Ako sme už povedali, ťažký lietadlový krížnik „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“(ďalej len „Kuznecov“) sa ukázal byť príliš veľký na jeden článok v cykle. Preto sme v troch samostatných článkoch skúmali históriu vytvorenia lietadlových lodí ZSSR a ich lietadlových lietadiel-Jak-141, MiG-29K a Su-33, v troch samostatných článkoch.
Ďalej by sme mali hovoriť o konštrukčných vlastnostiach a schopnostiach našej jedinej lode, ktorá je schopná poskytovať lety horizontálnych vzletových a pristávacích lietadiel, ale … Vediac, aké kontroverzie to môže spôsobiť v komentároch, autor tohto článku uprednostnil najskôr vypovedať o službe lietadlovej lode "Kuznetsov", bez toho jej súčasný stav, ani špecifiká jej bojového použitia v Sýrii nebudú jasné.
Pripomeňme si (stručne) hlavné taktické a technické vlastnosti jedinej lietadlovej lode v Rusku.
Štandardný výtlak (podľa rôznych zdrojov) je 45 900 - 46 540 ton, celkový výtlak je 58 500 - 59 100 ton. Uvádza sa aj „najväčší“výtlak TAKR - 61 390 ton. Výkon stroja (štvorhriadeľový kotol -turbína) je 200 000 hp., rýchlosť - 29 uzlov. Cestovný dosah pri rýchlosti 18 uzlov mal byť 8 000 míľ. Autonómia dodávok, zásob a pitnej vody - 45 dní. Výzbroj-lietadlá a helikoptéry (celkový počet môže dosiahnuť 50 lietadiel), ako aj 12 protiraketových rakiet Granit, 192 rakiet Dagger, 8 raketových systémov protivzdušnej obrany Kortik a 8 30-mm inštalácií AK-630M, anti-torpédo Udav raketový systém “(na základe RBU). Verilo sa, že tento komplex je schopný so 76% pravdepodobnosťou zničiť navádzajúce torpédo. Veľkosť posádky (skutočná) až 2 100 ľudí. personál lietadlovej lode a 500 ľudí. letecké skupiny.
Lietadlová loď, ktorá v tom čase niesla názov „Riga“, bola položená na sklz „0“Nikolaevského ChSZ v slávnostnej atmosfére 1. septembra 1982 o 15.00 hod. Na ceremoniáli bol prítomný vrchný veliteľ námorníctva S. G. Gorshkov osobne pripevnil striebornú hypotekárnu dosku k spodnej časti trupu.
Začatiu stavby predchádzali rozsiahle prípravy, vrátane veľkej modernizácie sklzu, ako aj inštalácia dvoch 900-tonových portálových žeriavov zakúpených vo Fínsku. Tieto obrovské stavby (výška - 110 m, veľkosť portálu - 150 m) umožňovali premiestňovať bremená s hmotnosťou až 1 500 ton. Výsledkom bolo, že Nikolaevský ChSZ dostal komplex sklzov, ktorý umožňuje stavbu a spustenie lodí so štartovacou hmotnosťou až 40 000 ton.
Je zaujímavé, že jednou z výhod dohody s Francúzmi o akvizícii nosičov vrtuľníkov triedy Mistral je prenos technológií pre veľko tonážnu modulárnu montáž na francúzsku stranu, ktoré sme údajne nemali. V skutočnosti bol trup budúceho „Kuznetsova“zostavený z 21 blokov dlhých 32 m, vysokých 13 m a šírky zodpovedajúcich trupu lode. Každý z týchto blokov vážil až 1 400 ton, nadstavba bola 22. blokom.
Konštrukcia prvého bloku sa začala o niečo neskôr, ako bola oficiálna záložka, v decembri 1982 a bol nainštalovaný na sklze 22. februára 1983. Je zaujímavé, že počas stavby lode počítače projektanta, Nevsky Design Bureau, boli prepojené s výpočtovým strediskom ChSZ do jedného elektronického počítačového systému., Čo výrazne zjednodušilo prístup k potrebnej dokumentácii. Nové metódy návrhu výrazne urýchlili priebeh stavebných prác. Nové (vrátane elektronické) boli zavedené všade, napríklad na námestí bolo možné opustiť tradičné značenie. Káblové práce, prvýkrát v histórii ruskej stavby lodí, sa vykonali bezprostredne na sklze.
