Piata medzinárodná výstava HeliRussia sa konala v Moskve v polovici mája. Tento salón vrtuľníkového priemyslu ešte nie je taká masívna a známa udalosť ako MAKS, ale za tie roky sa jednoznačne posunula dopredu. V pavilóne výstaviska Crocus Expo predstavilo svoje výrobky viac ako dvesto spoločností zo 17 krajín sveta. Je potrebné poznamenať, že tri štvrtiny zúčastnených firiem sú domáce. Od 17. do 19. mája sa v salóne HeliRussia-2012 uskutočnili dve desiatky konferencií, okrúhlych stolov a ďalších podobných akcií. Ako vidíte, „digitálny“vzhľad výstavy vyzerá dobre pre salón, ktorý sa koná iba po piatykrát a zatiaľ sa mu nepodarilo získať zodpovedajúcu popularitu a slávu. Aj také relatívne malé salóny však stoja za vašu pozornosť. Uvažujme o niektorých výsledkoch výstavy, ktorá sa konala v Moskve.
V prvom rade stojí za zmienku niektoré črty samotnej výstavy. V oblasti leteckých šou zatiaľ nemôže konkurovať uznávaným vlajkovým lodiam, ale zároveň je badateľný nárast počtu účastníkov. Ďalšia "konfrontácia" nuancií HeliRussia sa týka technických inovácií. Väčšina spoločností, predovšetkým zahraničných, sa na moskovskú akciu špeciálne nepripravuje a nijako sa neponáhľa, aby na nej predstavila radikálne nové technológie a vývoj, ako sa to robí na slávnejších a rozsiahlejších výstavách. Na druhej strane, salón helikoptérového priemyslu v Moskve je užitočný pre malé a perspektívne spoločnosti: môžu predviesť svoje úspechy a nájsť potenciálnych zákazníkov bez špeciálnych nákladov. Veľké organizácie sa navyše môžu na HeliRussia ukázať v tom najlepšom svetle. Vzhľadom na sebavedomú a systematickú expanziu zahraničných výrobcov lietadiel s rotačnými krídlami na ruský trh, nepotrebnú reklamu na helikoptéry značiek Mi, Ka atď. evidentne to nezaškodí.
Techniky reklamy domácich výrobcov helikoptér zatiaľ na kampane zahraničných konkurentov strácajú. Ako správne poznamenáva novinár Y. Vasiliev, importné firmy jemne a nenápadne „tlačia“na potenciálnych zákazníkov a propagujú jednu jednoduchú myšlienku. Ich politika inzercie je založená na téze „Môžete dostať to, čo chcete práve teraz“. Zároveň nielen ponúkajú svoje produkty, ale aj k iniciatívam zákazníkov pristupujú s patričnou úctou. V skutočnosti sa úplne očividný prístup k podnikaniu ukazuje byť iba budúcnosťou domáceho priemyslu. Stalo sa tak, že vytvorenie obrazu, ktorý ovplyvní počet zmlúv a v dôsledku toho aj príjem, trvá roky. Európski alebo americkí stavitelia helikoptér ich už používali s dobrým menom. Ruskí výrobcovia si zatiaľ musia vytvoriť pozitívny imidž. A to sa musí vykonať v podmienkach dosť tvrdej konkurencie. Dúfajme, že pravidelné predvádzacie miestnosti v Moskve budú prínosom pre ruské firmy. Prínos výstav však nebude len pre našich výrobcov helikoptér. Napríklad spoločnosť Sikorsky Aircraft Corporation sa tohto roku zúčastnila na HeliRussia druhýkrát. Až do dnešného dňa sa Sikorsky podarilo predvádzať modely a distribuovať reklamné materiály. Modely v plnej veľkosti, nehovoriac o plnohodnotných helikoptérach, ešte neboli dovezené do Moskvy. Avšak ani v takom „skrátenom programe“nie je ťažké vidieť spôsob propagácie vlastných výrobkov. Američania si jednoducho vytvárajú pre svoje helikoptéry dobrý imidž. Akonáhle sa vyjasnia vyhliadky na vrtuľníky Sikorsky v Rusku, mali by sme očakávať niečo viac ako malé plastové modely.
Náš odvetvie helikoptér, súdiac podľa viditeľných vecí, uprednostňuje záujem potenciálnych kupujúcich o nové projekty. Vlani pred salónom MAKS-2011 bola helikoptéra Mi-34S1 takou „senzáciou“na upútanie pozornosti. Táto hlboká modernizácia viacúčelového vrtuľníka, ktorá bola vytvorená pred viac ako dvadsiatimi rokmi, bola navrhnutá ako moderná doprava, osobná doprava atď. lietadlo. Na výstave MAKS-2011 bola táto helikoptéra medzi návštevníkmi veľmi obľúbená, ale na HeliRussia-2012 o tom takmer nikto nehovoril. Faktom je, že na májovom podujatí domáci stavitelia helikoptér urobili ďalší čerstvý vývoj, Ka-62, vrchol programu. Hlavné vlastnosti tohto viacúčelového vozidla spočívajú v efektívnych motoroch francúzskej výroby Turbomeca Ardiden 3G, v pohodlnom objemnom kokpite a v novej avionike s domácim skleneným kokpitom. Deklarované vlastnosti helikoptéry Ka-62 v zásade nie sú ničím rekordným, ale vo svojej úplnosti je to solídny stroj svojej triedy. Jedinou sťažnosťou, ktorú proti nej možno vzniesť, je nedostatok znalostí. Začiatok sériovej výroby Ka-62 je naplánovaný iba na rok 2015 a takéto helikoptéry sú teraz potrebné.
