Koncom júla 1904 bola teda potreba prelomiť letku Port Arthur úplne očividná. Nejde o to, že 25. júla sa Sevastopol vrátil do služby, ktorú pri neúspešnom výstupe 10. júna vyhodila do vzduchu mína, a dokonca ani o tom, že 26. júla bol od guvernéra prijatý telegram obsahujúci príkaz od cisára preraziť, aj keď ju, samozrejme, nebolo možné ignorovať. Najnebezpečnejšia vec sa však stala pre letku: 25. júla japonské obliehacie delostrelectvo (zatiaľ iba so 120 mm kanónmi) začalo ostreľovať prístav a lode stojace na vnútornej zástavke. Japonci nevideli, kde strieľajú, a tak bili na „námestia“, čo sa však ukázalo ako mimoriadne nebezpečné: hneď v prvý deň „Tsarevich“dostal dva zásahy. Jedna škrupina zasiahla pancierový pás a, samozrejme, nespôsobila žiadne škody, ale druhá zasiahla priamo do admirálovej kormidelne - napodiv, práve v tej chvíli v nej nebol ani jeden, ale dvaja admiráli: V. K. Vitgeft a vedúci prístavu Artur I. K. Grigorovič. Telefónny operátor bol vážne zranený a dočasne I. D. veliteľ tichomorskej letky a vyšší vlajkový dôstojník dostali šrapnelové poranenia ramena a ruky. V ten istý deň začali bojové lode s protibateriovou paľbou a pokračovali v nich 26. a 27. júla, ale nedokázali potlačiť Japoncov. Zabránili tomu uzavreté polohy mimo zorného poľa japonskej batérie. Bolo extrémne ťažké zasiahnuť jeho polohu námornými delostreleckými granátmi, aj keď poznali jeho polohu, ale Japonci sa ho snažili nezradiť.
Nasledujúci deň, 26. júla, V. K. Vitgeft usporiadal stretnutie vlajkových lodí a veliteľov lodí a určil odchod letky na 27. júla, ale neskôr bol nútený ho odložiť na 28. ráno, pretože bitevná loď Sevastopol nebola pripravená na odlet. Z tej druhej ešte pred opravou vykladali muníciu a uhlie, ale teraz bola bojová loď odtiahnutá do juhovýchodnej panvy, kde narýchlo zobrala všetko potrebné.
Príprava letky na východ sa začala iba 26. júla a bolo toho veľa, čo bolo potrebné urobiť. Lode museli doplniť zásoby uhlia, zásoby a granáty a navyše niektoré bojové lode nemali také množstvo delostrelectva, ako mali v štáte mať - bolo vyvezené na breh. Bez ohľadu na prítomnosť malorážneho delostrelectva s kalibrom 75 mm a nižším (v námornej bitke bolo málo zmyslu a tiež škody z jeho neprítomnosti) poznamenávame, že bojové lode letky ako z 26. júla chýbalo trinásť šesťpalcových zbraní - dve na „Retvizan“, tri na „Peresvet“a osem na „Pobeda“.
Tu je potrebné poznamenať jeden dôležitý bod: akékoľvek nakladanie je pre posádky lodí veľmi únavné a ísť priamo do boja potom nie je najlepšie riešenie. V niektorých prípadoch to však môže byť odôvodnené. Letka sa napríklad pri odchode 10. júna mohla pokúsiť utajiť čas svojho odchodu, pričom sa začala načítavať čo najneskôr a bližšie k času odletu, aby nedala japonským špiónom v Port Arthur príležitosť nejako informovať o blížiacom sa východe. S najväčšou pravdepodobnosťou by nič nefungovalo, ale (na základe toho, čo mohli vedieť ruskí dôstojníci v Port Arture), stále to stálo za pokus. No po prepustení 10. júla bola letka presvedčená (a celkom oprávnene), že z Artura sa nedá nepostrehnuteľne vykĺznuť, takže prehnane uponáhľaný výcvik nemal zmysel.