Premenovaný na „Leonid Brežnev“TAKR bol zahájený 4. decembra 1985 s hmotnosťou 32 000 ton (z toho samotná loď vážila 28 000 ton, zvyšok - balast a ďalší náklad), 8. júna 1989 sa začali kotviace skúšky. Samozrejme, tento rok loď ešte nebola pripravená ísť na more, ale potreba získať praktické skúsenosti so štartom a pristátím na palube viedla k tomu, že 21. októbra lietadlová loď (teraz - „Tbilisi“) pre prvýkrát odišiel z kotviska lodenice a zamieril do Sevastopolu … Tam, na testovacom mieste neďaleko mysu Margopulo, prebehli prvé testy a tiež prelet nad loďou stíhačkami Su-27K a MiG-29K. 1. novembra 1989, prvé v histórii ruského námorníctva, sa uskutočnilo pristátie horizontálneho vzletového a pristávacieho lietadla na palube lode: o 13.46 V. G. Pugačev pristál na Su-27K s chvostovým číslom 39. Pripravenosť lode na začiatku roka 1990 bola 86%. Štátne testy boli zahájené 1. augusta 1990 a boli vykonávané veľmi intenzívne - za 2 mesiace a 4 dni (loď sa vrátila do závodu, aby odstránila pripomienky 4. októbra 1990), lietadlová loď precestovala 16 200 míľ, 454 lietadiel a lety helikoptéry z jej paluby … Prvýkrát sa testoval nočný štart a pristátie lietadiel.
Akceptačný akt bol podpísaný 25. decembra 1990 a 20. januára 1991 bola lietadlová loď (teraz „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“) zaradená do Severnej flotily. O 9 dní neskôr (29. januára) bola nad loďou prvýkrát vztýčená námorná vlajka.
Predpokladalo sa, že Kuznetsov v roku 1991 strávi v Čiernom mori, bol dokonca zaradený do 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily a potom, v roku 1992, lietadlová loď vstúpi do prvej bojovej služby v Stredozemnom mori, po dokončení ktorého prejde do Severnej flotily … V novembri 1991 však vysvitlo, že rozpad ZSSR sa stal nezvratným a situácia sa stala … povedzme nestabilnou. Ako viete, Ukrajina si na určité časové obdobie nárokovala najmenej celú čiernomorskú flotilu ZSSR. Vrchný veliteľ námorníctva admirál Černavin sa rozhodol presunúť „Kuznecov“na sever a 1. decembra 1991 sa loď vydala na more.
Prvá kampaň TAKR prebehla bez akýchkoľvek špeciálnych excesov, aj keď, samozrejme, existovali určité nuansy. Už v Egejskom mori boli objavené vibrácie tretieho stroja, ako sa neskôr ukázalo - okolo vrtule bola navinutá rybárska sieť. Nijak zvlášť sa „nelepilo“, preto sme s ním išli na Gibraltár a aj tam ho počas dvojdňového pobytu (spojeného predovšetkým s príjmom paliva) prerušilo úsilie potápačov na palube. loď. Počas tejto kampane sa Kuznecov prvýkrát stretol s americkým námorníctvom, štrajkovou skupinou lietadlovej lode, ktorú viedol lietadlová loď George Washington. Američania okamžite zdvihli svoje lietadlo a začali lietať a fotografovať najnovšiu lietadlovú loď a tiež sa pokúsili preskúmať jej fyzické polia. V reakcii na to naši vyslali signál „Vykonávam cvičenia“, zvýšili rýchlosť na 24 uzlov a zdvihli obe záchranné helikoptéry do vzduchu (počas tohto prechodu bohužiaľ na palube Kuznetsova neboli žiadne lietadlá). Hliadková loď „Zadorny“vylovila z vody hydroakustickú bójku. V tejto kampani nebolo nič hodnejšie zmienky a 21. decembra 1991 lietadlová loď dorazila na miesto určenia. Tu bol „Kuznetsov“zaradený do 43. divízie raketových krížnikov so sídlom vo Vidjeve.
Aby sme ďalej porozumeli tomu, čo sa stalo s našou lietadlovou loďou, je potrebné zastaviť sa a vysporiadať sa so situáciou, v ktorej sa ocitol náš jediný ťažký krížnik s lietadlami.
Prvá je najväčšia a najkomplexnejšia loď, aká kedy bola v ZSSR postavená. Implementovala zásadne nové technológie potrebné na zakladanie horizontálnych vzletových a pristávacích lietadiel. Bezpochyby to bol obrovský krok vpred, ale zvyčajne v takýchto prípadoch lode s toľkými novými technológiami trpia mnohými „detskými chorobami“, ktoré je potrebné identifikovať a „liečiť“.
