V tomto článku budeme hovoriť o jedinej bojovej kampani lietadlovej lode „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“(ďalej len „Kuznetsov“), počas ktorej jeho lietadlo zaútočilo na skutočného nepriateľa - „barmaley“Sýrie. Než však budete pokračovať v jeho popise, je potrebné povedať pár slov o stave lode a leteckej skupiny v čase začiatku kampane.
Teoreticky by bezpochyby najužitočnejším bojovým lietadlom na nosiči pre lietadlovú loď Ruskej federácie bolo ťažké multifunkčné stíhacie lietadlo schopné efektívne ničiť vzdušné, povrchové aj pozemné ciele. Ale v 90. rokoch bola letecká skupina Kuznetsov vytvorená z ťažkých stíhačiek Su-33, ktoré, bohužiaľ, neboli multifunkčné a boli palubnou modifikáciou Su-27, špecializovanej na misie protivzdušnej obrany. V budúcnosti však bolo Kuznetsovovo letectvo na báze nosičov posilnené ľahšími stíhačkami MiG-29KR a MiG-29KUBR. Prečo sa to stalo?
Ako sme už povedali, MiG-29K vo svojej pôvodnej inkarnácii (80. roky) bol palubnou modifikáciou MiG-29M, to znamená, že bol multifunkčný a navyše išlo o lietadlo generácie „4+“, pričom Su- 33 netvrdil, že je väčší ako obvyklá 4. generácia. Keď sa India, ktorá si želala získať novú lietadlovú loď, rozhodla pre Vikramaditya, MiG-29K zdala pre nich výhodnejšia ako špecializovaný Su-33 práve kvôli jej univerzálnosti a schopnosti používať modernejšie zbrane (rakety ako RVV) -AE). Okrem toho nie je jasné, či bolo vôbec možné „pristáť“s ťažkým Su-33 na palube lietadlovej lode „Gorshkov“, z ktorej sa stal „Vikramaditya“, a do akej miery bolo reštrukturalizácia a modernizácia lietadlovej lode takýmto rozhodnutím vyrobené.
20. januára 2004 India podpísala zmluvu vo výške 730 miliónov dolárov na vývoj a dodávku 16 stíhačiek na báze nosičov (12 MiG 29K a 4 MiG 29KUB) a potom 12. marca 2010 podpísala dodatočnú zmluvu na dodávka ďalších 29 MiG 29K za celkovú sumu 1, 2 miliardy dolárov. Nemal by si však človek myslieť, že indickí námorníci dostali ten istý MiG-29K, ktorý kedysi absolvoval letové skúšky v Kuznecove. Lietadlo bolo výrazne upravené, a to tak na klzáku, ako aj na palubnej rádiovej elektronike, takže „indická“verzia MiG-29K si celkom oprávnene pripísala ešte jednu hviezdičku, pričom sa umiestnila ako generácia „4 ++“.
Bezpochyby obmedzené financovanie a skutočnosť, že produkty RSK MiG, pravdepodobne zo samotného vzniku Ruskej federácie, neboli pre štát prioritou, nemohli MiG-29K ovplyvniť. Je známe, že pre lietadlá tejto rodiny boli vyvinuté motory s vychýleným ťahovým vektorom (RD-33OVT) a radarová stanica s aktívnym fázovým poľom (Zhuk-A), a nie je pochýb o tom, že s primeraným financovaním by všetko mohlo „ zaujmite svoje miesta “v indických lietadlách, ale bohužiaľ sa tak nestalo. Ak by MiG-29K dostal všetky vyššie uvedené novinky, mohol by si možno nárokovať titul najlepšieho lietadla na báze nosiča na svete, ale aj bez nich vyzerá dobre na pozadí francúzskeho Raphaela a amerického Super Hornetu, trochu menejcenné, ale v niektorých ohľadoch prekonávajúce to druhé.
A 29. februára 2012 bola podpísaná zmluva na dodávku ruského námorníctva s 20 jednomiestnymi MiG-29KR a 4 MiG-29KUBR. Písmeno „P“v tejto skratke znamená „Rusi“a je potrebné na jeho odlíšenie od indického modelu. Faktom je, že lietadlá pre domáce ozbrojené sily sú vybavené mierne odlišnými systémami a elektronikou (bohužiaľ, nie vždy lepšie) ako lietadlá dodávané do iných krajín. Exportné modely zbraní sú zvyčajne pomenované rovnako ako ich domáce náprotivky s pridaním písmena „E“(„export“), ale v prípade MiG -29K bola konfigurácia exportu primárna - takže písmeno K domácim bojovníkom bolo treba pridať „R“. Možností, prečo bolo prijaté rozhodnutie dodať MiG-29K do flotily, môže byť mnoho.