Od 25. júla však boli lode pod paľbou a nemali by sme si myslieť, že malý, v skutočnosti kaliber 120 mm, bol pre veľké bojové lode neškodný. Keď 27. júla Japonci začali ostreľovať oblasť, kde bola zaparkovaná bojová loď Retvizan, prvá škrupina, ktorá na ňu zasiahla a zasiahla pancierový pás, vytvorila podvodný otvor s veľkosťou 2, 1 štvorcových metrov. m, do ktorého sa okamžite dostalo 400 ton vody. To samozrejme neohrozilo smrť obrovskej bojovej lode, ale problém bol v mimoriadne nešťastnom mieste nárazu - v prove, ktorá pri pohybe vpred vytvárala výrazný tlak na vnútorné priedely lode. Pri vysokých rýchlostiach priedely nevydržali a záplavy sa mohli stať nekontrolovateľnými so všetkými následnými (aj keď v tomto prípade by bolo vhodnejšie slovo „tečúce“). VC. Vitgeft, ktorý sa dozvedel o takom poškodení bojovej lode, nariadil, že ak v noci pred odchodom z Retvizanu nebudú môcť vystužiť priedely, bojová loď zostane v Port Arthur a on, V. K. Vitgeft, povedie k prelomeniu iba piatimi bojovými loďami zo šiestich. Ak by bolo možné zosilniť priedely, veliteľ „Retvizanu“mal informovať V. K. Pozorujte maximálnu možnú rýchlosť lode: potom sa Wilhelm Karlovich chystal zachovať rýchlosť letky podľa schopností „Retvizana“. A okrem toho, ako uvidíme neskôr, dočasne i.d. veliteľ tichomorskej letky, ktorý išiel k prelomu, sa skutočne pokúsil spáliť mosty za sebou a nenechal ani seba, ani svojich podriadených medzery v návrate do Port Arthur. Retvizan je jediná zo všetkých lodí letky, ktorá dostala priame povolenie od V. K. Vitgefta, aby sa v prípade potreby vrátil k Arthurovi.
Počínajúc 25. júlom teda každý ďalší deň pod paľbou japonských batérií predstavoval neodôvodnené riziko veľkých obetí, takže letka musela preraziť čím skôr, tým lepšie. Bohužiaľ, V. K. Vitgeft nepovažoval za potrebné udržiavať svoje lode v neustálej pripravenosti vyplávať. Nič teda nebránilo tomu, aby sa šesťpalcové delá vopred vrátili na bojové lode, a preto nebolo ani potrebné pevnosť odzbrojiť. Obrnený krížnik „Bayan“, vracajúci sa po ostreľovaní pobrežia, bol 14. júla vyhodený do vzduchu mínou a nebol schopný boja. Je zaujímavé, že nakoniec boli jeho zbrane prenesené na bojové lode letky, ale to sa dalo urobiť aj skôr. Ak V. K. Vitgeft považoval za nevyhnutné udržať lode Port Arthur pripravené na výstup, potom bolo možné pravidelne dopĺňať zásoby uhlia (ktoré sa dokonca aj keď sa kotvilo denne spotrebovávalo) a ďalšie veci, v tomto prípade príprava na výstup zabrala oveľa menej čas a úsilie. To sa neurobilo a v dôsledku toho museli tesne pred východom zariadiť núdzovú situáciu.
Treba však poznamenať, že Wilhelm Karlovich v predvečer vydania 28. júla urobil oveľa vážnejšie chyby. Ráno 27. júla poslal oddiel lodí, aby ostreľovali Japoncov v Tahe Bay: toto bola určite správna vec, ale krížnik Novik nemal byť poslaný s delovými člnmi a torpédoborcami: nebol taký veľký zmysel z toho, ale krížnik pálil uhlie, a keďže sa vrátil na vozovku iba o 16.00 večer, bol nútený vykonávať nakladacie operácie do neskorých nočných hodín. A napriek všetkému úsiliu posádky nenakladal uhlie, pričom namiesto 500 ton plnej zásoby vzal iba 420 ton. Únava posádky po takom zhone je sama o sebe nepríjemná, ale spomeňte si na slová A. Yu. Emelin ("krížnik II. Kategórie" Novik "):
„MF von Schultz si uvedomil, že Kórejský prieliv bude spoľahlivo zablokovaný nepriateľom a viedol loď po Japonsku. Hneď prvé dni ukázali, že počas sledovania ekonomického kurzu sa spotreba paliva zvýšila takmer dvakrát, z 30 na 50-55 ton za deň. Ráznymi opatreniami sa podarilo znížiť ho na 36 ton, ale perspektíva dosiahnuť Vladivostok bez nového doplňovania zásob sa stala problematickou. “
80 ton, ktoré Novik nestihol naložiť, sú viac ako 2 dni hospodárskeho pokroku. Ak by mal krížnik týchto 80 ton, možno by vstúpiť do zálivu Aniva na nakladanie uhlia, ktoré sa krížniku stalo osudným, bolo zbytočné a Novikovi by sa podarilo dosiahnuť Vladivostok. Mohlo sa tiež stať, že po vyčerpaní týchto 80 ton „Novik“dorazil na stanovište Korsakov skôr a dokázal ho opustiť skôr, ako sa objavil japonský krížnik. Hádať na kávovom základe o tom, „čo by sa stalo, keby“je nevďačná úloha, ale napriek tomu vyslať krížnik na bojovú misiu tesne pred prelomom nebolo z akéhokoľvek uhla pohľadu správne rozhodnutie.