Za druhé, môžeme povedať, že sme Kuznecova zdedili po ZSSR, ale to sa nedá povedať o jeho leteckej skupine. Su-33 ešte nedokončil testovanie. Áno, bol vyvinutý v ZSSR, ale doladenie takého zložitého objektu, akým je bojové lietadlo na báze nosiča, je mimoriadne náročné a bolo potrebné zorganizovať aj hromadnú výrobu.
Tretia je otázka výcviku palubných pilotov. V ZSSR bolo bezpochyby mnoho profesionálnych pilotov, našli sa aj takí, ktorí pilotovali lietadlá VTOL, ale nikto nepoznal špecifiká vzletu z odrazového mostíka a pristátia s leteckým dokončovačom, okrem doslova niekoľkých testovacích pilotov.
Inými slovami, boli absolvované štátne testy, podpísaný preberací certifikát, vztýčená vlajka a 21. decembra 1991 prišiel na miesto trvalého nasadenia samotný Kuznetsov. Ale zároveň sme stále nemali v rámci flotily bojaschopnú lietadlovú loď s posádkou a vycvičenou leteckou skupinou, a aby ju Ruská federácia získala, musela vyvinúť veľké úsilie. Problém bol v tom, že krajina vstupovala do éry politického chaosu a finančných kríz, notoricky známych ako „divoké deväťdesiate roky“, ktoré, samozrejme, vôbec neprispeli k získaniu bojaschopnosti tak komplexného zbraňového systému, ktorou bola lietadlová loď „Kuznetsov“.
Organizačne bolo vojenské krídlo Kuznetsova formalizované vo februári 1992 a tvorilo 57. zmiešanú námornú leteckú divíziu Smolensk Red Banner (57. Scud), ktorá zahŕňala:
1. 279. lodný stíhací letecký pluk (279 kiap). Malo ísť o dve letky Su-33 a pravdepodobne aj o letku cvičných lietadiel Su-25UTG;
2. 830. lodný protiponorkový vrtuľníkový pluk (830 kplvp) vybavený vrtuľníkmi Ka-27, Ka-27PS a Ka-29.
Na druhej strane sa vytvorilo 279 kiap na základe dvoch zlúčenín. 279. kiap sa stal na jednej strane nástupcom 279 okks (samostatného lodného útočného leteckého pluku), ktorý sa datuje od 1. decembra 1973, kedy bolo v ZSSR prvé vytvorenie pluku lietadiel typu Jak-36M v ZSSR (Jak-38) pre lietadlovú loď začal. Kyjev “. Tento pluk bol priekopníkom v každom ohľade: bol prvým, kto zvládol úplne novú technológiu, ako napríklad lietadlá VTOL, jeho piloti sa stali prvými pilotmi letectva založeného na nosičoch, ako prví získali skúsenosti s námornými a oceánskymi plavbami. Všetko to bolo na nich, tak kto, ak nie oni, mal ovládať najnovší Su-33?
279. KIAP však okrem nich zahŕňal aj mnoho dôstojníkov ďalšej jednotky, 100. výskumného a inštruktorského stíhacieho leteckého pluku (100. IIAp), s ktorými … sa ukázal zaujímavý príbeh.
Tento pluk bol vytvorený 24. decembra 1985 (so sídlom na letisku Saki na Kryme) len za účelom štúdia schopností lietadiel na báze nosičov, testovania taktiky jeho používania a tiež výcviku leteckých pilotov na báze nosičov. To znamená, že pluk bol obsadený pilotmi mimo triedy, ktorí museli len zistiť, čo sú Su-33, MiG-29K a ako sa to všetko dá najefektívnejšie uplatniť v boji-a potom to naučiť ostatných. Ale ZSSR sa zrútil a 100. Iiap skončil na území teraz suverénnej Ukrajiny …
Mnoho čitateľov stránky „Voennoye Obozreniye“určite sledovalo film „72 metrov“naraz. Existuje epizóda, v ktorej si musí posádka čiernomorskej ponorky vybrať - ukrajinská prísaha a služba na slnečnom Kryme alebo v arktických kopcoch, kam bude musieť loď ísť. Posádka až na niekoľko výnimiek volí vernosť povinnosti a za zvuku „Rozlúčky so Slovanom“opúšťajú mólo, kde bola „slávnostná udalosť“naplánovaná.