Prvým je nedostatok leteckých lietadiel pre leteckú skupinu Kuznetsov. Celkovo bolo podľa autora tohto článku vyrobených 26 sériových Su-33 (pilotná dávka sa neberie do úvahy, najmä preto, že lietadlá, ktoré sú v ňom zahrnuté, boli dlho demontované). Z nich v čase rozhodnutia o kúpe MiGu -29K bolo 5 stratených (pre dnešok - 6, berúc do úvahy lietadlo, ktoré spadlo z paluby počas cesty do Sýrie, ale o tom nižšie). Do roku 2012 teda zostalo v prevádzke 21 vozidiel. Súčasne malo typické zloženie skupiny lietadiel lietadlovej lode zahŕňať 24 lietadiel Su-33.
Druhým je stupeň fyzického opotrebenia lietadla. Aj keď naše paluby „Sushki“ešte ani zďaleka nestihli splniť termíny, nemožno ich ani nazvať mladými - v roku 2015, keď sa mala plniť zmluva na dodávku MiG -29KR / KUBR, boli lietadlá popravené o 21. -22 roka. Ak vezmeme do úvahy čas potrebný na doladenie a zvládnutie MiGu-29KR v bojových jednotkách (čo mohlo trvať tri roky), vek Su-33 by dosiahol štvrťstoročie. Keď vezmeme do úvahy prevádzku v podmienkach „divokých 90-tych rokov“, ako aj skutočnosť, že Su-33 sú našim prvým palubným lietadlom na horizontálne vzlety a pristátia, nemožno vylúčiť, že zdrojom všetkých alebo časť lietadla do tejto doby by bola do značnej miery vyčerpaná.
Tretím je zastarávanie. Je smutné to priznať, ale v roku 2010 boli Su-33 už dosť ďaleko od špičky technologického pokroku. Sukhoi Design Bureau svojho času „nasadilo na palubu“lietadlo 4. generácie bez väčších úprav, čím sa výrazne zjednodušilo jeho doladenie a sériová výroba, a Su-33 je stále schopný bojovať proti našim „prísažným“super Hornetom priatelia “, ale … Pokiaľ ide o jeho schopnosti, lietadlo nezašlo príliš ďaleko od klasického Su-27 a dnes už ani úprava Su-27SM3 nemá vo všeobecnosti veľký význam. MiG-29KR je zároveň oveľa modernejšie lietadlo.
Po štvrté, nemožnosť doplniť leteckú skupinu Kuznetsov ťažkými lietadlami Su. Obnovenie výroby zastaraného Su-33 bolo veľmi nákladné a nemalo žiadny zmysel. Vytvorenie modernejšej stíhačky z rodiny Su-27 na báze nosiča (Su-30, Su-35) bolo úplne neperspektívne z dvoch dôvodov-po prvé, minúť vážne peniaze a čas v prítomnosti dobrého MiGu-29K bola nadmerná nehospodárnosť a druhá-lietadlová loď „Kuznetsov“podľa všetkého jednoducho nemohla akceptovať palubné analógy Su-30 a navyše Su-35. Su-30 a (ešte viac!) Su-35 sú bezpochyby oveľa dokonalejšie ako Su-27, ale za všetko musíte zaplatiť a v prvom rade za váhu. Su-30 a Su-35 sú ťažšie ako Su-27, respektíve ich úpravy paluby by boli ešte ťažšie ako Su-33. Súčasne je dokonca aj Su-33 pre našu lietadlovú loď vo všeobecnosti ťažký a nie je možné pristúpiť k výraznému zvýšeniu hmotnosti nového lietadla.
Po piate - podpora tímu RSK MiG. Sukhoi Design Bureau už bolo dostatočne vybavené štátnymi zákazkami aj štátnou pomocou, takže akvizícia stredne veľkej dávky dvadsiatich deviatich kusov umožnila udržať RSK MiG nad vodou.
Šiesta - otázky zahraničnej hospodárskej činnosti. Je známe, že je oveľa jednoduchšie uzatvárať vývozné zmluvy na dodávky vojenského materiálu, ak je v prevádzke v krajine predávajúceho, a to platí v plnom rozsahu pre lietadlá. Dalo by sa teda očakávať, že výzbroj našej jedinej lietadlovej lode MiG-29K poskytne tejto rodine lietadiel väčší exportný potenciál.
Siedmy je vnútropolitický. Faktom je, že v roku 2011 bolo prijaté ďalšie „osudové“rozhodnutie zničiť … no nie úplné zničenie, ale silný úder námornému letectvu ruského námorníctva. Útočné lietadlá (Tu-22M3, Su-24, s výnimkou pluku pri Čiernom mori) a stíhačky (MiG-31, Su-27) boli stiahnuté z jeho štruktúry a prevezené k letectvu. V podstate mala flotila iba protiponorkové (IL-38), lietadlá na báze nosiča (Su-33, cvičné Su-25UTG) a helikoptéry. Možno sa posilnenie letectva na báze nosičov plukom MiG-29KR / KUBR stalo akousi „kompenzáciou“za vyššie uvedené, o ktorej sa „vyjednávalo“zo strany admirálov.