Domáce helikoptéry sú vo všeobecnosti schopné konkurovať zahraničným. Výsledky činnosti ruských helikoptér za posledný rok to len potvrdzujú. Ruský vrtuľníkový priemysel však čelí mnohým výzvam. Ten hlavný sa týka motorov. Domáci výrobcovia motorov bohužiaľ zatiaľ nedokážu pokryť všetky potreby leteckých tovární. Ruské spoločnosti preto musia spolupracovať so zahraničnými. Hlavným dodávateľom dovážaných motorov je spoločnosť Záporožie Motor Sich. Pri tejto príležitosti sa vlani Motor Sich a ruské helikoptéry dohodli na dodávkach na nasledujúcich päť rokov. Podľa zmluvy budú výrobcovia motorov zo Záporožia dodávať najmenej 270 motorov s turbohriadeľom. Motor Sich však nemôže uspokojiť všetky potreby ruského vrtuľníkového priemyslu. Preto sa často navrhuje vybaviť nové ruské helikoptéry európskymi a americkými motormi. Nikoho teda neprekvapujú motory francúzskej spoločnosti Turbomeca a amerického Pratt & Whitteney inštalované na ruských helikoptérach. Je potrebné priznať, že oveľa starší trh s lietadlami v týchto krajinách mal priaznivý vplyv na potenciál týchto firiem. Preto keď chýbajú domáce výrobky požadovanej triedy, musí sa človek uspokojiť so zahraničnými. Využívanie dovážaných motorov zároveň do istej miery zlepšuje vyhliadky ruských helikoptér na medzinárodnom trhu.
"Ansat" - kazanský závod na helikoptéry
Niekoľko slov o nedostatku potrebných motorov. OJSC Klimov vyvíja nový motor VK-800V turbohriadeľa viac ako päť rokov. V súčasnosti je však tento motor podľa oficiálnych webových stránok „Klimov“plánovaný len na „inštaláciu na helikoptéry ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 atď.“Odvetvie motorizmu 500-800 koní medzitým zostáva bez moderného domáceho vývoja. Ale v oblasti solídnejších kapacít existujú nové motory, aj keď sú aktualizáciou existujúcich. Na HeliRussia-2012 bola predstavená nová dodatočná verzia helikoptéry Mi-8. Tentokrát sa navrhuje uviesť Mi-8T na verziu Mi-8MSB. Základom aktualizácie je výmena starých motorov TV2-117 za TV3-117VMA-SBM1V-4E. Podľa zverejnených údajov má nový motor vyšší výkon a nižšiu spotrebu paliva. Pre operátorov znamená výmena motora zvýšenie statického stropu na 3 100 metrov a dynamického stropu na 5 000. Okrem toho dva nové motory kvôli nižšej spotrebe paliva umožňujú helikoptére Mi-8MSB preletieť nie 780, ale 820 kilometrov na jedno tankovanie. (s jednou ďalšou nádržou).
Mi-28N
Výstava HeliRussia-2012 opäť dlho ukázala známy fakt. V súčasnosti je v ruskom odvetví helikoptér značná zaujatosť voči stredným a ťažkým strojom. Svetelný sektor je zasa takmer prázdny. Z tohto dôvodu majú zámorské spoločnosti skvelú príležitosť propagovať svoje výrobky a zarábať peniaze. Vedenie priemyslu preto musí venovať pozornosť tvorbe ľahkých rotorových lietadiel. Ostatné odvetvia budú, samozrejme, dostatočné nielen na prežitie priemyslu, ale aj na jeho ďalší rozvoj. Nedá sa však priznať fakt, že je nevyhnutné zúčastniť sa trhu vo všetkých jeho smeroch. A široká distribúcia rovnakých „Robinsonov“v Rusku je toho priamym dôkazom. Domáci spotrebiteľ potrebuje vybavenie tejto triedy, ale jeho veľkovýroba zatiaľ nie je k dispozícii. Našťastie sa na HeliRussia-2013 predstavia nielen rozmiestnenia nových domácich strojov s dobrými vyhliadkami na trh. Na záver by som rád videl nielen hotové helikoptéry, ako sa hovorí, v kove a plastu, ale aj podpísané zmluvy na ich dodávku.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