Druhá chyba, bohužiaľ, bola ešte nepríjemnejšia. Ako viete, medzi Port Arthur a Vladivostok neexistovalo žiadne priame spojenie, čo sťažovalo interakciu a koordináciu akcií letky Port Arthur a odlúčenia krížnika Vladivostoku. Veliteľ flotily Tichého oceánu N. I. Skrydlov informoval o týchto ťažkostiach guvernéra Alekseeva a ten dal V. K. Je absolútne rozumným pokynom Vitgeftu - vopred informovať o dni výstupu letky na prelom, aby krížnik K. P. Jessen ho mohol podporiť a rozptýliť Kamimurovu obrnenú jednotku. VC. Vitgeft však nepovažoval za potrebné vykonať tento príkaz guvernéra, takže torpédoborec „Resolute“odišiel so správou iba večer 28. júla, tj. v deň úniku.
To všetko viedlo k tomu, že Vladivostok sa dozvedel o stiahnutí letky až v druhej polovici 29. júla a aj keď vynaložili maximálne úsilie, aby pomohli lodiam prelomiť sa z Port Arthur, urobili to oneskorene, keď bolo odlúčenie Vladivostokských krížnikov letke už nič nemohlo pomôcť. Samozrejme, nemôžeme vedieť, aké rozhodnutia bolo možné urobiť a čo to viedlo, zistite viceadmirála N. I. Skrydlov o výjazde V. K. Vitgeft včas. S istotou však vieme, že bitka v Kórejskom prielive, ktorá sa odohrala 1. augusta 1904 a počas ktorej zahynul obrnený krížnik Rurik a Rusko a Thunderbolt utrpeli vážne škody, neprispela k prielomu letky Arthur.
Pokiaľ ide o plán nadchádzajúcej bitky, dopadol takto: velitelia vyjadrili túžbu diskutovať o akciách letky a vyvinúť taktiku boja s japonskou flotilou, ale V. K. Wigeft odpovedal:
„Že je to jeho vec a že sa bude riadiť metódami vyvinutými za zosnulého admirála Makarova.“
Bol to dôkaz V. K. Poznáte nejaký plán pre nadchádzajúcu bitku? Skúsme na to prísť. Každý plán by mal predpokladať nielen prítomnosť nepriateľa, ale mal by tiež vziať do úvahy jeho pozíciu voči jeho vlastným silám, ako aj taktiku boja nepriateľa. Dá sa však toto všetko predvídať pre námornú bitku? V niektorých prípadoch, samozrejme, ale nadchádzajúca bitka zjavne nebola jednou z nich. V akom čase budú letky prenikajúce do Vladivostoku zachytené hlavnými silami Spojeného loďstva? Ocitne sa nepriateľ medzi ruskou letkou a Vladivostokom, alebo bude nútený dohnať ruské lode? Will V. K. Vitgefta iba 1. bojová jednotka Heihachiro Togo, alebo máme očakávať 2. jednotku - obrnené krížniky H. Kamimury? Akú taktiku zvolí japonský veliteľ? Zaradí obrnené krížniky do súladu s bojovými loďami, alebo ich oddelí do oddeleného oddelenia, čím získajú právo konať nezávisle? Bude sa Togo snažiť prehrávať Rusov pri manévrovaní a dať „palicu nad T“, alebo bude radšej len ležať na paralelných kurzoch a dávať klasickú čiarovú bitku, spoliehajúc sa na výcvik svojich kanonierov? A na aké vzdialenosti by najradšej bojoval?
VC. Vitgeft si nerobil ilúzie o svojich bojových lodiach a krížnikoch, dokonale pochopil, že po tak dlhej prestávke v bojovom výcviku nebola letka zlúčená a nebola pripravená na náročné manévrovanie a japonská flotila bola pripravená. Pochopil tiež, že japonské lode sú rýchlejšie, čo znamená, že za rovnakých okolností zostane voľba taktiky boja s nimi. Aký druh taktiky však zvolí japonský veliteľ V. K. Vitgeft to nemohol vedieť, pretože mu zostávalo len konať podľa okolností, prispôsobiť sa manévrom Japoncov. Je zrejmé, že ani tí najlepší admiráli všetkých čias nemohli zostaviť plán takejto bitky. Všetko, čo V. K. Vitgeft má dávať všeobecné pokyny, t.j.vysvetlite veliteľom ciele, ktoré letka bude sledovať v bitke, a priraďte misie veliteľom letky, aby ste tieto ciele dosiahli. Ale … presne to urobil Wilhelm Karlovich s odvolaním sa na pokyny S. O. Makarov!