Vo všeobecnosti, bez ohľadu na skutočné dôvody tohto rozhodnutia, RSK MiG splnila zmluvu, v roku 2013 dodala štyri lietadlá a v rokoch 2014-2015 po desať. Nová vojenská jednotka, 100. samostatný lodný stíhací letecký pluk (oqiap), však vznikla len 1. decembra 2015. Predtým boli MiG-29KR a KUBR v skutočnosti vo fáze dolaďovania a letových skúšok a námorných letectvo nebolo prenesené - s jedinou výnimkou. Prvé tri MiGy-29KR, vyrobené v roku 2013, boli prevezené do 279. leteckej spoločnosti na skúšobnú prevádzku a naši najlepší palubní piloti mali možnosť „vyskúšať“nové lietadlo.
To však, samozrejme, nevyriešilo otázku bojového výcviku novovytvorenej 100. OQIA, najmä preto, že už po mesiaci vytvorenia pluku lietadlovej lode „Kuznetsov“bol opravený: od januára do polovice júna 2016 bola loď v 35. lodenici v Murmansku, kde prebehla obnova technickej pripravenosti, a potom až do augusta stála v doku 82. lodenice v Roslyakove. A až od septembra mohli piloti 279. (na Su-33) a 100. (na MiG-29KR / KUBR) samostatných námorných stíhacích plukov začať (obnovovať) vzlety a pristátia na palube lode.
Podľa toho do 15. októbra 2016, keď sa začala prvá a zatiaľ jediná bojová kampaň lietadlovej lode „Kuznetsov“, 100. OQIAP, samozrejme, nebol pripravený na vojenskú službu. Pripomeňme, že v časoch ZSSR dostal bojový pilot až tri roky na úplné zvládnutie priebehu bojového výcviku (a každý typ lietadla vyžadoval svoj vlastný, jedinečný kurz). Počas tejto doby musel pilot vykonať viac ako sto cvičení a školení a až potom mohol dostať povolenie na vedenie nepriateľských akcií. Piloti 100. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku, ktorí boli formovaní a dostali materiál pred necelým rokom, samozrejme nemohli mať takéto priznanie.
Napriek tomu, kvôli presunu troch MiG-29Kr 279 okiap v roku 2013, niekoľko našich námorných pilotov malo stále dostatok skúseností s lietaním MiGov na to, aby ich mohli používať v bojových podmienkach. Áno, v skutočnosti mal pluk lietajúci na Su-33 dostať viac času na obnovu schopností „pracovať s palubou“po oprave lietadlovej lode. To isté platí pre posádku našej jedinej ťažkej lietadlovej lode. Inými slovami, „celkovo v Hamburgu“, ani posádku, ani leteckú skupinu Kuznetsova nebolo možné považovať za „pripravenú na pochod a bitku“, ale napriek tomu bola loď poslaná do bojovej služby k brehom Sýrie. Kto urobil rozhodnutie poslať loď, ktorá neobnovila jej bojovú účinnosť? Odpoveď na túto otázku je veľmi jednoduchá. Televízny kanál Zvezda 23. februára 2017 oznámil:
„Prezident Ruskej federácie Vladimir Putin povedal, že iniciatíva na námornú plavbu lietadlového krížnika Admirála Kuznecova do Sýrskej arabskej republiky bola jeho osobná, povedala hlava štátu počas stretnutia s armádou.“
Ale pochopiť, prečo bol taký príkaz daný, je oveľa ťažšie. Prečo bola lietadlová loď vôbec potrebná pri pobreží Sýrie? Prvá odpoveď, ktorá mi príde na myseľ, je túžba poskytnúť našim námorníkom skúsenosti „v podmienkach blízkych boju“. Stručne povedané, tieto podmienky boli bojovými podmienkami, ale stále musíte pochopiť, že nedostatok „barmaley“(našťastie!) Vlastného letectva a trochu vážneho systému protivzdušnej obrany neumožňuje získať skúsenosti s ich zaobchádzaním a nie Pochybnosti, výrazne uľahčuje zničenie bojovej sily a infraštruktúry fanatikov, ktorí si myslia, že bojujú v mene Alaha.
Ak však išlo iba o získanie potrebných skúseností, potom nemalo zmysel sa náhliť - operácia v Sýrii trvá a trvá a trvá, aby bolo možné pokojne absolvovať priebeh bojového výcviku lietadlovej lode a iba potom ho pošlite do Stredozemného mora. aspoň nie v roku 2016, ale v roku 2017. Uvedený dôvod, napriek všetkej dôkladnosti, nemôže slúžiť ako základ pre naliehavé vyslanie „Kuznetsova“do vojenskej služby.
Ale v tomto prípade … napodiv, zostávajú iba tri možnosti:
1. Situácia na sýrskych frontoch sa vyvíjala takým spôsobom, že domáca letecká skupina so sídlom na leteckej základni Khmeimim nedokázala zvládnuť množstvo úloh, ktorým čelí, a bolo potrebné ju posilniť. To znamená, že v prítomnosti našej jedinej lietadlovej lode pri pobreží Sýrie bola vojenská nevyhnutnosť.