Táto epizóda sa okamžite stala, ako je teraz v móde, internetovým memom a mimochodom dôvodom, prečo bol prenájom „72 metrov“na Ukrajine zakázaný. Ale … táto epizóda nie je vôbec vymyslená. Mnoho ľudí čelilo podobnej dileme, vrátane samozrejme personálu výskumného a inštruktorského leteckého pluku. Takže - asi stovka dôstojníkov 100. IAP, vrátane 16 pilotov na čele s podplukovníkom Timurom Avtandilovičom Apakidzeom (mimochodom, veliteľom 100. IAP), sa riadili nie listom, ale duchom prísahy, ktorú zložili. opustiť pohostinný Krym, keď sa presťahoval s rodinami do polárneho Severomorska.
Z týchto ľudí by boli vyrobené nechty
Títo dôstojníci boli bezpochyby v tom čase nositeľmi jedinečnej skúsenosti s prevádzkou lietadiel založených na nosičoch, bez ktorých by bol vývoj Su-33 mimoriadne ťažký. Ani s nimi sa však práce na prijatí Su-33 a príprave leteckého krídla pre „Kuznetsov“nemohli obnoviť tam, kde boli na Kryme dokončené. Faktom je, že 3. riaditeľstvo Štátneho výskumného ústavu leteckých síl zostalo na Ukrajine, ktoré sa zaoberalo testovaním letectva námorníctva. Výsledkom bolo, že všetky materiály a dokumenty o fázach letového návrhu a štátnych skúškach Su -33, ktoré sa uskutočnili na Kryme, neboli k dispozícii - „bratská“Ukrajina ich kategoricky odmietla previesť do Ruskej federácie. „Zaseknutý“bol aj jeden z lietadiel Su-27K (T10K-7), ktorý zostal na letisku Kirovskoe na Kryme.
Ale to nebolo všetko. Na Kryme zostala NITKA-jedinečný výcvikový komplex pre výcvik pilotov letectva z nosičov, ktorý je schopný dokonca simulovať nadmorskú výšku pri pristátí na palube lietadlového krížnika. Následne bolo stále možné dosiahnuť dohodu s Ukrajinou o prevádzke tohto komplexu a od júla 1994 sa na ňom obnovil výcvik leteckého personálu ruského námorníctva, ale celé dva roky po objavení Kuznecova v r. sever (1992-1993), ukázalo sa, že nie je k dispozícii pre nás. A neskôr … napríklad v roku 1994 Ukrajina pustila našich pilotov na nitku na celý mesiac. Ale nešlo len o komplex, samozrejme. Počas sovietskej éry bola na Kryme vytvorená najkomplexnejšia infraštruktúra na vývoj lietadiel na báze nosičov a NITKA v skutočnosti bola jej súčasťou. A v Severomorsku, okrem vojenských letísk, celkovo nič nebolo.
Inými slovami, po páde ZSSR sme stratili infraštruktúru pre výskum a výcvik palubných pilotov, ako aj veľa materiálov o predtým vykonaných testoch. Krajina, samozrejme, nemala finančné prostriedky na to, aby to všetko v plnom rozsahu akýmkoľvek spôsobom obnovila. Jediným „cvičiskom“, na ktorom bolo možné obnoviť štátne testy Su-33, bola v skutočnosti samotná lietadlová loď. Ale ani tu nebolo všetko v poriadku.
Je dobre známe, že obrovským problémom našich lietadlových lodí (a nielen ich) bol nedostatok vybavených základní. A musím povedať, že niektoré závery z prevádzky lietadlovej lode z predchádzajúcich projektov v ZSSR boli napriek tomu urobené. Kuznetsova vo Vidyaeve čakal pontónový spacer špeciálne vyrobený v ChSZ - veľmi zložitá inžinierska štruktúra, vytvorená špeciálne na zaistenie základne najnovšej lietadlovej lode na severe. Za týmto účelom boli na pontón namontované špeciálne kotviace zariadenia, komunikácia na napájanie lode a dokonca aj obytné miestnosti pre obslužný personál. Čiernomorskí stavitelia lodí však samozrejme nemohli svojmu stvoreniu dodať výkonnú kotolňu spojenú s elektrárňou - predpokladalo sa, že pontón bude slúžiť iba ako spojenie medzi loďou a zodpovedajúcou pozemnou infraštruktúrou. Ale nemali čas ho postaviť, v dôsledku čoho pára a elektrina pre Kuznecov kategoricky chýbali. V dôsledku toho je posádka „Kuznetsova“, podobne ako na iných lietadlových lodiach pred ním, nútená neustále udržiavať jednu zo svojich strojovní a kotolní v prevádzkyschopnom stave. Čo malo samozrejme najnegatívnejší vplyv na zdroje mechanizmov.