Ide o to: Stepan Osipovič nariadením č. 21 zo 4. marca 1904 schválil veľmi zaujímavý dokument s názvom „Pokyny na kampaň a bitku“. Tento pokyn obsahoval 54 bodov a množstvo schém, a preto ho nemožno v tomto článku úplne citovať, preto sa obmedzíme na krátke prerozprávanie.
S. O. Makarov predpokladal, že bude bojovať, pričom svoje hlavné sily (bojové lode) má v stĺpci brázdy. Pred bitkou mali krížniky poskytovať prieskum všetkými smermi od hlavných síl, ale po nájdení nepriateľa dostali rozkaz zhromaždiť sa v bdelom stĺpci za bojovými loďami. Torpédové člny, rozdelené na dva oddiely, sa zatiaľ mali „schovať“za bojové lode, pričom ich mali medzi sebou a nepriateľom. Bojové lode ovládal S. O. Makarova, ale jeho „Pokyn“predpokladal dosť veľkú voľnosť pri výbere rozhodnutí pre veliteľov lodí. Napríklad, ak admirál dá signál „zrazu sa otočí“:
"V prípade obratu bdelej formácie o 16 bodov sa z koncového bodu zrazu stane hlava a on dostane právo viesť čiaru, takže nemôže klesnúť na 16 bodov a vybrať si akýkoľvek smer." priaznivé pre bitku. Ostatní vstúpia do jeho brázdy."
Pokyny S. O Makarov za určitých podmienok dovolil bojovým lodiam opustiť líniu: ak ich napríklad napadli torpédoborce, bolo potrebné zamerať sa na ne paľbou všetkých zbraní, a to až do šesť palcov vrátane, ale ak by napriek tomu torpédoborcom sa podarilo priblížiť k línii o 15 kbt, bojová loď by počas čakania na admirálsky signál nemala mať, otočiť sa dozadu k útočiacim torpédoborcom a dať plnú rýchlosť. Súčasne S. O. Makarov považoval zachovanie formácie za veľmi dôležité a požadoval, aby po udalostiach, ktoré spôsobili jej porušenie, bojové lode čo najrýchlejšie formovali líniu. Admirál určil poradie, v akom sa jeho bojové lode budú formovať, ale ak sa z nejakého dôvodu ukáže, že je línia bdelosti narušená, potom velitelia lodí museli formáciu obnoviť čo najskôr, aj keď boli mimo. miesta:
„Hneď ako sa útok skončí, bojové lode a krížniky musia okamžite vstúpiť do brázdy veliteľa flotily, pričom maximálne sledujú poradie čísel a pokúšajú sa čo najskôr zaujať miesto v stĺpci.“
Nejednoznačná inovácia od S. O. Makarove, došlo k skráteniu intervalov v radoch:
"Lode v bitke musia udržiavať vzdialenosť 2 káblov vrátane dĺžky lode." Keď sú lode stlačené, dostávame príležitosť, aby každé dve nepriateľské lode mali tri vlastné, a tak boli na každom mieste boja silnejší ako on. “
Pokiaľ ide o krížniky, ich hlavnou úlohou bolo dať nepriateľa „do dvoch ohňov“:
„Vedúci oddelenia musí mať na pamäti hlavnú úlohu krížnikov postaviť nepriateľa na dva ohne a musí pozorne sledovať priebeh mojich manévrov, a keď sa mu naskytne príležitosť, môže zmeniť kurz a zvýšiť rýchlosť; ostatní krížnici ho nasledujú a v tomto prípade sa riadia jeho signálmi alebo činmi, trochu sa vyhýbajúc formácii, aby splnili hlavnú úlohu zvýšenia paľby na napadnutú časť nepriateľskej letky. Odchýlka by však nemala viesť k úplnej poruche poriadku. “
Krížniky mali navyše chrániť bojové lode pred útokmi torpédoborcov - v tomto prípade mal aj vedúci letky krížnikov právo konať nezávisle, bez čakania na rozkazy veliteľa letky. Čo sa týka torpédoborcov, tí sa museli zdržiavať maximálne 2 míle od vlastných bojových lodí, na strane oproti nepriateľovi. Osobitne bolo však stanovené právo oddelení obsadiť pozíciu vhodnú na útok bez rozkazu. Velitelia oddielov boli zároveň poverení pozorne sledovať priebeh bitky a pokiaľ sa to naskytne vhodný okamih, zaútočiť na japonské bojové lode bez príkazu veliteľa. Samozrejme, samotný veliteľ mohol do útoku poslať torpédoborce a v tomto prípade nebolo povolené žiadne zdržanie. A okrem toho:
„Útok na nepriateľskú baňu je pre naše torpédoborce veľkým momentom na protiútok, streľbu na nepriateľské torpédoborce a útok na nepriateľské lode.“
Nepochybným záujmom je rozkaz Stepana Osipoviča o streľbe torpédom v oblastiach:
"Môže sa stať, že akceptujem bitku na ústupe, potom získame výhody vo vzťahu k mínam, a preto sa musíme pripraviť na odpaľovanie mín." Za týchto podmienok treba vychádzať z toho, že streľba je na letku, a nie na loď, a preto je prípustné, pri nastavení v najvzdialenejšej vzdialenosti a pri zníženej rýchlosti, strieľať, keď nepriateľský stĺp vstúpi do oblasti akcie mín, ktorých veľkosť, najmä v zadných smeroch, pri veľkom pohybe súpera môže byť významná. “
A v Pokyne Stepana Osipoviča bola aj klauzula, ktorá sa do istej miery stala prorockou:
"Bez ohľadu na to, aké dôležité je umiestniť naše lode do priaznivých taktických podmienok proti nepriateľovi, história námorných vojen nám dokazuje, že úspech bitky závisí predovšetkým od presnosti delostreleckej paľby." Dobre mierená paľba nie je len spoľahlivým prostriedkom na spôsobenie porážky nepriateľa, ale aj najlepšou obranou proti jeho paľbe. “
Celkovo možno konštatovať, že nejaký dokument, ktorý by sa dal nazvať plánom rozhodujúcej bitky so zjednotenou flotilou, v S. O. Makarov tam nebol. Vo svojich „Pokynoch“však jasne sformuloval základné zásady, ktoré sa v bitke chystá dodržať, úlohu a úlohy bojových lodí, krížnikov a torpédoborcov. Výsledkom bolo, že kdekoľvek bolo nepriateľa vidieť, a bez ohľadu na to, ako sa bitka vyvíjala, vlajkové lode a velitelia lodí letky úplne pochopili, o čo sa musia snažiť a čo od nich veliteľ očakáva.
Je zaujímavé, že Heihachiro Togo nemalo 28. júla žiadny bojový plán (rovnako ako následne Tsushima). Japonský veliteľ sa obmedzil na pokyny podobného účelu ako S. O. Makarov. Samozrejme, mali významné rozdiely: napríklad S. O. Makarov nepovažoval za možné prelomiť formáciu bojových lodí, s výnimkou špeciálnych situácií a predpokladal, že nepriateľ by mal byť zasadený do dvoch ohňov dvoma oddelenými stĺpmi, z ktorých jeden tvorili bojové lode a druhý krížniky letky. Heihachiro Togo povolil rozdelenie 1. bojovej čaty na dve skupiny po tri lode na každom za rovnakým účelom (ak bojuje iba 1. bojová letka bez Kamimurových krížnikov). V zásade však boli pokyny veliteľa Spojenej flotily podobné pokynom Makarova - obidva neboli bojovým plánom, ale poskytovali všeobecnú predstavu o cieľoch jednotiek a zásadách, ktoré museli velitelia a vlajkové lode vykonávať. držať sa v bitke. Ruskí ani japonskí velitelia nenavrhli žiadne konkrétnejšie plány.
A čo V. K. Vitgeft? S určitými zmenami schválil „Pokyn pre kampaň a bitku“. Jeden z nich bol samozrejme logický: upustil od skrátených intervalov v radoch medzi bojovými loďami a toto bolo správne rozhodnutie, pretože v prípade neuložených lodí obsahoval takýto príkaz nebezpečenstvo hromadenia sa na ďalšej lodi v radoch, ak náhle znížená rýchlosť v dôsledku vykonania nejakého manévru alebo poškodenia v boji. Druhá inovácia vyzerá veľmi pochybne: krížniky letky boli potvrdené, že ich hlavnou úlohou bolo zajať nepriateľa „na dva požiare“, ale zároveň im bolo zakázané ísť na nevystreľujúcu stranu nepriateľskej línie. Urobilo sa to, aby sa zabránilo nepriateľovi strieľať z druhej strany: koniec koncov by sa ukázalo, že ruské bojové lode a krížniky bojujúce na jednej strane použijú iba časť svojho delostrelectva,a Japonci - všetky zbrane na oboch stranách. Teoreticky môže byť táto úvaha pravdivá, ale v praxi nie je, pretože aj najefektívnejší príjem obrnených flotíl - „prechod cez T“alebo „drž sa nad T“teoreticky umožnil flotile „držať sa nad T“bojovať na oboch stranách. a podľa toho s objednávkou VC. Vitgefta bola pre krížniky neprijateľná.
