Vážení čitatelia! Túto sériu publikácií možno považovať za pokračovanie série článkov venovaných osudom rumunských torpédoborcov triedy Marasti, pretože obsahuje informácie o pokračovateľoch tradícií rumunských námorných síl. Buď sa našťastie alebo bohužiaľ nahromadilo veľa materiálu a do tretieho dielu sa to jednoducho nehodí.
Séria článkov o rumunských torpédoborcoch triedy Mărăşti sa začína TU.
Príbeh o torpédoborcoch rumunskej triedy Marasti, účastníkoch prvej a druhej svetovej vojny, by bol neúplný bez uvedenia ich nástupcov a pokračovateľov tradícií. Jednou z nich je fregata Mărăşeşti, perla rumunskej čiernomorskej flotily, ako ju Rumuni hrdo nazývajú. Ide o najväčšiu vojenskú loď, akú kedy v Rumunsku navrhli a vyrobili.
Vojenskí historici tvrdia, že iniciátorom stavby lode bol samotný „génius Karpát“- generálny tajomník ÚV Rumunskej komunistickej strany Nicolae Ceausescu.
A podnetom na vznik tejto lode bola operácia „Dunaj“: 21. augusta 1968 sa začal vstup vojsk Varšavskej zmluvy do Česko -Slovenska, čím sa ukončili reformy Pražskej jari. Rumunsko sa odmietlo zúčastniť tejto akcie.
Stojí za zmienku, že rumunský diktátor vykonával pomerne nezávislú politiku: odmietol nielen účasť na operácii Dunaj, ale odsúdil aj vstup sovietskych vojsk do Československa. Okrem toho pokračoval v diplomatických stykoch s Izraelom po šesťdňovej vojne v roku 1967, nadviazal a udržiaval diplomatické a ekonomické styky so Spolkovou republikou Nemecko a pod.
Po vojenskej akcii v Československu súdruh Ceausescu analyzoval situáciu a dospel k záveru, že aby sa zabránilo opakovaniu československého scenára, mala by vybudovať svoju vojenskú silu už na území Rumunska. Konkrétne uviedol, že Rumunsko nemá dôstojné námorníctvo, ktoré by odolalo prípadnému pristátiu sovietskych vojsk na rumunskom pobreží. A naliehavo nariadil vypracovať a schváliť program rozvoja ozbrojených síl.
Jeden z bodov dokumentu poskytol plán výstavby námorných síl. Okrem iného sa plánoval vývoj, výstavba a obdobie rokov 1995 až 2000. uviedol do prevádzky 5 veľkých protiponorkových krížnikov s výkonnými protilodnými a protileteckými zbraňami. Podľa programu mali byť nové vojnové lode na modernej úrovni technických možností a mali byť novou etapou stavby lodí.
Vývoj série lodí bol zverený špecializovanému projektovému ústavu z mesta Galati „ICeProNav“(Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Inžinier C. Stanciu bol vymenovaný za projektového manažéra a projektu bol priradený kód „999“, preto sa v niektorých zdrojoch táto loď javí ako „krížnik projektu Icepronav-999“. Konštrukciou lodí bola poverená lodenica v meste Mangalia, ktorá bola v marci 1980 vládnym nariadením č. 64/5 rozdelená na 2 časti.
Jedna časť zostala so starým názvom: „Şantierul Naval Mangalia“(lodenica Mangalia) alebo skrátene „U. M. 02029 “a pokračoval v stavbe civilných lodí na ňom. Ďalšia časť lodenice dostala názov „Şantierul Naval 2 Mai“(lodenica z 2. mája) a bola naliehavo prepracovaná pre vojenské potreby.