Teraz bude mimoriadne ťažké povedať, čo je dôvodom prvých porúch elektrárne „Kuznetsov“- niekto si myslí, že problém je v počiatočnej „rozmarnosti“kotolne a turbíny, na druhej strane by mal človek počúvajte tých, ktorí tvrdia, že napriek operácii sa s tým flotila dobre vysporiadala, nebyť chronického podfinancovania a nízkej kvalifikácie brancov, ktorí jednoducho nemali čas trénovať prácu s takýmito mechanizmami, ako aj s ťažkosťami, s ktorými sa stretávame pri získavaní náhradné diely a súčiastky pre kotly. V každom prípade od prvých dní prevádzky vyvstali určité ťažkosti - na lodi pracovali záruční špecialisti, a to aj kvôli vibráciám tretieho vozidla, ktoré zachytilo sieť v Stredozemnom mori. Pri nasledujúcom výstupe do mora sa pokazila jedna z hlavných turbín lode, čo si vyžiadalo veľmi dôkladnú a nákladnú opravu.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti bezpochyby do značnej miery predurčili použitie lietadlovej lode „Kuznetsov“v nasledujúcich rokoch. Tri roky, v rokoch 1992-1994, loď strávila 3-4 mesiace na mori, posádka bola vyškolená, vykonali sa letové plány a štátne skúšky Su-33. Zdanlivo banálne línie, ale čo bolo za tým? V skutočnosti bolo potrebné zrevidovať celý výcvikový program pre palubných pilotov, s výnimkou výcviku v komplexe simulátorov NITKA, bolo potrebné nejakým spôsobom naučiť ľudí „prestupovať“z neobvyklého letiska priamo na palubu. A to bolo v podmienkach, keď bolo na lodi nevyžiadané zariadenie zodpovedné za operácie vzletu a pristátia. Ako V. P. Zablotsky píše vo svojej monografii venovanej lietadlovej lodi „Kuznetsov“:
"Najvážnejšou nevýhodou bol nesúlad svetelných zón OSB" Luna-3 "a televízneho monitorovacieho a riadiaceho systému pristátia" Otvodok-Liberation "s palubným vybavením rádiového inžinierskeho systému (" odpor K-42 " ")"
Na jar 1993 mali 279. lietadlo k dispozícii prvé štyri sériové Su-33 a 1994 sa stal svojim spôsobom medzníkom pre naše letectvo založené na dopravcoch. Po prvé, boli dokončené štátne testy lietadla a konečným akordom bolo úspešné zachytenie dvojicou Su-33 a zničenie cieľového lietadla La-17 na pozadí mora. Za druhé, flotila súčasne dostala 24 lietadiel Su-33, čo umožnilo obsadiť náš jediný letecký pluk na báze dopravcov. Napriek tomu uvedené problémy s výcvikom personálu viedli k tomu, že do roku 1994 bola pripravená iba vedúca skupina pozostávajúca z 10 pilotov, ktorým bolo dovolené lietať z lode a … ťažkosti stále pretrvávali. Nemožnosť použitia simulátora NITKA napríklad viedla k tomu, že piloti nemohli vypracovať nočný vzlet a pristátie, aj keď predtým boli tieto lety vykonávané z TAKR na Kryme. V dôsledku toho som sa musel uspokojiť s letmi iba cez deň a za súmraku. Niekoľko porúch v riadiacich systémoch neumožnilo nášmu letectvu vypracovať skupinové používanie stíhačiek a ich spoločné akcie s protiponorkovou skupinou.
Cvičenie s kreditmi v roku 1994 preukázalo potenciálne schopnosti našich lietadiel na palube dopravcu. Lety vykonalo šesť Su-33, rozdelených do troch dvojíc. Prvý z nich bol pilotovaný skúšobnými pilotmi Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev a S. N. Melnikov, ktorí mali zo vzdialenosti asi 800 km vykresliť nepriateľské lietadlá zasahujúce na TAKR. Druhý pár lietadiel (T. A. Apakidze a V. V. Dubovoy) a tretí (I. S. Kozhin a K. B. Kochkarev) mali zabezpečovať protivzdušnú obranu formácie, ktorá zahŕňala lietadlovú loď mimo systémov protivzdušnej obrany lode.
Na týchto cvičeniach bolo najzaujímavejšie, že sa ich aktívne zúčastňovali lietadlá NATO. Pri vstupe do určeného priestoru hliadky pár T. A. Apakidze - V. V. Dubové prostriedky palubného zariadenia Su-33 detegovali neidentifikovaný cieľ 280 km od krížnika a boli okamžite preorientované tak, aby ho zachytili. Ako cieľ sa ukázala nórska hliadka „Orion“, po jej zachytení sa Su -33 vrátili k pridelenej úlohe - lietadlu pilotovanému V. G. Pugachev a S. N. Melnikova, boli objavené a „zničené“raketami vzduch-vzduch.