V prospech rozhodnutia V. K. Vitgeft, možno poznamenať, že od nepriateľských delostrelcov by sa očakávalo sústredenie paľby na vedúcu loď nezávisle manévrovacieho oddelenia krížnikov. Na čele krížnika Port Arthur bol donedávna obrnený Bayan, schopný odolávať takejto paľbe, pretože ťažké 305 mm kanóny japonských bojových lodí by spájala bitka s hlavnými silami ruskej letky a Bayan bol celkom dobrý. dobre chránené pred nepriateľskými delostreleckými delami. 14. júla 1904 však bol jediný obrnený krížnik letky vyhodený do vzduchu mínou a nemohol sa bitky zúčastniť, obrnený „Askold“mal údajne viesť krížnik, za čo by japonské 6-palcové granáty byť oveľa nebezpečnejší ako pre „Bayan“. Žiaľ, dá sa predpokladať, že V. K. Vitgeft zámerne obmedzoval slobodu konania krížnikov, pretože si uvedomil, ako veľmi sa ich schopnosti zmenšili zlyhaním jediného obrneného krížnika letky, to nie je možné, pretože uvedené dodatky k „Pokyn“od S. O. Makarova im dali 6. júna, dlho predtým, ako Bayan vyšiel z činnosti.
Wilhelm Karlovich vykonal aj ďalšie zmeny, ale všetky celkovo majú malý význam a netýkajú sa základných princípov letky, zriadenej S. O. Makarov. Preto nemožno dočasne vyčítať id. veliteľom tichomorskej letky je, že svojim podriadeným neposkytol bojový plán: ruskí velitelia nedostali o nič menšie a dokonca podrobnejšie pokyny ako ich japonskí „kolegovia“. Ale nastal psychologický problém, ktorý Wilhelm Karlovich nevidel alebo nepovažoval za potrebné riešiť.
Faktom je, že „Pokyny“S. O. Makarov predpokladal ofenzívnu taktiku, ktorá vlajkovým lodiam poskytla dostatok voľnosti a právo na nezávislé rozhodovanie. Takýto prístup bol pre dôstojníkov úplne zrozumiteľný, zatiaľ čo samotný Stepan Osipovich velil flotile, pričom nielen umožnil, ale aj vyžadoval od svojich podriadených rozumnú iniciatívu. Súčasne štýl vedenia guvernéra Aleksejeva a V. K. Vitgefta požadoval iba poslušnosť a prísne dodržiavanie rozkazov vydaných úradmi, iniciatívu potlačilo večné „staraj sa a neriskuj“. Preto je ľahké odkázať na „Pokyn“S. O. Makarov bol pre V. K. Vitgeft nestačí, stále by mal súhlasiť s návrhom svojich dôstojníkov a vysvetliť, čo od nich v boji očakáva. VC. Vitgeft to neurobil, a preto môžeme predpokladať, že velitelia boli v určitom zmätku.
Ak však V. K. Witgeft ignoroval želania svojich vlajkových lodí, pokiaľ ide o diskusiu o taktike, potom bola úloha prelomenia stanovená čo najjasnejšie a najjasnejšie:
„Kto môže, prerazí,“povedal admirál, „nečakať na nikoho, dokonca ani na záchranu, bez toho, aby sa kvôli tomu zdržal; v prípade nemožnosti pokračovať v ceste, byť vyhodený na breh a podľa možnosti zachrániť posádky a potopiť a vyhodiť do vzduchu loď; ak nie je možné pokračovať v ceste, ale je možné dosiahnuť neutrálny prístav, potom vstúpte do neutrálneho prístavu, aj keď by bolo potrebné odzbrojiť, ale v žiadnom prípade sa nevracajte do Artura a iba loď bola úplne vyradená v blízkosti Port Arthur, ktorý rozhodne nemôže nasledovať ďalej, sa chtiac-nechtiac vráti k Arthurovi. “
Výnimka, ako je uvedené vyššie, bola urobená iba pre Retvizan poškodený 120 mm strelou.
Celkovo V. K. Na prerazenie spustil Vitgeft 18 vojnových lodí uvedených v tabuľke nižšie.