Body na mape Google:
1) lodenice Mangalia; 2) 2 májová lodenica; 3) most, ktorý spája mesto Mangalia s obcou z 2. mája; 4) mesto Mangalia; 5) obec (osídlenie) 2. mája
V rozhovore so Ziua de Constanțou Eugen Lucian Tudor, inžinier a generálny riaditeľ vojenskej lodenice Mangalia (2004-2006), pripomenul:
„… Loď bola výsledkom spolupráce medzi odborníkmi z oboch lodeníc: jej trup bol položený a postavený v suchom doku v civilnej lodenici pomenovanej po 2. máji a bol dokončený a vybavený nami …
… Plánovalo sa prispôsobiť ho na príjem a ubytovanie so všetkým komfortom manželského páru Nicholasa a Eleny Ceausescových, hláv iných štátov a mocných tohto sveta počas ich návštev (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP kajuty boli niekoľkokrát vybavené a renovované, dokonca sa zmenilo aj ich umiestnenie na lodi.
Aj dôstojnícka miestnosť vzbudzovala rešpekt: 10 metrov široká a obložená masívnymi drevenými stoličkami a steny boli zdobené dreveným obložením a gobelínmi.
Do lode bolo investovaných obrovské množstvo peňazí … “
Nejde však o ojedinelý prípad: napríklad v roku 2013 ruská spoločnosť Marine Integrated Systems vybavila niekoľko VIP kabín pre nové velenie lietadlového krížnika Admirála Gorškova. Bola to súčasť modernizácie a predpredajnej prípravy lode na jej presun do indického námorníctva.
Referencie. Do dnešných dní loď zachovala a udržiava 2 VIP kajuty a každú tvoria dve miestnosti: kancelária a spálňa. Hovorí sa, že VIP hostia boli pripravení nanajvýš precízne, napríklad pred každé dvere boli namontované drevené laty, ktoré mali byť laťované, a boli prikryté kobercami, takže nikto z nich nezakopol. Z rovnakého dôvodu boli všetky nízke prahy prikryté rovnakými kobercami.
Ale žiadne pohodlie nemohlo kompenzovať záchvaty pohybovej choroby, ktorej bol súdruh vystavený. Ceausesca, a preto loď navštívil len párkrát.
V apríli 1981 publikácia Rumunskej komunistickej strany Scînteia (Iskra) oznámila, že za prítomnosti súdruha Ceausesca sa uskutočnil slávnostný ceremoniál položenia krížnika Muntenia. Táto správa spôsobila celosvetovú rezonanciu a mnoho západných námorných expertov ju najskôr spochybnilo a potom, keď sa informácie potvrdili, položili otázku: „Prečo by Rumunsko so svojim relatívne krátkym pobrežím potrebovalo takú obrovskú loď?“
Skutočne, prečo? Koniec koncov, protiponorkový krížnik je určený na diaľkové plavby, zatiaľ čo rozvojový program rumunského námorníctva počítal s vytvorením lodí iba na ochranu Čierneho mora. Alebo možno generálny tajomník rumunskej komunistickej strany tajil a jeho plány sa ešte rozšírili?
Konštrukcia tejto lode vážne ochromila rumunské hospodárstvo, takže od zostávajúcich 4 krížnikov sa muselo upustiť.
Aby sa znížili celkové náklady na loď a náklady na jej údržbu a aby sa nejakým spôsobom vyrovnali náklady na jej stavbu, nie ako plynová turbína, ako vo väčšine lodí tejto triedy, ale ako elektráreň sa používali naftové motory.. Ich použitie viedlo k zníženiu odhadovanej maximálnej rýchlosti krížnika.
Mimochodom, celkový výkon motorov je taký, že by ich energia stačila na dodávku elektriny do tak veľkého mesta, akým je Constanta.
Krížnik "Muntenia" na sklade. Rok nie je známy, ale jednoznačne po roku 2001, pretože odpaľovače protilodných rakiet Termit sú už umiestnené nižšie a je vidieť číslo chvosta F 111.
Hovorí sa, že rumunský generálny tajomník sám klasifikoval loď ako nosič ľahkých krížnikov a helikoptér, dal lodi aj meno a loď, prirodzene, aj „pokrstil“.
