás. Poľským ponorkám sa zároveň neposkytla žiadna príležitosť zaútočiť na nepriateľské sily.
Spočiatku to vypadlo na hliadke v centrálnej zóne zálivu Danzig, kde plavebné podmienky vôbec nezodpovedali jeho taktickým a technickým vlastnostiam.
Pred druhou svetovou vojnou velenie poľského námorníctva trvalo na objednávkach veľkých zaoceánskych lodí, zbytočných v plytkých vodách Baltského mora. Ale táto politika mala svoj skrytý význam: čím bolo objednané zariadenie zložitejšie a drahšie, tým viac úplatkov sa usadilo vo vreckách skorumpovaných úradníkov.
Holandské lodenice, ktoré boli objednané, stavali lode najvyššej kvality pre potreby služby konvoja na komunikáciách spájajúcich Holandsko s kolóniami, najmä v Indickom oceáne. V Baltskom mori mali holandské ponorky problémy s balastom, v súvislosti s ktorými mohli buď chodiť iba v povodňovej polohe, alebo ísť na dno. Napriek tomu však potom poľská vláda aj velenie plánovali objednať ďalšie dve ponorky ešte väčších rozmerov.
Nakoniec, 4. septembra 1939, sa velenie flotily rozhodlo presunúť do rezervy s ohľadom na použitie v inej oblasti, ak k tomu bude situácia priaznivá.
Velenie ešte nevedelo, že do tej doby veliteľ ponorky, kapitán tretej hodnosti (po poľsky - veliteľ poručíka) Henryk Klochkovsky, dobrovoľne opustil sektor, ktorý mu bol pridelený, bez toho, aby o tom informoval svojich nadriadených.
Loď smerovala do Gotlandu v nádeji, že dopraje posádke prestávku a drobné opravy. Cestou som stretol nepriateľský konvoj so slabým sprievodom, ale napriek výhodnej pozícii sa Klochkovsky útoku vyhol.
Namiesto toho dal rádiový signál, že na jeho loď útočí silný nepriateľský sprievod hĺbkovými nábojmi. V skutočnosti 5. septembra nemecké lode zaútočili na ďalšiu ponorku - (). S najväčšou pravdepodobnosťou počuli ozvenu prietrží. A Klochkovsky využil túto okolnosť, aby skryl svoje činy.
sa 6. septembra ráno dostal do Gotlandu a strávil tam dva dni, ďaleko od vojny, nepriateľskej a námornej komunikácie.
A 8. septembra rozhlasoval, že Klochkovský je chorý, pravdepodobne má týfus. Vo svetle následných udalostí však možno dospieť k záveru, že na opustenie lode jednoducho predstieral chorobu.
Velenie však svojmu zástupcovi nadporučíka Janovi Grudzińskimu odovzdal až 10. septembra. Grudzinskij Heliovi vysielal rádio o Klochkovského „chorobe“a potrebe opravy kompresora kvôli praskajúcemu valcu.
Veliteľ flotily reagoval rádiom:
"Vylodite kapitána lode v neutrálnom prístave a pokračujte pod velením jeho prvého zástupcu alebo v noci opatrne vstúpte do Helu, aby ste nahradili kapitána."
Nahláste svoje rozhodnutie."
Grudziński však túto správu nikdy nedostal, aj keď rozhlasová stanica Heli vysielala odoslanie mnohokrát v priebehu dvoch dní.
Orol v Talline
Medzitým sa dôstojníci pokúsili presvedčiť svojho veliteľa, aby sa priblížil k Gotlandu, kde mohol loď nechať na veslici. Klochkovskij odmietol všetky rozumné argumenty a rozhodol sa odísť do Tallinnu, kde mal známych z čias služby v ruskom námorníctve.
Bola to z jeho strany ďalšia neposlušnosť, pretože velenie flotily jasne dalo pokyn poľským veliteľom ponoriek, aby vstupovali (v prípade núdze) iba do švédskych prístavov.
Pochybné rozhodnutie Klochkovského tak odštartovalo reťazec udalostí vedúcich k odysei.
išiel v noci na 14. septembra na pozemok Tallinnu a požiadal o povolenie vylodiť chorého člena posádky a vykonávať opravy. Estónsky pilot odmietol vziať pacienta na palubu a vyžiadal si pokyny od svojich nadriadených.
Na povolenie vstupu do prístavu sme museli čakať do rána. Rozbitý kompresor bol okamžite odstránený a odoslaný do dokovacej dielne. Klochkovský zároveň vystúpil z lode a nezabudol vziať so sebou všetky svoje osobné veci, loveckú pušku a písací stroj.
Bolo úplne zrejmé, že nemá v úmysle vrátiť sa na palubu bez ohľadu na diagnózu. Nadporučík Grudziński zostal pozadu.
Medzitým vedľa poľskej ponorky kotvilo estónske delo.
Spočiatku to u Poliakov nevzbudilo žiadne podozrenie, najmä preto, že Estónci svoje činy čoskoro „vysvetlili“. Estónski dôstojníci, ktorí prišli k Poliakom, povedali Poliakom, že ich pobyt v Tallinne sa predĺži o 24 hodín, pretože nemecká obchodná loď oznámila svoj zámer nasledujúci deň opustiť prístav.