2. Potreba prítomnosti lietadlovej lode v Stredozemnom mori nebola vojenská, ale politická. Je všeobecne známe (bohužiaľ, nie každému), že flotila je jedným z najdôležitejších politických nástrojov, a mohlo sa ukázať, že prítomnosť letky vedenej lietadlovou loďou bola v akejsi rovnici našej zahraničnej potreby. politika „solitaire“.
3. Neschopnosť prezidenta ako najvyššieho vrchného veliteľa, ktorý poslal nepripravenú loď do boja, napriek tomu, že to nebolo objektívne potrebné.
Napodiv, ale možnosť číslo 1 - vojenská nevyhnutnosť - nie je také absurdné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Samozrejme, čisto technicky by bolo oveľa jednoduchšie poslať ďalších desať a pol bojového lietadla do Khmeimimu, a tým to končí. Ale iba za jednej podmienky - že letecká základňa je schopná ich prijať. Faktom je, že žiadne letisko nie je „bezrozmernou schránkou“, do ktorej je možné „zložiť“ľubovoľný počet letiek. V ZSSR napríklad špecializované vojenské letecké základne zabezpečovali založenie jedného pluku a tie najväčšie - dva pluky bojových lietadiel, to znamená, že hovoríme o 30 - 60 strojoch. Maximálny známy počet lietadiel na leteckej základni Khmeimim bol zároveň 69 lietadiel.
Autor bohužiaľ nepozná presný počet lietadiel na tejto sýrskej leteckej základni počas obdobia prítomnosti Kuznetsova. Existujú informácie, že maximálne zaťaženie Khmeimim bolo dosiahnuté v roku 2015 - začiatkom roku 2016, ale niekde v marci 2016 bol počet našich lietadiel znížený zo 69 na 25 lietadiel. Na druhej strane, v marci 2016 sa do Sýrie začali presúvať ďalšie bojové helikoptéry a potom dlho pred koncom roka 2016 bola naša letecká skupina posilnená lietadlami, ale autor, bohužiaľ, nevie, koľko.
Malo by byť zrejmé, že v období, keď bolo prijaté rozhodnutie obmedziť našu prítomnosť v Sýrii, sa zdalo, že všetko prebiehalo hladko - všetky strany zapojené do sýrskej občianskej vojny súhlasili, že si sadnú za rokovací stôl. Dalo by sa dúfať, že to k niečomu povedie, ale povedie to. Ale bohužiaľ, ilúzie boli veľmi rýchlo rozptýlené - rokovania sa veľmi rýchlo dostali do slepej uličky a v apríli sa obnovili rozsiahle nepriateľské akcie. Preto je každý dôvod domnievať sa, že letecká skupina v Khmeimime získala posilnenie až do maximálnych možných hodnôt pre túto leteckú základňu. Ak je tento predpoklad správny, potom ďalšie posilnenie našej sýrskej skupiny silami leteckých síl už nebolo možné a pomôcť mohla iba flotila.
Možnosť číslo 2 má tiež plné právo na život. Pripomeňme, že práve koncom leta a jesene 2016 došlo k výraznému zhoršeniu zahraničnopolitickej situácie okolo sýrskej krízy.
24. augusta teda turecké ozbrojené sily začali (spolu so „Slobodnou sýrskou armádou“) operáciu „Eufratský štít“, ktorá sa uskutočnila na území Sýrie. Názor sýrskeho vedenia samozrejme nikoho nezaujímal, navyše v novembri 2016 turecký prezident Erdogan priamo uviedol, že cieľom „štítu Eufratu“je zvrhnutie Asada. Vo všeobecnosti však bola nejednoznačná povaha tejto operácie pociťovaná dlho pred týmto oznámením. Je zaujímavé, že s najväčšou pravdepodobnosťou akcie Turkov nepotešili ani Washington. Päť dní po začiatku operácie turecký vicepremiér Numan Kurtulmush uviedol, že jedným z cieľov operácie je „zabrániť Kurdom vo vytváraní koridoru z Iraku do Stredozemného mora“. USA sa to nepáčilo a požadovali, aby Turci zastavili útoky kurdských jednotiek. Turecký minister pre záležitosti EÚ Omer Celik však uviedol:
"Nikto nemá právo nám hovoriť, s ktorou teroristickou organizáciou sa oplatí bojovať a s ktorou máme ignorovať."
Rusko-americké vzťahy tiež chátrajú. Spočiatku sa zdalo, že všetko prebieha dobre - 9. septembra 2016 Sergej Viktorovič Lavrov (predstavenie nie je potrebné) a minister zahraničných vecí USA John Kerry vypracovali „viacstupňový“plán na vyriešenie situácie v Sýrii a jeho prvý krokom malo byť prímerie, ale vydržal iba týždeň a bol vypovedaný kvôli mnohým porušeniam. V reakcii na to americká armáda zintenzívnila a 17. septembra podnikla niekoľko leteckých útokov na Deir ez-Zor (Deir al-Zor), pri ktorých zahynulo najmenej 60 príslušníkov sýrskej vládnej armády. Militanti z Barmalei okamžite podnikli protiútok. Potom bol zasiahnutý humanitárny konvoj pri Aleppe, pričom USA za to vinili Ruskú federáciu a sýrsku armádu.