* Ľahký krížnik helikoptéry (aka „eskortný krížnik“alebo „protiponorkový krížnik“) sa pôvodne volal „Muntenia“. Muntenia je historická oblasť v Rumunsku, medzi Dunajom (východ a juh), Olt (západ) a Karpaty.
Slávnostné uvedenie do života a krst sa uskutočnili v júni 1985.
Spustenie lode neprebehlo bez kuriozít: po slávnostnom stretnutí podľa starej námornej tradície súdruh Ceausescu (podľa iných zdrojov - jeho manželka Elena) rozbil fľašu šampanského o bok lode a prestrihol pásku, ale zabudol odovzdať kapitánovi námornú vlajku.
Potom sa stala ďalšia nepríjemná vec: kvôli svojej výške loď fyzicky nemohla prejsť pod most, ktorý spája mesto Mangalia s obcou z 2. mája, za ktorou sa v skutočnosti nachádza lodenica.
Preto počas obradu krížnik zostal vo vodnej oblasti lodenice a po demontáži stožiara a rádiových antén ho v tejto podobe držali pod mostom, všetko zostavili späť a až potom bola loď vyvezené na otvorené more bez akýchkoľvek fanfár.
Tiež sa nazýva iný dátum: 2. augusta 1985. To môže byť rozdiel v čase potrebnom na demontáž a opätovnú montáž stožiaru, zariadenia a antén.
Počas hľadania som sa niekoľkokrát stretol s tým, že celkom oficiálne zdroje uvádzajú rôzne dátumy týkajúce sa tej istej udalosti súvisiacej s loďou. Preto môj príbeh môže byť nepresný alebo môže obsahovať „rozprávky“a špekulácie.
V roku 1985 sa krížnik Muntenia podrobil námorným skúškam v Čiernom mori, potom bol predstavený rumunskému námorníctvu ako vlajková loď.
Trvalo to však niekoľko ďalších rokov, počas ktorých bol krížnik postupne vybavený zariadením a znova vybavený. Napríklad protilodné raketové systémy P-15 „Termit“museli od ZSSR žobrať ešte niekoľko rokov. Nakoniec, v roku 1988, prišiel P-21 zo ZSSR: zjednodušená exportná verzia P-15U „Termit“* a boli nainštalované na vlajkovú loď.
* V námorníctve bol vyslovovaný ako „Peh pätnásť uší“.
Cruiser Muntenia, 1985. Dávajte pozor na umiestnenie odpaľovacieho zariadenia s „termitmi“a šesťhlavňovými odpaľovačmi AK-630
V období od roku 1985 do roku 2004 - vlajková loď rumunského námorníctva, až kým do rumunského námorníctva nevstúpila fregata „Regele Ferdinand“.
Bola to veľmi pôsobivá a dobre vybavená loď. Jeho arzenál umožnil vysporiadať sa so všetkými druhmi hrozieb: porážkou vzdušných, povrchových a podvodných cieľov. Na lodi bolo nainštalované zariadenie na vykurovanie a odsoľovanie vody a v záujme boja o jej prežitie existoval automatizovaný hasiaci systém, ktorý na niekoľkých poschodiach odstraňoval kyslík (hasenie požiaru). Ak jeden z motorov zlyhal, loď sa mohla ďalej pohybovať na zvyšných, pričom špecialisti chybný motor na mieste opravili. V prípade zlyhania GKP mala loď aj záložné veliteľské stanovište (ZKP). Zakaždým, keď sa krížnik Muntenia vydal na more, bol vyhlásený bojový poplach na lodiach flotíl iných námorných veľmocí.
Výňatok zo všetkých bojových lodí sveta, 1947-1995, vydavateľstvo Conway.
Hlavné charakteristiky protiponorkového krížnika „Muntenia“.