Jeden 305 mm kanón v bojovej lodi „Sevastopol“bol poškodený a nemohol vôbec fungovať, ďalšie jedno delo tej istej vežovej veže „Retvizan“nemohlo strieľať na dlhé vzdialenosti. Bojovým lodiam navyše chýbali štyri 152 mm delá: dve na Retvizane, po jednom na Pobede a Peresvete. Pravdepodobne to takmer neovplyvnilo silu palubnej salvy oddelenia, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou nenainštalovali pištole na obe bojové lode-krížniky, ktoré boli v lineárnom boji takmer zbytočné. Ak je tento predpoklad správny, absencia štyroch šesťpalcových zbraní viedla k oslabeniu palubnej paľby iba jednou z týchto zbraní. Zdroje poznamenávajú, že posádka Pobedy bola veľmi unavená, ktorá musela nainštalovať 7 šesťpalcových zbraní, napriek tomu, že inštalácia nakoniec nebola dokončená (nestihli namontovať štíty na tri delá).
Spolu s letkou vyšlo na prelomenie 8 torpédoborcov 1. oddelenia. Ostatné lode tohto oddelenia nemohli ísť na more: „Vigilant“- kvôli poruche v kotloch „Battle“vyhodilo do vzduchu torpédo z japonskej banskej lode, a hoci sa mu podarilo dostať z Tahe Bay do prístavu Port Arthur, nikdy nebol opravený, bol až do pádu pevnosti. Torpédoborce druhého oddelenia boli v takom zlom technickom stave, že nemohli ísť na prielom.
Japonci boli schopní postaviť sa proti ruským lodiam, ktoré vyplávali na more, so 4 bojovými oddielmi, medzi ktoré patrili 4 bojové lode letiek, 4 obrnené krížniky, bojová loď pobrežnej obrany (Chin-Yen), 10 obrnených krížnikov, 18 stíhačiek a 31 torpédoborcov. Hlavnou bojovou silou bolo samozrejme prvé bojové oddelenie, ktorého zloženie je uvedené nižšie:
Heihachiro Togo mal navyše dve križujúce čaty. Do 3. bojového oddelenia pod velením viceadmirála S. Devu patril obrnený krížnik Yakumo a obrnené krížniky Kasagi, Chitose a Takasago - azda najlepšie obrnené krížniky japonskej flotily. 6. bojový oddiel pod vlajkou kontraadmirála M. Toga pozostával z obrnených krížnikov Akashi, Suma a Akitsushima - tieto lode boli veľmi malými krížnikmi neúspešnej konštrukcie. Okrem toho tu bolo 5. bojové oddelenie, ktorému velil kontraadmirál H. Yamada, ako súčasť bojovej lode pobrežnej obrany Chin-Yen a obrnených krížnikov Hasidate a Matsushima. Išlo o staré lode, ktoré mali v námorných bojoch obmedzené bojové schopnosti a boli vhodnejšie na bombardovanie pobrežia. Mimo oddelení boli obrnený krížnik Asama a obrnené krížniky Izumi a Icukušima.
Takéto rozdelenie lodí podľa oddielov sa nezdá byť veľmi rozumné - niekedy si musíte prečítať, že H. Togo mal spojiť svoje najmodernejšie obrnené lode do jednej pästi - v tomto prípade by získal väčšiu odozvu v palebnej sile ako oddelenie. bojových lodí VK Vitgeft. Išlo však o to, že japonský veliteľ nemohol vopred vedieť dátum úteku ruskej letky. Preto H. Togo umiestnil svoje lode tým najlepším spôsobom, pravdepodobne pre riešenie svojich úloh - pozorovanie Port Arthura a pokrytie Biziwa a Dalnyho.
Pri východe z Port Arthur hliadkovali početné oddiely bojovníkov a torpédoborcov, na juhu a asi 15 míľ od Port Arthuru boli „psy“viceadmirála S. Deva posilnené „Yakumom“. Obrnené krížniky Nissin a Kasuga sa nachádzali juhovýchodne od Port Arthur a mimo dohľadu.
Ruský plavebný oddiel, aj keď bol Bayan mimo prevádzky, bol dosť impozantnou silou a dokázal (aspoň teoreticky) nielen odohnať torpédoborce od Arthura, ale aj úspešne bojovať so „psami“- obrneným „Takasago“, „Chitose“a „Kasagi“a ak nie porážka, tak ich aspoň odohnajte. Ale s „prídavkom“v podobe Yakumo boli Japonci očividne silnejší ako artušovské krížniky. Podobne „Nissin“a „Kasuga“boli krížniky N. K. Reitenstein je príliš tvrdý. Následne V. K. Vitgeft nebol úplne schopný odohnať japonské hliadky a bez povšimnutia Japoncov vyviesť ich bojové lode na more: aj keď sa však niečo náhle pokazilo, v Encounter Cliff stále existovalo 6. oddelenie troch krížnikov.