Vzájomné obvinenia medzi Ruskou federáciou a Spojenými štátmi sa nepodarilo vyriešiť, v dôsledku čoho americké ministerstvo zahraničia 3. októbra oznámilo pozastavenie účasti na bilaterálnych komunikačných kanáloch s Ruskom, zriadených s cieľom zachovať zastavenie bojové akcie v Sýrii a pozastavili rokovania o vykonávaní mierovej dohody v tejto krajine ….
Inými slovami, v septembri až októbri 2016 sa situácia vyvinula tak, že všetko úsilie Ruskej federácie o deeskaláciu konfliktu v Sýrii k ničomu neviedlo, a navyše ozbrojené sily Turecka a OSN Štáty podnikli rozhodné kroky. Za týchto podmienok nie je pochýb o tom, že odoslanie veľkej (podľa dnešných štandardov, samozrejme) ruského námorníctva do zóny konfliktu, by mohlo mať veľký politický význam.
A nakoniec, možnosť číslo 3 - nebudeme sa „šíriť ako hlava po strome“, iba poznamenáme, že ak vyššie uvedené možnosti číslo 1-2 sú skutočne nesprávne a v prítomnosti lietadlová loď „Kuznetsov“pri pobreží Sýrie, potom odoslanie nepripravenej lode do oblasti nepriateľských akcií možno považovať iba za nekompetentnosť úradníka, z ktorého iniciatívy sa to stalo.
Vo všeobecnosti len s istotou vieme, že 15. októbra 2016 viacúčelová skupina lietadlovej lode pozostávajúca z lietadlovej lode „Kuznetsov“, ťažkého jadrového raketového krížnika (TARKR) „Peter Veľký“, dvoch veľkých protiponorkových lodí „Severomorsk“a „viceadmirál Kulakov“, ako aj podporné plavidlá (a viac ako pravdepodobné - jedna alebo dve jadrové ponorky) vstúpili do bojovej služby.
Výtvory sovietskej školy stavby lodí sa bezpochyby vždy vyznačovali veľmi neobvyklou, takpovediac „rýchlou“krásou. Autor tohto článku nemá najmenšiu pochybnosť, že milí čitatelia si už veľmi dobre pamätajú, ako vyzerajú siluety projektov TAKR 1143.5, TARKR 1144 a BOD 1155, ale nemôže si odoprieť potešenie zo zverejnenia niekoľkých krásnych fotografií..
Pri pohľade na úžasnú proporcionalitu krížnika s jadrovým pohonom je veľmi ľahké zabudnúť, že je najväčšou vojnovou loďou, ktorá nenesie lietadlá na svete. Kto z vás, milí čitatelia, venoval pozornosť ľudskej postave zamrznutej na samotnom nose Petra Veľkého? Nižšie na fotografii vidíme iba malú časť TARKR … a jeho skutočné rozmery dokážeme pochopiť oveľa lepšie.
A lietadlo na nosiči? Nájdite si čas len na dve minúty videa:
Ale späť k lietadlovej lodi „Kuznetsov“. Loď vstúpila do bojovej služby s neúplnou leteckou skupinou. V minulom článku sme už skúmali situáciu, keď v roku 1995 loď šla do bojovej služby s 13 Su-33 a 2 Su-25UTG namiesto 24 Su-33 v stave. V tej dobe bolo iba 15 pilotov, ktorí dostali povolenie lietať z paluby, a nebolo absolútne potrebné brať pre ne lietadlá dvoch letiek. S najväčšou pravdepodobnosťou sa podobná situácia vyvinula v roku 2016 - po osemmesačnom výpadku v oprave, ktorý mal iba mesiac a pol pred vydaním, značná časť pilotov 279. okiapu s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho nemala čas na získanie príslušného prijatia. Nezabudnite, že lety z paluby sú veľmi náročné a po prestávkach potrebujú ďalší výcvik aj tí, ktorí už viackrát pristáli a vzlietli z lietadlovej lode. Ale je možná aj iná možnosť - do Sýrie išli iba tie vozidlá, ktorým sa podarilo vybaviť SVP -24, zameriavací a navigačný systém na prácu na pozemných cieľoch, čo výrazne zvyšuje presnosť neriadených zbraní.