* Raketový torpédoborec - torpédoborec s navádzanými raketovými zbraňami, (skrátene torpédoborec URO).
Všetky zbrane a rádiové vybavenie krížnika „Muntenia“boli buď sovietskej výroby, alebo boli vyrobené na základe licencie.
Výzbroj a technické vybavenie lode boli kritizované: stačilo by to na raketové korvety triedy Tarantula, ale nie na vlajkové lode.
Výzbroj krížnika "Muntenia"
Na porazenie povrchových cieľov bol krížnik Muntenia vybavený raketovou výzbrojou, ktorá pozostávala z 8 spárovaných raketometov P-21 (zjednodušená exportná verzia P-15U „Termit“(4x2).
Pokiaľ ide o protivzdušnú obranu, ako aj na zasiahnutie námorných cieľov, mala na palube delostrelectvo, ktoré pozostávalo z dvoch spárovaných 76, 2 mm držiakov lode AK-726 namontovaných na spoločnom lafete (2x2).
Ďalší spôsob sebaobrany lode, ako aj zasiahnutie vzdušných cieľov v šikmom dosahu a ľahkých povrchových cieľov, bol vybavený 8 šesťhlavňovými automatickými lodnými delostrelectvami AK-630 *.
Výzbroj torpéda sa skladala z dvoch zabudovaných 533 mm torpédometov TTA-53 TTA (2x3) na otočných plošinách, ktoré slúžili na odpaľovanie torpéd (53-65K) a kladenie mín.
Na zničenie nepriateľských ponoriek a útokov na torpéda bol krížnik vyzbrojený päťhlavňovými odpalovacími zariadeniami: dvoma raketovými raketami RBU-1200 Uragan.
Tajomná zbraň
Ako súčasť krížnika protivzdušnej obrany lode sa spomína aj prítomnosť MANPADS krátkeho dosahu, ktoré sú namontované na dvoch odpaľovačoch so štyrmi lúčmi: 2 štvornásobné odpaľovače SA-N-5 „Grail“SAM. V zahraničnej tlači sú tieto zbrane pripisované aj malým obojživelným útočným lodiam projektu 12322 Zubr. Rozhodol som, že v zdroji je nesprávna tlač, a hovoríme o námornej úprave raketového systému protivzdušnej obrany Osa: Osa-MA. Ale hľadal som a našiel niečo, čo by potvrdilo ich slová. Podľa všetkého hovoríme o odpaľovačoch typu MTU-4 (štvornásobná jednotka morských stĺpcov). MTU-4 je jednoduchá podstavcová jednotka, na ktorej sú upevnené štyri rúrky s 9P-32M Strela-2M MANPADS. K dispozícii boli 2 úpravy: MTU-4S a MTU-4US. Posledne menované sa vyznačovali prítomnosťou niektorých svetlovodov, ktoré na displeji operátora zobrazovali informácie o cieľoch. Tieto odpaľovače boli vyrobené v NDR na základe licencie a pod označením „FASTA-4M“. Potom v priebehu svojej modernizácie začali dostávať označenie FAM-14 alebo pravdepodobnejšie SAM-14 (raketa zem-vzduch).
MANPADS Strela-2M na štvornásobnom odpalovacom zariadení typu MTU-4 (podľa klasifikácie NATO SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M na štvornásobnom odpalovacom zariadení typu MTU-4 (podľa klasifikácie NATO SA-N-5 Grail: Grail)
A v Poľsku bol 23 mm prak (ZU-23-2M Wróbel) modernizovaný: za sedadlá na výpočet boli nainštalované dve rúrky s MANPADMI 9K-32M Strela-2M. Existovali „pozemné“aj námorné verzie. Podľa časopisu The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, tam boli odpaľovacie zariadenia pre 9K34 Strela-3 MANPADS (označenie NATO SA-N-8). Spúšťače, po jednoduchých zmenách, bolo možné dokončiť pomocou MANPADS rodiny Igla.