To isté sa stalo s druhým párom Su-33, ktoré pilotoval I. S. Kozhin a K. B. Kochkarev - pri východe do hliadkovej oblasti boli nájdené lietadlá, ktoré štartovali z nórskych letísk. Piloti rozhodnutím riadiacej a riadiacej stanice lode najskôr zachytili potomkov starovekých Vikingov a potom pokračovali vo výcvikovej misii, ktorá bola tiež dokončená.
Samozrejme, ak porovnáme zápočtové cvičenia palubného letectva Severnej flotily, ktoré sa uskutočnili v roku 1994, s výcvikovým procesom amerických lietadlových lodí, potom je neporovnateľnosť rozsahu okamžite evidentná - no, čo je iba šesť lietadiel … Avšak „Musíte pochopiť, že naši námorní piloti urobili prvé kroky a za najťažších podmienok. Tieto cvičenia už zároveň preukázali bezpodmienečnú užitočnosť leteckej skupiny založenej na nosiči, ktorá pozostávala z horizontálnych vzletových a pristávacích lietadiel, aj keď mala obmedzený počet.
Teoreticky boli veľké lode severnej flotily schopné detekovať vzdušné ciele vzdialené 280 km, ale za predpokladu, že lietadlo letí dostatočne vysoko, takže rádiový horizont neruší jeho detekciu. A aj keď sme objavili takéto lietadlo, ani jedna loď flotily, vrátane ťažkých jadrových raketových krížnikov, nemala zbrane, ktoré by ho mohli v takom dosahu zničiť. Pozornosť bola venovaná aj pobytu lietadla vo vzduchu. Na rozdiel od „stožiarneho obranného lietadla“Jak-38 mohli byť najnovšie Su-33 nasadené na hliadkovanie v odľahlých oblastiach. Oba páry Su-33, ktoré dostali jednu úlohu, boli v priebehu jej implementácie preorientované na inú, neplánovanú (zachytenie lietadiel NATO), úspešne to vyriešili a potom bez pristátia a tankovania sa vrátili k pôvodnej úlohe.
V zime 1994-995. "Kuznetsov" prešiel prvou viac -menej vážnou opravou hlavných kotlov vrátane výmeny potrubí, ale podľa ďalších udalostí sa to veľmi nedarilo - v roku 1995 počas výstupu na more loď stratila rýchlosť. Dôvody, ktoré už boli uvedené skôr - prevádzka na Ďalekom severe, zložitosť kotolne a turbíny, všeobecné podfinancovanie a pokračujúci kolaps ozbrojených síl - viedli k tomu, že loď, ktorá vstúpila do služby v roku 1991 už v roku 1995, skutočne potrebovala generálna oprava elektrárne. Je to samozrejme abnormálna situácia pre modernú vojnovú loď, ale v období 1991-1995. situácia v námorníctve a v krajine ako celku mala nekonečne ďaleko od pojmu „normálny“. A namiesto opravy lietadlovej lode „Kuznetsov“odišiel do svojej prvej vojenskej služby v Stredozemnom mori.
Výstup sa uskutočnil 23. decembra 1995, pričom Kuznecov sa stal základom skupiny viacúčelových lietadlových lodí (AMG), ktorá okrem lietadlovej lode zahŕňala viacúčelovú jadrovú ponorku Volk (projekt 971 Schuka-B), Nebojácny torpédoborec (projekt 956), ICR „Pylky“(projekt 11352). Podporovali ich remorkér SB-406 a tanker Olekma Severnej flotily, plaviaci sa z AMG do Biskajského zálivu, a neskôr remorkér Šachtar a tanker Ivan Bubnov. Pokiaľ autor pochopil, tanker „Dnestr“sprevádzal AMG neustále.
Bezpochyby a napriek prítomnosti najnovšej lietadlovej lode v AMG bola takáto letka iba tieňom námornej moci ZSSR, schopná trvale udržať v Stredozemnom mori desiatky vojnových lodí a ponoriek. Bohužiaľ, časy 5. OPESK sú minulosťou a pravdepodobne navždy. Napriek tomu bol náš AMG celkom vhodný na demonštráciu vojenskej prítomnosti a jeho zloženie umožňovalo vypracovať akcie Kuznetsovovho letectva založeného na dopravných prostriedkoch „v podmienkach blízkych boju“.