Vyššie uvedené je však iba domnienkou autora. Faktom je, že lietadlová loď „Kuznetsov“išla na more s neúplnou leteckou skupinou, ktorá podľa niektorých informácií zahŕňala:
Su -33 - 10 jednotiek. (čísla strán 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG -29KR - 3 jednotky. (41; 47; 49);
MiG -29KUBR - jedna alebo dve jednotky, doska s číslom 52, ale možno aj s číslom 50;
Ka -31 - 1 jednotka (90);
Ka -29 - 2 jednotky (23; 75);
Ka -27PS - 4 jednotky. (52; 55; 57; 60);
Ka -27PL - 1 jednotka (32);
Ka 52 - 2 jednotky.
A iba 14-15 lietadiel a 10 helikoptér. Pozornosť sa upriamuje na nomenklatúru „pestrý“, ktorá dokonca zahŕňa také „exotické“prvky pre našu lietadlovú loď, ako sú helikoptéry AWACS a helikoptéry na podporu paľby.
Výlet našich lodí k brehom Sýrie vyvolal v zahraničnej tlači množstvo negatívnych ohlasov. Lietadlová loď „Kuznetsov“získala mnoho hanlivých recenzií. Americká agentúra Bloomberg napríklad 6. decembra informovala: „Putin predvádza svoju nemotornú lietadlovú loď … Admirál Kuznecov mal zostať pri ruskom pobreží. Alebo, ešte lepšie, ísť na skládku. Ako hromada šrotu kovu, urobí oveľa viac dobra ako nástroj projekcie moci. Rusko “.
Armáda NATO však zrejme mala k ruskému AMG úplne iný postoj. Ako veliteľ „Kuznecova“kapitán 1. hodnosti S. Artamonov povedal:
"Zahraničné flotily o nás samozrejme prejavili záujem." Počas celej plavby sme zaznamenali prítomnosť 50-60 lodí krajín NATO vedľa nás. Na určitých miestach (napríklad od Nórskeho mora po východnú časť Stredozemného mora) našu skupinu súčasne sprevádzalo 10-11 z nich “.
Napríklad v Lamanšskom priechode sprevádzal náš AMG súčasne britský torpédoborec Duncan, fregata Richmond, holandská a belgická fregata Eversten a Leopold prvý - a to, samozrejme, nepočítajúc najbližšiu pozornosť lietadiel a helikoptér NATO.
Ako sa v kampani ukázala elektráreň lietadlovej lode „Kuznetsov“? Vladimir Korolev, vrchný veliteľ ruského námorníctva, povedal:
"Tento výlet bol jedinečný z hľadiska technickej pripravenosti." V prevádzke je všetkých osem kotlov, celá hlavná elektráreň lode. “
Na druhej strane Kuznetsov cestou do Sýrie dosť fajčil (aj keď pri pobreží Sýrie a na spiatočnej ceste - oveľa menej). Internet samozrejme okamžite vybuchol chichotom nad „hrdzavou ruskou lietadlovou loďou, ktorá beží po dreve“.
Skutočnosť, že lietadlová loď počas kampane pravidelne udržiavala cestovnú rýchlosť 18 uzlov, však zostala bez diskusie o „dyme“a zdá sa, že jej zavesenie tentoraz nespôsobilo žiadne sťažnosti. Pokiaľ ide o samotné dymy, musíte pochopiť, že Kuznetsov nie je zďaleka jedinou vojnovou loďou, ktorá fajčí.
Autor nie je odborníkom v oblasti riadenia kotlov, ale pokiaľ vie, čierny dym je jedným zo znakov neúplného spaľovania paliva a dá sa pozorovať, ak je do motorov dodávaná nadmerne obohatená zmes v poriadku. vytlačiť z nich maximum. Súčasne je podľa niektorých informácií dnešný stav Kuznetsovových kotlov taký, že loď dokáže sebavedomo držať 18-20 uzlov pomerne dlho, ale nie viac. Nedá sa preto vylúčiť, že dym je pre TAKR dnes dôsledkom pohybu maximálnou rýchlosťou. Nuž a okrem toho nesmieme zabúdať, že posledné opravy boli urobené vo veľkom zhone pred vydaním 15. októbra a možno bolo potrebné vykonať určité úpravy prístrojového vybavenia a automatizácie na cestách. To druhé podporuje aj fakt, že Kuznecov v Stredomorí a na spiatočnej ceste oveľa menej fajčil. Skutočnosť, že Kuznetsov fajčil, vo všeobecnosti neznamená, že nie je schopná boja, ale na druhej strane je zrejmé, že keďže loď od roku 1991 neprešla ani jednou generálnou opravou, loď skutočne potrebuje najmenej čiastočné náhradné kotly.
Výsledky operácie sú dobre známe. Letecká skupina TAKR začala lietať na oblohe v Sýrii 10. novembra, prvé bojové lietadlo sa uskutočnilo 15. novembra, posledné 6. januára 2017. Počas tejto doby Su-33 a MiG-29KR odleteli 420 bojových letov (vrátane 117 v noci), pričom zasiahlo až 1 252 cieľov a okrem toho, aby ich poskytli, lietadlá a helikoptéry TAKR vykonali ďalších 700 bojových letov.