* Niektoré zdroje uvádzajú prítomnosť dvojitých útočných pušiek AO-18 kalibru 30 mm na krížniku Muntenia (zrejme naráža na komplex „Roy“AK-630M1-2. Nesúhlasím s týmto názorom: komplex „Roy“absolvoval prvé testy v lete 89. roka na raketovom člne R-44 projektu 2066 z čiernomorskej flotily a v zime toho istého roku 1989 už v Rumunsku prebehol prevrat.
A táto delostrelecká inštalácia bola ponúkaná na vývoz iba od roku 1993.
Letecká skupina krížnika „Muntenia“
Všeobecne sa uznáva, že helikoptéry sú hlavnou zbraňou nosiča vrtuľníkov. Na palubu krížnika Muntenia mala byť umiestnená letecká skupina až troch helikoptér: 2x IAR-316B Alouette III a / alebo 1x IAR 330 Puma. Tieto stroje boli vyrobené v Rumunsku leteckou spoločnosťou Industria Aeronautică Română (IAR) na základe licencie spoločnosti Aerospatiale-France (dnes Eurocopter France). Rozmery letovej paluby umožňovali vzlet a pristátie jednej helikoptéry a do hangáru sa zmestili až tri helikoptéry so založenými čepeľami. Či boli tieto helikoptéry umiestnené na palube krížnika v čase Ceausesca alebo nie, je otvorená otázka: Nenašiel som informácie. Najskoršia zmienka, ktorú som mohol nájsť, je z cvičenia NATO Strong Resolve, ktoré sa uskutočnilo v roku 1998.
Pristátie IAR-316B Alouette III na palube fregaty Marasesti. 1998, cvičenie NATO „Silné odhodlanie“
Piloti helikoptéry IAR-316B Alouette III a technický personál
na fregate Marasesti. 1998, cvičenie NATO „Silné odhodlanie“
A či boli rumunské helikoptéry skutočne vhodné na vojenské operácie na mori, je otázkou pre špecialistov s úzkym vojenským zameraním.
Prvá generácia námornej helikoptéry IAR 330 Puma Naval
Moderná verzia IAR 330 Puma Naval na fregate Marasesti. Deň otvorených dverí 13. augusta 2011
O rumunských vrtuľníkoch IAR Alouette a IAR Puma pripravím samostatný článok vrátane námorných verzií Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). A nižšie na porovnanie uvádzam počet leteckých skupín nasadených na helikoptérových nosičoch iných námorných veľmocí.
Francúzske helikoptéry. Do hangáru krížnika Jeanne d'Arc sa zmestilo 8 až 10 helikoptér a vrtuľníková loď projektu PH-75 mala postaviť 10 protiponorkových helikoptér Super Frelon alebo 15 transportných a pristávacích helikoptér Puma alebo 25 viacúčelových helikoptér Lynx.
Vrtulníky v Taliansku. Do hangáru krížnika triedy Andrea Doria sa zmestili 3 helikoptéry Sea King alebo 4 helikoptéry AB-212 a helikoptéra Vittorio Veneto mohla previezť až 6 helikoptér Sea King alebo 9 helikoptér AB-212.
Závery vojenských expertov. Talianski námorníci dospeli k záveru, že veľkosť leteckej skupiny krížnikov triedy „Andrea Doria“nepostačuje na efektívne plnenie ich úloh. A v ZSSR skúsenosti s prevádzkou krížnikov „Moskva“a „Leningrad“projektu 1123 ukázali, že ani 14 helikoptér Ka-25 nestačí na splnenie pridelených bojových misií, a preto v roku 1967 začala Nevskoe Design Bureau projekt 1123.3.