V roku 1995 bohužiaľ 57. Scud nebol pripravený na bojovú prácu v plnej sile.279. kiap dostal 24 Su-33, takže obe jeho letky boli úplne vybavené materiálom, ale iba prvá bola „pripravená na pochod a bitku“, ktorej lietadlo bolo možné rozlíšiť podľa obrázku orla na kýly (stroje druhej letky mali na rovnakom mieste tigra). Výsledkom bolo, že Kuznetsov odišiel do svojej prvej bojovej služby so leteckou skupinou 13 stíhačiek, to znamená tucet Su-33 prvej letky, ako aj jedno lietadlo pilotnej šarže (T10K-9, ktorému bolo priradené číslo 109), dve cvičné lietadlá Su-25UTG, ako aj 11 helikoptér Ka-27, Ka-27PS a Ka-29 z 830. kplvp. Na palube Kuznetsova bolo súčasne 15 pilotov bojových stíhačiek, ktorým bolo dovolené lietať na Su-33 z paluby lode, nepočítajúc T. A. Apakidze (veliteľ leteckej divízie) a jeho zástupca plukovník Vlasov (s nimi 17), ako aj 11 posádok vrtuľníkov. Námorní piloti sa prirodzene vyznačovali najvyššou kvalifikáciou, stačí povedať, že z 15 stíhacích pilotov bolo 14 pilotov ostreľovačov alebo pilotov 1. triedy. Technický a technický personál im ich dokázal priradiť - takmer všetci mali skúsenosti s údržbou letového zariadenia v bojových službách. Na letadlovej lodi boli okrem pilotov 57. scudu prítomní aj testovací piloti, ktorých úlohou bolo vykonať množstvo skúšok Su-33 v Stredozemnom mori.
Túra trvala 110 dní - začala sa 23. decembra 1995, skončila sa 22. marca 1996. Cez vody dvoch oceánov a piatich morí prešlo 14 000 míľ, bolo vykonaných 30 letových zmien (teda dní, počas ktorých boli letecké lety Vykonalo sa), počas tejto doby Su -33 vykonal 400 (podľa iných zdrojov - 524) bojových letov, helikoptér - 700 (podľa iných zdrojov - 996), vrátane 250 na vyhľadávanie a sledovanie ponoriek.
Prvá bojová služba „Kuznetsov“mala nasledujúce dôsledky. Najprv sa ukázalo, že loď je plne schopná plniť úlohu „plávajúceho letiska“pre lietadlá na jej základe. Napríklad v období od 19. do 23. januára 1996 (to znamená nie 5 dní v rade) bolo vykonaných 5 letových zmien a Su-33 vzlietol 67-krát. Zdá sa, že to nestačí, najmä na pozadí schopností amerického „Nimitza“, určeného na vykonanie viac ako stovky letov denne. Nezabudnite však, že letecká divízia Kuznetsov mala k dispozícii iba 13 lietadiel a priemerný počet bojových letov bol 13,4 za deň - to znamená, že každé lietadlo vzlietlo raz päť dní v rade. V skutočnosti sa počas týchto piatich dní uskutočnilo 8 až 20 letov za deň, to znamená, že niektoré lietadlá vykonali 2 lety počas jedného dňa. Alebo napríklad lety 26. - 27. januára - prvý deň Su -33 uskutočnil 21 bojových letov, druhý - 12 ďalších a nie je skutočnosťou, že vzlietlo všetkých 13 dostupných lietadiel. To všetko je celkom porovnateľné s ukazovateľmi amerického letectva založeného na dopravcoch, ale treba pochopiť, že nikto si pred leteckou skupinou Kuznetsov nestanovil úlohu zabezpečiť maximálny počet bojových letov. Lietadlová loď so Su -33 na palube prvýkrát vstúpila do bojovej služby a veľa vecí malo byť skontrolovaných a vypracovaných v praxi - podľa toho môžeme povedať, že skutočný počet letov za deň v lietadle nebolo maximum, ale takpovediac „pohodlná práca“.