Počas tohto obdobia boli stratené dve lietadlá-Su-33 a MiG-29KR. Bohužiaľ, ruské ministerstvo obrany si nepripúšťa podrobnosti o bojovom použití nášho AMG, čo ponecháva priestor pre rôzne dohady a fantázie.
Stránka IHS Jane's, odkazujúca na satelitné snímky z 20. novembra, teda informovala, že na základni Khmeimim bolo osem bojových lietadiel typu Su-33 a jeden MiG-29KR. Preto mnohí okamžite usúdili, že „Kuznetsov“dodával lietadlá iba do Sýrie a „fungovalo“to hlavne z leteckej základne Khmeimim. Americký televízny kanál Fox News prilieval olej do ohňa a s odvolaním sa na „amerických predstaviteľov“tvrdil, že z paluby ruskej TAVKR sa uskutočnilo 154 bojových letov.
Zároveň nemenovaný zdroj povedal Interfaxu slovo od slova:
"Piloti získali skúsenosti so štartom z paluby, pristátím na Khmeimime a návratom ku krížniku Admirál Kuznetsov." Takéto lety boli obzvlášť aktívne na úplnom začiatku, počas štúdia divadla vojenských operácií. “
To znamená, že je možné, že satelitné snímky zaznamenali naše lietadlá, ktoré pristáli na Khmeimime po dokončení bojovej misie a pred návratom k lietadlovej lodi. Ale určite tu, bohužiaľ, nemožno tvrdiť nič. Možno bolo z lode vykonaných všetkých 420 bojových letov, možno menší počet. K našej hlbokej ľútosti ministerstvo obrany Ruskej federácie s uvedením celkového počtu bojových letov nešpecifikovalo, či boli všetky vyrobené z paluby, alebo boli niektoré vyrobené z leteckej základne Khmeimim. Slová veliteľa TAKR však nepriamo naznačujú, že 420 bojových letov bolo uskutočnených práve z paluby lode:
„Lietadlo od„ admirála Kuznetsova “vykonalo 420 bojových letov, z toho 117 v noci. Okrem toho bolo vykonaných viac ako 700 bojových letov na podporu bojových operácií. Čo to znamená: bojovník na nosiči vzlietne alebo si sadne, záchranný vrtuľník určite visí vo vzduchu. A nie preto, že by sme si neboli istí svojou technikou. To by malo byť! Sme pri mori a má to svoje vlastné zákony. “
Je zrejmé, že by bolo zvláštne poskytovať lety z leteckej základne Khmeimim týmto spôsobom - nie je na mori.
Podľa našich televíznych kanálov lietadlá na palube lietadla zničili ciele v oblasti takých osád, ako sú Damask, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. MiG-29KR bol zároveň spravidla používaný proti relatívne blízko umiestneným cieľom (až 300 km od lietadlovej lode) Su-33-proti cieľom na vzdialenosť viac ako 300 km. Naše údery lietadlami na nosičoch boli celkom úspešné, napríklad 17. novembra 2016 bolo hlásené, že počas náletu Su-33 bola zničená skupina ozbrojencov a traja známi velitelia polí teroristov.
Počas nepriateľských akcií sme stratili dvoch bojovníkov-jedného Su-33 a jeden MiG-29KR. Piloti v oboch prípadoch našťastie prežili, ale, bohužiaľ, dôvody týchto nehôd stále nie sú jasné.
V prípade MiG-29KR je viac-menej spoľahlivo známy nasledujúci: 13. novembra vzlietli tri MiGy, ktoré plnili zadanú úlohu, lietadlo sa vrátilo k lietadlovej lodi. Prvý z nich si pravidelne sadal. Keď však druhé lietadlo zachytilo druhý kábel aerofinisheru, zlomilo sa a zamotalo sa do tretieho, v dôsledku čoho sa MiG zastavil vďaka štvrtému káblu. Pred odstraňovaním problémov bolo pristátie na lodi nemožné, ale aerofinery bolo možné rýchlo „oživiť“, takže tretí MiG, stále vo vzduchu, nedostal príkaz pristáť na pobrežnom letisku.
Ale verzie toho, čo sa stalo neskôr, sa bohužiaľ líšia. Podľa jedného z nich nebola porucha včasne napravená, v dôsledku čoho MiGu došlo palivo vrátane núdzovej rezervy a pilot bol nútený katapultovať sa. Iná verzia hovorí, že MiG mal vo svojich nádržiach stále dostatok paliva, ale prívod paliva do motorov sa zrazu zastavil, a preto spadol do mora. Čo môžete povedať o tomto? Ak je prvá verzia správna, zdá sa, že za to môže posádka krížnika lietadla, ktorému sa v štandardnom čase nepodarilo poruchu odstrániť, ako aj dôstojník, ktorý vykonával funkciu dispečera a nevykonával pošlite MiG včas na pobrežné letisko. Nezabudnite však, že loď odišla do bojovej služby „nepripravená na kampaň a bitku“… Na druhej strane, ak je druhá verzia správna, dôvodom straty MiG je technická porucha - a tu potrebujete pamätať si, že MiG-29KR a KUBR vo všeobecnosti vtedy v tom čase neprešli štátne testy (ktoré mali byť dokončené v roku 2018).