Rádio-elektronické zariadenie krížnika "Muntenia"
Na zaistenie navigácie bol krížnik vybavený navigačným radarom MR-312 „Nayada“. Na účely pozorovania, detekcie a identifikácie povrchových a nízko letiacich cieľov na veľké vzdialenosti, včasného varovania pred radarovou detekciou vašej lode, vydania riadiaceho centra nad horizontom raketových zbraní, ako aj na príjem a spracovanie informácií z externých zdrojov, Na krížniku bol nainštalovaný radar označujúci cieľ Harpoon-B. V radarovej výzbroji bol zahrnutý aj všeobecný detekčný radar MR-302 „Rubka“. Riadenie paľby z držiakov zbraní AK-630 sa vykonávalo pomocou dvoch autonómnych radarových systémov PUS M-104 „Lynx“a paľba z držiakov veží AK-726 bola zameraná pomocou delostreleckého radaru MR-105 „Turel“. Na detekciu ponoriek, torpéd a námorných mín a na vydávanie údajov na kontrolné stanovištia protiponorkových zbraní na krížniku bola nainštalovaná námorná vyhľadávacia hydroakustická stanica MG-332 „Titan-2“na všestrannú viditeľnosť a určenie cieľa a na detekciu ponoriek na vzdialenosť až 10-15 km za nepriaznivých hydroakustických podmienok (pod vrstvou skoku v rýchlosti zvuku)-vlečený PLYN „Vega“MG-325.
V tých rokoch boli západní experti prekvapení skutočnosťou, že loď triedy „ocean escort“(fregata, americká zastaraná) nebola úplne vybavená prostriedkami na detekciu podvodných predmetov: napriek prítomnosti palubných helikoptér na palube a ich schopnostiam (typické už vtedy pre eskortné krížniky), loď nebola vybavená modemom pre protiponorkové systémy („Nie je vybavená modemovými systémami ASW“). *
Jeho spôsobilosť na plavbu tiež zanechala veľa požiadaviek: loď mala problémy so stabilitou aj v pokojných vodách, takže bola v júni 1988 vyradená z bojovej povinnosti a bola neaktívna.
To však neznamenalo, že jeho nečinnosť Rumunsko nič nestojí.
Po príbehu s „Mistralmi“už pre nikoho nie je tajomstvom, že mesačné náklady na údržbu lode nie sú vôbec lacné.
* Z Conway Publishing Handbook. Rumuni možno niektoré systémy dostali a nainštalovali neskôr: spomeňte si na príbeh s dodaním termitských komplexov.
Preč s diktátorom
Po rumunskej revolúcii v roku 1989 prezident Ion Iliescu a predovšetkým premiér Petre Roman dlho dráždili verejnosť hravým návrhom: „Nemali by sme dať ZSSR krížnik Muntenia?“Ak ZSSR odmietol prijať nepotrebnú a nákladnú „perlu flotily“ako dar rumunskej pokladnici, jednoducho navrhli odovzdať ju do šrotu ako „produkt studenej vojny“alebo presnejšie „produkt“megalománie “(megalománia) z čias Ceausesca.
Nakoniec prvé osoby rumunského štátu zohrali dostatok „rád s ľuďmi“a krížnik „Muntenia“zostal v prevádzke, ale rozhodli sa rebrandovať a pomenovať ho tak, aby zodpovedal revolučným trendom. 2. mája 1990 bola preklasifikovaná na torpédoborec a premenovaná na „Temešvár“.
* Timisoara je tretie najväčšie mesto v Rumunsku, administratívne centrum grófstva Timis na západe krajiny a „kolíska rumunskej revolúcie“. 16. decembra 1989, populárnym zhromaždením v Temešvári, ktoré bolo vyvolané rozhodnutím úradov vysťahovať pastora Laszla Tekesa, začala revolúcia, ktorá viedla k zvrhnutiu Nicolaea Ceausesca.
Pre mňa je také zbytočné, aby sa duchovný zúčastňoval na svetských záležitostiach …
Autor by chcel poďakovať Bongovi a profesorovi za rady.
