Najdôležitejším faktorom pre zásobovanie všetkými druhmi materiálnych zdrojov, vč. munícia bola transport. Vnútrozemské vodné cesty Ruska nemohli dostať vážny význam ako „vojenská komunikácia“bojujúcich armád. Chudoba ruského divadla na diaľniciach znemožnila vytvorenie normálnej dopravnej siete z automobilových divízií, ktorá by umožnila poskytnúť železnici efektívnu pomoc. Železnice boli teda takmer jediným spôsobom dopravy, ktorý slúžil všetkým druhom doplňovania a zásobovania ruskej armády vo vojne v rokoch 1914-1917.
Ruské železnice odviedli vynikajúcu prácu pri mobilizácii armády a jej sústredení na operačné miesto. Nielen tisíce vojenských vrstiev a tímov dorazilo na miesto určenia včas, ale počas obdobia koncentrácie na žiadosť stavky a predného veliteľstva v súvislosti so začiatkom nepriateľskej ofenzívy boli niektoré jednotky transportované oveľa skôr, ako boli určené body., bola preprava ostatných urýchlená. Sibírske jednotky dorazili na fronty za 3-4 dni. Tieto pohyby boli vykonané bez meškania a v niektorých prípadoch mali vážny vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Práca železníc iba na koncentrácii vojsk bola vyjadrená pri preprave viac ako 3 500 vlakov.
Z prepravy prvej kategórie boli najťažšie prepravy, ktoré zásobovali armádu potravinami, krmivami a príspevkami na oblečenie. Ťažkopádnosť tejto dopravy sa výrazne zvýšila kvôli technickej zaostalosti ruskej armády.
Transporty vojsk ruskej armády boli úplne založené na ťahaní koní. To si vyžiadalo prepravu krmiva na front, aby sa státisícom koní poskytli prevozy koní s krmivom, ako aj prepravu týchto konských transportov pri presune veľkých vojenských formácií. Každý armádny zbor mal okrem konvojov požadovaných štátom pridelených najmenej päť transportov koní. Vo svojom zložení mal každý pripojený transport viac ako 200 vozíkov. Na prepravu transportov zboru bolo potrebných najmenej 10 vlakov.
K tej istej technickej zaostalosti patrí aj nedostatok chladničiek, ktoré by umožňovali zásobovať jednotky mrazeným mäsom. Preprava živého dobytka bola nútená použiť iba 10% zdvíhacej sily vagónov. Výsledkom bolo, že dopredu bolo odoslaných obrovské množstvo automobilov.
Na jeseň 1914, keď počet vojakov zodpovedal výpočtom mieru, hlavné diaľnice, na ktoré padol hlavný náklad, si bez problémov poradili so zásobovacími zásielkami. Určité ťažkosti nastali až v Haliči. Ustupujúci nepriateľ na nich zničil železničné trate a stavby a uniesol ich vozový park. Riešením tohto problému boli poverené železničné vojská. Ich tvrdá práca obnovila zničené stavby a inžinieri našli jednoduchý spôsob, ako rýchlo prispôsobiť ruské 1 524 mm (5 stôp) koľajové vozidlá pohybu na európskych železniciach s dĺžkou 1435 mm. Ruský železničný rozchod má teraz 1 520 mm.
Na zimnú kampaň 1914-1915. veľké útočné operácie ruských armád utíchli. Do tejto doby boli stanovené určité smery zásobovania a práca železníc prebiehala relatívne pokojne. Jediné zásielky, ktoré niekedy narúšali stanovený harmonogram, boli naliehavé dodávky delostreleckých potrieb vojskám, v ktorých začal byť cítiť extrémny nedostatok. Napriek tomu sa situácia zdala byť stabilnejšia a počas zimy boli vedúce obchody (sklady a základne) frontu doplnené rôznymi druhmi zásob.
Evakuačná preprava od augusta 1914 do jari 1915 začala odstránením všetkého, čo bolo počas mobilizácie považované za nevyhnutné na zaistenie proti zajatiu nepriateľom v prípade ústupu, počas mobilizácie. Exportu boli predmetom nasledujúce položky: štátne hodnoty, personál a záležitosti vládnych agentúr, majetok užitočný z vojenského hľadiska, obyvatelia, ktorí chceli odísť atď. Pod rúškom kavalérie boli tieto evakuácie celkom úspešné, bez toho, aby vyžadovali špeciálne namáhanie železníc.