Poľská ponorka teda nemohla opustiť prístav skôr ako 24 hodín po odchode. Motivácia Estóncov bola plne v súlade s medzinárodnými pravidlami.
Keď však predĺžená doba pobytu v Talline uplynula, Estónci sa znova objavili a informovali Grudzinského, že estónske úrady sa rozhodli interovať poľskú loď.
To už bolo hrubé porušenie medzinárodných pravidiel.
Verí sa, že Estónci tak urobili pod nemeckým tlakom.
Teraz je však známe, že deň predtým mal Klochkovsky dlhý a tajný rozhovor so svojimi estónskymi priateľmi. Tak či onak, Estónci sa pustili do podnikania veľmi horlivo. A už 16. septembra prišli na loď estónski vojaci, ktorí začali odskrývať závery z jej zbraní a taktiež zhabali všetky jej mapy, denníky a navigačné vybavenie.
Poľská posádka nemienila podľahnúť internácii a vymyslela si odvážny plán na útek z Tallinnu. Realizovalo sa to v noci zo 17. na 18. septembra. Dva týždne sa túlal po Baltskom mori iba s jednou domácou mapou, ktorú Grudzinskij nakreslil naspamäť, a s jedným kompasom, ktorý jeden z námorníkov ukryl medzi svoje veci. S vyčerpanou posádkou, bez munície, sa loď márne snažila nájsť cieľ pre zvyšné torpéda.
Kolochkovsky medzitým zostal v Estónsku. V nemocnici strávil iba 3 dni. Z ktorého vyplýva, že u neho nebola zistená žiadna choroba. Potom sa presťahoval do Tartu, druhého najväčšieho mesta Estónska, kde prepustil svoju rodinu.
Je jasné, že taká dlhá plavba osamotenej ponorky so zhoršenými navigačnými a bojovými vlastnosťami, po mori posiaty mínovými poliami, s neustálym prenasledovaním nepriateľských námorných a leteckých síl, je skutočným výkonom.
Ale márne.
7. októbra sa veliteľ vzhľadom na odovzdanie posledných stredísk odporu v Poľsku a spotrebu zásob a paliva rozhodol pre cestu do Veľkej Británie cez dánsku úžinu, kam vstúpil v noci z 8. na 9. októbra.
V oblasti ostrova sa Ven ocitla pod vodou kvôli nebezpečenstvu, že ho budú loviť nemecké alebo švédske lode.
Ponorka strávila celý deň 9. októbra na dne a nasledujúci deň pokračovala v ceste. Opatrne sa dostala do Kattegatu cez úzky prieliv oddeľujúci Elsignora od Helsingborgu, plný mínových polí a nemeckých lodí.
Poliaci sa tam ešte dva dni pokúšali loviť nemecké lode medzi mysom Cullen a ostrovom Anholt, vtedy neďaleko mysu Skagen.
Nakoniec 12. októbra Grudziński poslal svoju loď do Severného mora a 14. októbra nadviazal kontakt s britskou flotilou.
Do konca dňa kotvili na námornej základni v Rosyte. Príchod druhej (po) poľskej ponorky veľmi znemožnil britskú admirality, pretože Poliaci nepozorovane prešli sektormi, v ktorých hliadkovali britské lietadlá, ponorky a ľahké povrchové sily.
Po opravách v Škótsku sa 1. decembra 1939 vrátil do služby.
Začiatkom roku 1940 začali Poliaci hliadkovať vo svojich pridelených sektoroch v Severnom mori. Hliadok bolo sedem.
Počas piateho z nich 8. apríla potopil nemecký transport nesúci vyloďovacie jednotky do Nórska.
Doom
Zo siedmej hliadky sa nevrátil. A jeho osud ešte nebol stanovený.
Vedci pomenujú rôzne verzie - technickú poruchu, výbuch v bani, nemecké lietadlá alebo ponorky …
Za najpravdepodobnejšiu príčinu smrti sa však považuje chybné torpédovanie poľskej holandskej ponorky, ktoré sa v ten osudný deň malo v určenom sektore zmeniť.
Holandskí námorníci mohli siluetu identifikovať ako podobnú holandskú ponorku. Holanďania už vedeli, že sa všetci dostali do rúk Nemcov počas okupácie Holandska, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nevedeli, že dvaja z nich boli pred vojnou predaní do Poľska.
Je zaujímavé, že sa stratila o dva týždne neskôr. A v ten istý deň ponorka oznámila potopenie nemeckej ponorky.
Zachytené nemecké dokumenty až po vojne ukázali, že nemecká ponorková flotila v ten deň neutrpela žiadne straty.
Ak sú obe tieto skutočnosti nejako prepojené, potom je možné, že sa za to „pomstil“.
Počas vojny tieto skutočnosti evidentne neboli zverejnené. A po vojne bola história opradená legendami, narážkami a klamstvami.
Presne ako príbeh jeho prvého veliteľa.