Hlavné sily H. Toga sa nachádzali na Okrúhlom ostrove, odkiaľ mohli rovnako rýchlo zachytiť ruskú letku, ak by nasledovala po prielome do Vladivostoku alebo do Dalniya alebo Bitszyva. Ak by sa krížniky alebo torpédoborce odvážili uskutočniť výpad z Port Arthur do Biziwo, v oblasti zálivu Dalny a Talienwan by narazili na staré obrnené krížniky, torpédoborce a Chin-Yen. A v každom prípade, samotný Biziwo a Elliotské ostrovy, kde mali Japonci dočasnú základňu, pokrývali Asama, Izumi a Icukušima, schopné prinajmenšom zapojiť ruské bojové oddiely do boja pred príchodom posíl.
Khong Togo tak vynikajúco vyriešil problém blokovania ruskej letky a poskytol viacvrstvový kryt pre všetko, čo mal brániť. Ale cenou za to bola určitá fragmentácia jeho síl: keď V. K. Vitgefta v mori a „Yakumo“a „Asama“boli príliš ďaleko od hlavných síl Japoncov. Nachádzali sa iba „Nissin“a „Kasuga“, aby sa mohli ľahko spojiť s bojovými loďami H. Togo, aby 1. bojový oddiel mohol bojovať v plnej sile.
Vladivostokským krížnikom sa stále podarilo odtiahnuť časť japonskej flotily: hlavné sily 2. bojového oddelenia viceadmirála Kh. Kamimura (4 obrnené krížniky) a tri obrnené krížniky 4. bojovej čaty sa nachádzali na ostrove Tsushima, odkiaľ do dvoch dní sa mohli pripojiť k hlavným silám alebo sa pohnúť smerom k Vladivostoku a zachytiť „Rusko“, „Rurik“a „Thunder-Boy“.
O 4.30 hodine 28. júla 1904 začali ruské lode oddeľovať páry. Vlečná karavána pod rúškom 1. oddelenia torpédoborca vstúpila na vonkajšiu vozovku a o 5.30 h ju začala čistiť od mín, zhruba v rovnakom čase sa k torpédoborcom pripojili „Novik“a „Askold“.
O 05:50 dostali tímy raňajky. Oddelenie delových člnov kontraadmirála M. F. Loshchinsky, prvá bojová loď Tsesarevich, ich nasledovala o 06:00, sprevádzaná torpédoborcami 2. oddelenia „Fast“a „Statny“. Rozhlasová stanica bojovej lode sa zároveň snažila potlačiť japonské rokovania. O 08:30 sa posledná z lodí, ktoré sa chystali preraziť, obrnený krížnik Diana, presťahovala na vonkajšiu cestu.
Do tejto doby už výstup ruskej letky nebol pre Japoncov tajomstvom - všetko im povedal hustý dym, ktorý sa valil z ruských komínov, keď bojové lode a krížniky chovali na vnútornej vozovke paru. Preto nie je prekvapujúce, že ešte predtým, ako letka vstúpila na vonkajšiu cestu, jej akcie pozorovali Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, ako aj 4 delové člny a množstvo torpédoborcov. Japonci nemali problémy s bezdrôtovým telegrafom.
Asi o 08.45 hod. Na bojovej lodi „Tsesarevich“zaznel signál: „Odkotviť a zaujať svoje miesto v radoch“, a keď sa loď začala uvoľňovať: „Pripravte sa na bitku“. Asi o 08:50 sa lode zoradili do bdelého stĺpca a rýchlosťou 3-5 uzlov sa presunuli za vlečný karavan.
Výjazd z vonkajšej cesty sa obvykle uskutočňoval nasledovne: južne a východne od vonkajšej cesty boli mínové polia, ale bol medzi nimi malý priechod. Nasledujúce juhovýchodne lode sledovali tento priechod medzi mínovými poliami a potom sa obrátili na východ, ale tentoraz kontradmirál V. K. Vitgeft, celkom rozumne sa obávajúc akýchkoľvek japonských „prekvapení“na obvyklej trase, viedol svoju letku iným spôsobom. Namiesto prechodu medzi zaplavenými japonskými hasičskými loďami veďte letku priamo medzi mínové polia a potom odbočte doprava (východ), V. K. Vitgeft okamžite za hasičskými loďami odbočil doľava a prešiel vlastným mínovým poľom - ruské lode tam nešli, a preto nebol dôvod čakať na japonské míny. Toto bolo rozhodne správne rozhodnutie.
Eskadra nasledovala vlečnú karavanu pozdĺž polostrova Tiger na mys Liaoteshan. O 09:00 „Tsesarevich“zvýšil signál:
"Flotila je informovaná, že cisár nariadil ísť do Vladivostoku."