V počiatočnom období vojny sa ukázalo byť oveľa ťažšie transportovať zranených do tyla. Nepripravenosť na obrovský rozsah, ktorý bitky okamžite predpokladali, viedla k tomu, že v prvých mesiacoch vojny pri evakuácii zranených došlo k veľkým poruchám. Na staniciach sa podľa očitých svedkov nahromadilo obrovské množstvo zranených, niekedy až 18 tisíc. Ocitli sa bez náležitej lekárskej starostlivosti. Často ich ukladali na slamu v daždi a snehu, v nehygienických podmienkach. Začiatkom roku 1915, s akumuláciou skúseností, boli tieto nedostatky odstránené a evakuácia zranených začala prebiehať usporiadaným spôsobom.
Počas letnej kampane v roku 1915 bolo hlavné úsilie Nemecka presunuté do ruského divadla vojenských operácií. Pod tlakom výrazne nadradených nepriateľských síl boli ruské jednotky nútené začať ústup do vnútrozemia Ruska, ktorý trval štyri mesiace. Tento gigantický ústup začal v Haliči a postupne sa šíriaci na sever zahŕňal celý náš front. V rukách nepriateľa tak zostalo celé ruské Poľsko, Litva, významná časť Bieloruska a väčšina Haliče.
V období ústupu sa železnice aktívne zúčastňovali vojenských operácií. Okrem operačných transportov bol vykonaný aj veľký počet evakuačných transportov spojených s ústupom vojsk. Vozový park sa zvýšil na 12 000 vozňov. Vojenské inštitúcie a sklady podliehali vývozu z Haliče
Pri evakuácii regiónov, ktoré boli súčasťou Ruskej ríše, bolo potrebné vyviezť nielen obrovské množstvo rôzneho vojenského vybavenia, ale aj evakuovať obývané a priemyselné oblasti s významným počtom veľkých centier. Evakuácia jedného takého mesta, akým je Varšava, s nemocnicami, továrňami, železničnými dielňami, s mnohými administratívnymi úradmi, ako aj s tisíckami obyvateľov, ktorí za každú cenu túžili odísť, bola veľmi vážna úloha. Evakuácia sa začala takmer súčasne s ústupom vojsk. Evakuačné príkazy najvyšších vojenských orgánov a narušený duševný pokoj exekútorov prácu železníc veľmi sťažovali. Ako sa šírili informácie o ústupe na staniciach, hlbšie a hlbšie vzadu, došlo k unáhlenému nakladaniu a odosielaniu štátneho a súkromného majetku.
Vlaky cestujúce z čelných úsekov mimo výpočtov pod vplyvom vojenskej nevyhnutnosti zatlačili vlaky prechádzajúcich staníc hlboko do hĺbky a postupne prerušovali dopravu. Počet vypravených vlakov výrazne presahoval kapacitu tratí a v staniciach sa začali vytvárať zápchy. Vlaky prichádzajúce spredu zastavovali po ceste a niekedy tvorili súvislé rady vozňov dlhých desiatky kilometrov. Evakuácia bola obzvlášť náročná na železnici severne od Polesia. Trvalo extrémne napätie a dlho, kým sa linky uvoľnili z prebytočného vozového parku a stanovil sa správny pohyb.
Evakuačné prepravy v tomto období výrazne sťažili dodávku zásob a personálne zabezpečenie. Po skončení ústupu ruských armád bola práca železníc dlho ťažká. Trvalo dlho, kým sa postavenie vojsk na nových pozíciách posilnilo, kým sa nezriadili zadné služby armády a kým sa železničné trate nevymanili z toku evakuačného nákladu.
Literatúra:
1. Golovin N. N. Vojenské úsilie Ruska vo svetovej vojne
2. Kersnovsky A. A. História ruskej armády
3. Ruský vojensko-historický slovník. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiály otvorených internetových zdrojov