Bola vyvinutá interakcia heterogénnych síl - povrchových a podmorských lodí s lietadlami na báze nosičov. Letecká skupina TAKR úspešne zachytila početné prieskumné a hliadkové lietadlá krajín NATO, nasledovala americký AUG, helikoptéry detegovali a sprevádzali cudzie ponorky, „pracujúce“spoločne s jadrovou ponorkou „Volk“. Keď sa „Kuznetsov“v druhej polovici marca vrátil domov, zúčastnil sa veľkých cvičení severnej flotily, v ktorých okrem neho bolo až 40 vojnových lodí a ponoriek, ako aj až 50 lietadiel a vrtuľníkov námorníctva bolo zapojené letectvo. Počas týchto cvičení bol torpédoborec „Fearless“nominovaný ako radarová hliadková loď ďalekého dosahu 200 km od poradia, v ktorej nasledovala lietadlová loď „Kuznetsov“. Po získaní informácií od neho Su-33, operujúci vo vzdialenosti 500 km od lietadlovej lode, zachytil a „zničil“štyri Tu-22M3, ktoré sa nemohli dostať na štartovaciu čiaru rakiet na lietadle vracajúcom sa z bojovej služby. Treba tiež poznamenať, že „vzduchový dáždnik“TAKR bol postavený v dvoch poschodiach - ten dlhého doletu bol zameraný na zachytávanie nepriateľských lietadiel, ten blízky - na ničenie protilodných rakiet. Inými slovami, samozrejme, je možné a nevyhnutné povedať, že absencia radarových zbraní dlhého dosahu výrazne znižuje možnosti leteckej skupiny Kuznetsov, ale v žiadnom prípade by sme nemali zabúdať, že aj v súčasnej podobe má Kuznetsov výrazne posilnil našu flotilu a poskytol mu príležitosti, ktoré táto flotila nikdy predtým nemala. Skúsenosti z prvej bojovej služby „Kuznetsova“svedčili o tom, že prítomnosť lietadlovej lode zvyšuje bojovú stabilitu formácie lode pôsobiacej vo vzdialenej morskej alebo oceánskej zóne 1,5-2-krát.
Za druhé … bohužiaľ, ale prvá bojová služba demonštrovala extrémnu slabosť lodnej elektrárne. Na úplnom začiatku kampane, keď lietadlová loď práve opúšťala záliv Kola, sa začala sedembodová búrka, počas ktorej dva z ôsmich kotlov vypadli a v čase návratu na základňu už len dva kotly pracovali na lodi. V apríli 1996 bol teda Kuznetsov opravený, z čoho vyšiel až v lete 1998. Musím povedať, že keby nebolo chronického podfinancovania opravárenských prác, loď by nemusela stráviť celé dva roky pri nábrežnej stene. A kvalita opráv bola pravdepodobne chromá a okrem toho „divoké 90. roky“, podfinancovanie a pokles kvalifikácie personálu mali silný vplyv. V období 1998-1999 Kuznetsov naďalej slúžil vo flotile, ale v roku 1999 jeden kotol a jeden (zo štyroch) GTZA boli úplne mimo prevádzky.
Napriek tomu mal „Kuznetsov“v roku 2000 ísť na druhú vojenskú službu, ale bol zrušený v súvislosti s tragickou smrťou ponorky „Kursk“. Výsledkom bolo, že namiesto BS sa loď dostala na trojročnú strednú opravu. Potom sa v rokoch 2004-2007 loď opäť ponorila do každodenného života vojenskej služby, zatiaľ čo v roku 2004 odišla do severného Atlantiku ako súčasť skupiny lodí a od 5. decembra 2007 do 3. februára 2008 vykonala ďalšiu BS - plavba do Stredozemného mora. Potom - 7 mesiacov opravy na „Zvezdochke“a servis do mája 2014, keď loď, ktorá sa práve vrátila z plavby na brehy Sýrie, vstala na krátku trojmesačnú opravu. Služba opäť a od januára do 15. júna 2016 - obnova technickej pripravenosti pred novou diaľkovou kampaňou a - účasť na bojových akciách v Sýrii.
Vo všeobecnosti môžeme povedať nasledujúce - za obdobie od 29. januára 1991, keď nad Kuznecovom prvýkrát vztýčila námorná vlajka, a do októbra 2017, keď sa začali práce na generálnej oprave lietadlovej lode, uplynulo 26 rokov a 8 mesiacov. Počas tejto doby bola loď v oprave asi 6 rokov a 5 mesiacov, to znamená, že iba 24% z celkového počtu bolo vo flotile. Malo by sa pamätať na to, že za normálnych podmienok as dostupnosťou včasného financovania by sa dvojročná oprava v rokoch 1996-98 a trojročná oprava v rokoch 2001-2004 mohla vykonať oveľa rýchlejšie alebo by mohla byť oveľa väčšia. mohli byť vyrobené v rovnakom období. opravné práce.
Inými slovami, hlboko zakorenený názor, že Kuznetsov sa nedostane z opráv, nemá žiadny základ. Problém je iný - obrovská loď, ktorá je vo flotile 27 rokov, zatiaľ nedostala ani jednu väčšiu generálnu opravu …