Pokiaľ ide o stratu Su -33, tu sa stalo nasledujúce - lietadlo úspešne pristálo, zdá sa, že vzduchové ovládače fungujú normálne, ale v okamihu, keď pilot vypol motory a lietadlo sa stále pohybovalo dopredu (vzduch zvodič zhasína svoju energiu postupne), kábel sa zlomil. Rýchlosť lietadla nestačila na štart a obchádzanie, ale, bohužiaľ, stačila na to, aby sa Su-33 zvalil z paluby do mora.
V tomto prípade „riadiaca miestnosť“lode fungovala tak, ako mala - situácia bola pod kontrolou a pilot dostal rozkaz na včasné vysunutie. Na jednej strane sa zdá, že za príčinu nehody je zodpovedný aerofinisher (odlomil sa), ale existuje aj iná verzia toho, čo sa stalo.
Faktom je, že pristátie na lietadlovej lodi vyžaduje presnosť šperku. Lietadlo by malo pristáť pozdĺž stredovej čiary s odchýlkou maximálne 2,5 metra. A prostriedky objektívnej kontroly ukázali, že „pristátie“Su-33 bolo v „zelenej zóne“, ale potom, nie je jasné, ako, došlo k posunu o 4,7 m od stredovej čiary. Výsledkom bolo, že háčik kábla s takmer dvojnásobnou odchýlkou od normy viedol k tomu, že aerofinisher dostal vypínaciu silu 5-6 krát väčšiu ako vypočítanú a samozrejme to nemohol vydržať.
V prvom prípade sú na vine samozrejme výrobcovia aerofinisheru, ale v druhom prípade je všetko komplikovanejšie. Dá sa predpokladať, že pristávací systém mal nejaký druh poruchy, a zatiaľ čo pilot a „dispečer“lode verili, že Su-33 pristáva normálne, v skutočnosti išlo po zlej trajektórii.
Musím povedať, že obe tieto nehody spôsobili „na internete“skutočné besnenie: boli prezentované ako úplná neschopnosť našej jedinej lietadlovej lode fungovať v podmienkach „blízkych boju“. V skutočnosti obe tieto nehody hovoria iba o jednej veci - do bitky by ste mali ísť na použiteľnom zariadení, absolvovali ste všetky požadované školenia a absolvovali všetky potrebné testy. Najbanálnejšia veta: „Predpisy sú napísané krvou“teraz a navždy a navždy a navždy zostanú pravdivé. Nemôžeme počítať s tým, že všetko bude v úplnom poriadku, ak loď pôjde do boja 27 rokov bez generálnej opravy, ktorá osem mesiacov pred plavbou stála v doku a pri múre „s cieľom obnoviť technickú pripravenosť“a mala iba mesiac a pol za obnovenie bojovej účinnosti. A zároveň sa z neho chystáme použiť aj lietadlá, ktoré „neprešli“GSE.
„Internetoví komentátori“však majú od takých jemností ďaleko: „Ha -ha, prísť o dve lietadlá v nejakom druhu Sýrie … To je len prípad - americké lietadlové lode!“Mimochodom, čo USA?
„RIA-Novosti“publikoval zaujímavý článok s názvom „Ako budeme počítať: incidenty na lietadlovej lodi„ Admirál Kuznetsov “a skúsenosti amerického námorníctva.“V ňom rešpektovaný autor (Alexander Khrolenko) podal malý prehľad nehôd a leteckých nehôd v americkom námorníctve. Dovoľte mi citovať krátky výňatok z tohto článku o lietadlovej lodi Nimitz:
V roku 1991, keď pristál na svojej palube, havaroval sršeň F / A-18C. V roku 1988 sa v Arabskom mori na palube Nimitzu zasekla elektrická spúšť šesťhlavňového vulkánskeho dela útočného lietadla A-7E a 4000 rán za minútu preletelo tanker KA-6D, ktorý zhorel spolu s palivom a siedmimi. iné lietadlo. V roku 1981 pri pristávaní na Nimitzi narazilo lietadlo elektronického boja EA-6B Prowler do helikoptéry Sea King. Zrážka a oheň explodovalo päť rakiet Sparrow. Okrem lietadla EA-6B Prowler a vrtuľníka Sea King bolo spálených deväť útočných lietadiel Corsair, tri ťažké stíhače Tomcat, tri protiponorkové obranné lietadlá Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur. 14 vojenských námorníkov). Nimitz teda stratil viac ako 25 lietadiel a helikoptér. “
A to napriek tomu, že Spojené štáty majú na sekundu takmer storočnú skúsenosť s obsluhou lietadlových lodí s horizontálnymi vzletovými a pristávacími lietadlami a prvýkrát ich použili v boji v 2. svetovej vojne …
